汽車發動機不能起動的修理方法

在汽車行駛到一段的距離的時候，可能發動機這時如果不小心出現了一些故障與問題，那麼你知道這時應該要怎麼去維修嗎?以下是懂視小編為你整理的汽車發動機不能起動的修理，希望能幫到你。

汽車發動機不能起動的修理

1、識別故障原因。對於發動機無法啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。必須要弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。

2、檢測點火正時。正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。

3、檢測啟動系統。對於發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連線這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。

4、檢測電火花質量。當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之後，就應將注意力集中在發動機為什麼不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然後用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產生呢，還是有電火花但卻很微弱?

5、檢測燃油系統。燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。測量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負載時檢測管路。

6、檢測防盜系統：車載防盜系統也會產生一些經常被忽略的燃油供給系統方面的故障。一些汽車製造商在防盜系統資料流中包括了引數識別功能。在許多車型上，更換防盜系統的模組而沒有對它進行正確的初始化處理，就會導致汽車無法啟動。還有一些汽車在某些特定情況下，例如當萬能鑰匙丟失時，需要通過更換多功能控制器，才能讓發動機正常啟動。

汽車發動機保養方案

1、保持曲軸箱通風良好。現在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)，但竄氣中的汙染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。因此，須定期清除PCV閥周圍的汙染物。

2、定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。

3、定期清洗曲軸箱。發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。因此，應定期清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。

4、使用適當質量等級的潤滑油。對汽油發動機應根據進排氣系統的附加裝置和使用條件選用SD-SF級汽油機油;柴油發動機則要根據機械負荷選用CB-CD級柴油機油，選用標準以不低於生產廠家規定要求為準。

5、發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢。

6、保養三濾：三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。

7、定期清洗燃油系統，控制積炭的生成，能夠使發動機保持最佳狀態。

汽車漏電的檢測方法

步驟一：檢測車輛是否漏電

檢測車輛是否漏電，推薦使用量程範圍為1mA ～100A 的高精度電流鉗( 圖1) 及VAS 5051B，將電流鉗校準歸零後夾持於蓄電池負極線上，即可測出電流總量。電流鉗相當於一個電流互感器，當鉗住的電線中有電流通過時，會在電流鉗的鐵芯中產生磁通，電流鉗次級線圈中感應出電流，可換算出電線中的電流值。由於蓄電池正極處有多條分支線接入，負極線通常只有一條分支線，所以蓄電池負極線是最佳選擇。

此外，也可使用普通萬用表的電流檔，將萬用表線串接於負極線與蓄電池之間進行測量，但該方法需要拆開負極線，且萬用表線與負極線之間通常沒有便捷的插口，不便於表筆快速連線，容易導致由接觸不良引起的測量誤差。

若車輛在進入休眠狀態後其靜電流大於50mA，往往意味著存在漏電現象。根據實際經驗，正常狀態下鎖閉車輛後約30min，車輛會完全進入休眠狀態，所有的匯流排系統均處於休眠狀態，耗電量極低，靜電電流通常在30mA 以下。正常狀態下存在30mA 電流消耗是為了維持車輛一些部件的用電所需，如電子時鐘運轉、娛樂系統個性化設定、空調個性化設定及鎖車後防盜監控系統的執行，這些是車輛鎖閉後的正常電能消耗。

當某個控制器因自身問題如內部短路等問題喚醒其所在的匯流排系統，導致整個匯流排系統處於啟用狀態，此時測量靜態電流往往高達1A 甚至更高。這時可從一些內部指示燈看到提示，如應急開關按鈕有背光顯示，或電子手剎開關指示燈點亮。若高耗電量的問題一直存在，則蓄電池會持續放電，嚴重者車輛停放一夜便無法啟動。

步驟二：排除加裝漏電

由於一些電子產品加裝質量良莠不齊，其產品設計、生產與正規廠商相比存在一定的差距，且不是基於整車而開發，導致其相容性差，因此電子產品自身出問題漏電的可能性較大。同時，加裝電子產品受安裝人員技術水平所限，可能存在著施工不規範的現象，例如該接開關電源線卻誤接常火線，會導致電子產品在鎖車後一直工作而漏電。在維修例項中，常有部分新車因加裝問題導致的漏電現象發生，有些問題會對蓄電池造成不可逆的損壞。所以檢測一旦確定有漏電現象，應首先將加裝件電源線拆除，有可能拆除加裝件漏電現象就消失了。若漏電現象仍存在，則需進一步檢測原車部件。

步驟三：檢測原車部件是否漏電

若拆除加裝線路後漏電現象依然存在，則需檢測車輛自身部件是否漏電，一般存在以下可能性。

1.控制器處於啟用工作狀態，存在漏電現象。一般情況下每個控制器都存在一個對應的保險絲，斷開控制器電源或插頭後若漏電現象消失則可快速判斷故障。常規做法是在車輛處於休眠狀態下，用電流鉗監控測量蓄電池負極流過的總電流，之後逐一拔掉控制器保險絲並實時觀察電流變化情況。當拔掉某個保險絲後靜電電流恢復正常，則該保險絲對應的控制器存在故障的可能性最大。也可通過拔掉整個控制器插頭的方法進行檢測。

2. 部分常火線線路存在破損，也會造成漏電現象。若所有控制器拔掉均沒有發現漏電點，則某條線路上存在漏電的可能性較大。如室內燈線路通常較為隱蔽，線路範圍廣，檢測具體的漏電點難度較大。筆者曾經處理過一起漏電故障，拔掉所有的保險絲、控制器、執行元件後，漏電仍存在。初步判斷是線束中某個點存在短路現象，但線束總成長、分支多，究竟是線束中哪一段哪一點漏電，就無從下手了。經過思索，筆者認為既然電流鉗可以探測線束中的電流，那麼順著線束向下端走，哪裡有電流就是哪條分支線漏電了。之後筆者用電流鉗從線束的開始端進行測量，接下來在其分支處測量，有電流的分支就找到了，再從該分支上尋找下一個分支點，很快鎖定了漏電點。這就體現了電流鉗檢測漏電處的優勢，不用破壞線路只需順藤摸瓜就可快速準確地找到線路中的漏電點。線束漏電測量示意圖，當線束分支中存在漏電時，整個線束中僅有此處有漏電電流通過，故A 點電流值幾乎等於B點電流值，而其他分支上無電流通過。

3. 在實際維修工作中，持續的漏電點好測，陣發性漏電著實令人頭疼。經常有這種情況發生：蓄電池是新換的，發電機工作正常，但車輛因缺電無法啟動，短時間進行漏電檢測並未發現異常。這種情況下則需考慮陣發性漏電的可能性，一些控制器、線路在特定的情況下會發生漏電現象，如剎車燈莫明其妙點亮，DVD 顯示屏點亮，此類現象持續一段時間後會自行關閉。筆者曾經處理過一例陣發性漏電，車輛連續停放兩三天後無法啟動，到維修站檢測沒有發現漏電，懷疑是陣發性的漏電，於是用VAS 5051B 進行24 小時監控，該儀器具有自動記錄最大、最小電流的功能，會自動記錄最大值。通過連續不斷的監測，如圖3所示，該儀器記錄到一個大電流值，證實了陣發性漏電的存在，最後發現是顯示器在一些時候自行亮起而引起的漏電。
 

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