安卓智慧車機車載應用軟體app有哪些推薦 有車族必備

方便、安全地駕駛汽車,可以遠端調控。汽車車載系統進入智慧的標誌是安卓系統在車機上的應用,以及Telematics業務在車機上的推廣。即安卓智慧車機的問世是汽車車載系統

當今這個時代，經濟飛速發展，人民奔向小康，私家車普及越來越廣，隨之而來的車載APP也有很多出現在手機上，360新知帶你一起來了解下：安卓智慧手機車載應用軟體app推薦，讓你的車上旅途不再無聊！

材料/工具

高德地圖、百度地圖喜馬拉雅FM、懶人聽書 小熊油耗、途虎養車、天氣通HD 360瀏覽器

僅1/,亮度,電臺頻率為按鍵顯示:4倍處理速度.0智慧車機作業系統;VCD/; 精準車載導航地 滑動流暢; 豐富精彩的APP應用程式,可在導航狀態下收看視訊; 搭載安卓Android4,畫質

高德地圖

對於高德地圖，相信大家也應該有所瞭解，這款軟體作為車載地圖軟體，是使用率比較高的，很多的計程車司機以及滴滴師傅都會用它來導航。

這類應用還可以解決“找車”的問題。 適用於駕駛狀態的車載類App 案例:A Android1.x版,非常舊;或者是開放介面,把資料通過平臺給智慧手機,讓智慧手機來承載服

百度地圖

和高德地圖同類型的地圖軟體，也是車載裡面必備的軟體APP，百度地圖發展得也不錯，具備一定的使用者，與高德地圖搶佔著市場。

而且它同時支援搜尋附近的車友,邀他加入你的車友圈。 6、車載Wifi,讓你愉快的和車內 暢享網際網路車生活。 7、移動應用,它基於於Android4.2的平臺打造,萬款移動應用隨心

喜馬拉雅FM

         6、車載Wifi,讓你愉快的和車內 暢享網際網路車生活。 7、移動應用,它基於於Android4.2的平臺打造,萬款移動應用隨心安

除了地圖軟體，接著就需要看下車載裡面的聽書聽歌軟體了，大多數下載的就是這款喜馬拉雅FM，開著車就可以聽歌、聽小說、聽故事、聽新聞資訊等，是不是特享受啊!

車載Wi-Fi是面向公交、客車、私家車、遊輪等公共交通工具推出的特種上網裝置,Wi-Fi終端通過無線接入網際網路獲取資訊、娛樂或移動辦公的業務模式。車載Wi-Fi裝置是指裝

懶人聽書

懶人聽書是國內最受歡迎的有聲閱讀應用，通過幾年的發展目前已積累數千萬使用者，是國內使用人數最多的移動網際網路聽書軟體。看多了，眼睛容易累，網逛多了，容易倦，解放雙眼、暢聽世界是懶人聽書的願景。在駕車的時候、在上下班行程中、在散步旅行時，使用懶人聽書既可打發空閒時光又可以感受閱讀的樂趣。

不行的話就找你當時買的導航的售後商家去修一下,我之前的導航也有你這個問題,後來修了幾次沒好,我就直接換了一個安卓系統的擎感智慧車腦,我是大眾車,換了之後還沒出現

小熊油耗

小熊油耗推薦給有車一族的一款汽車油耗計算工具，他能夠幫助你精確計算單次油耗、平均油耗，統計單月油費、平均油費，計算出你的愛車每個月的固定消耗，幫助你省油省錢節能減排！

途虎養車

是一個汽車保養服務平臺。養車當然少不了保養、更換輪胎、機油、機濾、剎車片、電瓶、雨刷等問題，尤其是行駛在路上突然遇到不可測因素，比如爆胎需要馬上更換，這時，只要開啟車機上的途虎養車，找到最近維修點，結合車機上的導航，便能馬上到達更換。同時也支援線上購買預約+線下安裝付款，一站式服務，為車主養車帶來了便捷。

天氣通HD

新浪天氣通是國內最早的專業天氣軟體，權威預報源，支援3000個國內外城市及地區，千萬使用者的選擇 特色功能： 精準預報權威資料來源，專業的天氣預報 曲線天氣歷史+預報，溫度對比才好穿衣 生活指數貼心全面的全活小助手

360瀏覽器

360瀏覽器是中國使用人數最多的瀏覽器，也是最注重安全的瀏覽器。360瀏覽器是一款小巧、快速、安全、功能強大的多視窗瀏覽器，具有360安全紅綠燈，360瀏覽器官網認證，隔離模式，無痕瀏覽，防假死防崩潰等特有功能，而且360安全瀏覽器是完全免費，沒有任何功能的綠色軟體。

擴充套件閱讀，以下內容您可能還感興趣。

哪裡可以下載智慧車機使用的車載安卓應用？

路暢市場 專門致力於車機應用 橫屏效果好

請問汽車車載進入智慧車載平臺的標誌是什麼？是安卓智慧車機嗎？

智慧車機的功能是將車主從封閉的環境中解放出來，方便、安全地駕駛汽車，可以遠端調控。汽車車載系統進入智慧的標誌是安卓系統在車機上的應用，以及Telematics業務在車機上的推廣。即安卓智慧車機的問世是汽車車載系統進入智慧的標誌。上汽與中國聯通合作推出的基於安卓平臺的inkaNet3G智慧網路行車系統——榮威350inkaNet智慧車載平臺。

飛歌安卓導航怎麼樣？

較其他普通安卓機20秒啟動時間大大縮短； UHD高清屏； 自動識別行動電話，1024X600高清解析度、豐富，操作舒心，瞬間反應，雙核1，即插即用;4的能耗； 支援全屏播放功能和多工模式，超過60萬個全國村級行政單位，在螢幕上直接選擇號碼進行撥號，標配16G擴充套件TF卡歌銀河安卓系列DVD導航搭載美國高通驍龍S4處理器，支援WIFI、MP3等音視訊格式，512M記憶體，支援AM/，無需任何改造，道路總里程約327萬公里，實現無失真的自然原音重現，全面支援AVI； 通過USB實現音視訊多種格式視訊的播放、澳門，均衡音效； 全面支援DVD/，僅1/，亮度，電臺頻率為按鍵顯示：4倍處理速度.0智慧車機作業系統;VCD/； 精準車載導航地圖，螢幕耐刮不留痕、音色及靈敏度調整等，自動識別，畫面表現豔麗，儲存，處理運算能力強勁，調節通話音量以及儲存來電和撥打記錄； 智慧科技締造人性化功能體驗 採用飛歌獨立電源管理技術； 飛歌影音導航內建高品質AM/FM自動搜尋、MP、不卡頓，降低電流乾擾音，不需要電纜或電話托架就可以與手機聯機;CD/、頻率顯示，高效低耗、螢幕細膩程度好，開機過程完全無需等待，播放效果流暢、對比度都比較理想，通透潤亮;MP3等多種影音媒體播放格式； 五點觸控電容屏，臺灣除外）所有省，出行無憂，1600萬色，4倍影象效能；地圖覆蓋全國4萬餘個鄉鎮級行政單位，內建3G功能，人性化功能，優化聲音，2秒鐘即可完成機器快速啟動； 高品質HD音效，滑動流暢； 豐富精彩的APP應用程式，可在導航狀態下收看視訊； 搭載安卓Android4，畫質細膩；POI總量達千萬級、自治區； 無縫覆蓋了中國*（含香港、直轄市，不延時、所有地級行政單位和所有縣級行政單位。改善低音響應;FM調諧器，可快速進行電臺選擇.2GHz

網際網路再造汽車：撬動下一個千億美元市場

臺灣電機電子工業同業公會預測，2012年全球汽車電子產值接近1910億美元，汽車電子裝置佔整車成本比重將達40%。

以“汽車之家”、“易車網”為代表的汽車行業垂直網際網路產品，在2000年之後相繼推出並受到認可，改變了汽車產業鏈的銷售與服務模式。到了智慧手機時代，與汽車相關的移動網際網路應用或車載類產品又形成了巨大的創新池。這一次，汽車也許會被完全*。

首先，汽車正在變成一個移動化的智慧裝置，終極狀態正如谷歌的無人駕駛汽車;其次，承載著與汽車效能、駕駛相關的各種資料逐漸在開放，而資料就是創新生產力;再次，“車載”是一個特殊且十分適合移動端產品的應用場景;即使你並不會開車，智慧交通類、用車類產品也開始陸續走入你的生活。

不過，儘管汽車廠商正在熱情地擁抱創新，但現實似乎沒那麼順利，車載類智慧產品、移動端用車App出現已久，究竟能否如期被內建到汽車中?而針對駕駛員或乘客推出的產品，需要多久才會被我們接受?

汽車廠商的智慧計劃

代表公司：福特，現代，Tesla，谷歌無人駕駛汽車

蘋果、谷歌與微軟正在進行車載系統的開發或與廠商合作。此外，很多廠商都在開發自帶的“車載智慧系統”：福特與微軟合作開發名為SYNC的聲控技術，車上包含一個娛樂系統，在2013年初還推出了“開發者平臺”;現代汽車的智慧化系統基於MirrorLink技術標準，可識別不同的手機並判斷車主，甚至還能在車門安裝NFC晶片來“掃手機”開車門。

電動汽車則可以一步到位地完成智慧化，總部位於矽谷的電動汽車製造商Tesla推出的汽車會內建一臺計算機，可直接連線3G網路，所有功能都會在車上的觸控式螢幕完成;大名鼎鼎的谷歌無人駕駛汽車內建由Google開發的無人駕駛系統，可以結合感測器、雷達、攝影機、GPS等，全面替代司機。

通過OBD資料診斷車況

案例：Carvoyant，Mojo.io，Automatic，司機邦，i車生活

一個重要的名詞是OBD：On-BoardDiagnostics，車載自動診斷。多數汽車都會擁有OBD，它相當於一個介面，可以輸出有關車輛使用資料，如汽車的燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統等各系統的資料。通過外設將這些資料提取出來。

美國公司Carvoyant會收集汽車的資料，在汽車出現故障的時候將提醒發到車主的App上;在眾籌平臺上出現的Mojo.io需要利用外設接到 OBD介面來管理、監測車況，也自帶加速度感測器來探測資料。國內的同類產品如“司機邦”、“i車生活”也會提取OBD資料，形成車載裝置與遠端診斷分析管理平臺，通過wifi或藍芽將資料傳到手機上，並且有定期的保養和年檢自動提醒。

位置類服務，用於定位或路況

案例：OnStar，Waze，Glympse，Splitsecnd，道客快分享

Telematics(車載通訊)領域最知名的公司是安全資訊系統提供商OnStar，利用類似於後視鏡的內建硬體來為車輛定位，執行自動撞車報警、道路援助等服務;中國公司“道客語鏡”的硬體產品與OnStar相似，目的是收集車輛行駛資料並繪製路況圖。

位置分享應用Glympse可以將位置資訊分享到其他人的手機上，已經登入福特、寶馬等平臺;Splitsecnd內建GPS和加速度感測器，除了分享位置外，還會在車輛發生碰撞時立即向救援機構報告出事地點。與增強現實(AR)等技術結合，這類應用還可以解決“找車”的問題。

適用於駕駛狀態的車載類App

案例：AugmentedDriving，Siri，蜻蜓fm

專門適用於駕駛狀態的產品也許會形成一條重要分支。福特的SYNC最主要的目的就是通過聲控來避免駕駛員分心;iPad平臺上的“駕駛助手”AugmentedDriving可以讓司機在螢幕上實時看到前方路況上的汽車、左右車道、周圍車的型號和行駛速度以及限速區域提醒等。還有語音類產品、車載收音機等。

“用車”市場的移動網際網路產品

案例：RelayRides，Silvercar，滴滴打車，快的打車

打車、拼車、代駕等服務，最理想的使用狀態是“實時實地”，適合由移動端App來完成，而且有望進駐到車內智慧系統中。私家車短租公司 RelayRides與OnStar合作，在雪佛蘭、凱迪拉克等車中連線介面，車主可以通過RelayRides移動端來發布租車資訊，OnStar裝置會自動完成遠端解鎖、監控、定位等;提供機場租車服務的Silvercar會在指定區域備好車，開啟App掃描車前窗上的QR碼便可開啟車門。

自白：

道客快分享創始人趙龍飛

想成為汽車的“前裝”，要經歷無休止的等待

道客快分享(下簡稱“道客”)模式的切入點是智慧交通。我認為這是一個眾包的市場，如何才能避免堵車?讓每個人都充分披露自己的資訊，並獲得對方的資訊。我們希望除了計程車和商用車的路況資料之外，讓私家車主來主動報路況資料。所以我們做了硬體產品，像一個“山寨”的OnStar倒車鏡。但 OnStar需要卸掉原來的倒車鏡，道客只需要蓋在上面，有幾個按鈕分別能一鍵接通116114、12580、保險公司客服等，還可以查詢地圖。這套產品會收集車輛的位置資訊、行駛中的速度、搖擺和顛簸情況、剎車和油門記錄等資料，傳到我的伺服器上。

OnStar的產品是8000元，而我們免費。由於是指向車輛安全的，可以得到保險公司的贊助，比如給“人保”做定製，第一單就是12萬臺;產品由保險公司、車友會等單位來免費發放;我們對得到的路況資料進行處理，可以輸出給各地交通臺、一些商用公司等等。

做生意要搞定兩個事情：殺掉成本，拿到利潤。我有保險公司買單，就能讓產品免費，而最後的增值會在資料那裡。

最早我們希望像OnStar那樣成為車的“前裝”供應商，如果你的產品要通過OBD介面或連到汽車上就必須通過“14969認證”，不斷送檢、做公關，過程極其漫長，簡直是無休止的等待。後來決定讓道客作為“後裝”，不通過介面，不需要改裝。OnStar的優點是，只要攻下一家車廠，利潤就是穩定的;我們則需要忍受很多次都不賺錢的痛苦，但容易被接受，如奇瑞、長安都準備合作了。我曾經做過一個演講，講“定位”，我說“定位”就是不斷的讓位，慢慢找到適合自己的方法。

智慧車肯定是未來趨勢，巴非特之所以投資比亞迪，因為電動車完全是一臺隨時隨地聯網的智慧車;谷歌的無人駕駛車也會成為一個全智慧平臺。它們代表的是汽車行業的終點，是人工智慧，我認為創業者也應當把目光放在行業的終點。

自白：

蜻蜓fmCEO楊廷皓

汽車廠商也在抉擇：做大腦還是做執行者?

蜻蜓fm將“開車時”看作重要的應用場景，這個領域是離商業最近的，對我們來說也是蠻合理的發展方向。我們在與汽車廠商、車載硬體廠商談合作的過程中發現，汽車廠商普遍有兩種做法：由自己或者第三方的硬體廠商來開發一套硬體，放在車上給駕駛員服務，這導致我們看到的一些系統竟然還是 Android1.x版，非常舊;或者是開放介面，把資料通過平臺給智慧手機，讓智慧手機來承載服務，因此可以支援不同的手機和操作平臺。

汽車本身是一個封閉的硬體，上面有一個相對封閉的、高階而且願意付費的人群。為什麼手機市場發展這樣快?就是因為有蘋果、Android這樣的生態系統，在上面更新迭代速度很快。由於汽車本身的封閉性以及硬體的關係，迭代很慢，不可能達到像iPhone這樣的速度，也不可能吸引到優質的應用開發商。它的開放平臺是有缺陷的。

但反過來，智慧手機的生態鏈已經非常完整，只是缺乏跟汽車的聯絡。通過藍芽或者USB把汽車相關的資料讓智慧手機讀取的話，汽車只是一個數據的介面，它可以執行，也有CPU，但服務由智慧手機來提供。我覺得這樣的平臺才有前景。

點評：

多聽共創、福得資本合夥人邢開

車載應用是第三方開發者的金礦

在整個車載系統裡，尤其是第三方開發者要找到自己的位置和機會。我認為，一些導航、娛樂和互動的基本功能屬於汽車廠商，在這之上延伸出來的，或者更個性化、多樣化的應用要交給第三方開發者。

車載系統和手機裡的應用體現形式不一樣。不能把智慧手機上的功能生搬到汽車上。我們現在就在做一個車載介面的解決方案，是車上的底層Android 系統，也就是將Android系統專門針對車載環境進行調整，比如適合於汽車的按鍵設計、系統與車的電控單元對接等等。這套底層系統與汽車自身的屬性相結合，便於在車上融合更多的內容，擴充套件更多應用。

現在為止，汽車App主要集中在導航、實時路況、娛樂服務、車輛故障診斷等方面。但除了這些並未脫離傳統應用的部分，移動終端與現有車載系統的結合方面還有許多可以探索的空間，滿足使用者需求的車載產品可能會流行，比如，開車時的通話怎樣解決，車內資訊與手機之間的互通問題;車載遊戲等。車載不僅僅是跟車有關，跟行車線路、坐車的人等都有關係。

車載系統正向著移動化、網路化的方向發展，和之前說的“車聯網”有相似的地方，我認為這兩年這個概念的界限越來越模糊。簡單地說，車聯網就是說把車、物流公司等等都進行聯網，專門獨立一個系統。現在似乎用不著這樣了，有微信就可以解決了。車聯網的範圍變大了。以後汽車廠商、商業車隊等物流公司、做智慧交通的公共服務單位都可能成為主要力量，只是各自的模式不一樣罷了。在這個基礎之上，像代駕、叫車等新的服務也會更好做。

點評：

訂車網創始人李天怡

可能一夜爆發，前提是每個環節都成熟

訂車網是一家租車比價和預訂平臺，目標是成為訂車行業的攜程。我很關注汽車相關的應用。GPS和位置類服務，我覺得難，在國外位置資訊屬於個人隱私，憑什麼讓其他人知道你在哪?GPS在國外尚且不能成為標配;通過OBD檢測車況，比如提醒你什麼時候換機油了，聽起來不錯。但它不是剛性需求，可有可無。很多4S店也會發來定期提醒。現在所謂的OBD介面，只有在一些特定的產業裡面才是剛性需求，例如租車公司來實施對車輛的排程、車況統計等。

其實車裡面的智慧系統，蘋果已經做了至少三年，和一線廠商比如寶馬、賓士、通用合作。它不需要廠商自己開發系統。例如在沒油的時候，車會直接帶你去最近的一個加油站，你和汽車說話，手機進行處理，其實手機也只不過是一個終端，所有的東西都在網際網路上，而汽車是實現的載體。總有一天智慧手機也只是入口，所有的資訊都在雲端處理。

但這種系統現在還不流行，因為它也不剛性，只是很好玩。蘋果是和廠商直接開發，買車時候加錢再得到這個服務。你必須夠大，大到像微軟、蘋果、谷歌這樣才能和汽車廠商談合作，小的創業公司沒戲。而且關鍵是，實施得夠不夠牛?用起來夠不夠簡單?開車時的語音操控是最直接的需求，但現在Siri還不好用，資料量還不夠大，計算不夠精確。

我非常佩服谷歌做無人駕駛汽車，你啥都不用幹，告訴它去哪兒就行，這就是智慧汽車。我認為很多事情的變化是一夜之間的，要各個環節都剛好成熟到一定程度。2007年蘋果就推出第一版iPhone，之後喬布斯一直在等待觸控電容式螢幕、夠小夠快的CPU、支援隨時聯網的3G這些環節。因素剛好一到，有一家牛的公司把這個門打開了，一下子就爆發了。

點評：

君聯投資董事總經理劉二海

汽車網際網路需要找到平衡

在汽車領域，我本人做了很多投資，包括：易車、神州租車、優信拍、車王、車語等。大部分人的生活中，房產、汽車的花費是最重要的兩塊兒。房產算投資，汽車算消費。汽車網際網路當然會引人注目。

“前裝”與“後裝”會左右商業模式。前裝指裝置或系統在汽車出廠前安裝進整車，後裝指的是出廠後，車主購買裝置、服務，自己或服務機構幫助安裝。如果系統要前裝，則需要與原廠商建立良好的溝通，通過原廠商的測試獲得許可，整個生意是B2B模式，廠商往往比較強勢。後裝則需要建立銷售渠道，根據裝置安裝的難易程度來決定是否需要服務商參與，可能是B2B，也可能是B2C。即使是B2B，渠道相對原廠商來講，一般也不會很強勢。這種業務自己的品牌很重要。

先說B2B業務。車載智慧系統都基本需要前裝;OBD相關業務往往需要廠商配合，這類資料不是完全公開的;Telematics行業很有歷史，各大汽車廠商也很熱衷。過去這些系統並非是基於移動網際網路的，現在都會朝這個方向發展。

再說針對個人的業務。輕模式的打車、租車、代駕在國內迅速興起，但現在的加價模式，可能會被監管部門以變相漲價的理由叫停。沒有這個價格因素，由於打車本來就難，司機可能安裝的興趣會減弱。但整體看，這些面對個人的服務或產品是極具活力的市場，說不定什麼時候又有一家大公司誕生了。

還有一個問題需要解答：汽車網際網路是通用的，還是專用的?是不是有個介面就可以了?Pad和手機已經極為普及了，我們還用再花錢賣專用裝置嗎?有些應用需要專門設計，比如汽車發動、汽車門鎖、汽車防盜和車載娛樂系統等。看起來兩者需要結合，汽車應該設計出介面，便於開發新應用，也便於象Pad和手機這類裝置能很好地接入到汽車網路中。