怎麼挑選汽車懸架材質

1、前懸架比較常用的就是麥弗遜式前懸架。

2、後懸架比較常見的就是扭力樑非獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

3、扭力樑非獨立懸架的優點是結構簡單，比較好維護成本低，多連桿的好處是舒適性好，但是成本就高。

4、汽車懸掛是汽車的重要組成部分之一，它起到了減震、增加穩定性和提高乘坐舒適度的作用。一般而言，汽車懸掛所採用的材料主要包括彈簧和減震器。

1、前懸架比較常用的就是麥弗遜式前懸架。

2、後懸架比較常見的就是扭力樑非獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

3、扭力樑非獨立懸架的優點是結構簡單，比較好維護成本低，多連桿的好處是舒適性好，但是成本就高。

4、汽車懸掛是汽車的重要組成部分之一，它起到了減震、增加穩定性和提高乘坐舒適度的作用。一般而言，汽車懸掛所採用的材料主要包括彈簧和減震器。

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1、前懸架比較常用的就是麥弗遜式前懸架。

2、後懸架比較常見的就是扭力樑非獨立懸架和多連桿式獨立懸架。

3、扭力樑非獨立懸架的優點是結構簡單，比較好維護成本低，多連桿的好處是舒適性好，但是成本就高。

4、汽車懸掛是汽車的重要組成部分之一，它起到了減震、增加穩定性和提高乘坐舒適度的作用。一般而言，汽車懸掛所採用的材料主要包括彈簧和減震器。

汽車懸掛是拿鐵做的好?還是鋁合金好?

蘇州寶祺為您解答：一般來說中高檔車上面都是鋁合金輪轂，鋁合金工藝要比鑄鐵的更好，但是鋁合金的成本也高，所以鋁合金的好處就是耐用，而且抗氧化效果好。【寶祺。汽車維修行業領航者】

獨立懸架和非獨立懸架怎麼選

懸架和非懸架，這在大多數情況下消費者別無選擇，只能根據出廠車型的狀態來選擇，尤其是10萬元左右的車，半懸架隨處可見，但是在10萬元以上，尤其是20萬元以上，懸架和非懸架的選擇性突然上升。

我們先來說懸掛

1、麥弗遜懸掛

汽車前輪使用的麥弗遜懸架是最典型、最簡單的懸架。其結構是在螺旋彈簧上增加一組減震器，可以防止彈簧受力時水平移動，從而螺旋彈簧只做上下減震。我們可以通過調節減震器的行程和鬆緊來設定麥弗遜懸架的硬度和減震效能。

麥弗遜懸架以體積小、結構簡單的優點牢牢佔據了主流車的前輪位置，尤其是對於MINI、SMART等一些車來說，但缺點是不能有效抑制橫向衝擊力，所以麥弗遜懸架在制動時會有明顯的“點頭”現象。

2、雙叉臂懸掛

前輪上常見的懸架是雙叉臂懸架，也叫雙A懸架，因為看起來像一個叉或者一個A字。

這種雙叉臂懸架可以在行駛過程中吸收和抑制汽車的側向力，我們還可以通過精確調整輪胎定位引數和增加雙叉臂懸架的側向剛度來為車身提供更強的側傾支撐，這可以確保車輪有足夠出色的抓地力，並且行駛過程中的路感反饋清晰，因此雙叉臂懸架也是許多運動風格車型最喜歡的懸架型別之一，如馬自達的馬勞6、法拉利、瑪莎拉蒂等。

但這種懸架的成本遠高於麥弗遜懸架，要想有最好的效能，需要設定相對複雜的引數，如定位懸架和四輪定位等。同時，複雜的結構也給它帶來了大量的維修和保養費用。

多連桿懸掛

多連桿懸架中的“多連桿”一般指的是四連桿以上的懸架，而所謂的兩連桿懸架或三連桿懸架實際上只是麥弗遜懸架的變體，它採用雙球節彈簧作為減震支柱懸架，將傳統的下三角控制臂改為雙連桿，因此這種懸架不能稱為多連桿懸架。

然而，這種懸架的設計自由度大於麥弗遜懸架。它將側向力和縱向力分開，有利於提高襯套和球鉸的使用壽命，同時也減少了輪拱內部車輪轉動的受限空。但是缺點很直接，轉向重，也就是方向重。

多連桿懸架一般用在汽車的後輪懸架上，至少有四連桿以上，但一些先進的汽車也在前輪上採用多連桿結構。比如奧迪A6L前後輪採用五連桿懸架。

這種懸架最大的優點眾所周知，那就是舒適性高，每個車輪都是跳動的，可以使車輪最大限度地保持足夠的對地附著力，從而帶來足夠的駕駛抓地力，這使得多連桿懸架滿足了舒適性、操控等方面的要求，這種懸架在高檔車型中基本被視為必備的懸架型別。

但多連桿懸架最大的缺點是，和雙叉臂一樣，成本更高，結構更復雜，這種懸架會佔用更大的內空空間。所以多連桿懸架如果搭載在車身較小的車輛上，雖然是實物，但其後部橫向空空間會受到很大，比如馬自達3、本田思域等。

最後再來談談半懸掛

最常見的半懸架是扭力樑結構，是專門為汽車後輪設計的。扭力樑懸架有很多名稱，如縱臂式非懸架、複合扭力樑式半懸架等。雖然它們在結構上略有不同，但都屬於扭力樑懸架。

扭力樑懸架一般沒有穩定杆，也沒有前後軸的車架，使得扭力樑懸架的成本比懸架低很多。但是一些車企還是會在扭力樑上增加一些補償杆，增加懸架扭力的剛性。

扭力樑懸掛的車輪與車身幾乎處於剛性連線狀態，只有在液壓減震器和螺旋彈簧方面，與車身軟連線後才達到減震的效果，而非完全剛性的變截面樑則直接與左右車輪連線。

因此，扭力樑懸架幾乎是一個整體。在一側車輪跳動的過程中，另一側車輪也會受到相應的影響，使得車身容易發生一定程度的側傾，車內人員感覺到明顯的顛簸感，從而降低了乘坐舒適性。

但扭力樑懸架最大的優點是結構簡單，不佔用過多的內飾設計，可以保證一定的後橫向空間隔。轉向時，車身外傾角不會發生變化，減震器也不會產生彎曲應力，從而減少車輪的摩擦力。

缺點除了前面提到的舒適性，剎車點頭的現象更明顯，高速時的操控性比懸架差很多。

綜上所述，就像文章開頭的某車熱評中提到的，懸架和非懸架各自的特點決定了各自的成本，所以買10萬元左右的車配備多連桿懸架的概率很小。畢竟你不能要空房，價格和多連桿式懸掛。

其實在10萬元左右的車型上是否採用懸架真的意義不大。懸架的質量除了自身的結構特點外，還取決於車企懸架水平的材質、引數設定、軟硬調節等方面，將直接決定懸架的好壞。有時候水平好的車企比你的懸架差，沒有半。

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懸掛的材質是什麼？

懸架的材料通常是鋼或鋁合金。一般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。有的是追求操控，妄自尊大，豪車多為鋁合金材質。懸架採用什麼樣的材料和製造工藝，根據汽車定位和使用要求決定。 懸掛 的功能:車輛通過不平地面時提供緩衝

懸掛的材質是什麼？

懸架的材料通常是鋼或鋁合金。一般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。有的是追求操控，妄自尊大，豪車多為鋁合金材質。懸架採用什麼樣的材料和製造工藝，根據汽車定位和使用要求決定。

懸掛的功能:

車輛通過不平地面時提供緩衝；保證車輪能在固定角度內運動，使轉向穩定；支撐輪的重量；保持車輪與地面的良好接觸，確保車輪與地面之間形成的制動力能夠準確地傳遞到車身。

懸掛型別:

分為懸架和非懸架兩大類。在這兩大類懸架系統中，又有子類，包括麥弗遜式懸架、雙橫臂式懸架和多連桿式懸架。非懸架包括扭力樑式非懸架和整體橋式非懸架。

懸掛變形怎麼測

近日，有網友諮詢賓士GLA懸掛問題，如何處理 輪胎 偏磨。我來給車主一個回答。這基本上有以下幾個原因。

第一個原因:懸架變形。

如果汽車輪胎偏磨是因為懸架問題，那麼首先考慮的就是懸架變形，整個底盤不在一個平面上。這樣，輪胎就會磨掉。另外，還會出現輪胎區域性磨損的情況，不僅僅是懸掛的問題，還有四輪定位或者輪胎本身的形狀不正確。會導致輪胎磨損。而懸架變形引起的輪胎偏磨大多存在於汽車受到強烈撞擊或顛簸時。

解決方法:修理或更換懸架。

在這種情況下，如果可以通過檢查發現懸掛元件的哪一部分變形，那麼相應的修理就可以解決這個問題。如果維修不好，只能更換帶有相應懸架部件的總成。如果是在外面修，價格一般在1000元5000元到4S店2000元到6000元之間。

第二個原因:懸掛固定位置的偏差。

如果不是變形造成的，那麼可能是車在工廠組裝時就存在的問題。汽車通過裝配線時，安裝偏差會導致最終輪胎在平面上不磨損。

解決方案:重新校正安裝懸掛。

如果出現這種故障，建議聯絡售後服務。因為是質量問題，4S店自己解決就可以了。而4S店一般沒有辦法自行解決，需要將車返廠重新校準。

以上是賓士GLA懸掛問題導致輪胎偏磨的解決方法，供網友參考。 懸掛的材質是什麼？ @2019

汽車的底盤材質是鋼的好還是鋁合金的好

網友提問： 老師您好，我想了解一下底盤懸架到底是鋼的好還是鋁合金的好?二：擺臂用用鋁合金的材料，相比較鋼的擺臂會容易斷嗎？感謝你的回答！謝謝！謝謝！ 提問時間：2013-8-29 17:10專家回覆： 您好！關於您說的問題，現階段中高階車大都採用鋁合金底盤和懸架，型鋁合金的優勢在於經久耐用，維護成本低，加上質量輕盈的特性，在減輕整車重量同時，也讓車輪負擔大大減輕。為了更好地實現輕量化，如果車輛的前懸掛上叉臂及後懸掛下襬臂同樣採用了鋁合金材質的話，會令車輪彈跳速度更快，從而保持車身對於方向盤的操作能快速相應，操控更為靈敏，能最大限度的發揮輪胎抓地力。以上建議僅供您參考。

“獨立懸架”和“非獨立懸架”，怎麼選擇？

懸掛和非懸掛，這才多數情況下消費者是沒得選的，只能按照出廠車型的狀態來選擇，特別是10萬元左右的汽車，半懸掛更是隨處可見，但在10萬以上，特別是到了20萬以上，那懸掛與非懸掛的可選性就陡然上升。

我們先來說懸掛1、麥弗遜懸掛

現在汽車在前輪上採用的麥弗遜懸掛就是最典型，也是最簡單的一種懸掛，其結構就是在螺旋彈簧上加了一組減震器，減震器可以避免彈簧在受力時向水平方向移動，從而螺旋彈簧只能做上下減震運動，我們可以通過調整減震器的行程與鬆緊，來設定麥弗遜懸掛的軟硬及減震效能。

麥弗遜懸掛以體積小，結構簡單的優勢牢牢佔據著如今主流汽車的前輪位置，特別是一些例如MINI、SMART這樣的小車就特別適合，但缺點就是無法對橫向的衝擊力進行有效抑制，所以麥弗遜懸掛在剎車時會有明顯的“點頭”現象。

2、雙叉臂懸掛

在前輪上還比較常見的一種懸掛就是雙叉臂式懸掛，我們又稱為雙A懸掛，因為它長得就像一把叉子，或者一個A字。

這種懸掛的雙叉臂可以對汽車行駛過程中的橫向力進行吸收和抑制，而且我們還可以通過精準調節輪胎的定位引數，以及加大雙叉臂的橫向剛度，來為車身提供更強的側傾支撐性，可以保證車輪擁有足夠優秀的抓地力，且行駛過程中路感反饋較為清晰，所以雙叉臂懸掛也是很多帶運動風格車型最喜愛的懸掛種類之一，例如馬自達的老馬6、法拉利、瑪莎拉蒂等。

不過這種懸掛的成本就要比麥弗遜懸掛高不少，而且想要擁有最佳的效能就得進行相對複雜的引數設定，比如定位懸掛和四輪定位等，同時複雜的結構也給它帶來不小的維修和保養成本。

多連桿懸掛

多連桿懸掛中的“多連桿”，一般是指四根連桿以上的懸掛，而所謂的兩連桿或者三連桿懸架，它們其實都只是麥弗遜懸掛的一個變種，它是採用雙球節彈簧作為減震支柱懸架，將傳統的下三角控制臂改成了雙連桿，所以這類懸掛並不能被稱為多連桿懸掛。

不過這類懸掛的設計自由度會比麥弗遜懸掛更大，它將橫向和縱向的受力分開，有利於提高襯套、球鉸的壽命，同時讓車輪轉在輪拱內部轉向的受限空間也有所變小，不過缺點就很直接，轉向較為笨重，也就是方向沉。

多連桿懸掛一般是被用在汽車的後輪懸掛上，至少是四連桿以上，不過有些高階車上也會在前輪使用多連桿結構，比如奧迪A6L就是採用的前後輪都是五連桿懸掛。

這種懸掛最大的優點大家都很清楚，那就是舒適性較高，每個車輪都是跳動，可以最大限度地讓車輪保持足夠的貼地性，從而帶來足夠行駛抓地力，這就使得多連桿懸掛可以兼具舒適與操控等多方面的要求，而這種懸掛也基本算是高檔車型裡必備的懸掛型別

不過多連桿懸掛最大的缺點就是和雙叉臂一樣，它的成本較高、結構較複雜，而且這類懸掛會佔用較大的車內空間，所以如果是在車身較小的車型上配備多連桿懸掛，這種做法雖然厚道，但它的後排橫向空間就會受到很大的制約，比如馬自達3、本田思域、福特福克斯等。

最後再來談談半懸掛

最常見的半懸掛無非就是扭力樑結構，它是專門為汽車後輪所設計的一種半懸掛結構，關於扭力樑懸掛有很多種叫法，比如拖曳臂式非懸掛，複合扭轉樑式半懸掛等等，這些雖然在結構上略有不同，但它們都同屬於扭力樑懸掛。

扭力樑懸掛一般沒有橫向穩定杆，也沒有前後車橋的骨架，這些都讓扭力樑懸掛在成本上要比懸掛低很多，不過有些車企還是會在扭力樑上加一些補償杆，來增加懸掛扭轉時的所需要承受的剛性力度。

扭力樑懸掛的車輪與車身之間幾乎是處於的硬性連線狀態，只是在液壓減振器和螺旋彈簧方面，在與車身採用軟性連線後以達到減震的效果，而非完全剛性的變截面橫樑則會直接連線到左右車輪。

所以說，扭力樑懸掛從整體上來講它幾乎就是一個整體，在一側車輪跳動的過程中，另一側車輪也會受到相應的影響，從而讓車身容易產生一定的側傾，並讓車內人員感受到明顯的顛簸感，從而降低了乘坐舒適性。

不過扭力樑懸掛最大的優點就是結構簡單，不佔用過多的車內設計，可以保證一定的後排橫向空間，轉向時車身外傾角沒有變化，減震器不會發生產生彎曲應力，從而減少了車輪的摩擦力。

缺點方面除了前面提到的舒適性以外，剎車點頭現象較為明顯，高速行駛時的操控性就要比懸掛差不少。

綜上所述，正如壹車熱評在文章一開頭就提到的那樣，懸掛和非懸掛各自的特點決定了各自的成本，所以購買10萬左右的車想配多連桿懸掛的機率是非常小的，畢竟你不能又想要空間，又想要價格，而且還想擁有多連桿懸掛。

其實在十來萬左右價位的車型上，是否採用懸掛意義真的不是很大，懸掛的品質除了由它自身的結構特點所決定以外，車企對於懸掛的材質、引數的設定、軟硬的調校等各方面水平也會直接決定懸掛的好與壞，有時水平好的車企不見得半懸掛就比你的懸掛更差。

汽車懸架怎麼選？三步快速瞭解汽車懸架的所有知識點！

作為汽車三大件之一“底盤”的重要組成部分，懸架的選擇至關重要，雖然它只是一個將車身、底盤和車輪連線起來的結構系統，但是懸架的類別與調校能直接影響一輛車的駕乘感受。通俗地來說，一輛車想要舒適和高階感，在懸架的調校上就要更注重於如何過濾路面各種顛簸，為車內乘客營造時刻“如履平地”的感受。而如果想要運動，則需要更好的支撐，從而保證在激烈駕駛的過程中保持良好的車身姿態。

懸架有啥用？

用一句話總結懸架的功用就是保證車輪抓地力、承擔車身重量和緩衝路面顛簸。說白了，路不可能是平的，總會有坑坑窪窪，各種顛簸，它會盡可能地讓你感受不到路面的這些顛簸。而就目前市面上在售的車型來看，懸架可以大致分為兩種，和非懸架。很多汽車博主都在一股腦地說買車一定要懸架，似乎這也成為了一輛車懸架配置的底線，事實真的是這樣的嗎？首先我們得先看看懸架和非懸架的區別。

懸架&非懸架

懸架就是車輛的每一個車輪都是單獨地通過彈性懸架系統與車身底盤進行連線。也就是說它們都可以壓縮，相互不受干擾，可以很大程度上穩定車身。懸架的特點就是質量輕，減少了整體車身的衝擊，提高了車輪的附著力。而缺點就是結構複雜、成本高、維修不方便。

而非懸架是兩側車輪由一根整體式的懸架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統與底盤連線。簡單來說，每一側的懸架都不能運動，所以在舒適性以及操控性上表現相對較差，更多的是用於貨車和大客車上。目前國內市場民用在售車型當中，所有的車型前懸架都是式懸架，只有後懸架才會出現非懸架。

懸架有哪幾種？

在我們國內，最常見的民用車懸架系統有三種：麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架以及多連桿式懸架。有些人聽到這裡可能會覺得很亂，光懸架還分這麼多種，但其實，這幾種懸架也並沒有那麼難理解。在以上這三種懸架中，我們買到的車大多數使用的都是麥弗遜懸架，這種最常用的懸架原理，簡單來說就是螺旋彈簧套在減震器上，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸架的軟硬及效能。

而多連桿懸架則是通過多個連線杆構成，從而提供多方向的控制力，可以更好地穩定車身，這種懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。至於雙叉臂懸架，家用車很少會使用，其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一個叉臂，從而增強穩定性。

聽到這裡相信大家對於汽車的懸架已經有了一定的瞭解，而我們在選車的時候，也要根據自己的購買需求以及車輛懸架的配置進行選擇。而買車要買懸架這種說法，也並非是絕對的，因為對於十萬級別的合資車來說，基本上裝備的都是扭力樑後懸架，但像軒逸、科魯茲，它們的舒適性並不差。而且目前家用車市場，其實很少有廠家會全部使用非懸架，更多的廠家使用的是半式的扭力樑懸架。因此，家用車的“扭力樑”都為縱臂扭轉樑式懸掛，那根“橫樑”通過一些改變，可以讓左右兩個車輪變得有些“”。

所以，關於汽車懸架部分的選擇，如果你買車最看重舒適性，多連桿懸架最優，再者就是麥弗遜懸架，最後的話可以考慮這些半懸架。也可以根據自己中意的幾款車型進行懸架對比，從而獲得一個產品硬體上的比較。當然懸架並不是決定汽車舒適性的唯一準則，只能作為一項參考指標供大家比較和挑選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

速騰懸架是什麼材質的

【太平洋汽車網】速騰懸架的材質是鋁合金，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

速騰懸架採用鑄鋼的材質。懸架的材料通常是鋼或鋁合金，一般車輛以鋼材為主，成本低，足夠耐用。有的是追求操控，妄自尊大，豪車多為鋁合金材質。

大眾速騰的前懸架採用的是麥弗遜式懸架。大眾速騰是大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這款車的定位要比朗逸高，比邁騰要低一些，這款車也是比較受消費者歡迎的一款車型。

一般來說，傳統汽車使用的懸架是需要螺旋彈簧支撐車身重量，同時還需要一個減震器利用阻尼來減輕汽車行進過程中的顛簸和振動，保持汽車在行駛過程中的穩定性。而麥弗遜式懸架是將螺旋彈簧和減振器組合在一起，這種方式就節省了懸架的空間，這樣可以使汽車的發動機艙變得更加靈活，同時汽車的懸架重量也變得比較輕，自然慣性也會減小，越輕響應速度和回彈速度更快。麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一，這種型別的懸架主要是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成，相對於其它型別的懸架，這種型別的懸架結構相對簡單，汽車在過彎時可以自適應路面，使汽車的輪胎最大面積的接觸地面，保證汽車的穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

凱迪拉克xt5前懸架的材質是什麼

【太平洋汽車網】凱迪拉克xt5前懸架是鋁合金材質的，採用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

凱迪拉克xt5使用的前懸架型別為麥弗遜式懸架，後懸架型別為五連桿式懸架。麥弗遜式懸架是現在汽車上使用最為廣泛的一種型別的懸架形式。

麥弗遜式懸架是由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂組成的，由於這樣的型別的懸架與普通型別的懸架組成方式不相同，理所當然懸架造成的作用同樣是不相同的，在一定程度上，這樣的型別的懸架節約了發動機艙的空間，有利於發動機艙內部的佈局。五連桿式懸架又被稱之為多連桿式懸架，這樣的型別的懸架關鍵是由連桿、減震器和減震彈簧組成，遵循懸架使用的連桿數量來劃分的話，將四連桿或五連桿懸架稱之為多連桿式懸架。因為這樣的型別的懸架使用的連桿較多，可以使車輪和地面盡最大的努力維持垂直，最大程度的降低車身造成的側傾，汽車使用多連桿式懸架可以最大程度的降低汽車在駕駛過程中造成的側傾，保障汽車的穩定性和操控性。同比於其它型別的懸架來說，這樣的型別的懸架制引起本要高壹些。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

汽車懸架下襬臂有塑料材質的嗎？

沒有塑料材質的汽車下襬臂都屬於承重部件，如果是塑料的幾天就得損壞，汽車下襬臂大多數都是鐵的或合金鋼的，希望我的回答能幫到您，望您採納

汽車懸掛哪種最好

當然會有更好的了，麥弗遜其實是一種降低成本和利用空間的產物，就是在操控和成本之間做妥協。現在比較好的前懸掛是寶馬的雙叉臂和本田、馬自達的雙橫臂，這兩種前懸掛都是偏向操控的，麥弗遜比較明顯的就是抬頭和點頭，雙叉臂和雙橫臂就比較不容易抬頭點頭，還有就是麥弗遜穩定性不夠容易打滑。

後懸掛倒是多連桿和雙連桿佔主要地位，經過調教都差不多。