鈑金外口內口區別

鈑金外口內口區別在於外形和用途不同。外口是指鈑金件表面的角度向外方向彎曲，一般用於鈑金件的外側，使其具有更好的穩定性和美觀度。內口是指鈑金件表面的角度向內方向彎曲，一般用於鈑金件的內側，以增加其強度和剛性，避免在使用時產生彎曲或變形。

鈑金外口內口區別在於外形和用途不同。外口是指鈑金件表面的角度向外方向彎曲，一般用於鈑金件的外側，使其具有更好的穩定性和美觀度。內口是指鈑金件表面的角度向內方向彎曲，一般用於鈑金件的內側，以增加其強度和剛性，避免在使用時產生彎曲或變形。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

solidworks鈑金裡折彎在內，在外，材料在內，在外都有什麼區別？

比如你畫個100mm的機箱，畫了一個100mm的板子，讓後準備折下一板子，就得選擇材料在內，其實就是在你前一個鈑金的基礎上，尺寸的不同選擇，建議還是做一下看看追問做過好像沒有區別

追答沒區別是不可能的，要不就不會設計這幾個選擇，你可以用這個分別做一下，然後測量一下尺寸

SW鈑金折彎內部虛擬交點和外部虛擬交點區別

也就是相當於內部和外部相交的一個點

也就是說這個點是屬於內部的東西和外部的東西相交的一個點，有了這個焦點以後，那麼內部的東西和外部的東西就有了聯絡，有了聯絡以後，也就是證明內部的東西，有可能是在外面，外面的東西，也有可能是在內部的。

二手車如何看膠口,裡口

很簡單的，把皮條拽下來一後，你能看到鈑金上有一條凸出的膠條，看到以後呢如果補過漆有可能用眼睛看出來的，如果活幹的細看不出來的話你可以用手指甲扣扣，第一點如果補漆你能用手扣掉漆或者換過的話即使是原廠膠件哪也沒有出廠是哪樣我彈性可以扣出來的

汽車鈑金是什麼意思啊？

修理汽車使用。

鈑金是針對金屬薄板來說的一種綜合冷加工工藝，汽車鈑金是維修汽車的一種修理手段，現在外面的汽車越來越多，車輛如果遇到了碰撞，導致車身出現了凹陷等問題，就需要對其進行修復，從而保證車輛的正常使用和外觀的美觀。

solidworks鈑金問題！！！！！

錯在你應該一開始就用鈑金的工具做，而不是受solidworks“轉換為鈑金”那個教程的影響。

1、鈑金的定義是：處處一樣厚的一類零件。你這個東西，在角的地方，厚度肯定是不一樣的（當然你可以倒角），為什麼鈑金工具出來的東西都有圓角在直角等彎曲處，就是因為這樣才是鈑金！

2、建模不能“天馬行空”的想怎麼做就怎麼做的，建模也是需要根據實際的加工方法來抽象和對應的，比如常規建模的旋轉切除，就是對應車和外圓磨，比如拉伸切除，對應的就是鑽、銑等，而放樣、拉伸、掃描這些“增多”材料的方法，對應的可能是原料（鑄造、冷拉、鍛造）等，這也是很多半路出家和系統學過三維設計的人差的地方（我在這裡告訴你了哈，別說我賣弄和小氣，基本的就是上面說的，建模是和加工對應的）。

3、每當你建模困難，或者遇到問題時，你應該想的不是這個應該怎麼做，而是想想你這個東西怎麼加工，很多時候建模建不出來，就意味著加工不出來（當然，不是說能建出來就能加工）。

4、您這個東西，按照最簡單的方法，就是用展開圖來做鈑金，因為它除了幾個角度的折彎，沒其他的了，試試就出來了，這也是最符合加工的方法。

5、上面這些排除模具領域的產品設計，排除藝術類的模型建立，排除玩玩而已的模型建立，和沒法想象（比如上面的展開，沒法想象，想用軟體來輔助想象下）的輔助模型。

鈑金的基礎知識鈑金如何加工

　　鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。以下是由我整理關於鈑金的基礎知識的內容，希望大家喜歡!

　　一、鈑金所用材料

　　常用材料有:冷軋板SPCC、電解板SECC、普通鋁板及鋁合金板AL3003-H14、AL5052-H32,不鏽鋼板、花紋板SGEC。最近開發的新材料:鍍鋁鋅鋼板。

　　二、鈑金加工 方法

　　1、下料方法 下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多。按機床的型別和工作原理可分為剪下、銑切、衝切、氧氣切割和鐳射切割。我司主要採用剪下、衝切及鐳射切割(LASER)

　　1.1 剪下 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪下表面的直線度和平行度。並儘量減少板材扭曲。

　　1.2衝切下料主要利用數控衝床或普通衝床及落料模進行下料。

　　1.3鐳射切割利用鐳射切割裝置對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高。

　　2、手工成形

　　隨著生產的不斷髮展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的。手工方法往往作為補充加工或修整工作。但在單件生產情況下,或一些形狀比較複雜的零件,仍離不開手工操作及加工。手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成。手工成型主要採取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正。

　　3、工模具成形

　　工模具成形是利用衝床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型。可分為:彎曲、拉延、區域性成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平。我司主要採用彎曲(折彎)、校平或成形等工藝。

　　彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一。

　　三、鈑金聯接方法

　　鈑金聯接主工採用焊接、螺紋聯接、鉚接和粘接。我司採用的聯接方式:焊接、螺紋聯接和鉚接。

　　1、焊接 是對焊件進行區域性或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連線的工藝方法。可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、鐳射焊、氣焊、段焊和接觸焊。我司主工採用氣體保護焊和接觸焊。

　　1.1氣體保護電弧焊在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下。採用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物。可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程並進行調整 生產效率高。二氧氣體保護焊則成本相當低。

　　1.2接觸焊

　　接觸焊是瞬時加熱連線部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成焊接接頭的焊接方法。它可分為對焊、點焊和縫焊。

　　2、螺紋聯接

　　螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用於可拆的鋼結構連線。它可分為螺釘聯接和螺栓聯接。

　　3、鉚接

　　鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連線在一起的方法，鉚釘種類較多，我司常用的鉚釘有封閉形圓頭抽芯鉚釘、封閉形沉頭抽芯鉚釘及開口型圓頭抽芯鉚釘、開口型沉頭抽芯鉚釘。

　　鉚釘長度可根據以下公式計算：

　　L=0。8d+1。1t

　　d：鉚釘直徑

　　t：板厚

　　4、粘接

　　用粘接劑將所需連線件粘接在一起的一種連線方法。

　　四、鈑金表面處理方式

　　1、 拉絲

　　2、 噴砂

　　3、 烤漆、噴粉、主要技術指標：光澤度、膜厚和色差

　　4、 電鍍：主要鍍五彩鋅、白鋅、黑鋅、鍍鉻

　　5、 拋光

　　6、 氧化

　　五、鈑金加工主要裝置

　　1、下料裝置：普通剪床、數控剪床、鐳射切割機、數控衝床

　　2、成形裝置：普通衝床、網孔機、折床和數控折床。

　　3、焊接裝置：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機、機器人焊機。

　　4、表面處理裝置：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線

　　5、調形裝置：校平機

　　六、典型鈑金件加工流程

　　圖面展開 程式設計 下料(剪、衝、割) 衝網孔 校平 拉絲 衝凸包 衝撕裂 壓鉚 折彎 焊接 表處 組裝

裡口噴漆是什麼意思？汽車裡口是指哪個位置

      在二手車交易市場裡面，只要對購買二手車有清楚的準備或者是對車輛懂的人，都知道要第一時間去檢查裡口噴漆。很多不懂的人就想問了，裡口噴漆到底是什麼意思呢，為什麼要第一時間去檢查它？其實裡口噴漆是在abc柱上面的噴漆，只要出現了裡口噴漆，該車輛就很有可能是事故車。

      

      裡口的位置是風吹不著雨淋不著的地方，不應該會出現噴漆的現象。就算是改色，也不會噴到裡口的位置。那麼裡口噴漆就只有一個原因——切割之後補漆，切割是因為發生過大事故才會進行處理的。

      

      由於車輛出現嚴重碰撞之後，沒有辦法採用鈑金提拉器來進行修復，只能夠將原來磨損的部位切割下來然後重新焊接上去。這種方法是不會經過熱處理工藝後就將原車資料給校正回來，之後的行駛就很有可能出現異響。切割焊接往往都會遺留下痕跡，為了影響車輛的美觀，就會將焊接的痕跡進行打磨噴漆，來掩飾上面的痕跡。很多二手車車商都會這樣操作，目的是不讓消費者知道這輛車是事故車。如果知道的話，價格就會大跌，甚至還會賣不出去的情況。

汽車車身鈑金修復技術的概念和特點都有什麼呢？它們的重要性是什麼呢？

汽車車身鈑金修復技術就是對車身受損鈑金進行還原的修復技術，是汽車維修行業經常用到的一種維修技術。當汽車車身鈑金受到損壞後需要利用鈑金技術對汽車的外形進行修復，實施再次加工，從而讓汽車的車身恢復原樣，這就是汽車鈑金修復技術的概念及作用。

由於汽車車身鈑金修復技術主要是對汽車車身受損鈑金進行加工處理來修復汽車的外形，所以汽車車身鈑金修復技術的最大特點是高度精細作業，也就是說，為了實現讓汽車的車身最大程度被修復還原，就需要在修復時全面考慮，做好細節，而在車身鈑金修復過程中，汽車車身的材料不一樣，並且受損的程度也不一樣，所以要根據汽車車身鈑金受損的具體情況使用適當的技術修復。

全國各地汽車使用量的急速增加，使得汽車行駛過程中出現的刮蹭和碰撞越來越多，車輛受損就需要對汽車受損的車身鈑金進行修復還原。在汽車車身鈑金修復過程中，制定科學合理的車身鈑金維修方案和使用合適的修復技術進行維修十分重要。

根據車身鈑金的具體材質和受損情況正確合理使用修復技術可以大大提高維修效率，能夠最大限度地提高維修質量，從而有效提高了其經濟效益。

良好的汽車車身鈑金修復技術，可以更精準的對車身鈑金損傷修復進行修復還原，通過對損傷鈑金材料和受損情況進行判斷和定性，能夠及時做好配件、換件等鈑金材料準備工作，從而提高汽車車身鈑金修復的工作效率。

良好的汽車車身鈑金修復技術可以讓參與修復的維修技師更快地清楚掌握汽車車身鈑金的材料型別、結構特點以及車架焊接的工藝，從而提高汽車車身鈑金修復的維修質量。良好的汽車車身鈑金修復技術，既能保障修復後車身鈑金的工藝性，又能提高維修質量，讓客戶的信任度大大增加，提高維修企業的名譽和口碑。

鈑金件結構設計常識

1. 鈑金件結構設計知識有哪些

薄板指板厚和其長寬相比小得多的鋼板。

它的橫向抗彎能力差，不宜用於受橫向彎曲載荷作用的場合。薄板就其材料而言是金屬，但因其特殊的幾何形狀厚度很小，所以薄板構件的加工工藝有其特殊性。

和薄板構件有關的加工工藝有三類：（1）下料：它包括剪下和衝裁。（2）成形：它包括彎曲、摺疊、卷邊和深拉。

（3）連線：它包括焊接、粘接等。薄板構件的結構設計主要應考慮加工工藝的要求和特點。

此外，要注意構件的批量大小。 薄板構件之所以被廣泛採用是因為薄板有下列優點： （1）易變形，這樣可用簡單的加工工藝製造多種形式的構件。

（2）薄板構件重量輕。 （3）加工量小，由於薄板表面質量高，厚度方向尺寸公差小，板面不需加工。

（4）易於裁剪、焊接，可製造大而複雜的構件。 （5）形狀規範，便於自動加工。

2 結構設計準則。

2. 鈑金設計需要具備什麼知識

1、pro/e（鈑金）板塊 和cad只是個繪圖工具，真正的技術要了解鈑金的工藝性。

2、以下不全，僅供參考，請到網上下載。衝裁分為普通衝裁和精密衝裁，由於加工方法的不同，衝裁件的加工工藝性也有所不同。

目前我司通訊產品結構件一般只用到普通衝裁。下面介紹衝裁的工藝性，是指普通衝裁的結構工藝性。

2.1 衝裁件的形狀和尺寸儘可能簡單對稱，使排樣時廢料最少。圖3.1.1 衝裁件的排樣2.2 衝裁件的外形及內孔應避免尖角。

在直線或曲線的連線處要有圓弧連線，圓弧半徑R≥0.5t。(t為材料壁厚)圖3.2.1 衝裁件圓角半徑的最小值2.3 衝裁件應避免窄長的懸臂與狹槽衝裁件的凸出或凹入部分的深度和寬度，一般情況下，應不小於1.5t(t為料厚)，同時應該避免窄長的切口與和過窄的切槽，以便增大模具相應部位的刃口強度。

見圖3.3.1。 圖3.3.1 避免窄長的懸臂和凹槽2.4 衝孔優先選用圓形孔，衝孔有最小尺寸要求衝孔優先選用圓形孔，衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。

圖3.4.1 衝孔形狀示例材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b高碳鋼 1.3t 1.0t低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t鋁 0.8t 0.5t* t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於0.3mm。* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 衝孔最小尺寸列表2.5 衝裁的孔間距與孔邊距零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖3.5.1。當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖3.5.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖2.6 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖3.6.1）圖3.6.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離2.7 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔*要求鈑材厚度t≥h。表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔2.8 衝裁件毛刺的極限值及設計標註2.8.1 衝裁件毛刺的極限值 衝裁件毛刺超過一定的高度是不允許的，衝壓件毛刺高度的極限值（mm）見下表。材料壁厚 材料抗拉強度 （N/mm2） >100~250 >250~400 >400~630 >630 f m g f m g f m g f m g>0.7 ~1.0 0.12 0.17 0.23 0.09 0.13 0.17 0.05 0.07 0.1 0.03 0.04 0.05>1.0 ~1.6 0.17 0.25 0.34 0.12 0.18 0.24 0.07 0.11 0.15 0.04 0.06 0.08>1.6 ~2.5 0.25 0.37 0.5 0.18 0.26 0.35 0.11 0.16 0.22 0.06 0.09 0.12>2.5 ~4.0 0.36 0.54 0.72 0.25 0.37 0.5 0.2 0.3 0.4 0.09 0.13 0.18* f級（精密級）適用於較高要求的零件；m級（中等級）適用於中等要求的零件；g級（粗糙級）適用於一般要求的零件。

表5 衝壓件毛刺高度的極限值2.8.2 設計圖紙中毛刺的標註要求* 毛邊方向：BURR SIDE。* 需要壓毛邊的部位：COIN或COIN CONTINUE 。

一般不要整個結構件斷口全部壓毛邊，這樣會增加成本。儘量在下面情況使用：暴露在外面的斷口；人手經常觸控到的銳邊；需要過線纜的孔或槽；有相對滑動的部位。

圖3.8.2.1 鈑金結構設計圖紙中毛刺的標註示例 3 折彎3.1 折彎件的最小彎曲半徑材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

公司常用材料的最小彎曲半徑見下表。序號 材 料 最小彎曲半徑1 08、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T2 0.4t2 15、20、Q235、Q235A、15F 0.5t3 25、30、Q255 0.6t4 1Cr13、H62(M、Y、Y2、冷軋) 0.8t5 45、50 1.0t6 55、60 1.5t7 65Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS302 2.0t 彎曲半徑是指彎曲件的內側半徑，t是材料的壁厚。

 t為材料壁厚，M為退火狀態，Y為硬狀態，Y2為1/2硬狀態。 表6 公司常用金屬材料最小折彎半徑列表3.2 彎曲件的直邊高度3.2.1 一般情況下的最小直邊高度要求彎曲件的直邊高度不宜太小，最小高度按（圖4.2.1）要求：h>2t。

圖4.2.1.1 彎曲件的直邊高度最小值3.2.2 特殊要求的直邊高度如果設計需要彎曲件的直邊高度h≤2t，，則首先要加大彎邊高度，彎好後再加工到需要尺寸；或者在彎曲變形區內加工淺槽後，再折彎（如下圖所示）。圖4.2.2.1 特殊情況下的直邊高度要求3.2.3 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度當彎邊側邊帶有斜角的彎曲件時（圖4.2.3），側面的最小高度為：h=(2~4)t>3mm圖4.2.3.1 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度3.3 折彎件上的孔邊距孔邊距：先衝孔後折彎，孔的位置應處於彎曲變形區外，避免彎曲時孔會產生變形。

孔壁至彎邊的距離見表下表。表7 折彎件上的孔邊距 3.4 區域性彎曲的工藝切口3.4.1 折彎件的彎曲線應避開尺寸突變的位置區域性彎曲某一段邊緣時，為了防止尖角處應力集中產生彎裂，可將彎曲線移動一定距離，以。

3. 鈑金基礎知識

鈑金針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。

鈑金件具有重量輕、強度高、導電（能夠用於電磁遮蔽）、成本低、大規模量產效能好等特點，在電子電器、通訊、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用，例如在電腦機箱、手機、MP3中，鈑金件是必不可少的組成部分。

生活到處都離不開鈑金件。鈑金件是通過燈絲電源繞組、鐳射切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、電漿切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來製作的。

擴充套件資料

隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環，機械工程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧，使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求，又能使得衝壓模具製造簡單、成本低。

SECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。

SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械效能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢俱的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。

現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、鐳射切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、電漿切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、水噴射切割等。

3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的資料（如展開圖，折彎線等）以及為數控衝床（CNC Punching Machine）等提供資料。

參考資料來源：百度百科-鈑金

4. 什麼是鈑金結構

鈑多結構就是對薄形金屬板進行加工與製作：薄板指板厚和其長寬相比小得多的鋼板。

它的橫向抗彎能力差，不宜用於受橫向彎曲載荷作用的場合。薄板就其材料而言是金屬，但因其特殊的幾何形狀厚度很小，所以薄板構件的加工工藝有其特殊性。

和薄板構件有關的加工工藝有三類：（1）下料：它包括剪下和衝裁。（2）成形：它包括彎曲、摺疊、卷邊和深拉。

（3）連線：它包括焊接、粘接等。薄板構件的結構設計主要應考慮加工工藝的要求和特點。

此外，要注意構件的批量大小。薄板構件之所以被廣泛採用是因為薄板有下列優點： （1）易變形，這樣可用簡單的加工工藝製造多種形式的構件。

（2）薄板構件重量輕。 （3）加工量小，由於薄板表面質量高，厚度方向尺寸公差小，板面不需加工。

（4）易於裁剪、焊接，可製造大而複雜的構件。 （5）形狀規範，便於自動加工。

5. 鈑金設計要注意些什麼

般設計為8~10mm， 間隙過小引起跌落時風扇葉碰鈑金，進而損壞，風扇葉間隙過大風量會變小。

2. 軸流風扇葉尖應在導風圈寬度的中間位置，太靠前靠後易造成風量、噪音偏離最佳設計值。3. 導風圈寬度在40~50mm內，太短擴壓作用小，太寬難以加工。

4. 軸流風扇中心在高度的中心稍偏高位置，因下部風量稍大，軸流風扇高度中心位置稍偏高可使冷凝器整個進風表面風速均勻。5. 中隔板與冷凝器尖角應儘量大，以避免該處因空氣流動不暢而造成區域性風速低，造成該處易結霜現象。

6. 壓縮機配管應儘可能地小，以避免浪費空間。7. 儘量選用葉型好（高度大，直徑大等 ）的軸流風扇。

以提高冷卻風量及降低電機轉速和降低振動及噪音。8. 整體佈局：軸流風扇離冷凝器的距離應儘可能地遠並保持均勻一致，以得於風速均勻及減少噪音，如軸流風扇與冷凝器折彎處的距離要注意。

9. 冷凝器離底盤的高度要保證5mm以上，以防止化霜結束後水的滯流而造成水再變成冰。10.電器安裝板應儘可能地不影響配管空間。

11.因壓縮機振動而引起的鈑金共鳴音可通過在鈑金上貼防振膠解決。12.為考查室外機結構的可行性，必須進行破壞性實驗，跌落實驗，以便發現可能出問題的設計，儘快改進。

二、室內機設計準則（分體）1. 貫流風扇與蒸發器表面的距離最好在10mm以上，可以避免因進風流動而造成貫流風扇異音，如（突、突…）2. 儘量選用多折（2折以上）蒸發器且儘量使蒸發器表面環包貫流風扇，這樣進風面積擴大，風速變低，進風噪音也就降低。3. 出風框出風口面積要儘量小（在保證風量的前提下）這樣送風速度易於保證，提高了使用適用性，使冷風和熱風能儘量送到房間的每個角落。

4. 導風板與面框之間的兩端間隙要保證3mm左右，以避免導風板熱脹而卡死。5. 貫流風扇的直徑儘量大，以得於在保證風量的同時，電機轉速低振動自然小些，同時要保證貫流風扇與底盤蝸殼間隙在3mm以上，以提高裝配合格率。

6. 進風格柵通風面積要保證並儘量大，以得於進風阻力的減少。7. 儘量採用先進的貫流風扇 ，如斜扣不等距，塔形斜扣不等距等 風扇以得於進風的連續壓縮，以避免等距風扇不連續進風而造成的風扇葉噪音。

8. 要經過長期執行15天及噴淋水試驗以保證冷凝水的排除能力，避免水滴到地面。9. 為考查進風機板的壽命需開啟面板50~100次（用正常的力）而不損壞。

10.查室內機結構可靠性，須進行破壞性的實驗跌落實驗，以儘量早發現問題及解決。三.室內機設計（櫃機）1. 送風格柵最下和最上的葉片應設計為：葉片向下傾斜時，最下部的葉片保持水平，葉片向上傾斜時，最上部的葉片保持水平，以有利於凝露問題的解決。

2. 不同時送風量（機型不同時）應儘量保證送風距離的合適，可以通過縮小或放大送風口通風面積來解決。3. 通過蒸發器流路更進或風道設計等使送風口處空氣的溫度儘量保持均勻，避免出現出風口上冷下熱等現象。

4. 因電機直接固定於背板上，因此須考慮背板振動引起的共振音，並儘量採用電機與背板的轉聯連線方式。5. 室內機噪音主要存在於進風口，因此應儘量減少進風格柵的進風阻力6. 蒸發器的安裝應儘量傾斜，以利於換熱效果的提升及出風溫度的均勻。

7. 因室內機鈑金件盡寸較大，總裝後整機形位公差難以保證，因此零配合尺寸要準確。8. 須進行運輸，跌落實驗驗證結構設計的可靠性。

五.窗機1. 外箱百葉窗的角度應大於45°，且通風面積夠小，以利於室外風量的提高。2. 因為室內外風扇共用一個電機，在相同轉速下室內外風量要成比列，以利於效能設計。

3. 室外側甩水圈（軸流風扇 ）離底盤距離約3~8mm，以利於打水，增強冷凝器換熱效果。4. 由於冷凝器的送風面積小，且風量相比於分體機也較小，所以總體換熱能力大幅下降，制熱易於結霜，一般情況下不設計為冷暖機 六.除溼機1. 低溫環境使用的除溼機應充分考慮除霜的可靠性，使壓縮機運轉除溼時間與通風除霜時間比例均衡，實驗驗證時應在易結霜工況下如10°C長期運轉8~12小時，以驗證蒸發器不被凍結的可靠性，在此基礎上再考慮除溼的效率。

2. 家用性除溼機應採用低噪音設計，噪音值不應高於45db(A)。七.移動的空調1. 移動空調相當於“冷風扇”因此送風距離的遠近相當重要，在噪音允許的情況下儘量加大送風風速。

2. 因冷凝器迎風面積及體積受，且使用者使用排風管將熱氣排於室外時，冷凝器的迴圈風量會受很大影響，為解決此問題應儘量強化室外離心風扇及蝸殼的設計。3. 同除溼機蒸發器防凍結設計應充分考慮送風除霜的運轉時間，避免蒸發器凍結。

6. 鈑金的基礎知識

鈑金加工工藝介紹 1 簡介 1.1 簡介 按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。

本規範闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。 1.2 關鍵詞 鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接 2 下料 下料根據加工方式的不同，可分為普衝、數衝、剪床開料、鐳射切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。

鈑金下料方式主要為數沖和鐳射切割 2.1 數衝是用數控衝床加工，板材厚度加工範圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不鏽鋼 小於或等於2.0mm 2.2 衝孔有最小尺寸要求 衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。 圖2.2.1 衝孔形狀示例 材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b 高碳鋼 1.3t 1.0t 低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t 鋁 0.8t 0.5t * t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。 表1 衝孔最小尺寸列表 2.3 數衝的孔間距與孔邊距 零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖2.3.1。

當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。 圖2.3.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖 2.4 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離 折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1） 圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離 2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座 螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。

對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。 表2 用於螺釘、螺栓的過孔 *要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔 *要求鈑材厚度t≥h。 表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔 2.6 鐳射切割是用鐳射機飛行切割加工，板材厚度加工範圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不鏽鋼 小於10.0mm 。

其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！ 3 折彎 3.1 折彎件的最小彎曲半徑 材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

7. 鈑金的基礎知識

鈑金加工工藝介紹

1 簡介

1.1 簡介

按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規範闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。

1.2 關鍵詞

鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接

2 下料

下料根據加工方式的不同，可分為普衝、數衝、剪床開料、鐳射切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數沖和鐳射切割

2.1 數衝是用數控衝床加工，板材厚度加工範圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不鏽鋼 小於或等於2.0mm

2.2 衝孔有最小尺寸要求

衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。

圖2.2.1 衝孔形狀示例

材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b

高碳鋼 1.3t 1.0t

低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t

鋁 0.8t 0.5t

* t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 衝孔最小尺寸列表

2.3 數衝的孔間距與孔邊距

零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖2.3.1。當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖2.3.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖

2.4 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離

折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）

圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離

2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座

螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔

2.6 鐳射切割是用鐳射機飛行切割加工，板材厚度加工範圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不鏽鋼 小於10.0mm 。其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！

3 折彎

3.1 折彎件的最小彎曲半徑

材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

為什麼窗戶鈑金上面有個口

是排水用的。窗戶在建築學上是指牆或屋頂上建造的洞口，鈑金上面有個口的作用是排水用的。鈑金是對鋼板、鋁板、銅板等金屬板材進行加工。

solidworks鈑金裡折彎在內，在外，材料在內，在外都有什麼區別？

比如你畫個100mm的機箱，畫了一個100mm的板子，讓後準備折下一板子，就得選擇材料在內，其實就是在你前一個鈑金的基礎上，尺寸的不同選擇，建議還是做一下看看追問做過好像沒有區別

追答沒區別是不可能的，要不就不會設計這幾個選擇，你可以用這個分別做一下，然後測量一下尺寸

SW鈑金折彎內部虛擬交點和外部虛擬交點區別

也就是相當於內部和外部相交的一個點

也就是說這個點是屬於內部的東西和外部的東西相交的一個點，有了這個焦點以後，那麼內部的東西和外部的東西就有了聯絡，有了聯絡以後，也就是證明內部的東西，有可能是在外面，外面的東西，也有可能是在內部的。

二手車如何看膠口,裡口

很簡單的，把皮條拽下來一後，你能看到鈑金上有一條凸出的膠條，看到以後呢如果補過漆有可能用眼睛看出來的，如果活幹的細看不出來的話你可以用手指甲扣扣，第一點如果補漆你能用手扣掉漆或者換過的話即使是原廠膠件哪也沒有出廠是哪樣我彈性可以扣出來的

汽車鈑金是什麼意思啊？

修理汽車使用。

鈑金是針對金屬薄板來說的一種綜合冷加工工藝，汽車鈑金是維修汽車的一種修理手段，現在外面的汽車越來越多，車輛如果遇到了碰撞，導致車身出現了凹陷等問題，就需要對其進行修復，從而保證車輛的正常使用和外觀的美觀。

solidworks鈑金問題！！！！！

錯在你應該一開始就用鈑金的工具做，而不是受solidworks“轉換為鈑金”那個教程的影響。

1、鈑金的定義是：處處一樣厚的一類零件。你這個東西，在角的地方，厚度肯定是不一樣的（當然你可以倒角），為什麼鈑金工具出來的東西都有圓角在直角等彎曲處，就是因為這樣才是鈑金！

2、建模不能“天馬行空”的想怎麼做就怎麼做的，建模也是需要根據實際的加工方法來抽象和對應的，比如常規建模的旋轉切除，就是對應車和外圓磨，比如拉伸切除，對應的就是鑽、銑等，而放樣、拉伸、掃描這些“增多”材料的方法，對應的可能是原料（鑄造、冷拉、鍛造）等，這也是很多半路出家和系統學過三維設計的人差的地方（我在這裡告訴你了哈，別說我賣弄和小氣，基本的就是上面說的，建模是和加工對應的）。

3、每當你建模困難，或者遇到問題時，你應該想的不是這個應該怎麼做，而是想想你這個東西怎麼加工，很多時候建模建不出來，就意味著加工不出來（當然，不是說能建出來就能加工）。

4、您這個東西，按照最簡單的方法，就是用展開圖來做鈑金，因為它除了幾個角度的折彎，沒其他的了，試試就出來了，這也是最符合加工的方法。

5、上面這些排除模具領域的產品設計，排除藝術類的模型建立，排除玩玩而已的模型建立，和沒法想象（比如上面的展開，沒法想象，想用軟體來輔助想象下）的輔助模型。

鈑金的基礎知識鈑金如何加工

　　鈑金是針對金屬薄板一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。以下是由我整理關於鈑金的基礎知識的內容，希望大家喜歡!

　　一、鈑金所用材料

　　常用材料有:冷軋板SPCC、電解板SECC、普通鋁板及鋁合金板AL3003-H14、AL5052-H32,不鏽鋼板、花紋板SGEC。最近開發的新材料:鍍鋁鋅鋼板。

　　二、鈑金加工 方法

　　1、下料方法 下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多。按機床的型別和工作原理可分為剪下、銑切、衝切、氧氣切割和鐳射切割。我司主要採用剪下、衝切及鐳射切割(LASER)

　　1.1 剪下 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪下表面的直線度和平行度。並儘量減少板材扭曲。

　　1.2衝切下料主要利用數控衝床或普通衝床及落料模進行下料。

　　1.3鐳射切割利用鐳射切割裝置對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高。

　　2、手工成形

　　隨著生產的不斷髮展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的。手工方法往往作為補充加工或修整工作。但在單件生產情況下,或一些形狀比較複雜的零件,仍離不開手工操作及加工。手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成。手工成型主要採取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正。

　　3、工模具成形

　　工模具成形是利用衝床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型。可分為:彎曲、拉延、區域性成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平。我司主要採用彎曲(折彎)、校平或成形等工藝。

　　彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一。

　　三、鈑金聯接方法

　　鈑金聯接主工採用焊接、螺紋聯接、鉚接和粘接。我司採用的聯接方式:焊接、螺紋聯接和鉚接。

　　1、焊接 是對焊件進行區域性或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連線的工藝方法。可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、鐳射焊、氣焊、段焊和接觸焊。我司主工採用氣體保護焊和接觸焊。

　　1.1氣體保護電弧焊在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下。採用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物。可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程並進行調整 生產效率高。二氧氣體保護焊則成本相當低。

　　1.2接觸焊

　　接觸焊是瞬時加熱連線部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成焊接接頭的焊接方法。它可分為對焊、點焊和縫焊。

　　2、螺紋聯接

　　螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用於可拆的鋼結構連線。它可分為螺釘聯接和螺栓聯接。

　　3、鉚接

　　鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連線在一起的方法，鉚釘種類較多，我司常用的鉚釘有封閉形圓頭抽芯鉚釘、封閉形沉頭抽芯鉚釘及開口型圓頭抽芯鉚釘、開口型沉頭抽芯鉚釘。

　　鉚釘長度可根據以下公式計算：

　　L=0。8d+1。1t

　　d：鉚釘直徑

　　t：板厚

　　4、粘接

　　用粘接劑將所需連線件粘接在一起的一種連線方法。

　　四、鈑金表面處理方式

　　1、 拉絲

　　2、 噴砂

　　3、 烤漆、噴粉、主要技術指標：光澤度、膜厚和色差

　　4、 電鍍：主要鍍五彩鋅、白鋅、黑鋅、鍍鉻

　　5、 拋光

　　6、 氧化

　　五、鈑金加工主要裝置

　　1、下料裝置：普通剪床、數控剪床、鐳射切割機、數控衝床

　　2、成形裝置：普通衝床、網孔機、折床和數控折床。

　　3、焊接裝置：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機、機器人焊機。

　　4、表面處理裝置：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線

　　5、調形裝置：校平機

　　六、典型鈑金件加工流程

　　圖面展開 程式設計 下料(剪、衝、割) 衝網孔 校平 拉絲 衝凸包 衝撕裂 壓鉚 折彎 焊接 表處 組裝

裡口噴漆是什麼意思？汽車裡口是指哪個位置

      在二手車交易市場裡面，只要對購買二手車有清楚的準備或者是對車輛懂的人，都知道要第一時間去檢查裡口噴漆。很多不懂的人就想問了，裡口噴漆到底是什麼意思呢，為什麼要第一時間去檢查它？其實裡口噴漆是在abc柱上面的噴漆，只要出現了裡口噴漆，該車輛就很有可能是事故車。

      

      裡口的位置是風吹不著雨淋不著的地方，不應該會出現噴漆的現象。就算是改色，也不會噴到裡口的位置。那麼裡口噴漆就只有一個原因——切割之後補漆，切割是因為發生過大事故才會進行處理的。

      

      由於車輛出現嚴重碰撞之後，沒有辦法採用鈑金提拉器來進行修復，只能夠將原來磨損的部位切割下來然後重新焊接上去。這種方法是不會經過熱處理工藝後就將原車資料給校正回來，之後的行駛就很有可能出現異響。切割焊接往往都會遺留下痕跡，為了影響車輛的美觀，就會將焊接的痕跡進行打磨噴漆，來掩飾上面的痕跡。很多二手車車商都會這樣操作，目的是不讓消費者知道這輛車是事故車。如果知道的話，價格就會大跌，甚至還會賣不出去的情況。

汽車車身鈑金修復技術的概念和特點都有什麼呢？它們的重要性是什麼呢？

汽車車身鈑金修復技術就是對車身受損鈑金進行還原的修復技術，是汽車維修行業經常用到的一種維修技術。當汽車車身鈑金受到損壞後需要利用鈑金技術對汽車的外形進行修復，實施再次加工，從而讓汽車的車身恢復原樣，這就是汽車鈑金修復技術的概念及作用。

由於汽車車身鈑金修復技術主要是對汽車車身受損鈑金進行加工處理來修復汽車的外形，所以汽車車身鈑金修復技術的最大特點是高度精細作業，也就是說，為了實現讓汽車的車身最大程度被修復還原，就需要在修復時全面考慮，做好細節，而在車身鈑金修復過程中，汽車車身的材料不一樣，並且受損的程度也不一樣，所以要根據汽車車身鈑金受損的具體情況使用適當的技術修復。

全國各地汽車使用量的急速增加，使得汽車行駛過程中出現的刮蹭和碰撞越來越多，車輛受損就需要對汽車受損的車身鈑金進行修復還原。在汽車車身鈑金修復過程中，制定科學合理的車身鈑金維修方案和使用合適的修復技術進行維修十分重要。

根據車身鈑金的具體材質和受損情況正確合理使用修復技術可以大大提高維修效率，能夠最大限度地提高維修質量，從而有效提高了其經濟效益。

良好的汽車車身鈑金修復技術，可以更精準的對車身鈑金損傷修復進行修復還原，通過對損傷鈑金材料和受損情況進行判斷和定性，能夠及時做好配件、換件等鈑金材料準備工作，從而提高汽車車身鈑金修復的工作效率。

良好的汽車車身鈑金修復技術可以讓參與修復的維修技師更快地清楚掌握汽車車身鈑金的材料型別、結構特點以及車架焊接的工藝，從而提高汽車車身鈑金修復的維修質量。良好的汽車車身鈑金修復技術，既能保障修復後車身鈑金的工藝性，又能提高維修質量，讓客戶的信任度大大增加，提高維修企業的名譽和口碑。

鈑金件結構設計常識

1. 鈑金件結構設計知識有哪些

薄板指板厚和其長寬相比小得多的鋼板。

它的橫向抗彎能力差，不宜用於受橫向彎曲載荷作用的場合。薄板就其材料而言是金屬，但因其特殊的幾何形狀厚度很小，所以薄板構件的加工工藝有其特殊性。

和薄板構件有關的加工工藝有三類：（1）下料：它包括剪下和衝裁。（2）成形：它包括彎曲、摺疊、卷邊和深拉。

（3）連線：它包括焊接、粘接等。薄板構件的結構設計主要應考慮加工工藝的要求和特點。

此外，要注意構件的批量大小。 薄板構件之所以被廣泛採用是因為薄板有下列優點： （1）易變形，這樣可用簡單的加工工藝製造多種形式的構件。

（2）薄板構件重量輕。 （3）加工量小，由於薄板表面質量高，厚度方向尺寸公差小，板面不需加工。

（4）易於裁剪、焊接，可製造大而複雜的構件。 （5）形狀規範，便於自動加工。

2 結構設計準則。

2. 鈑金設計需要具備什麼知識

1、pro/e（鈑金）板塊 和cad只是個繪圖工具，真正的技術要了解鈑金的工藝性。

2、以下不全，僅供參考，請到網上下載。衝裁分為普通衝裁和精密衝裁，由於加工方法的不同，衝裁件的加工工藝性也有所不同。

目前我司通訊產品結構件一般只用到普通衝裁。下面介紹衝裁的工藝性，是指普通衝裁的結構工藝性。

2.1 衝裁件的形狀和尺寸儘可能簡單對稱，使排樣時廢料最少。圖3.1.1 衝裁件的排樣2.2 衝裁件的外形及內孔應避免尖角。

在直線或曲線的連線處要有圓弧連線，圓弧半徑R≥0.5t。(t為材料壁厚)圖3.2.1 衝裁件圓角半徑的最小值2.3 衝裁件應避免窄長的懸臂與狹槽衝裁件的凸出或凹入部分的深度和寬度，一般情況下，應不小於1.5t(t為料厚)，同時應該避免窄長的切口與和過窄的切槽，以便增大模具相應部位的刃口強度。

見圖3.3.1。 圖3.3.1 避免窄長的懸臂和凹槽2.4 衝孔優先選用圓形孔，衝孔有最小尺寸要求衝孔優先選用圓形孔，衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。

圖3.4.1 衝孔形狀示例材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b高碳鋼 1.3t 1.0t低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t鋁 0.8t 0.5t* t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於0.3mm。* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 衝孔最小尺寸列表2.5 衝裁的孔間距與孔邊距零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖3.5.1。當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖3.5.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖2.6 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖3.6.1）圖3.6.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離2.7 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔*要求鈑材厚度t≥h。表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔2.8 衝裁件毛刺的極限值及設計標註2.8.1 衝裁件毛刺的極限值 衝裁件毛刺超過一定的高度是不允許的，衝壓件毛刺高度的極限值（mm）見下表。材料壁厚 材料抗拉強度 （N/mm2） >100~250 >250~400 >400~630 >630 f m g f m g f m g f m g>0.7 ~1.0 0.12 0.17 0.23 0.09 0.13 0.17 0.05 0.07 0.1 0.03 0.04 0.05>1.0 ~1.6 0.17 0.25 0.34 0.12 0.18 0.24 0.07 0.11 0.15 0.04 0.06 0.08>1.6 ~2.5 0.25 0.37 0.5 0.18 0.26 0.35 0.11 0.16 0.22 0.06 0.09 0.12>2.5 ~4.0 0.36 0.54 0.72 0.25 0.37 0.5 0.2 0.3 0.4 0.09 0.13 0.18* f級（精密級）適用於較高要求的零件；m級（中等級）適用於中等要求的零件；g級（粗糙級）適用於一般要求的零件。

表5 衝壓件毛刺高度的極限值2.8.2 設計圖紙中毛刺的標註要求* 毛邊方向：BURR SIDE。* 需要壓毛邊的部位：COIN或COIN CONTINUE 。

一般不要整個結構件斷口全部壓毛邊，這樣會增加成本。儘量在下面情況使用：暴露在外面的斷口；人手經常觸控到的銳邊；需要過線纜的孔或槽；有相對滑動的部位。

圖3.8.2.1 鈑金結構設計圖紙中毛刺的標註示例 3 折彎3.1 折彎件的最小彎曲半徑材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

公司常用材料的最小彎曲半徑見下表。序號 材 料 最小彎曲半徑1 08、08F、10、10F、DX2、SPCC、E1-T52、0Cr18Ni9、1Cr18Ni9、1Cr18Ni9Ti、1100-H24、T2 0.4t2 15、20、Q235、Q235A、15F 0.5t3 25、30、Q255 0.6t4 1Cr13、H62(M、Y、Y2、冷軋) 0.8t5 45、50 1.0t6 55、60 1.5t7 65Mn、60SiMn、1Cr17Ni7、1Cr17Ni7-Y、1Cr17Ni7-DY、SUS301、0Cr18Ni9、SUS302 2.0t 彎曲半徑是指彎曲件的內側半徑，t是材料的壁厚。

 t為材料壁厚，M為退火狀態，Y為硬狀態，Y2為1/2硬狀態。 表6 公司常用金屬材料最小折彎半徑列表3.2 彎曲件的直邊高度3.2.1 一般情況下的最小直邊高度要求彎曲件的直邊高度不宜太小，最小高度按（圖4.2.1）要求：h>2t。

圖4.2.1.1 彎曲件的直邊高度最小值3.2.2 特殊要求的直邊高度如果設計需要彎曲件的直邊高度h≤2t，，則首先要加大彎邊高度，彎好後再加工到需要尺寸；或者在彎曲變形區內加工淺槽後，再折彎（如下圖所示）。圖4.2.2.1 特殊情況下的直邊高度要求3.2.3 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度當彎邊側邊帶有斜角的彎曲件時（圖4.2.3），側面的最小高度為：h=(2~4)t>3mm圖4.2.3.1 彎邊側邊帶有斜角的直邊高度3.3 折彎件上的孔邊距孔邊距：先衝孔後折彎，孔的位置應處於彎曲變形區外，避免彎曲時孔會產生變形。

孔壁至彎邊的距離見表下表。表7 折彎件上的孔邊距 3.4 區域性彎曲的工藝切口3.4.1 折彎件的彎曲線應避開尺寸突變的位置區域性彎曲某一段邊緣時，為了防止尖角處應力集中產生彎裂，可將彎曲線移動一定距離，以。

3. 鈑金基礎知識

鈑金針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。

鈑金件具有重量輕、強度高、導電（能夠用於電磁遮蔽）、成本低、大規模量產效能好等特點，在電子電器、通訊、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用，例如在電腦機箱、手機、MP3中，鈑金件是必不可少的組成部分。

生活到處都離不開鈑金件。鈑金件是通過燈絲電源繞組、鐳射切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、電漿切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來製作的。

擴充套件資料

隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環，機械工程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧，使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求，又能使得衝壓模具製造簡單、成本低。

SECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。

SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械效能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢俱的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。

現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、鐳射切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、電漿切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、水噴射切割等。

3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的資料（如展開圖，折彎線等）以及為數控衝床（CNC Punching Machine）等提供資料。

參考資料來源：百度百科-鈑金

4. 什麼是鈑金結構

鈑多結構就是對薄形金屬板進行加工與製作：薄板指板厚和其長寬相比小得多的鋼板。

它的橫向抗彎能力差，不宜用於受橫向彎曲載荷作用的場合。薄板就其材料而言是金屬，但因其特殊的幾何形狀厚度很小，所以薄板構件的加工工藝有其特殊性。

和薄板構件有關的加工工藝有三類：（1）下料：它包括剪下和衝裁。（2）成形：它包括彎曲、摺疊、卷邊和深拉。

（3）連線：它包括焊接、粘接等。薄板構件的結構設計主要應考慮加工工藝的要求和特點。

此外，要注意構件的批量大小。薄板構件之所以被廣泛採用是因為薄板有下列優點： （1）易變形，這樣可用簡單的加工工藝製造多種形式的構件。

（2）薄板構件重量輕。 （3）加工量小，由於薄板表面質量高，厚度方向尺寸公差小，板面不需加工。

（4）易於裁剪、焊接，可製造大而複雜的構件。 （5）形狀規範，便於自動加工。

5. 鈑金設計要注意些什麼

般設計為8~10mm， 間隙過小引起跌落時風扇葉碰鈑金，進而損壞，風扇葉間隙過大風量會變小。

2. 軸流風扇葉尖應在導風圈寬度的中間位置，太靠前靠後易造成風量、噪音偏離最佳設計值。3. 導風圈寬度在40~50mm內，太短擴壓作用小，太寬難以加工。

4. 軸流風扇中心在高度的中心稍偏高位置，因下部風量稍大，軸流風扇高度中心位置稍偏高可使冷凝器整個進風表面風速均勻。5. 中隔板與冷凝器尖角應儘量大，以避免該處因空氣流動不暢而造成區域性風速低，造成該處易結霜現象。

6. 壓縮機配管應儘可能地小，以避免浪費空間。7. 儘量選用葉型好（高度大，直徑大等 ）的軸流風扇。

以提高冷卻風量及降低電機轉速和降低振動及噪音。8. 整體佈局：軸流風扇離冷凝器的距離應儘可能地遠並保持均勻一致，以得於風速均勻及減少噪音，如軸流風扇與冷凝器折彎處的距離要注意。

9. 冷凝器離底盤的高度要保證5mm以上，以防止化霜結束後水的滯流而造成水再變成冰。10.電器安裝板應儘可能地不影響配管空間。

11.因壓縮機振動而引起的鈑金共鳴音可通過在鈑金上貼防振膠解決。12.為考查室外機結構的可行性，必須進行破壞性實驗，跌落實驗，以便發現可能出問題的設計，儘快改進。

二、室內機設計準則（分體）1. 貫流風扇與蒸發器表面的距離最好在10mm以上，可以避免因進風流動而造成貫流風扇異音，如（突、突…）2. 儘量選用多折（2折以上）蒸發器且儘量使蒸發器表面環包貫流風扇，這樣進風面積擴大，風速變低，進風噪音也就降低。3. 出風框出風口面積要儘量小（在保證風量的前提下）這樣送風速度易於保證，提高了使用適用性，使冷風和熱風能儘量送到房間的每個角落。

4. 導風板與面框之間的兩端間隙要保證3mm左右，以避免導風板熱脹而卡死。5. 貫流風扇的直徑儘量大，以得於在保證風量的同時，電機轉速低振動自然小些，同時要保證貫流風扇與底盤蝸殼間隙在3mm以上，以提高裝配合格率。

6. 進風格柵通風面積要保證並儘量大，以得於進風阻力的減少。7. 儘量採用先進的貫流風扇 ，如斜扣不等距，塔形斜扣不等距等 風扇以得於進風的連續壓縮，以避免等距風扇不連續進風而造成的風扇葉噪音。

8. 要經過長期執行15天及噴淋水試驗以保證冷凝水的排除能力，避免水滴到地面。9. 為考查進風機板的壽命需開啟面板50~100次（用正常的力）而不損壞。

10.查室內機結構可靠性，須進行破壞性的實驗跌落實驗，以儘量早發現問題及解決。三.室內機設計（櫃機）1. 送風格柵最下和最上的葉片應設計為：葉片向下傾斜時，最下部的葉片保持水平，葉片向上傾斜時，最上部的葉片保持水平，以有利於凝露問題的解決。

2. 不同時送風量（機型不同時）應儘量保證送風距離的合適，可以通過縮小或放大送風口通風面積來解決。3. 通過蒸發器流路更進或風道設計等使送風口處空氣的溫度儘量保持均勻，避免出現出風口上冷下熱等現象。

4. 因電機直接固定於背板上，因此須考慮背板振動引起的共振音，並儘量採用電機與背板的轉聯連線方式。5. 室內機噪音主要存在於進風口，因此應儘量減少進風格柵的進風阻力6. 蒸發器的安裝應儘量傾斜，以利於換熱效果的提升及出風溫度的均勻。

7. 因室內機鈑金件盡寸較大，總裝後整機形位公差難以保證，因此零配合尺寸要準確。8. 須進行運輸，跌落實驗驗證結構設計的可靠性。

五.窗機1. 外箱百葉窗的角度應大於45°，且通風面積夠小，以利於室外風量的提高。2. 因為室內外風扇共用一個電機，在相同轉速下室內外風量要成比列，以利於效能設計。

3. 室外側甩水圈（軸流風扇 ）離底盤距離約3~8mm，以利於打水，增強冷凝器換熱效果。4. 由於冷凝器的送風面積小，且風量相比於分體機也較小，所以總體換熱能力大幅下降，制熱易於結霜，一般情況下不設計為冷暖機 六.除溼機1. 低溫環境使用的除溼機應充分考慮除霜的可靠性，使壓縮機運轉除溼時間與通風除霜時間比例均衡，實驗驗證時應在易結霜工況下如10°C長期運轉8~12小時，以驗證蒸發器不被凍結的可靠性，在此基礎上再考慮除溼的效率。

2. 家用性除溼機應採用低噪音設計，噪音值不應高於45db(A)。七.移動的空調1. 移動空調相當於“冷風扇”因此送風距離的遠近相當重要，在噪音允許的情況下儘量加大送風風速。

2. 因冷凝器迎風面積及體積受，且使用者使用排風管將熱氣排於室外時，冷凝器的迴圈風量會受很大影響，為解決此問題應儘量強化室外離心風扇及蝸殼的設計。3. 同除溼機蒸發器防凍結設計應充分考慮送風除霜的運轉時間，避免蒸發器凍結。

6. 鈑金的基礎知識

鈑金加工工藝介紹 1 簡介 1.1 簡介 按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。

本規範闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。 1.2 關鍵詞 鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接 2 下料 下料根據加工方式的不同，可分為普衝、數衝、剪床開料、鐳射切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。

鈑金下料方式主要為數沖和鐳射切割 2.1 數衝是用數控衝床加工，板材厚度加工範圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不鏽鋼 小於或等於2.0mm 2.2 衝孔有最小尺寸要求 衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。 圖2.2.1 衝孔形狀示例 材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b 高碳鋼 1.3t 1.0t 低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t 鋁 0.8t 0.5t * t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。 表1 衝孔最小尺寸列表 2.3 數衝的孔間距與孔邊距 零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖2.3.1。

當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。 圖2.3.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖 2.4 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離 折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1） 圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離 2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座 螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。

對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。 表2 用於螺釘、螺栓的過孔 *要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔 *要求鈑材厚度t≥h。 表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔 2.6 鐳射切割是用鐳射機飛行切割加工，板材厚度加工範圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不鏽鋼 小於10.0mm 。

其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！ 3 折彎 3.1 折彎件的最小彎曲半徑 材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

7. 鈑金的基礎知識

鈑金加工工藝介紹

1 簡介

1.1 簡介

按鈑金件的基本加工方式，如下料、折彎、拉伸、成型、焊接。 本規範闡述每一種加工方式所要注意的工藝要求。

1.2 關鍵詞

鈑金、下料、折彎、拉伸、成形、排樣、最小彎曲半徑、毛邊、回彈、打死邊、焊接

2 下料

下料根據加工方式的不同，可分為普衝、數衝、剪床開料、鐳射切割、風割，由於加工方法的不同，下料的加工工藝性也有所不同。 鈑金下料方式主要為數沖和鐳射切割

2.1 數衝是用數控衝床加工，板材厚度加工範圍為 冷扎板、熱扎板 小於或等於3.0mm，鋁板 小於或等於4.0mm，不鏽鋼 小於或等於2.0mm

2.2 衝孔有最小尺寸要求

衝孔最小尺寸與孔的形狀、材料機械效能和材料厚度有關。

圖2.2.1 衝孔形狀示例

材料 圓孔直徑b 矩形孔短邊寬b

高碳鋼 1.3t 1.0t

低碳鋼、黃銅 1.0t 0.7t

鋁 0.8t 0.5t

* t為材料厚度，衝孔最小尺寸一般不小於1mm。

* 高碳鋼、低碳鋼對應的公司常用材料牌號列表見第7章附錄A。

表1 衝孔最小尺寸列表

2.3 數衝的孔間距與孔邊距

零件的衝孔邊緣離外形的最小距離隨零件與孔的形狀不同有一定的，見圖2.3.1。當衝孔邊緣與零件外形邊緣不平行時，該最小距離應不小於材料厚度t；平行時，應不小於1.5t。

圖2.3.1 衝裁件孔邊距、孔間距示意圖

2.4 折彎件及拉深件衝孔時，其孔壁與直壁之間應保持一定的距離

折彎件或拉深件衝孔時，其孔壁與工件直壁之間應保持一定的距離（圖2.4.1）

圖2.4.1 折彎件、拉伸件孔壁與工件直壁間的距離

2.5 螺釘、螺栓的過孔和沉頭座

螺釘、螺栓過孔和沉頭座的結構尺寸按下表選取取。對於沉頭螺釘的沉頭座，如果板材太薄難以同時保證過孔d2和沉孔D，應優先保證過孔d2。

表2 用於螺釘、螺栓的過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表3 用於沉頭螺釘的沉頭座及過孔

*要求鈑材厚度t≥h。

表4 用於沉頭鉚釘的沉頭座及過孔

2.6 鐳射切割是用鐳射機飛行切割加工，板材厚度加工範圍為冷扎板 熱扎板 小於或等於20.0mm， 不鏽鋼 小於10.0mm 。其優點是加工板材厚度大，切割工件外形速度快，加工靈活.缺點是無法加工成形，網孔件不宜用此方式加工，加工成本高！

3 折彎

3.1 折彎件的最小彎曲半徑

材料彎曲時，其圓角區上，外層收到拉伸，內層則受到壓縮。當材料厚度一定時，內r越小，材料的拉伸和壓縮就越嚴重；當外層圓角的拉伸應力超過材料的極限強度時，就會產生裂縫和折斷，因此，彎曲零件的結構設計，應避免過小的彎曲圓角半徑。

為什麼窗戶鈑金上面有個口

是排水用的。窗戶在建築學上是指牆或屋頂上建造的洞口，鈑金上面有個口的作用是排水用的。鈑金是對鋼板、鋁板、銅板等金屬板材進行加工。