汽車點火線圈為什麼總是燒壞?

1、用高阻抗萬用表和發光二極體測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小於11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極體，發動機啟動時發光二極體若不閃亮，說明沒有低壓訊號，應重點檢查低壓電路。功率電晶體故障會影響點火控制訊號，功率電晶體是點火控制訊號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率電晶體端子a之間連線發光二極體，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極體不亮，應更換功率電晶體。

2、電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關係到點火效能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定範圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路;如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。

3、點火線圈將要損壞時的主要特徵是點火線圈發熱、燙手。

4、傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極體測電路通斷。

5、如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連線一個新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。