美團外賣點單怎麼點

美團外賣已經成為了國內最大的外賣平臺之一，而美團外賣盈利的方式便是抽成。不過現在美團在上市之後也要面臨各種各樣的壓力，例如為了給股東負責要讓美團一直保持盈利，讓業務資料“漂亮”。而要提高盈利，美團外賣最簡單的辦法便是提高抽成。在

美團外賣作為一款使用頻率很高的軟體，很多人卻卻不知道它該如何使用，今天就讓我們一起來看一看吧。

有的接單店打烊就是店家太忙，關店了，但是他會送的，需要一些時間，您耐心等待。另外店家要求您申請退款，可能是忙得很，怕您等太久您申請退款，店家會退錢給你，您另外找店下單就行了。

1.開啟手機裡的美團外賣APP。

商家五分鐘內不接受訂單，系統將自動為您取消。 如果商家5分鐘未接您的訂單，為了保障您的權益，系統將會為您自動取消訂單；商家接單後可能由於無法聯絡到您、菜品售完等原因無法配送，因而取消了您的訂單，具體原因可檢視系統傳送的簡訊或通知

2.選擇並進入商家店鋪。

美團外賣東西加入購物車，有個一號口袋，二號口袋，第一份加入一號口袋 ，第二份加入二號口袋， 如果有第三份就加入三號口袋，以此類推。 美團外賣： 美團外賣是美團網旗下的網上訂餐平臺，於2013年11月正式上線，已覆蓋北京、上海、廣州、 天津

3.選擇你想要購買的商品並點選去結算即可。

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注意事項：部分店鋪需額外收取配送費和包裝費，如出現差別請檢查手機美團是否為對應版本。

不一定，他們送外賣的都是搶單的，所以有的時候一個店被一個人搶走，另一個店鋪被另一個人搶走，他們是一單給多少錢，所以都是搶單

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第一次在美團上點外賣，送餐員到了之後需要做些什麼？給他看訂單什麼的需要嗎？或者其他的？

艾瑞諮詢的一份報告提出，送餐準時性、送餐人員態度、送餐速度成為評價使用者滿意度時僅次於支付便捷性的指標。使用者對平臺的這些要求，正一步步變成各家平臺調整戰略時的標尺之一。作為深入使用者的觸角，外賣平臺之間的策略競爭和成本控制，都以更直接甚至更殘酷的方式展現在了配送員的八小時送餐路中。“交通違章率百分之百”，陳山說，“為趕時間，不得不逆行”。頻頻曝出黑心作坊，商業模式屢遭質疑，事實上，外賣平臺和配送員一起，在2016年的商業競爭中逆行。三足鼎立戴著紅圍巾的餓了麼姜師傅與美團外賣的小李在街上相遇。他發現，這幾天小李一直戴著的袋鼠頭沒了：“太醜，罰錢也不戴了，誰愛戴誰戴。” 袋鼠頭，是美團外賣為了迎戰“餓了麼”而啟動的新營銷手段。在社交網路裡，一排外賣員頭戴袋鼠頭的照片，獲得了不少點選率。一週前，餓了麼為了迎合新的廣告詞，讓所有騎手戴上了紅圍脖。美團外賣的人還沒來得及嘲笑姜師傅，自己的袋鼠頭就發了下來，有“象徵意義”，專門查崗檢查佩戴情況的人告訴小李。配飾大戰，正是外賣平臺大戰的一部分。 *年9月，陳山應聘成為外賣員時，百度外賣剛剛宣佈完成2.5億美元融資，餓了麼宣佈完成6.3億美元融資。陳山迎頭趕上了中國網際網路界的一場知名戰役：外賣平臺的燒錢補貼戰。陳山是外賣平臺燒錢擴軍的一員。根據某物流配送平臺測算，為了招募一個陳山這樣的配送員，外賣平臺需要付出1500元左右的成本，不包括薪酬。這意味著，在招募配送員一項上，外賣平臺總共要燒掉至少22億元。持續燒錢投入的影響，體現在了陳山的工作時間中。500單的月任務量並不高，早十點上班，晚上六點下班，8小時的工作制遊刃有餘，外賣員能拿到4000多塊的月工資。對很多像他一樣出身農村一無所有的年輕人來說，8小時工作制加四五千元的收入，這份工作相當理想，有不願透露姓名的配送員透露，那段時間裡，甚至還有外賣員在“吃空餉”。改變在去年年底發生。*年12月，陳山發現，自己手機上的訂單爆了。一個月過去了，陳山的訂單數變成了750單，與他同在一個區域送餐的餓了麼、美團外賣等平臺的外賣員，奔波在路上的時候也越來越多。美團外賣的李健，對那時的變化還記憶猶新，他清楚記得在送餐時看到了一條新聞：*年12月17日，餓了麼獲得阿里12.5億美元融資，之後的第5天，美團和大眾點評合併後的新美大完成28億美元融資。 28億美元，這組難以想象的數字嚇到了李健。之後，李健發現自己的派單機制變了，“平臺逐漸從過去的搶單變成了派單，就是在杜絕外賣員吃空餉。” 李健有一次取餐，看見餓了麼的兄弟指著電動車上的餐箱露出愁容，“你瞅瞅，我這餐都冒尖了，2個小時估計都送不完。”這在李健看來有點殘忍。但情感從來無法納入成本計算中，*年末，有媒體根據百度外賣的融資計劃書測算，按一線城市配送員人均月工資5000元計算，配送員每天至少配送20單，配送站方能實現盈虧平衡。訂單數暴增和約束性措施背後，是外賣行業三足鼎立的新競爭時代來了。高地計劃在餓了麼配送界，姜鵬一直是個傳奇。他負責配送的飯店，是品牌商家，即大品牌的店家，這些價格相對高昂的商家，是維繫著外賣平臺調性上限的關鍵。品牌店家的商品更容易獲得好評，姜鵬差一點就要成為區域內僅有的兩名五星騎手之一。但姜鵬的算盤，被餓了麼的一項計劃擊敗了。3月份開始，餓了麼在內部開始推行“高地計劃”，所謂高地計劃，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數。 “一般品質的小飯館，訂單越多，公司賺得越多；而我們卻正相反：我們送得越多，公司賠得越多”，姜鵬說。諸如星巴克、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單，也不會給餓了麼任何折扣。所有品牌館的滿減政策，再加上運費，幾乎都是公司承擔。政策的調整來源於各家平臺*年的瘋狂燒錢。有業內人士透露，去年9月間美團每月燒錢高達2億元，而餓了麼至少也在1億元。尤其是餓了麼在去年暑假間推出的“一元下午茶”，完全是公司為了搶佔客戶量，自己買單。外賣平臺的盈利能力，並不如想象中美好。美國的外賣行業從2001年開始燒錢大戰，迄今亡公司無數，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現。美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習慣了在本市範圍內支付30美元的打車費，但沒有人會為個三明治付給 Uber 30美元的配送費。國內一家為某外賣平臺提供物流服務的企業測算，平均每筆訂單，外賣平臺的成本之中，百分之八十都是配送費用。因此，高昂的配送費迫使外賣公司發揮創意來解決收入問題。 2016年年初，各平臺都有些力竭。而餓了麼的高地計劃則是盈利探索的嘗試之一。但事實是，品牌館訂單的大幅縮減直接導致了騎手們工資急劇下滑。姜師傅身邊同時間段進來的騎手，都紛紛離職，最後只剩了他一個。訂單數急劇下降的姜鵬倒在了面試環節，錯失了成為五星騎手的機會。但姜鵬後來想，高地計劃，也是公司“身不由己”，他說，“公司去年一直融資，ABCDE輪，融了再多，說實話不還是為了賺錢嘛。我自己也經常尋思，推出這個政策，其實也是沒辦法”。有內部人士透露，在短暫的嘗試之後，餓了麼認為，品牌館的市場仍然需要佔領，高地計劃最終無疾而終，不久，當初制定計劃的人也離開了餓了麼。求好評的一百種方式 “外賣一點送眼前，好吃不貴送者難，服務滿意別稱贊，勞您五星評個先”。一次挫折並沒有讓姜鵬的光環有所減損。事實上，在配送界，姜鵬一直是隱祕的宗師：那些在社交網路中被當做段子的外賣員求好評的賣萌簡訊和打油詩，相當一部分源自姜鵬。 42歲的姜鵬，是北京東三環區域內年齡最大的騎手。和年輕小夥子相比，姜鵬的劣勢很明顯。但姜鵬意外琢磨出了新的技巧：在餓了麼平臺上，一個好評能獲得一塊錢的獎勵。姜鵬成了雙井、國貿區域內發簡訊求好評的先驅。一開始祝福語偏多，後來加入了可以幫忙帶生活垃圾等更溫情的內容，直到今天，姜鵬的簡訊內容已經覆蓋了網路流行語、打油詩、祝福簡訊等諸多內容。他甚至研究了簡訊的傳送時間，“在手機鎖屏不開啟的情況下，無法看那麼長的簡訊，不如把最核心的內容放到最前面，比如可以幫忙帶垃圾的服務，時間要挑在4點以後，那時候差不多白領們剛忙完。” 老薑的文案和規則，通過同事的複製和口耳相傳，傳遍了北京的東三環。老薑不經意間開啟的這一場簡訊秀背後，是外賣平臺新的歷史。無論從資料，還是各大平臺掌門人的公開表態中，服務已經成為下半場戰役的主旋律。依賴地推、補貼和低價餐廳的方式，已經被證明不可行，圍繞服務做文章，是外賣平臺預設的下一階段競爭關鍵。不久前，餓了麼CEO張旭豪在接受媒體採訪時提到了服務的關鍵環節--物流配送，他認為人工智慧和大資料實用主要體現在使用者、商戶和配送，而其中難度最高、未來價值更大的在於配送，“除了送得快，餓了麼配送員的收入也是行業最高的。” 這句話不但顯示了餓了麼對配送環節和外賣團隊的重視，也從某種方面透露出平臺正在為配送環節支付高成本。支付高成本，必然要求高回報。今年開始，陳山曾經享受的“早10晚6”的8小時工作制已經成為歷史，“中午11點半到下午2點半必須在崗，晚上5點半到8點半也得在路上。” 時間延長，訂單增加，但陳山覺得，他的收入提升的幅度並不高，“因為獎罰政策開始出現，扣錢也狠啦。” 從今年夏天開始，陳山會特別注意自己的小餐箱，中午取餐時，哪怕只有一盒盒飯，他也得從電動車上取下餐箱，提著它進店。 “一旦沒拿被巡查員拍到，就要扣5分，一分25元，沒提餐箱，75塊錢就沒了。”11月，陳山被開了350元罰單，他估計是中午取餐著急忘了提而被扣錢。而陳山從來不知道是誰拍的照，“都是平臺的叫QC的巡查員，他們是便衣。” 一則社會新聞似乎也印證了平臺規定的合理性：11月，貴州的一個美團外賣員工偷走了百度外賣員工電動車上的盒飯。為了避免這樣的麻煩，姜鵬曾經挎著餐箱在午餐時間一口氣爬上了某辦公樓的66層。姜鵬看著騎手群裡的小視訊回憶當年勇爬66樓的故事，那則小視訊裡，餓了麼外賣員在上海的辦公樓裡邊跺腳邊抹眼淚，午餐時間的電梯人滿為患，而餓了麼則規定，超時率不能超過2.5%，超過後就會扣績效工資。註定將消失的“高危行業” 被扣掉的錢陳山會用加班補回來，這讓他不得不在高峰時候送得更快。有一次趕時間，陳山的電動車和一輛汽車發生剮蹭，好在沒受傷，但他掏了200塊賠給人家，“平臺和公司都不負責這筆錢，只能自己認倒黴。” 不久前，陳山的一名同事因為著急送餐闖紅燈，被一輛汽車撞倒，造成腿部骨折，所幸公司給上了意外保險，“他怕耽誤賺錢，在醫院住了半個多月就出院了，繼續接單幹活。” 李健把外賣員稱為“高危行業”，“和汽車、行人發生剮蹭是最常見事故，但只要沒受傷，扶起電動車繼續送。” 閒暇時，姜鵬和同事們湊在一起，會聊聊出車禍的同行們，根據他們的統計，最近一年裡，至少有四個配送員在送餐途中被機動車撞，“這是當場亡的”，姜鵬補充說。 “違章率百分之一百”，一個外賣員說，“必須逆行”。事實上，越來越多的外賣員交通肇事的新聞開始見諸報端，有關配送員違章的抱怨也開始越來越多。今年6月，有媒體盤點了外賣配送員的四宗罪，交通肇事、食品安全、隱私洩露和人身傷害榜上有名。上述第三方物流平臺的資料顯示，外賣配送員的平均工作年限僅在6個月左右。“幾乎沒人會長幹，有家有孩的不多”，陳山說。姜鵬是特例。作為配送員裡的老司機，為了陪女兒在北京讀書，他安心享受著配送員的生活，同時供給讀大學的女兒。但姜鵬仍然有危機感。他反覆提及，7月份，百度外賣宣佈與順豐合作，在午間高峰期送餐時段，順豐將負責部分百度外賣訂單的配送工作。如今，朝陽區的百度外賣配送業務，已經全部由順豐快遞員負責配送。順豐和宅急送兩家傳統快遞企業，都傳出了進軍外賣配送的訊息。這讓姜鵬隱約覺得有些焦慮。姜鵬的這些困惑，其實也是CEO們的難題。外賣O2O平臺的物流運輸成本，其實至今都難以有妥善解決的方案。在外賣行業的競爭中，物流配送是不可放棄的籌碼，因此，自建物流配送隊伍成了很多企業的選擇，但目前來看，這是一個投入的無底洞。 “收取的配送費都不夠配送員成本”，點我吧CEO趙劍鋒在接受其他媒體採訪時承認，“即使把每單6元的配送費全部給配送員，都養不活他們。” 前述的百度外賣融資計劃書披露的資訊顯示，百度外賣全國配送站每天至少要虧60萬元，全年光是配送，就要虧損兩億多。這或許正是百度外賣嘗試與順豐合作的真實原因。姜鵬他們不知道，自己是外賣平臺的壓力來源，而這種壓力又以壓縮成本的方式轉嫁給了自己。持續的焦灼和競爭之下，外賣平臺正在尋找顛覆人工配送業務的可能。 *年起，送貨機器人的概念開始被京東等大電商提及。在之前更早，至今仍然在補貼大戰中膠著的海外外賣市場中，企業更迫不及待地引入了機器人，美國、德國和英國的外賣公司，都已經開始嘗試配送機器人的服務。或許，只有機器取代配送員，外賣平臺才能徹底解開和配送員之間的壓力傳送結。尋找中國創客導師李開復說，50%的工作將來會被人工智慧取代。姜鵬他們可能從未知覺上層那場硝煙瀰漫的資本鬥爭，但可以預測的是，未來，他們仍然將以毫不知覺的方式，參與有關科技和商業變革的歷史。

美團外賣上訂麻辣燙怎麼能一起點兩份啊。比如想要兩份10元的，可是沒分要的菜不一樣啊，不知道該怎麼

目前只有美團外賣在購物車裡有個一號口袋、二號口袋功能， 第一份加入一號口袋，第二份加入二號口袋，以此類推，還有第三份就加入三號口袋。

餓了麼購物車有拼單功能，可以分享到微信拼單。其拼單功能基本上沒多少人使用，主要是訂單響應不及時，另外也有拼單者發起人負責掏錢的原因。

百度外賣尚無這種功能，只能打電話給商家，商家都會給你分裝的。

美團外賣點兩份的具體步驟：

1、選好商品在購物車裡。如圖：

2、看到下面有個2號口袋，如要分裝，就長按商品拖到2號口袋位置。如圖：

3、只有2號口袋有商品，才會出現3號口袋。

4、想要分裝更多就同上操作。

美團外賣點了一個小時了，我催單了商家打電話給我說沒人送，讓我退單！沒人送早不說，我餓著等了一個小時

這種情況可以不申請退款的，商家連1-2元小費都捨不得給當然沒騎手接了，單子掛的時間越長騎手越不敢接害怕送去顧客不要了就麻煩了白跑一趟一毛錢都賺不到！

我用美團外賣點單，上午定，指定下午送達。那買家是上午做好給快遞員

當然不是了，都是送之前剛做好的