直升機的工作原理

直升機原理

直升機飛行時，旋翼的槳葉會形成一個帶有一定錐度的底面朝上的大錐體，將其稱為旋翼椎體。旋翼的拉力垂直於旋翼椎體的底面，當向上的拉力大於直升機自重，直升機就上升，小於直升機自重，直升機就下降，剛好相等，直升機就懸停。通過控制旋翼椎體向前後左右各方向的傾斜，就可以改變旋翼拉力的方向，從而實現直升機向不同方向的飛行。

直升機的優點

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、武器運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通訊聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝裝置、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。

直升機的缺點

當前直升機相對固定翼飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今後的發展方向就是在這些方面加以改進。

直升機的作業系統

直升機主要的作業系統是總距杆，總距杆用來控制旋翼槳葉總距變化。總距操縱桿一般佈置在駕駛員座位的左側，繞支座軸線上、下轉動。駕駛員左手上提杆時，使自動傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機的升降運動。通常在總距操縱桿的手柄上設定旋轉式油門操縱機構，用來調節發動機油門的大小，以便使發動機輸出功率與旋翼槳葉總距變化後的旋翼需用功率相適應。因此，該操縱桿又被稱為總距油門杆。