打造年輕化跑車品牌 保時捷將加大數字轉型攻勢

芯慌的2021年，豪華車市場依然堅挺。2021年，保時捷全球銷售超30萬輛，同比增長達11%。中國市場以 9.57萬臺的交付量連續第七年成為保時捷全球最大單一市場，市場份額達32%。電動化轉型效果顯著，“在全年總銷量中，有18%的銷量來自新能源車型，包括純電和插混車型。其中，保時捷的首款純電動跑車 Taycan 的銷量達到7315 臺。

“在中國，911自 2020 年以來增速連續兩年取得雙位數增長，2021 年同比增長67%。718在其細分市場的佔比達到了74%，這展現出中國市場愈發成熟，愈發能理解、欣賞成熟跑車和保時捷文化。”保時捷中國總裁及執行長嚴博禹表示。

2022年，保時捷繼續加大數字化攻勢，致力於“研發、營銷、服務”三個方面的數字化，也將於上海落地研發分支，基於中國市場做更有針對性的開發。

電氣化時代延續跑車DNA

“對於保時捷而言，傳統並非一成不變，而是要與時俱進，在其基礎之上傳承創新。未來源自傳統，最好的例證就是保時捷Taycan，我經常推薦大家親自體驗Taycan帶來的駕駛感受，儘管它是一臺搭載了電驅系統的電動跑車，但它帶來的駕駛感受無異於其他燃油保時捷車型。這就是我們要追求的，無論你駕駛什麼樣動力系統的保時捷，你仍然還是感受到這是一輛保時捷的跑車。”嚴博禹表示。

作為平均售價超百萬的純電動車，Taycan全年交付7315 輛，成績亮眼，是中國市場上同價位車型中的領跑者。嚴博禹認為，中國市場上最有活力的是35萬至40萬人民幣價格區間內的產品。而保時捷是在豪華車領域的，保時捷定義了超豪華電動汽車，在電動車上延續了保時捷的跑車DNA。”

保時捷計劃到 2025年，50%的新交付車型將會是電氣化車型，到2030年80% 的車型將會是電氣化車型。嚴博禹認為，電氣化將把保時捷品牌帶到全新的高度。

保時捷中國希望在2030年就實現碳中和，這大大領先於中國政府2060年碳中和的計劃，也表達了保時捷電氣化轉型的決心和勇氣。

保時捷中國副總裁及首席財務官洪生表示：“從中國的角度，我們希望在整個採購供應鏈方面對供應商加強碳排放方面的管理和一些認證，通過我們的影響力，在力所能及的範圍之內達到節能和減排。比如在車展方面，從去年車展開始嘗試用綠色、環保的方式進行整個車展的活動安排。供應鏈方面，現在在北方，包括在天津港、上海、廣州、重慶的內陸運輸，對供應鏈的運輸供應商、倉儲供應商也都提出了碳排放的要求。”

在鞏固產品攻勢的同時，保時捷也在做充電戰略部署。目前已經在全國安裝了近220個保時捷尊享充電樁，還有遍佈全國200多個城市的超過38萬個第三方充電樁。且保時捷車主一般有條件安裝家充，家充加上公共充電設施可實現自由出行。

研發、營銷、服務三個維度加強數字化攻勢

2020年9月，保時捷中國在數字化部門的基礎上成立保時捷數字化技術股份有限公司，進一步加強數字化攻勢，加快開發在“產品與服務體驗”、“企業與經銷商管理”，以及“市場及售後模式”三大行動領域的本土化解決方案。

在研發方面，2022年，保時捷中國將在上海落地研發分支。嚴博禹說：“中國市場充滿動態性，我們發現目前有很多汽車研發的業務不能在德國開發，或者說在德國不能充分理解，更重要的是不能測試，因為德國沒有相應的生態系統和技術基礎。”

“目前，第一批德方工作人員已經來到中國開始搭建架構，未來幾週會有越來越多的德國同事來到中國。4-5月，研發分支的第一批同事將會正式到崗，他們會和德國保持密切聯絡，將中國研發分支的重要資訊反饋給那邊。”

研發團隊會與保時捷工程部、數字部以及北京方面協同工作，為未來在自動駕駛、充電等方面找到適合中國市場的解決方案，並會整合到在德國開發的汽車上。

經銷商系統同樣在加強數字化改造。POS（睿達零售系統）和DSS（睿享服務系統）陸續上線。其中POS主要覆蓋售前與售中兩大環節，DSS重點支援售後業務。通過數字化的智慧操作模組，整合優化經銷商工作流程，提升經銷商內部運營流程規範性與內審效率。此外，系統還可根據業務增長趨勢，及時觸及潛在客戶、精準洞察客戶潛在需求，進一步實現服務差異化。

在面向消費者的數字化營銷方面，保時捷線上銷售業務迅猛拓展。截至去年底，保時捷官方認可易手車小程式使用者註冊數已近 100 萬，有效助推保時捷“全渠道發展”戰略目標的實現。自 2022 年起，該平臺正式開放新車線上的訂購業務，使保時捷在電子商務方面更進一步。保時捷中國微信服務號持續優化，現註冊使用者已達 10 餘萬人。

中國市場充滿動態性 靈活應變 順勢而為

近日，保時捷官方宣佈新的任命，6月1日起，嚴博禹將擔任奧迪品牌歐洲區（含德國）的銷售負責人。對於奮戰了4年的中國市場，他也有很多不捨與感慨：在中國的日子裡，無論是在個人方面還是事業方面，我都收穫良多。除了瞭解中國的風土人情之外，也瞭解了中國的汽車市場，見證了中國汽車市場的蓬勃發展。

“我的收穫有幾點：第一，是從保時捷中國團隊和中國人民身上看到的偉大的精神讓我非常的敬佩，他們著眼於未來，總是行動力很強，而不是守株待兔。大家都知道未來保時捷需要什麼，而且以非常高效的工作來應對未來的發展，我想把這樣的精神，高效的方式帶回德國，把對未來的信心，積極正面的態度帶回德國。第二，你必須要非常靈活，必須要能夠適應那些突然的轉變，因地制宜，順勢而為。我在中國的日子裡沒有一個月是相同的，每個月都會有新的挑戰、新的變化，所以我們的團隊和團隊精神也是非常重要，保時捷中國的團隊精神能夠讓我們很好的應對這樣的挑戰和變化。”

交流中，嚴博禹反覆談到中國市場的動態性與活力。誠然，中國豪華車主呈現越來越年輕的趨勢。在中國，奧迪車主平均年齡只有28歲。賓利車主平均年齡36歲。保時捷車主的平均年齡也只有35歲。

“而北美和歐洲，保時捷車主的平均年齡約為53歲，而且主要是男性客戶。我們非常高興地看到在中國客戶越來越明顯的年輕趨勢，而且男女車主的比例大概是50：50。有一些車系像Panamera(引數|圖片)、Taycan，我們甚至可以看到非常年輕的車主。”

“和其他市場不同的一點就是，在中國，保時捷一直希望抓住Z世代和Y世代客戶的生活方式座駕的選擇，我們不僅僅是一個跑車品牌，我們願意成為一個年輕的，能吸引未來人群的跑車品牌。今天我們已經有10% 的客戶來自於Z世代、Y世代，也就是95後，00後，這樣的比例還在不斷地增加。”