怎樣在美團上點外賣不花錢

美團外賣作為一款使用頻率很高的軟體，很多人卻卻不知道它該如何使用，今天就讓我們一起來看一看吧。

1.開啟手機裡的美團外賣APP。

2.選擇並進入商家店鋪。

3.選擇你想要購買的商品並點選去結算即可。

注意事項：部分店鋪需額外收取配送費和包裝費，如出現差別請檢查手機美團是否為對應版本。

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最近天天在家點美團外賣，但是現在點外賣都好貴啊，有沒有什麼辦法可以省錢啊？

呼呼省錢APP上有美團外賣的代金券。輸入手機號就能直接充值到你的美團外賣賬戶裡，點外賣的時候就能直接用了這個代金券，挺方便的。

美團團購上可以訂餐，叫外賣嗎？

美團團購上可以訂餐叫外賣。

通過美團團購叫外賣的方法：

1、通過App Store搜尋“美團”，找到“美團”外賣進行下載。

2、選擇“我的”點選“登入”，進行帳戶登入，可以註冊個帳戶，也可以用自己的手機號進行登入。

3、輸入手機號碼和驗證碼，進行快捷登入。

4、新增收餐地址。

5、點選新增收餐地址，填寫自己真實有效資訊，填寫完成以後，點選下一步。

6、對訂餐地址進行精確定位，以免出現差錯。

7、點選外賣，即可進行訂餐，上面會有好評率，起送價，以及送達時間。

點選選單右邊的加號進行選購餐飯，選購完成以後，點選“選好了”進入下一步。

8、進入訂單確認步驟，線上支付可進行優惠，貨到付款則不可享受優惠。

9、首次使用網上支付訂餐需要新增銀行卡。

10、訂單提交以後，即可等待送餐，如若到約定時間未收到餐飯，可直接電話催單。

美團送外賣怎麼樣？新手去送外賣？線上等，在找工作呢？想存點錢？幹過的大神來

單說這個行業，是越來越難幹，建議能夠找到其他工作的人千萬不要去幹外賣，至於說他越來越難乾的理由，有如下幾點：第一，社會因素；不管你承認不承認，很多城市對於外賣行業是越來越“歧視”，找種種的理由增加行業工作的難度。舉例子來說，外賣行業剛起步的時候，很多小區物業都讓進門，外賣人員的車輛可以直接到達客戶樓下或者直接到達飯店門口，而現在很多的城市，外賣人員的配送車輛不準進入小區，你想想很多小區現在都很大，裡面十幾棟甚至幾十上百棟的樓房，現在不讓你的車進，你提著一兜子外賣呼哧呼哧累的滿身大汗跑進去，累倒是其次，關鍵是時間上耽誤太多，原本可以送三四單的時間，現在只送了一單，勞動效率減少，收入減少、負擔增加。小區不讓進，很多商業中心的物業也不讓外面人員進車，現在很多飯店開在商業區，你不讓外賣人員進車，他得跑進去，取餐也耽誤太多時間，取餐送餐都增加了障礙，多了負擔、少了效率和收入。還有很多寫字樓不讓外賣坐客梯，貨梯就一個，一堆人等，送一份外賣恨不得一個小時下不來樓······外面行業越來越難幹，這已經成為事實。

第二，外賣公司管理越來越嚴格，導致從業的艱難度增加。外賣行業雖然淘汰了幾個公司，但是現在競爭依然十分激烈，抓服務、抓形象是每個公司理所當然的事情，但是可苦了從業人員。以前的管理寬鬆、現在的管理苛刻，比如早上晚上開大會，讓你穿工裝，大熱天也得穿的整整齊齊，稍有瑕疵就罰款，比如減少配送時間，由剛開始配送時長四五十分鐘以上，減少到現在三十多分鐘甚至更短，搞的每個配送人員都玩命的騎車，弄不好就出了交通事故······比如讓大家騎車遊街做廣告，喊口號等等，讓很多從業者不得不離開這份職業，所以幾乎每個外賣公司都是天天在招聘，似乎他們提供的工作崗位沒完沒了，實際上是不好乾、很多人賺不來錢，沒法幹，所以找到其他工作。

第三，垃圾客戶太多，有的甚至提出與外賣工作不相干的要求。比如讓你幫忙買東西，讓你幫忙倒垃圾、讓你幹這幹那，你做不做？不做人家給你個差評，不說啥原因，而公司這時候又沒法站在你的角度處理問題，直接扣分扣錢，你覺得委屈也沒辦法，至於平時遇到些狗眼看人低、自以為上帝的就更正常了，所以若非沒辦法的話，千萬別幹外賣，只能說這個社會好人不少，但好人再多沒用，一個惡人就可能讓你幾天白乾。

第四：新的電動自行車政策實施了，而你們外賣人員幾乎百分百的電動自行車都超標，而這偏偏是最合適的從業工具，失去這個從業工具，你們乾的將更加的艱難。二十五公里以下的時速，小電動車，送的慢，也跑不了幾十公里，用他你們能幹活嗎？至於說用汽車送外賣，更是扯淡，你開個汽車找停車位就是個麻煩，停路邊屬於違章停車，罰款你們能交得起？停停車場吧，送一單幾塊錢，夠交停車費嗎？當然小編也改變不了政策，所以很同情你們的工作，建議你們轉行，至於外賣公司······呵呵。

第五，收入下降，現在某些都市、城市送一單才五塊錢，甚至更低，而為了提升配送效率，又不停的招人，弄的人均一天二十多單甚至二十單都不到，一個月三四千、兩三千塊錢，這點收入你們買不起房子、娶不起老婆，和全國人均的平均收入比起來，算是拖國家的後腿，所以如果你們在這樣的站點，建議你們考慮一下未來，以便增加收入，富裕自己、也惠及社會。

綜合以上幾點，外賣行業已經不是合適的從業職業了，建議將要從事外賣的朋友好好考慮一下，也希望大家都知道外賣小哥真的不容易，讓我們多給他們一些寬容和理解，只有整個社會的支援，他們才會更好的生存。我就是送餐員雖是別人寫的但內容真實，總得來說罰的沒有掙的多，基本3到5千是可以掙到的，8千的話幹一個月可以，兩個月就怕你沒命花。來送外賣就一定要心裡強大，能受的了所以的屈辱與委屈，不然你是幹不了倆月的。在這裡祝你們送外賣多多掙錢。

第一次在美團上點外賣，送餐員到了之後需要做些什麼？給他看訂單什麼的需要嗎？或者其他的？

艾瑞諮詢的一份報告提出，送餐準時性、送餐人員態度、送餐速度成為評價使用者滿意度時僅次於支付便捷性的指標。使用者對平臺的這些要求，正一步步變成各家平臺調整戰略時的標尺之一。作為深入使用者的觸角，外賣平臺之間的策略競爭和成本控制，都以更直接甚至更殘酷的方式展現在了配送員的八小時送餐路中。“交通違章率百分之百”，陳山說，“為趕時間，不得不逆行”。頻頻曝出黑心作坊，商業模式屢遭質疑，事實上，外賣平臺和配送員一起，在2016年的商業競爭中逆行。三足鼎立戴著紅圍巾的餓了麼姜師傅與美團外賣的小李在街上相遇。他發現，這幾天小李一直戴著的袋鼠頭沒了：“太醜，罰錢也不戴了，誰愛戴誰戴。” 袋鼠頭，是美團外賣為了迎戰“餓了麼”而啟動的新營銷手段。在社交網路裡，一排外賣員頭戴袋鼠頭的照片，獲得了不少點選率。一週前，餓了麼為了迎合新的廣告詞，讓所有騎手戴上了紅圍脖。美團外賣的人還沒來得及嘲笑姜師傅，自己的袋鼠頭就發了下來，有“象徵意義”，專門查崗檢查佩戴情況的人告訴小李。配飾大戰，正是外賣平臺大戰的一部分。 *年9月，陳山應聘成為外賣員時，百度外賣剛剛宣佈完成2.5億美元融資，餓了麼宣佈完成6.3億美元融資。陳山迎頭趕上了中國網際網路界的一場知名戰役：外賣平臺的燒錢補貼戰。陳山是外賣平臺燒錢擴軍的一員。根據某物流配送平臺測算，為了招募一個陳山這樣的配送員，外賣平臺需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。這意味著，在招募配送員一項上，外賣平臺總共要燒掉至少22億元。持續燒錢投入的影響，體現在了陳山的工作時間中。500單的月任務量並不高，早十點上班，晚上六點下班，8小時的工作制遊刃有餘，外賣員能拿到4000多塊的月工資。對很多像他一樣出身農村一無所有的年輕人來說，8小時工作制加四五千元的收入，這份工作相當理想，有不願透露姓名的配送員透露，那段時間裡，甚至還有外賣員在“吃空餉”。改變在去年年底發生。*年12月，陳山發現，自己手機上的訂單爆了。一個月過去了，陳山的訂單數變成了750單，與他同在一個區域送餐的餓了麼、美團外賣等平臺的外賣員，奔波在路上的時候也越來越多。美團外賣的李健，對那時的變化還記憶猶新，他清楚記得在送餐時看到了一條新聞：*年12月17日，餓了麼獲得阿里12.5億美元融資，之後的第5天，美團和大眾點評合併後的新美大完成28億美元融資。 28億美元，這組難以想象的數字嚇到了李健。之後，李健發現自己的派單機制變了，“平臺逐漸從過去的搶單變成了派單，就是在杜絕外賣員吃空餉。” 李健有一次取餐，看見餓了麼的兄弟指著電動車上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我這餐都冒尖了，2個小時估計都送不完。”這在李健看來有點殘忍。但情感從來無法納入成本計算中，*年末，有媒體根據百度外賣的融資計劃書測算，按一線城市配送員人均月工資5000元計算，配送員每天至少配送20單，配送站方能實現盈虧平衡。訂單數暴增和約束性措施背後，是外賣行業三足鼎立的新競爭時代來了。高地計劃在餓了麼配送界，姜鵬一直是個傳奇。他負責配送的飯店，是品牌商家，即大品牌的店家，這些價格相對高昂的商家，是維繫著外賣平臺調性上限的關鍵。品牌店家的商品更容易獲得好評，姜鵬差一點就要成為區域內僅有的兩名五星騎手之一。但姜鵬的算盤，被餓了麼的一項計劃擊敗了。3月份開始，餓了麼在內部開始推行“高地計劃”，所謂高地計劃，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數。 “一般品質的小飯館，訂單越多，公司賺得越多；而我們卻正相反：我們送得越多，公司賠得越多”，姜鵬說。諸如星巴克、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單，也不會給餓了麼任何折扣。所有品牌館的滿減政策，再加上運費，幾乎都是公司承擔。政策的調整來源於各家平臺*年的瘋狂燒錢。有業內人士透露，去年9月間美團每月燒錢高達2億元，而餓了麼至少也在1億元。尤其是餓了麼在去年暑假間推出的“一元下午茶”，完全是公司為了搶佔客戶量，自己買單。外賣平臺的盈利能力，並不如想象中美好。美國的外賣行業從2001年開始燒錢大戰，迄今亡公司無數，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現。美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習慣了在本市範圍內支付30美元的打車費，但沒有人會為個三明治付給 Uber 30美元的配送費。國內一家為某外賣平臺提供物流服務的企業測算，平均每筆訂單，外賣平臺的成本之中，百分之八十都是配送費用。因此，高昂的配送費迫使外賣公司發揮創意來解決收入問題。 2016年年初，各平臺都有些力竭。而餓了麼的高地計劃則是盈利探索的嘗試之一。但事實是，品牌館訂單的大幅縮減直接導致了騎手們工資急劇下滑。姜師傅身邊同時間段進來的騎手，都紛紛離職，最後只剩了他一個。訂單數急劇下降的姜鵬倒在了面試環節，錯失了成為五星騎手的機會。但姜鵬後來想，高地計劃，也是公司“身不由己”，他說，“公司去年一直融資，ABCDE輪，融了再多，說實話不還是為了賺錢嘛。我自己也經常尋思，推出這個政策，其實也是沒辦法”。有內部人士透露，在短暫的嘗試之後，餓了麼認為，品牌館的市場仍然需要佔領，高地計劃最終無疾而終，不久，當初制定計劃的人也離開了餓了麼。求好評的一百種方式 “外賣一點送眼前，好吃不貴送者難，服務滿意別稱贊，勞您五星評個先”。一次挫折並沒有讓姜鵬的光環有所減損。事實上，在配送界，姜鵬一直是隱祕的宗師：那些在社交網路中被當做段子的外賣員求好評的賣萌簡訊和打油詩，相當一部分源自姜鵬。 42歲的姜鵬，是北京東三環區域內年齡最大的騎手。和年輕小夥子相比，姜鵬的劣勢很明顯。但姜鵬意外琢磨出了新的技巧：在餓了麼平臺上，一個好評能獲得一塊錢的獎勵。姜鵬成了雙井、國貿區域內發簡訊求好評的先驅。一開始祝福語偏多，後來加入了可以幫忙帶生活垃圾等更溫情的內容，直到今天，姜鵬的簡訊內容已經覆蓋了網路流行語、打油詩、祝福簡訊等諸多內容。他甚至研究了簡訊的傳送時間，“在手機鎖屏不開啟的情況下，無法看那麼長的簡訊，不如把最核心的內容放到最前面，比如可以幫忙帶垃圾的服務，時間要挑在4點以後，那時候差不多白領們剛忙完。” 老薑的文案和規則，通過同事的複製和口耳相傳，傳遍了北京的東三環。老薑不經意間開啟的這一場簡訊秀背後，是外賣平臺新的歷史。無論從資料，還是各大平臺掌門人的公開表態中，服務已經成為下半場戰役的主旋律。依賴地推、補貼和低價餐廳的方式，已經被證明不可行，圍繞服務做文章，是外賣平臺預設的下一階段競爭關鍵。不久前，餓了麼CEO張旭豪在接受媒體採訪時提到了服務的關鍵環節--物流配送，他認為人工智慧和大資料實用主要體現在使用者、商戶和配送，而其中難度最高、未來價值更大的在於配送，“除了送得快，餓了麼配送員的收入也是行業最高的。” 這句話不但顯示了餓了麼對配送環節和外賣團隊的重視，也從某種方面透露出平臺正在為配送環節支付高成本。支付高成本，必然要求高回報。今年開始，陳山曾經享受的“早10晚6”的8小時工作制已經成為歷史，“中午11點半到下午2點半必須在崗，晚上5點半到8點半也得在路上。” 時間延長，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度並不高，“因為獎罰政策開始出現，扣錢也狠啦。” 從今年夏天開始，陳山會特別注意自己的小餐箱，中午取餐時，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動車上取下餐箱，提著它進店。 “一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了。”11月，陳山被開了350元罰單，他估計是中午取餐著急忘了提而被扣錢。而陳山從來不知道是誰拍的照，“都是平臺的叫QC的巡查員，他們是便衣。” 一則社會新聞似乎也印證了平臺規定的合理性：11月，貴州的一個美團外賣員工偷走了百度外賣員工電動車上的盒飯。為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經挎著餐箱在午餐時間一口氣爬上了某辦公樓的66層。姜鵬看著騎手群裡的小視訊回憶當年勇爬66樓的故事，那則小視訊裡，餓了麼外賣員在上海的辦公樓裡邊跺腳邊抹眼淚，午餐時間的電梯人滿為患，而餓了麼則規定，超時率不能超過2.5%，超過後就會扣績效工資。註定將消失的“高危行業” 被扣掉的錢陳山會用加班補回來，這讓他不得不在高峰時候送得更快。有一次趕時間，陳山的電動車和一輛汽車發生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺和公司都不負責這筆錢，只能自己認倒黴。” 不久前，陳山的一名同事因為著急送餐闖紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險，“他怕耽誤賺錢，在醫院住了半個多月就出院了，繼續接單幹活。” 李健把外賣員稱為“高危行業”，“和汽車、行人發生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動車繼續送。” 閒暇時，姜鵬和同事們湊在一起，會聊聊出車禍的同行們，根據他們的統計，最近一年裡，至少有四個配送員在送餐途中被機動車撞，“這是當場亡的”，姜鵬補充說。 “違章率百分之一百”，一個外賣員說，“必須逆行”。事實上，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報端，有關配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月，有媒體盤點了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私洩露和人身傷害榜上有名。上述第三方物流平臺的資料顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個月左右。“幾乎沒人會長幹，有家有孩的不多”，陳山說。姜鵬是特例。作為配送員裡的老司機，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時供給讀大學的女兒。但姜鵬仍然有危機感。他反覆提及，7月份，百度外賣宣佈與順豐合作，在午間高峰期送餐時段，順豐將負責部分百度外賣訂單的配送工作。如今，朝陽區的百度外賣配送業務，已經全部由順豐快遞員負責配送。順豐和宅急送兩家傳統快遞企業，都傳出了進軍外賣配送的訊息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。姜鵬的這些困惑，其實也是CEO們的難題。外賣O2O平臺的物流運輸成本，其實至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業的競爭中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊伍成了很多企業的選擇，但目前來看，這是一個投入的無底洞。 “收取的配送費都不夠配送員成本”，點我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體採訪時承認，“即使把每單6元的配送費全部給配送員，都養不活他們。” 前述的百度外賣融資計劃書披露的資訊顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實原因。姜鵬他們不知道，自己是外賣平臺的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉嫁給了自己。持續的焦灼和競爭之下，外賣平臺正在尋找顛覆人工配送業務的可能。 *年起，送貨機器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補貼大戰中膠著的海外外賣市場中，企業更迫不及待地引入了機器人，美國、德國和英國的外賣公司，都已經開始嘗試配送機器人的服務。或許，只有機器取代配送員，外賣平臺才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送結。尋找中國創客導師李開復說，50%的工作將來會被人工智慧取代。姜鵬他們可能從未知覺上層那場硝煙瀰漫的資本鬥爭，但可以預測的是，未來，他們仍然將以毫不知覺的方式，參與有關科技和商業變革的歷史。

怎樣退訂美團外賣

方法/步驟

1.假如支付了如下圖中的訂單，如圖所示，需要取消這個訂單

2.首先來看下完單後的手機介面，如圖所示，在圖片最上方有取消訂單選項，點選【取消訂單】

3.點選【取消訂單】後，會出現如圖對話方塊，需要再次確認是不是要取消訂單並退款，點選【取消訂單】即可。

4.然後會出現如下對話方塊，提示已經取消成功。點選【確認】即可。

5.然後出現如下介面，在頁面圖片最上方顯示【訂單已取消】，

6.點選退款進度，可以看到退款流程進行到哪一步了。

7.顯示已經退款成功。就完成了