汽車活塞檢查專案有什麼 汽車活塞檢查的專案

1、活塞磨損情況的檢查 

（1）檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以第一道環槽下平面最為嚴重，磨損後的環槽斷面成梯形，外寬內窄，引起側隙增大。

（2）檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡，但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時，在側壓力的作用下，與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量，不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同，應參考被測活塞的維修手冊。

（3）檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環，將活塞加熱到80℃～90℃，從活塞銷的一端衝出活塞銷。

2、配缸間隙的檢查

配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙，用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發動機間隙大小不同。如大於使用極限，則應更換所有活塞，如有必要，則更換缸體。

3、活塞環“三隙”的檢查

（1）端隙的檢查。將活塞環放入氣缸內，用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置，用塞尺測量環埠間隙。如端隙大於最大值，則更換活塞環，如換環後仍大於最大值，則更換氣缸體。

（2）側隙的檢查。將活塞環放入相應的環槽內，用塞尺測量環與環槽上平面之間的間隙，如間隙不符合規定，則更換活塞。

（3）背隙的檢查。為便於背隙的測量，通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規定。

4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查

分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑，用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值，則更換連桿。如有必要，則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機採用在連桿小頭加銅套的結構，此時，可以更換銅套。

拓展小知識

一、活塞常見故障及其原因

活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作，會產生變形並加速磨損，同時受到燃氣的化學腐蝕作用，使用時間長了，難免會有一些故障，常見的活塞故障及原因主要有：

1、早期燒機油竄氣

故障狀態：

新裝配的發動機漏氣量和機油耗都符合要求，但發動機執行一段時間後，開始燒機油、竄氣；

原因分析：

早期燒機油、竄氣屬於早期磨損的現象，早期磨損造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡，使其密封效能下降，磨損的來源在於發動機的磨粒。磨粒來源於：

（1）發動機裝配環境差，大量灰塵落入機器中。

（2）各零件清潔度差，表面有大量的細小顆粒。

（3）機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底，有沙粒殘留在其中。

（4）空氣濾清器失效。

（5）零件磨損磨粒。

以上這些磨粒會在發動機執行一段時間後，進入到機油中，造成活塞、缸套、活塞環摩擦副磨損，如果沒有及時更換機油，將導致發動機早期燒機油竄氣。

2、卡簧槽外側脫落

故障狀態：

氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片，掉在油底殼中（支承肩完好）；活塞銷孔外側脫落。

原因分析：

由於氣缸套自支承肩處斷裂，活塞環卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體並被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂並脫落後，活塞在氣缸失去合理導向而傾斜，最終導致銷孔外側脫落，嚴重的會搗碎缸體。

3、卡簧槽外側拉傷

故障狀態：

失效面非常光滑，像是燒熔現象，失效部位有突出也有拉缸現象。

原因分析：

卡簧脫落後，在活塞的帶動上下運動，在上、下止點與活塞撞擊，在反覆撞擊下造成活塞損壞。

4、活塞拉缸

故障狀態：

活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相對運動，由於以下或某種原因引起幹摩擦，而使活塞和缸套拉傷，當發展到一度程度時，氣缸表面產生金屬熔著，嚴重時，活塞及缸套表面出現溝槽發生抱死。

原因分析：

（1）配缸間隙不合理：配缸間隙過大，活塞在執行時偏擺，與缸套發生碰撞破壞油膜產生幹摩擦，導致拉缸；配缸間隙過小時，潤滑油同樣不能形成油膜，而產生幹摩擦，導致活塞裙部出現拉缸。

（2）發動機冷卻系統工作不正常，溫度過高，致使潤滑油過稀或失效，不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。

（3）潤滑油選擇不當或變質，不能形成油膜，極易導致活塞裙部拉缸。

（4）裝配不當，如將銷孔偏心的活塞方向裝反，裝配時清洗不乾淨等，造活塞裙部拉缸。

（5）發動機“四濾”失效，有異物進入缸內，導致活塞產生拉缸。

（6）由於發動機超負荷運轉，造成發動機不爆震和爆燃現象發生，使氣缸內溫度過高，導致活塞頭部拉缸。

（7）發動機的燃燒系統故障，如燃油霧化不好，空燃比調整不當等，發動機燃燒不充分而產生過多的積碳脫落，進入活塞與缸套間，嚴重時導致活塞環卡死，活塞頭部產生拉缸。

（8）活塞環折斷、活塞銷卡簧脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環傾斜運動，拉傷缸套與活塞。

5、活塞頂面擊穿

故障狀態：

發動機竄氣嚴重，拆檢發現活塞頂面擊穿。

原因分析：

（1）冷卻噴嘴歪，不能將冷卻機油噴入到油腔內，造成活塞頂溫過高，燃燒室喉口開裂，高溫燃氣順裂口下竄，造成擊穿。

（2）活塞配置不對，超過允許值，造成銷孔內側開裂，高溫燃氣順裂紋下躥，造成塞頂面擊穿。

6、發動機噪音大，油耗增加

故障狀態：

活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕，氣缸受損。

原因分析：

卡環安裝不當；末端壓力通過活塞銷傳輸，可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關；活塞銷孔積聚外來雜質。

7、功率下降；發動機出現噪音；發動機通風口排出煙霧

故障狀態：

活塞咬死嚴重，損壞處集中在活塞裙部下部。

原因分析：

（1）損壞集中在一面，潤滑不足。

（2）兩面損壞，潤滑不足逐漸形成損壞。

（3）活塞與氣缸間隙不足；

（4）氣缸內孔變形；

（5）發動機經常過熱，冷卻液迴圈不暢。

8、發動機噪音大

原因分析：

有雜質進入燃燒室並積聚在氣缸蓋和活塞之間。

9、發動機動作時間久，拉缸

故障狀態：

活塞四周均有軸向拉傷。

原因分析：

活塞直徑及圓度不合格

10、燒機油

故障狀態：

活塞頂部積碳，活塞環卡死、斷裂。

原因分析：

活塞裙部尺寸小或連桿軸瓦間隙大，活塞頭部與缸壁相互接觸，拉傷缸體，機油耗升高，積碳嚴重，導致活塞環卡死、斷裂。

11、發動機竄氣大，曲軸箱通風孔往外噴油，機油消耗大

故障狀態：

第一道環側面磨損嚴重，起臺階。活塞第一道槽的上梯角為6°10′，下梯角為8°10′，且與環配合的槽高過窄，不符合要求。

原因分析：

由於活塞環槽角度和尺寸不符合設計要求，導致環異常磨損，密封性降低，發動機竄氣大，機油消耗增加。

二、汽車活塞是什麼

活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關。