哪些橋涵要寫分部開工報告

要寫分部開工報告的橋涵有框架樑橋、懸索橋、鋼箱梁橋、預應力混凝土橋樑、框扣預製混凝土涵洞、盾構隧道涵洞、水泥管涵洞。分部開工報告是為了規範和管理施工過程，以確保項目質量和進度，避免施工中出現問題和風險。橋涵是橋和涵洞的統稱，橋涵是工程術語，是習慣叫法。其實應該叫橋、涵。橋就是橋，涵就是涵洞。橋涵位置、孔徑、進出口形式以及加固與消能措施是決定小橋涵抗水災能力的關鍵因素。評價指標和標準可為山區公路的設計、施工與養護工作提供抗水災的決策依據。

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Xx大橋分部工程開工報告

第一章 編制説明

一 、編制依據

1、xxx施工招標參考資料

2xxx部兩階段設計圖紙

3、xxx《實施性施工組織設計》

4、交通部及國家有關部委頒發的有關工程建設的方針、政策及標準、規範、規程等；

1）《公路工程技術標準》（JTG B01—2003）

2）《公路橋涵設計通用規範》（JTG D60-2004）

6）《公路橋涵施工技術規範》（JTG/T F50—2011）

7）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1－2004）

9)《公路路基設計規範》（JTG D30-2004）

4、對本工程施工現場踏勘調查瞭解到的有關情況和資料；

5、根據我公司的綜合施工能力及類似工程的施工經驗；

二、編制原則

1、合理配置各種資源，最大限度地滿足業主對質量、工期、安全目標和技術經濟指標的要求；

2、全面規劃，保證重點，統籌安排，精心組織；

3、按照“精幹機構、精兵強將、精良裝備”和“安全、優質、快速、高效”的原則進行施工組織安排；

5、以“高起點、高標準、高質量、高水平”為指導原則，科學組織，精益求精，爭創全段優質工程，實現安全生產；

6、積極穩妥地推行先進的、科學的施工方法和施工工藝，大力推廣應用“四新”成果，即“新技術、新工藝、新設備、新材料”，增加科技含量，採用先進的、科學的施工管理模式。

第二章 工程概況

一 、工程簡介

Xx大橋中心樁號為k22+xxx，先後跨越一灌溉水渠、餘巫二級路（102省道）以及南河。本橋分別位於直線上，（起始樁號：k22+805～k23+038.863）和緩和曲線（起始樁號：k23+038.863～k23+179.5），縱斷面縱坡1.13﹪；橋面左幅橫坡由2.0﹪漸變為-2.1﹪，右幅-2﹪漸變為-3.4﹪，通過主樑翼板預製橫坡進行設置。全橋共分3聯9孔，孔徑佈置為3×40m+3×40m+3×40m，跨徑總長360米， 最近下載 口腔牙周病學資料.pdf 發熱門診管理手冊.docx Java軟件開發工程師簡歷模板包裝教學問題完整版.doc 2021年離婚協議書最全範本.doc 完整版GCP考試題庫及參考答案合集.pdf 2020新版GCP試題及答案.docx JJF 1033-2016 計量標準考核規範.pdf GB T 32610-2016_日常防護型口罩技術規範_高清版_可檢索.pdf 小學生必背古詩75首---方便打印版.pdf 高中數學-圓錐曲線常用的二級結論.doc 食品經營操作流程圖-標準版.doc 收藏 聯繫作者 更多 下載本文檔 下一篇  侵權舉報請聯繫 QQ：2885784724 TEL：400-050-0827

在公路工程中對小橋涵是如何劃分的

所有小橋、涵洞等都屬於路基單位工程，小橋或符合小橋的通道、人行天橋、渡槽以每座為一個分部工程，涵洞、通道（1~3km路基）為一分部工程。

橋樑工程概況怎麼寫

問題一：橋樑的工程概況怎麼寫 不知道你是 寫幹嗎的， 像課程設計，畢業設計，論文，招投標。肯定都不太一樣啊。

給你一個投標用的，僅供參考。

一工程概況

1、項目概況

⑴項目地理位置

**長江公路大橋位於現**長江大橋上游10.8公里處，在**省**市**碼頭上游約1公里處跨越長江。

圖1.1-1 **長江公路大橋工程地理位置圖

本施工組織設計編制的範圍為福州至銀川高速公路**長江公路大橋（**段）土建主體工程A2標段，標段起訖樁里程為K13+230～K15＋700，路線全長2.47km。主要內容包括主線及**西互通工程。線路跨越***城際鐵路、**鐵路、**鐵路、**公路。

⑵主要工程數量

本標段範圍為K13＋230～K15＋700，主線總長2.47km。工程內容詳見 “表1.1-1 項目主要工程數量表”。

表1.1-1

2、技術標準

⑴公路等級：雙向六車道高速公路；

⑵設計速度：100km／h；

⑶路基寬度：33.5m；

⑷汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；

⑸設計洪水頻率：1/300（特大橋）和1/100（大、中、小橋及路基）；

⑹主線路面：瀝青砼路面，路面設計標準軸載為BZZ-100KN；

⑺地震動峯值加速度：≤0.05g；

⑻平面座標系統:1954年北京座標系統，投影帶子午線經度116°；

⑼高程系統：1985年黃海高程系統。

3、工期

計劃開工工期2009年10月1日，完成時間2012年3月31日，總工期30個月。

4、建設條件

⑴自然條件

①地形、地貌

本標段為丘崗壠谷地貌，地形呈波浪型起伏，最高海拔為68m，最低為13m。丘崗壠谷窪地之間坡度一般小於25°，壠谷窪地多為水田，少部分為水塘溝溪。

②氣象特徵

本標段地區屬帶季風氣候，具有氣温温和、雨量充沛、熱量豐富、光照充足、夏冬季長、春秋季短、春寒夏熱、秋冬幹陰和無霜期長等特點。氣温的季節性變化顯著，最高月平均氣温33.0℃，最低月平均氣温4℃，歷年極端最高氣温41.2℃，歷年極端最低氣温-18.9℃。

本地區降水年內分配不均，主要集中在4～6月，該時期降水量約佔全年降水量的48%，易產生地區性的洪澇災害；降水量最少時期是10月～次年1月，4個月的降水量僅佔年降水量的16%左右。年平均降水量1347～1440mm。多年平均風速2.0～3.1m/s，年最大風速7.7～20.0m/s。年平均相對濕度：77%～80%。

③地層巖性、地震

區域範圍內基巖為泥質粉砂巖，覆蓋層從上至下為含碎石淺灰色、褐色砂質淤泥質粘土、粉質粘土、卵石層。

本區域地震基本烈度劃為Ⅶ度區，設計地震分組為一組，地震動峯值加速度為0.10g，為抗震設防區。

④水文地質

線路地表水主要有**湖、**湖及分佈在平原及**窪地的河、塘、渠、溪，水量較為豐富。有大氣降水、高位處的地表水及區域地下水補給，排泄方式主要為蒸發和流入長江。

沿線地表水、地下水水質純淨，人畜均可飲用，對砼基本無腐蝕性。

⑵施工條件

①交通條件

**公路貫穿本標段，交通便捷，距**市區較近，乘車可在15分鐘內至市區。

②施工用電、用水

標段離鄉鎮較近，電力供應充足，施工期間用電搭接較方便、線路短，需與供電部門取得聯繫。

湖常年有水，且標段範圍內地下水較豐富，水質良好，可就近取用。

③水泥、木材、石灰、鋼材等

工程所需水泥、木材、石灰等材料，本地均有產出，根據工程需要在滿足質量要求的前提下擇優選擇購買。鋼材從****購進。

④砂、石

主要的石料場有址坊廖山採石場，位於**縣**鎮，可生產各種規格碎石，交通運輸較便利。工程所用的砂、礫石材料主要......>>

問題二：公路工程概況怎麼寫 公路工程概況有以下幾部分：

一、概述

二、建設方案

三、相關要求

四、投資估算

五、工期安排

例： 省道大忻線大同秀女河村至山陰關岱嶽段路面 改造工程第一合同段 工 程 概 況

一、概述

省道大同至忻州公路（編號206線）起點為大同市西花園，經朔州市、懷仁縣、山陰縣、朔城區，在忻州原平界河鋪與北京至昆明公路（編號G108線）匯合，全長233公里。該段公路是縱貫我省南北的大運公路在朔州市境內的一部分，是我省“十一五”規劃的“三縱八橫”公路主骨架中縱的重要組成部分，是朔州市境內的一條重要的經濟大動脈為朔州市乃至全省的經濟建設做出了巨大貢獻。

該路段時1988―1990年修建的二級公路，經過十幾年的運營，特別是近幾年經濟的持續快速發展，重車的急劇增加傢俱了路面的破壞。路面出現了龜裂、鬆散、沉陷等多種病害，實測彎沉值也遠超過了現有交通量要求的允許彎沉值；橋涵、防排水等構造物也不同程度的出現損壞。而且隨着今年來交通量的急劇增長，經常出現交通擁堵現象。各種原因導致目前公路路況差，已經遠遠不能適應當前交通運輸的要求，本項目的事實將從根本解決伸到大忻線以及朔州市路網的整體運輸情況。 第一合同段項目部是這次大忻線路面改造工程的重要組成部分，起點位於大同秀女河村，起點樁號為K13+000，終點位於西小寨K28+000。全長15公里全部為二級公路，路基寬度12米。

任務依據：山西省公路局文件晉公計發[2008]585號“關於省道大忻線大同秀女河村至山陰關岱嶽段路面改造工程可行性研究報告的批覆”。

二、建設方案

此次項目以改善路面為主，完善排水防護和安保和安保設施，不提高技術等級，路面結構為（4+5）cm瀝青混凝土面層；20cm水泥穩定碎石基層；20cm水泥穩定碎石底基層。對原先水泥混凝土路段，將混凝土面板破碎後再按以上結構方案撲住路面。

三、相關要求

我項目部改造路段路緣石，按山西省公路局文件晉公計發[2008]585號文件的指示，均用矮牆，矮牆頂寬50cm，高度為40cm。原混凝土路面面板破碎約為4473 m3。

四、投資估算

根據建設規模及標準，此次路釘改造工程第一合同段計劃投資為4000萬元，工期為三個月。

五、工期安排

根據招標文件， 我單位計劃本標段2010年4月1日開工，2010年6月15日竣工。

根據工程具體情況與我單位施工生產能力，經工程人員認真分析，並制定以下幾個總工期時間：

2010年3月14日一一2010年3月31日完成施工準備工作。

2010年 4 月1日一一2010年4月30日完成矮牆砌築工作。

2010年 4 月25日一一2010年5月20日完成水穩碎石底基層。

2010年 5 月6日一一2010年5月25日完成水穩碎石基層。

2010年 5月16日一一2010年6月10日完成瀝青下面層。

2010年 5月25日一一2010年6月15日完成瀝青上面層。

問題三：橋樑樁基技術交底工程概況怎麼寫 樁基數量、類型、平面位置、設計樁長、地質情況、詳細施工流程（放樁-開挖-埋護筒-衝進-成孔驗收-鋼筋籠製作及安裝-清孔驗收-混凝土灌注）、各階段施工質量要求、常見施工問題解決方法

問題四：城市橋樑工程施工方案中的工程概況包括哪些 城市橋樑工程施工方案中的工程概況包括：

1.工程的位置、規模、主要工程數量、主要結構形式及設計標準；

2.工程地質及水文地質情況、氣候情況、地形地貌；

3.工程特點、重點、難點及解決對策、應急預案。

問題五：8座橋的投標文件，工程概況裏的築路材料怎麼簡要説明 共性統一闡述；個案突出重點。

採用表格形式可能更加明瞭。

問題六：橋樑工程實時資訊怎麼寫 全區齊努力 天塹變通途

――####大橋開工典禮

#月#日,#####道路/橋樑建設工程在經幾個月的充分準備後,正式開工,這次開工解開了####市/區建設文明城區的序幕.（###區委###,親臨開工現場,並做了重要講話.區委###陪同了檢查）

（開工典禮上,指出####）###區在歷史上一直屬於歷史名城,因其深厚的歷史文化底藴、豐富的礦產資源,而使其在中國近現代發展史上佔有非常重要的地位.但是,優於地處山區,發展相對滯後的交通成了制約###區深入發展、跨越發展的瓶頸.在區委、區 *** 的正確領導下,在全市廣大羣眾的支持下,市 *** 遠矚,以建設全國/省級文明區為契機,以大力提升交通設施、改善交通環境為重點,推進全區跨越式發展・・・・・・・.此次####大橋的開工建設,是凝全區之智,舉全區之力,改善全區交通環境、提升城市發展活力的關鍵舉措,必將對實現全區科學發展起到極其深遠的意義・・・・.

隨着挖掘機一聲聲轟隆隆的聲音響起,這個影響###發展的絆腳石正逐漸被清除,也標誌着#### 大橋工程正式開工了.此大橋工期2年,按正常進度,在2013年7月即可正式投入使用,此大橋打通了##到##的通道,大橋的建成將極大的縮短##區到省城的距離,車程將由原來的8個小時減少到4個小時,#########,對於我區實現開放型經濟轉變具有積極意義.

（ 陪同檢查的還有：####、###、##及市區各委辦局相關領導.）

附註：如有領導參與,就把括號裏的加進去,沒有,就不用寫.其它的相關內容,你自己再根據當地實際,充實一下.

上班時間,忙裏偷閒幫你寫了,倉促之中,必有疏忽之處.個人意見,僅供參考.

問題七：施工組織設計有幾個橋,每個橋都不同,這要怎麼寫？ 按各橋結構和工程概況.但大多內容基本一樣

問題八：道路橋樑工程蓋板涵施工組織怎麼寫 一般橋涵施工組織設計的內容為： 1．編制依據。 2．工程概況。 3．施工準備工作及設計。 4、各分部(項)工程的施工方案和方法： 5．施工進度計劃(注意工作之間的邏輯關係表示和持續時間確定)。 6．生產要素配置計劃。 7．施工總平面佈置。

問題九：根據橋樑柱狀圖怎麼寫工程鑽探地質記錄表 橋樑樁基施工常見方法： 一、工程概況 火星北路瀏陽河特大橋位於長沙市北部，自芙蓉區火星村跨越瀏陽河至開福區鴨子鋪。主橋為中承式類雙層鋼箱拱橋，上部結構：主拱為懸鏈線鋼箱拱肋無絞結構，通過64根柔性吊杆

問題十：鹿角立交橋工程概況（詳細） 5分 分離立交橋40MT樑預製施工方案

店項目概況箭頭交通立交橋6×40米積極

項目概況

箭頭裝配生產線單立交橋6×40m預應力T型樑橋的長度247.16米的路徑，按下左，右線在雲石幔公路橋樑設計，橋樑預製樑橋街道角落平坦的曲線，簡化的直橋設計嗎？ ，沿徑向樑側樑和橋墩設計（39.4??6米路線中心線）的整個長度的安排，在短短的39.30米2.4米的標準。每個孔的樑的跨度的電平曲線的跨度的標準長度的長度的徑向調整40MT預製相同的調整板的交點的長度，每一個表，其特徵在於，所述平坦性曲線;向左符合路由設計要求線（路由的中心線）的行和右行的終端的距離和距離的道路的行車橋樑翼緣的右側壁的內，外邊緣的曲線。可調式模板超高翼橫坡，以滿足預製T??？？ ？樑橋面橫坡的變化。總共有60個全橋T型樑，預製T型樑預應力T型樑預製施工過程中。

施工方案預製預應力T型樑站

佔據一個單獨的箭頭流量店立交橋橋台尾長400米，寬20米，堤橋預應力T樑預製場。樁的剛度，並放置了良好的基礎，下沉不超過2mm。機械地面平整，鋪設20釐米厚的預製混凝土樑硬化41M，寬60cm，厚度為30釐米，寬120釐米，60釐米厚的六組的基礎上的C25混凝土澆築，頂部前 - 埋溝，鋪設3mm厚的底模鋼束束在活動背板，果皮掛點。 40MT樑台座的二次拋物線交叉設置為1釐米的反拱度臨時楊，兩端為0，分配比例根據拋物線，剩餘的? - 樑和拱的第一場測??試數據，以確定線性樑頂樑的底部應該是一致的。的

預應力束均勻的張力在地板上的負載，並且的弓形樑，預拉伸的過程中，作為一個整體，光束質量是均勻分佈的，兩端逐漸過渡支持集中載荷。因此，光束端部的底板，底座應予以加強。樑座椅6米的間距之間的方便的預製鋼筋混凝土T形樑。

鋼模板安裝

（1）？樑模板，模具側的底模的支點，該螺旋部的側模，每個子部分和接地引腳設置橫肋和縱肋。丙酮，

⑵，模板接縫處理投FN-309鋼塑輪綁了兩個小時。檢查平坦性洗滌，施加釋放劑的模板的模板，不應該使用的廢潤滑油，而不是釋放劑。 0.5壓板表時，側面板。 “

⑶，模具鋼基板（用泡沫橡膠的厚度為8毫米）應位於或兒童的橡膠帶，橡膠帶，並具有良好的柔韌性，以確保該光束沿側模，底模，以防止泄漏。激勵，振動控制的寬度和固定線的張力，該模板的上部圓2mm厚的雙面膠帶腺體具體的多慮平BR的模板支架螺釘鞭/>⑷在飛機上，高度，節點鏈接到查看的線性位置。

混凝土澆築

（1）T型樑C50混凝土細骨料級配，質地硬顆粒的清潔，清潔模具鋼立法硬0.5 2.5釐米，粗砂，粗骨料粒徑，級配良好的碎石，減水劑，早強劑等外加劑添加量不得超過符合要求的監管要求。>

【涵洞及通道施工方案】 橋樑涵洞施工方案

溧廣高速公路路基第二合同段

涵洞施工方案

一、編制依據

1、《公路工程技術標準》（JTG B01-2003） 2、《公路橋涵施工技術規範》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ F80/1—2004）

4、《安徽省高速公路施工標準化技術指南 第四分冊 橋樑工程》 5、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ 076—95） 6、《公路工程施工工藝標準》FHEC-2011（橋涵）

7、揚州至績溪高速公路溧陽至廣德安徽段《兩階段施工圖設計》 8、首件施工總結

二、工程概況

K34+790.0 （1-6×3.5m ）鋼筋混凝土明蓋板涵全長28.43m ，左幅長14.215m, 右幅長14.215m ，與線路交成80°角。涵底縱坡0%，涵底標高36.950m 。主要作用為車行通道兼排水涵洞。基礎和牆身採用C25混凝土，蓋板採用C30鋼筋混凝土。涵洞內設置20cmC30混凝土通道路面，基層為15cm 碎石墊層。進出口採用一字牆，涵洞基礎型式為分離式擴大基礎。

三、施工總體部署

1、人員準備

為順利完成通涵工藝試驗的工作，項目部組織強有力的管理機構及施工隊伍負責對該項目的實施。具體情況如下：

2、機械準備

3、材料準備

①砂：由試驗檢測工程師進行含泥量、堆積密度、表温密度、篩分試驗自檢，合格後上報試驗監理工程師抽檢，經試驗監理工程師檢驗合格後用於蓋板涵洞施工。

②碎石：由試驗檢測工程師進行含泥量、壓碎值、篩分、真片狀試驗自檢，合格後上報試驗監理工程師抽檢，經試驗監理工程師檢驗合格後用於蓋板涵洞施工。

③水泥：由試驗檢測工程師進行比表面積、初終凝時間、標準稠度用水量、安定性、抗壓（折）強度（3天、28天）試驗自檢，合格後上報試驗監理工程師抽檢，經試驗監理工程師檢驗合格後用於蓋板涵洞施工。

④鋼筋: 由試驗檢測工程師進行拉伸、彎曲、焊接試驗自檢，合格後上報試驗監理工程師抽檢，經試驗監理工程師檢驗合格後用於蓋板涵洞施工。

③砼：在混凝土配合比未批覆使用前，按照要求採用商品砼進行施工。

4、通涵施工時間

開工日期：2013年10月24日，完工日期：2013年12月27日

四、施工方案

1、基礎施工

蓋板涵洞基礎沉降縫每4-6m 設置一道，縫寬2cm ，用瀝青麻絮或其他具有彈性且不透水材料填塞。具體工序施工如下：

①施工放線

由測量隊確定蓋板涵洞的位置並放出中軸線及邊樁，測出標高，並作出測量記錄和結論。

②基坑開挖

a. 根據實測及設計標高確定基坑開挖深度，基坑開挖斷面尺寸按兩邊超出0.5米放坡開挖。

b. 挖基採用機械開挖，人工修正，挖出土方用自卸汽車運至棄土場或監理指定位置放置，基底應避免出現超挖現象，如已經超挖或鬆動部分，應將鬆動部分清除。

c. 基坑挖至接近基底標高時，應保留10-20cm 一層，在基礎砼施工前以人工突擊挖除。

d. 基坑挖完後測量隊重新進行蓋板涵洞基礎定位放樣，測出標高，經自檢合格後，上報測量監理工程師，經測量監理工程師監測合格後進行地基承載力試驗。試驗檢測工程師通知試驗監理工程師，同時進行蓋板涵洞地基承載力試驗的自檢及抽檢，經試驗監理工程師檢驗合格後（不小於280KPa ），進行模板安裝。如與設計不符應立即上報監理工程師尋求變更。

③模板安裝

模板採用2.0m*1.0m鋼模板組合拼裝，模板板面用打磨機打磨，接逢採用螺栓固定，模板之間採用雙面膠帶堵縫，澆築砼之前模板應塗刷脱模劑，外露面砼模板的脱模劑應採用同一品種，不得使用易粘在砼上或使砼變色的油料。安裝模板時，為了防止模板移位，模板外設立支撐固定，模板安裝完成後，經現場工程師自檢合格後上報監理工程師。澆築前，如發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。

④砼澆築

基礎採用C25砼，砼施工前由試驗室確定施工配合比並據以指導砼現場施

工，砼用料應滿足設計及規範要求，拌和砼用料時，各種衡量器應保持準確；試驗檢測工程師同試驗監理工程師對骨料的含水量進行檢測，據以調整骨料和水的用量，確定施工配合比。砼拌和採用拌和站集中拌和，砼運輸採用砼運輸罐車運輸，並應保證砼運到澆築地點時仍保持均勻性和規定的塌落度。如砼運至澆築地點後發生離析、嚴重泌水或塌落度不符合要求時，應進行第二次攪拌。二次攪拌時應通知監理工程師，且不得任意加水，確有必要時，可同時加水、相應的膠凝材料和外加劑並保持其原水灰比不變；二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。

砼澆築前應對支架、模板進行檢查，模板內的雜物、積水應清理乾淨，模板如有縫隙，應填塞嚴密。砼入模前進行坍落度檢測，合格後方可進行澆注施工。

砼由高處直接傾卸時，其自由傾落高度不宜超過2米，以不發生離析為度，當傾落高度超過2米時，應通過溜槽等設施下落；砼振動採用插入式振動器，移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側模應保持5-10cm 距離。

砼按一定厚度、順序和方向分層澆築，應在下層砼初凝前澆築完上層砼，每一處振動完畢後應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板。結構砼澆築完成後，對砼裸露面應及時進行修整、摸平，定漿後再抹第二遍並壓光或拉毛，並按設計要求在基礎預埋鋼筋，鋼筋佈置為每30cm 預埋一排長50cm Ф20鋼筋，預埋深度為20cm ；或在基礎內預埋石隼，石隼標準按照相關規範進行施工。

澆築過程中在施工現場按照要求製作混凝土試塊，並及時進行養生。 ⑤拆模及養生。

基礎上模板應待砼強度達到2.5MP 以上時方可拆模，拆模後進行灑水養生。施工隊專門設置一名養生工人，採用水泵抽水對蓋板涵洞基礎進行灑水養生，養生時間不小於7天。

2、牆身（含一字牆）施工

蓋板涵洞牆身沉降縫設置同基礎保持一致，上下貫通。具體工序施工如下： ①牆身定位

基礎施工完成後，經監理工程師檢測合格，由測量隊和測量監理工程師共同進行牆身定位放樣，確定牆身中軸線及邊線，測出標高，並作出測量記錄和結論。

②模板安裝

模板尺寸採用單塊1m*2m鋼模板組合拼裝，模板板面用打磨機打磨，接逢採

用螺栓固定，模板之間採用雙面膠帶堵縫，澆築砼之前模板應塗刷脱模劑，外露面砼模板的脱模劑應採用同一品種，不得使用易粘在砼上或使砼變色的油料。牆身的側模設拉桿固定（縱向3排），拉桿設置在塑料套管之中（拆模後拉桿孔用與牆身等標號砂漿注入封堵），同時模板外設立支撐固定，保證模板支撐穩定。經自檢合格後上報監理工程師，經監理工程師檢查合格後，進行牆身混凝土澆注施工。

③砼澆築

牆身採用C25砼， 整個涵身模板採用整體支護、跳節澆築成型，涵身高度大於2m 時混凝土採用混凝土泵車輸送或吊車吊料斗運輸入模，並配以串筒輸送混凝土下落以防混凝土離析，入模後採用插入式振搗器振搗，砼混合料分層進行澆築，厚度不得超過30cm 。用插入式振搗器振搗時要仔細，以免漏振。振搗密實的標誌是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦泛漿。（其他同基礎混凝土澆築要求）

④拆模及養生。

牆身上模板應待砼強度達到2.5MP 以上時方可拆模，拆模後進行土工布覆蓋灑水養生，即濕養。採用水泵抽水對蓋板涵洞牆身進行灑水養生。

3、台帽施工 ①台帽定位

牆身施工完成後，經監理工程師檢測合格後，由測量隊和測量監理工程師共同進行台帽定位放樣，確定台帽邊線，測出標高，並作出測量記錄和結論。

②模板安裝

模板採用0.6m*1.2m鋼模板組合拼裝，模板板面用打磨機打磨，接逢採用螺栓固定，模板之間採用雙面膠帶堵縫，澆築砼之前模板應塗刷脱模劑，外露面砼模板的脱模劑應採用同一品種，不得使用易粘在砼上或使砼變色的油料。安裝模板時，為了防止模板移位，模板下方設立支撐固定，用木楔塊調整模板標高及平整度，並預留拱度。模板安裝完成後，經現場工程師自檢合格後上報監理工程師，經監理工程師檢查合格後進行鋼筋安裝。澆築前，如發現模板有超過允許偏差變形值的可能時，應及時糾正。

③鋼筋加工與安裝

鋼筋表面應潔淨，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨；鋼筋按設計圖紙佈置，鋼筋的接頭採用搭接電弧焊雙面焊接，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩結合鋼筋軸線一致，雙面焊搭接長度不小於5d ，受力鋼筋焊接應設置在內力較小處，一般位於1/4跨處，並錯開佈置。對於綁紮接頭，兩接頭間的距離應不小於1.3倍搭接長度，為保證保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置水泥砂漿墊塊，墊塊應與鋼筋紮緊，並互相錯開。鋼筋綁紮完成後，經自檢合格後，上報監理工程師，經監理工程師檢查合格後，進行混凝土澆注施工。

④砼澆築

台帽採用C30混凝土，澆築要求同上。 4、質量檢驗標準

涵台質量檢驗標準

五、質量保證措施

1）項目部要健全質量保證體系，進行全方位的質量檢查控制。質檢人員及時提醒和糾正施工過程中出現的質量問題。施工中與駐地監理工程師及時聯繫，報告施工過程中的質量運行動態，發現重大質量問題及時上報，執行監理工程師的有關通知和指令。

2）項目部要組織對施工組織設計、施工方案、圖紙、規範及驗收標準的學習，做好技術交底工作。

3）各專業工種經培訓合格後擇優錄用，持證上崗。

4）項目部所組建的施工隊伍配有質檢員，負責控制本工程質量。同時項目部安質部設專職質檢員，對工程質量進行檢查和監督。質量控制系統內部執行三檢制，即自檢、專檢、交接檢制度。三檢合格後由質檢員報請駐地監理工程師驗

收，確認本道工序合格後，方可進行下道工序的施工。

5）質檢員及時填寫、整理技術資料。作到工序完資料齊，分部和分項工程評定資料齊全，為單位工程的竣工評定及驗收打下良好基礎。

6）做好混凝土試件的製作和養護工作，按試驗方法和抽檢頻率認真操作。

六、安全、文明施工

1、安全措施

1）認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立健全的安全保證體系，制定完善的管理制度，項目部設專職安全監督員。

2）各工種聯合作業時，設專人負責指揮，相互配合。所有進入施工現場的作業人員按規定佩戴個人勞保防護用品。施工前對工人召開安全技術交底會，並以書面形式下發至個人，並簽字確認，同時在每天施工前召開班前會，告知工人安全注意事項。

3）基坑周圍要安設防護欄杆，並懸掛醒目的警示標示防止造成傷亡事故。防護欄杆應由上、下兩道欄杆和欄杆柱組成，上杆離地高度應為1.2m ，下杆離地高度應為50～60cm 。

4）基坑開挖嚴格按要求放坡（地質較好時採用1:0.75、地質較差時採用1:1—1:1.5），操作時隨時注意土壁的變動情況，發現有裂紋或部分坍塌現象，及時進行支撐或放坡，並注意支撐的穩固和土璧的變化。

5）施工人員上下基坑要走安全梯，進入現場要戴安全帽。

6）支模過程中應遵守安全操作規程，如遇途中停歇. 應將就位的支頂、模板聯接穩固，不得空架浮擱。

7）模板及其支撐系統在安裝過程中，必須設置臨時固定設施，嚴防傾覆。 8）承重焊接鋼筋骨架和模板一起安裝時，模板必須固定在承重焊接鋼筋骨架的節點上。

9）模板安裝就位後，要採取防觸電的保護措施，防止漏電傷人.

10）拆除模板用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上。在拆除模板時，要注意防止整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板時，更要注意，拆模人員要站在外側拉支撐，防止模板突然全部掉落傷人。

11）裝拆模板時，作業人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂

直面工作。操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。模板上下基坑時，採用安全梯，上下應有人接應。

12）組合模板拆除時，互相應有人接應，模板隨拆隨運走。拆模時應逐塊拆卸，不得成片鬆動、撬落和拉倒，嚴禁作業人員在同一個垂直面上同時操作。

13）使用混凝土振動機前應檢查電源電壓，輸電必須安裝漏電開關。保護電源線路是否良好，電源線不得有接頭，機械運轉是否正常。振動機移動時，不能硬拉電線，更不能在鋼筋和其它鋭利物上拖拉，防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。

14）混凝土澆築前，應對振動器進行試運轉。振動器操作人員應穿絕緣靴、戴絕緣手套；振動器不能掛在鋼筋上，濕手不能接觸電源開關。

2、文明施工

施工現場內達到整潔、衞生，合理組織材料進場，減少現場材料堆放量，不在施工區外堆料堆物。現場材料、成品、半成品和機具設備分類堆放，堆放整齊。散體材料砌築圍池堆放，不超出圍擋範圍；塊料起堆交錯疊放，疊放高度不得超過1.6m ，不侵佔場內道路和安全防護設施。材料碼放整齊，做到橫成排、豎成行。對廢料及時清理出施工現場。

路面施工工程實況有哪些

路面工程主要包括路面面層、基層和底基層、功能層、路肩、路緣石、路面排水設施，施工前要做好技術、材料、路基核驗等準備工作，下面是具體介紹，有需要的可以瞭解下。

一、路面工程包括哪些內容

行車荷載和自然因素對路面各結構層的影響隨深度增加而逐漸減弱,因此對路面材料的強度、抗變形能力和穩定的要求也隨深度的增加而逐漸降低。為了適應這一特點,路面結構通常分層鋪築,按照使用要求、受力狀況、土基條件和自然因素影響程度的不同分成若干層次。通常按照各個層位功能的不同,路面結構一般由面層、基層(底基層)組成,必要時設置功能層。路面工程包括路面面層、基層和底基層、功能層、路肩、路緣石、路面排水設施。

1、面層

面層是直接與行車和大氣接觸的表面層,承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和衝擊力的作用,同時還受降水侵蝕和氣温變化的影響。因此,同其他層次相比,面層應具備較高的結構強度、抗變形能力、較好的水穩定性和高低温穩定性,而且應當耐磨、不透水,其表面層應具有良好的抗滑性能和平整度。

面層所用材料主要有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。瀝青面層根據需要,可分兩層、三層或更多層次來鋪築。

2、基層和底基層

基層是設置在面層之下,並與面層一起將車輪荷載的反覆作用傳到底基層和土基,是起承重作用的層次。底基層是設置在基層之下,承受由面層和基層傳遞的車輛荷載,並將荷載分佈到墊層或土基上。基層和底基底包括無機結合料穩定類、粒料類、瀝青結合料類、水泥混凝土類等類型。

3、功能層

（1）防凍層

季節性凍土地區路面厚度不滿足防凍要求時,應增設防凍層。防凍層宜採用粗砂、砂礫、碎石等粒料類材料。

（2）粒料路基改善層

地下水位高、排水不良的路段,有裂隙水、泉眼等水文條件的巖石挖方路段,基層和底基層為非粒料類材料時,可在基層或底基層與路牀間設置粒料層。路基濕度狀態為中濕或潮濕時,宜採用粒料類底基層或者設置粒料路基改善層。粒料層應與路基邊緣或與邊溝下滲溝相連接,厚度不宜小於150mm。該功能層可改善土基的温度、濕度狀況,以保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基水温變化的影響,同時將基層傳下的車輛荷載應力加以擴散,以減小土基產生的應力和變形。粒料排水層可起到排水作用,一方面避免潮濕路基或裂隙水、地下毛細水等影響路面濕度狀態;另一方面可及時排除路面內部水,避免下滲影響路基。

（3）封層

路面結構中用於阻止水下滲的功能層稱為封層。無機結合料穩定類或冷再生類材料結構層與瀝青結合料類結構層之間宜設置封層,封層可採用單層瀝青表面處治或稀漿封層等。當設置改性瀝青應力吸收層時,可不再設置封層。

（4）黏層

為加強路面各結構層之間的黏結,提高路面結構的整體性,避免產生層間滑移,瀝青層之間、新舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土路面之間等應設置黏層。

（5）透層

粒料類基層和無機結合料穩定類基層頂面宜設置透層,透層應具有良好的滲透性。

4、分隔帶

為保障高速公路、一級公路高速行車安全,在雙向車道中間設置分隔帶,其寬度根據設計速度確定,設計速度為120km/ h 時寬度一般為3m,其餘一般為2m。分隔帶下部需要設置排水設施及通信管道,外露部分需要綠化和設置防眩、防撞設施。分隔帶開口一般2km 設置一處,開口長度一般為50m。

5、路肩

路肩鋪面結構應具有一定的承載能力,路肩結構組合和材料選用應與行車道路面相協調,不應影響路面結構中水的排出。高速公路和一級公路以及承受極重、特重和重交通荷載等級公路及凍土地區,硬路肩基層、底基層材料和厚度應與行車道路面相同。

土路肩是為行車安全而設置的,位於硬路肩邊緣至路肩邊緣,具有一定寬度的帶狀結構部分。一般情況下用黏土填築,安全設施的波形護欄立柱打入或埋置在土路肩範圍內,路表排水的路肩溝也設置在土路肩範圍內。

6、 路面排水設施

當前,在高等級公路建設中,為使滲入路面的表面水降至最小限度,並且迅速地排除進入路面結構內的水分,所採用的路面排水設施主要有以下4 種形式。

(1)路面表面排水:漫流排水方式、集中排水方式。包括路肩溝、超高路段排水中溝、集水井、橫向排水管等。

(2)分隔帶排水:包括滲溝、滲水管、集水井、橫向排水管等。

(3)路面結構內部排水:包括排水性基層、排水性土工織物中間層、開級配透水性瀝青混凝土表層、路肩邊緣排水等。

(4)橋面鋪裝體系排水。

7、路緣石

路緣石設置在分隔帶、兩側分隔帶及路側帶兩側,緣石可以分為立緣石和平緣石。按照材質路緣石分為水泥混凝土路緣石、天然石材路緣石。

二、路面工程施工準備

1、 技術準備

（1）在開工前，應對設計文件進行審核，對設計中存在的問題應及時提請設計單位解決，並做好設計技術交底。

（2）完成試驗室臨時資質申報。

（3）承包人接樁後，應按合同文件的要求完成導線、水準點的複測和加密測量工作，並保護好各樁點，直到工程竣工。

（4）編制實施性施工組織設計。承包人應在簽訂合同協議書後 28 天內完成編制實施性施工組織設計，其內容應包括：編制依據、工程概況、場地佈置及臨時工程的準備情況、主要施工人員、設備、機構設置、工程項目的進度計劃、材料及機械設備的進場供應計劃、資金使用計劃、單位、分部及分項工程劃分、工區劃分、主要施工方案、施工方法及質量控制、安全、環保、文明施工的各項保證體系和措施。

（5）單位、分部、分項工程的劃分。承包人應在工程開工前，根據《公路工程質量驗收評定標準》(JTGF80/1—2017)編制本項目《單位、分部、分項工程的劃分表》，並書面報送監理工程師審批，以此作為工程內業資料編制的依據之一。

（6）總體開工報告。承包人應在開工前將《總體開工報告》報送監理工程師審批，其內容應包括：施工機構、質檢體系、安全體系的建立和勞動力安排，材料、機械及檢測儀器設備進場情況，水電供應，臨時設施的修建，施工方案准備情況等。

（7）分部或分項工程開工報告。承包人應在分部或分項工程開工前 14 天，應向監理工程師提交開工報告，其內容應包括：施工地段與工程名稱、現場負責人名單、施工組織和勞動力安排、材料供應及機械進場等情況、材料試驗及質量檢查手段、水電供應、臨時工程的修建、施工方案進度計劃以及其他需要説明的事項。

2、材料準備

路面施工前，應提前做好瀝青、抗剝落劑、礦粉、水泥、砂石料、鋼筋(材)等各項材料的招標定購工作，並根據施工進度計劃，制訂材料供應計劃。所有材料採購均應嚴格按照材料驗收和送檢制度，杜絕不合格材料進入現場。

3、路基核驗

（1）路面承包人進場後，建設單位、監理單位應督促路基承包人及時進行路基核驗，並向路面承包人移交核驗合格的路基，所移交連續路基的長度應不小於 4km。

（2）所移交的路基段落內路槽、邊坡防護、橋涵(包括鋪裝層、伸縮縫預留槽、搭板、過渡板)、隧道(包括洞門牆、進出口路面、洞口搭板、過渡板、洞口轉向車道)應全部完成。

（3）路基移交須在路基承包人自檢合格、監理單位複核無誤及質監部門抽檢合格後進行，應由監理單位、路基和路面施工單位、業主四方參加，並簽字確認。移交過程中發現的問題應按規範和設計要求處理到位。

（4）應按照《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1—2017)所規定的檢查項目、方法、頻率和設計要求對路基土建工程進行核驗。對於主線漸變段、主線彎橋、互通區匝道等特殊路段的外形尺寸和高程，台揹回填質量，路基路面排水系統的銜接，伸縮縫預埋鋼筋及搭板、過渡板等應進行重點檢查。

以上就是路面工程包括的內容以及施工前要做的準備。更多相關知識歡迎關注本站地產專題欄目。

相關資料：

高速公路路面工程路面施工勞務合作合同（16頁）.doc

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農村通鄉公路路面工程混凝土路面施工方案(57頁).doc

高速公路路面工程瀝青混凝土路面施工技術方案（20頁）.doc

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什麼叫橋涵？

什麼叫橋涵？建築企業在橋涵施工過程中，橋涵施工工藝有哪些，基本概況如何？以下是橋涵基本內容如下：

中達諮詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，梳理橋涵基本概況如下：

是橋和涵洞的統稱，橋涵是工程術語。是習慣叫法。其實應該叫橋、涵。橋就是橋，涵就是涵洞。

建築企業在進行橋涵施工中，有哪些施工工藝，基本情況如下：

橋涵施工依據不同的施工環境，有着不同的施工工藝，其中包括：（1）旱地上沉井基礎的施工工藝（2）築島法沉井基礎施工的基本要點與施工工藝（3）浮運法沉井基礎施工的基本要點與施工工藝三種類型，其中築島法沉井基礎施工的基本要點與施工工藝的內容如下：

1、築島：分無圍堰的土島和有圍堰的島（用砂夾卵石填築）

（1）土島：適用於淺水，流速不大的場所，築島用料為砂及礫石，其外側邊坡不應陡於1：2。為避免沖刷迎水面應堆碼草袋。

（2）圍堰築島：各種圍堰形式詳見樁基施工。

2、砼及鋼筋砼沉井製作 在岸灘式淺水中修造沉井，採用築島法施工，在深水中修造沉井，採用浮式沉井施工。

(1)築島法施工沉井的製作

①築島：依據設計圖紙和橋位測量基線樁定出築島中心樁，整平，填實，築島頂面應高出施工水位0.5m以上。

②鋪設墊木：刃腳下應滿鋪墊木，一般使用長、短兩種墊木相同佈置。

① 沉井模板安裝：首先精確放出沉井平面大樣（彈線）。

a.外側要刨光，拼接平順。

b.模板安裝順序為：刃腳斜面及隔牆面模板 井孔模板 綁紮鋼筋主外模 調整各部尺寸 全面緊固拉桿，拉箍，支撐等。

c.沉井模板支好後，須複核尺寸，位置，刃腳標高，井壁垂直度，檢查模板支撐。

d.支立第二節以上各節模板時，應用圓鋼拉桿，環箍加勁牢固，不易支撐於地面上，以防沉井澆築中下沉造成跑模。

②沉井砼灌築，養護及拆模

a.沉井砼灌注應沿四壁對稱均勻進行，避免因高差產生不均勻下沉，每節沉井砼應一次澆完。

b.養護：正常灑水，覆蓋。沉井頂面砼鑿毛可在砼強度>2.5MP時提早進行。

c.拆模：砼達到規定強度後即可拆模，拆模順序為：井壁外側面模板及井孔內側模板——>隔牆下支撐及隔牆底模——>刃腳斜面下支撐及刃腳斜面模板。

拆模的注意事項：

--隔牆及刃腳下支撐應對稱依次拆模，由中向邊進行。

--拆模後，下沉抽墊前應將刃腳回填密實，防止不均勻下沉。

③沉井接高注意事項

a.接高時底節頂面應高出地面0.5-1.0m，應在下沉偏差允許範圍內接高。

b.當沉井底節在偏斜狀態時，嚴禁豎直向上接高，接高時各節的豎向中軸線應與下面的一節重合，外壁應豎直。

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橋樑工程監理工作總結

　　難忘的工作生活已經告一段落了，這段時間裏，相信大家面臨着許多挑戰，也收穫了許多成長，是時候在工作總結中好好總結過去的成績了。想必許多人都在為如何寫好工作總結而煩惱吧，以下是我收集整理的橋樑工程監理工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　橋樑工程監理工作總結1

　　大家好！

　　XX路ZZ河橋是通往中海工業（江蘇）有限公司廠區的主要通道之一。受江都沿江開發有限公司的委託，YY市勘測設計研究院有限公司承接了XX路ZZ河橋工程施工階段的監理任務，並與江都沿江開發有限公司簽訂了該工程監理委託合同。20xx年1月初，XX路ZZ河橋工程監理組成立並進駐施工現場。根據招標文件要求，結合施工現場情況，與建設單位商定，監理組於20xx年2月25日由總監理工程師簽發了工程開工令。20xx年6月28日，監理組組織進行了基礎分部工程驗收，20xx年7月18日，組織進行了下部結構分部工程驗收，20xx年8月30主體結構全部完成，並及時組織進行了上部結構分部工程驗收，至20xx年4月16日，施工單位完成了合同內及增加接線道路的全部施工內容，正式通車。目前本工程已具備了交工驗收的條件。現就本工程的監理工作情況向各位領導、專家彙報如下：

　　一、工程概況

　　1、工程位置及規模

　　XX路ZZ河橋位於中海工業（江蘇）有限公司廠區門口，本工程是在老橋北側拓寬新建一座橋樑。新建橋樑橋寬43m，上部結構採用3跨20m後張法預應力混凝土寬板，下部結構採用樁柱式橋墩、台，鑽孔灌注樁基礎。橋面鋪裝採用C50混凝土，上面鋪設5CM瀝青混凝土。欄杆採用花崗巖欄杆，人行道採用火燒板鋪設。

　　本橋結構的設計基準期為100年，設計安全等級為二級，環境類別為I類，設計荷載為公路—I級。

　　2、建設單位：江都沿江開發有限公司

　　3、設計單位：YY市勘測設計研究院有限公司

　　4、施工單位：YY新紀元公用事業發展有限公司

　　5、工期：120個日曆天（以開工令起算）

　　6、質量等級：合格

　　二、監理組織機構、監理人員和監理工作制度

　　1、根據項目特點，監理組人員專業配備齊全，年齡結構，老、中、青結合，業務能力和體力滿足工程現場監理要求，實行動態管理，依託公司總部的實力，根據工程需要調整人力、物力，滿足監理工作需要。

　　項目監理機構人員由下表所列人員組成：

　　2、監理制度

　　根據建設部下發的建設監理規範的要求，結合本工程實際情況，我公司制定了以下相應的監理工作制度：

　　⑴、監理工作必須在“守法、公正、廉潔、科學”的原則下開展，監理人員在工作中必須嚴格遵守紀律，自覺抵制不正之風，並嚴格執行有關監理法規和省、部頒佈的技術規範，以施工合同為依據進行工程的目標控制。

　　⑵、強化各崗位人員的質量意識，規範意識和安全意識，督促施工單位建立健全質量保證體系。各項工程質量的檢查驗收，實行班組自檢，項目部複檢和監理抽檢的三檢制度。

　　⑶、原材料質量和砼配合比，砼試塊留置和試壓、樁基檢測等，

　　監理依據設計和規範規定的頻率隨機取樣，送有資質的試驗、檢測單位完成。

　　⑷、每項工程施工作業前，監理依據設計與規範要求，制定質量控制要求，指導施工作業。砼工程澆築前，實行申請制度，每道工序質量由施工方自檢合格後，報監理複檢簽證，方可施工作業。

　　⑸、監理深入施工現場，進行質量跟蹤、旁站監督，發現問題及時糾正。

　　⑹、重點部位施工前，召開各班組長和技術人員會議，進行研討，集思廣益，制定確實可行的質量安全保證措施。

　　⑺、遇有重大技術問題，如影響結構的設計變更和關係增加投資額的變更，監理及時向業主彙報，批覆後監理及時轉交施工單位實施。

　　3、主要檢測方法

　　採用平行抽檢和跟蹤送檢等方法。實地考察試驗檢測單位的資質和設備儀表所標定的技術指標，保證成果可靠性。根據本工程專業特點，所委託的試驗檢測單位為：江蘇省交通工程集團百潤工程檢測中心、江蘇省工勘苑巖土工程測試有限公司、江都建設工程質量檢測中心等，上述單位都持有省建設主管部門核發的執業資質證書。

　　三、監理合同履行情況

　　按照監理合同，編制了監理規劃，結合本工程實際特點，及時編寫了監理實施細則，並在工程開工前按照《工程建設監理規範》要求及有關監理規定程序等召開了施工單位進場會，並進行了比較詳細具體的書面監理工作交底，監理過程中嚴格履行了監理合同，並嚴格按照建築法及有關監理規定進行監理操作，認真地行使了監理人員的責任、權利和義務，順利地完成了監理任務。

　　1、工程進度控制情況

　　在本程監理過程中，按照合同及有關文件約定的目標工期控制，

　　發現工期進度偏差及時採取現場工程例會、下達監理通知單等具體糾偏措施，必要時根據工程情況隨時進行調整控制。

　　2、工程質量控制情況

　　（1）在工程監理過程中，監理人員嚴格按照合同、監理規範及施工規範規程實施監督管理，能夠積極配合業主的工作，及時向業主彙報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制，監理人員採取三勤“勤跑、勤檢、勤講”，為督促工程質量起到了一定的作用。為了保證工程的質量，監理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查、核對。在工程建設中未發生任何質量問題或事故。

　　（2）工程測量與施工放樣控制

　　工程樣線是保證工程按設計要求施工最基本的技術要素。由專業測量工程師檢查施工單位使用測放儀器的檢測證明文件，校核施工單位的縱、橫向軸線座標及各部位高程，平面位置尺寸等測量成果，經複核，縱橫向軸線準確，軸線交角測放誤差在規範允許範圍內，各部位平面尺寸放樣誤差和高程控制誤差均在規範允許範圍內。主體結構完成後對施工單位提交的定期沉降變化觀察點資料進行了複查，觀察數據正確，累計沉降變化量均在設計允許範圍內。

　　（3）建築材料質量控制

　　建築材料質量控制是保證工程質量的基礎工作，本工程監理組主要對水泥、砂、鋼絞線及張拉錨具、鋼材及焊接、石灰、土工格柵等進行跟蹤檢查。

　　①、水泥、砂：本工程砼均採用商品砼，因此水泥、砂主要用於預應力孔注漿及拌制砌築橋台護坡。

　　在每批水泥進場時監理組根據規範要求審查其合格證、質保書是否齊全，質保書上的`產品批號與所進產品是否相符等。同時，監理組見證員及時在現場進行見證取樣送檢，在確認送檢水泥的質量符合

　　國家規範要求後，方同意施工單位將水泥用於工程施工。本工程共進場水泥2批次，監理組現場見證取樣送檢2次，檢測結果均符合國家規範要求（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

　　砂：監理組對施工單位所進的砂料質量進行了目測，在目測砂料質量基本能夠滿足規範要求後，監理組見證員在施工現場對進場的砂料按規範要求進行了見證取樣和送檢工作，本工程送檢砂2批次，檢測結果均符合國家規範要求。（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

　　②、鋼絞線、鋼筋：在鋼絞線和鋼筋進入施工現場後，監理組認真檢查了其質保書是否齊全，並根據施工單位提供的質保書對應的鋼絞線、鋼筋上銘牌，確保批號、規格、型號、數量等是否一致，在確認與施工單位上報的原材料質量報驗單一致並現場檢查鋼絞線、鋼筋外觀質量符合規範要求後，根據見證取樣的規定對鋼材進行了取樣送檢工作。本工程按不同規格、不同批次進場時間共送檢鋼絞線1組、鋼筋原材24組，結果均合格；焊接試樣在現場截取，單面搭接焊試樣送檢6組，雙面搭接焊試樣送檢6組，結果均合格；張拉用的錨具、夾片進場後現場取樣送檢3組，檢測結果均合格。（具體檢測數值祥見工程資料中的檢測複試報告）。

　　③其他原材料：石灰、土工格柵等材料進場均按要求進行了見證取樣送檢，檢測結果均合格。

　　（4）施工過程質量控制

　　①．審核開工報告，監理組在每個分部工程開工前，均要求承包人及時填寫開工報告，並附詳細的施工組織設計、機械設備及技術工人、材料等到場情況，各項施工用建材試驗報告等資料，報監理組審查，監理人員在認真審查後認為己具備施工條件，方簽發開工報告。

　　②．現場檢查

　　嚴格執行工序報驗制度，每道工序施工結束後，由施工單位自檢合格報監理驗收，未經監理驗收或驗收不合格不得進入下道工序施工，不將質量缺陷帶入下道工序。在具體施工過程中，監理組人員還同時做到檢查與旁站相結合，委派專人在現場巡視檢查的同時，對關鍵部位施工，均有專人在現場全過程旁站，以確保施工單位嚴格按照規範操作，從而確保工程質量。根據現場的施工質量情況，對施工現場發現的質量問題，現場監理人員及時發監理工程師通知單（質量控制類）共5份，並逐一跟蹤落實解決。

　　③、在質監站監督檢查中，本工程的總體質量評價較好。但是也提出一些問題，如1#橋墩蓋樑鋼筋焊接不飽滿、保護層厚度不準、預應力樑板波紋管固定不牢等，經過監理人員的督促，這些質量問題均已經整改完成，達到規範要求，並附圖像及書面文字材料及時報送質檢站，給予了回覆。

　　（5）分部分項工程質量情況

　　分項工程所含的檢驗批均符合合格質量的規定，分部（子分部）工程所含分項工程的質量均驗收合格。

　　（6）工程質量評定

　　本工程混凝土強度評定結果：C25砼試塊計108組，經統計法評

　　定為：合格；C30砼試塊計14組，經統計法評定為：合格；

　　C40砼試塊計4組，經非統計法評定為：合格；C45砼試塊計9組，經非統計法評定為：合格；C50砼試塊計67組，經統計法評定為：合格。砂漿試塊強度評定結果：M7、5砂漿計1組，經評定為：合格；M115砂漿計2組，經評定為：合格。

　　本工程按圖施工，各分部工程質量均驗收合格，分部工程平均合格率94、4%，質量控制資料核查408份，完整並符合要求；有關安全和功能檢測資料核查58份，完整並符合要求；綜合得分：93、9分。綜合以上情況，本單位工程質量評定等級：合格。

　　3、工程安全控制情況

　　監理人員定期（每週、節假日、變換季節）對施工現場進行安全大檢查，並形成檢查記錄，對施工機械設備及安全用電等進行專項預控檢查，督促施工方要做好機械設備的維修、保養工作，避免機械事故的出現，以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工部位，監理人員已及時下達書面通知書令其整改。現場監理部不定期召開安全專題會，並組織施工單位管理人員及各班組負責人認真學習了《建設工程安全生產管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。

　　在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發現、及時解決，從開工至竣工未出現安全事故。

　　4、工程投資控制情況

　　在進行工程的投資控制時，監理組嚴格執行施工合同及招標文件的有關規定，工程量以施工圖紙為依據，按實際完成的合格工作量計量，對於額外的工作量，監理組在進行認真細緻的現場測量和認定後，由承包人提出申請，送監理組審核並報業主審批確認。

　　5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價

　　在本工程監理實施過程中，建設單位能夠客觀、實際的對監理工作提出很多合理化建議，恪守職責，與施工單位並肩作戰，共同突破瓶頸與施工難點；設計單位能及時出具變更圖紙，並經常性的到施工一線指導施工；施工單位做到了嚴格按照監理程序組織施工，認真採納監理人員的建議，施工人員各司其職，配合緊密，對本工程的建設付出了很大心血。

　　四、監理工作成效

　　本工程經過建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力，使工程達到了比較滿意的效果和合同約定的標準。

　　監理工作成效方面可歸納為以下幾點：

　　1、做好事前、事中、事後的控制工作

　　⑴做好事前預控工作

　　首先要求施工單位現場管理人員認真閲讀圖紙，在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底，並要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查，以便能夠及時發現問題，把工程施工質量問題消滅在萌芽狀態；認真審核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業指導書。根據以往監理工作經驗及結合當地實際工程施工情況，提出多項合理化建議均被採納。對於用於本工程的原材料、半成品及預製構件的外觀質量進行檢查，均在監理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢，合格後填寫工程材料進場報驗單，然後用於本工程。

　　⑵加強事中巡視、檢查

　　在工程施工過程中，監理人員加大現場巡視頻率，發現問題後及時以監理工程師通知單或監理工作聯繫單形式下發給施工單位進行整改，並督促其落實。既保證了工程施工質量，也為施工單位減少了返工次數，得到了施工單位及建設單位的認可。

　　⑶不放鬆事後驗收

　　在施工單位自檢合格的基礎上，要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監理人員口頭或書面提出的工程施工質量問題。通過事前、事中、事後控制相結合，與採取現場巡視檢查、旁站監督等措施，現場及時糾正和解決處理了大量的施工質量問題，消除了質量隱患，確保了工程質量。

　　2、充分認識到監理服務的重要性，擺正了監理位置，想建設單位所想，始終把維護建設項目利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議，均被採納，並且在工程監理中處理好與施工單位的關係，確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法，贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定。

　　3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規範進行監理操作，以標準化、科學化、規範化的管理方式進行監理工作，按照GB/T19001—2000 質量體系認證要求實施了“説到的要做到，做到的要有記錄，記錄要及時管理”的閉合管理方式，更加鞏固了公司推行的監理規範化工作的成果，促進了監理事業的健康發展。

　　總結經驗，我們在工作中還存在不足之處，仍需努力，在今後的監理工作中加以改進。在本工程監理過程中，自始至終得到了質監、建設、設計、地勘等單位領導和專家的關心和支持，同時通過施工單位的努力和配合，使工程得以順利竣工。在此，特向主管部門與各參建單位領導和同仁表示衷心的感謝！

　　橋樑工程監理工作總結2

　　一、工程概況:

　　緯四路2橋位於緯四路K7+021.5處，橋樑順路線方向與河道成正角，橋樑結構設計為單跨13米簡支樑結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋樑基礎採用鑽孔灌注樁，橋台採用樁接蓋樑式，橋樑板設計採用後張法預應力砼板樑，橋墩處採用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋台處採用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面採用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫採用型鋼伸縮縫，人行道採用現澆砼板鋪面，欄杆採用花崗巖欄杆。

　　二、監理依據:

　　本工程依據國家的、法規、法律，依據部頒發的技術規範和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：

　　1、《城市道路與橋樑施工驗收規範》；

　　2、《市政橋樑工程質量檢驗評定標準》（CJJ290）；

　　3、《公路橋涵施工技術規範》（JTJ04120xx）；

　　4、《建設工程監理規範》

　　5、本工程設計圖紙

　　6、《監理規劃》《監理實施細則》

　　三、監理工作情況:

　　項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規範開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、

　　複測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據説話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

　　1、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可後方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規範規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鑽孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，並要求清除出場。

　　2、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成後必須經自檢合格，並報監理驗收合格後再進行下一道工序施工。

　　3、着重落實監理旁站制：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，並作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆築過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆築過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

　　4、試驗管理：本工程有關的原材料試驗委託台州市市政工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程採用臨海中砂，石子採用碎石，水泥採用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

　　四、工程質量及安全情況

　　1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋樑工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差範圍進行嚴格控制。

　　2、橋樑的樁基、粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

　　3、橋樑的空心板、蓋樑通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

　　4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄杆、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

　　五、工程進度情況

　　要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查並督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，並督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

　　本工程由於各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果並不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終於按業主要求的最後期限竣工。

　　六、工程計量情況

　　認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，

　　簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時籤認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

　　七、工程變更、洽商情況

　　1.20xx年11月4日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第01號施工聯繫單，增設橋頭搭板（業主於20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其餘由路面施工單位實施）。

　　2.20xx年1月6日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第02號施工聯繫單，調整橋樑設計參數，其中xx橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，樑底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.

　　3.20xx年3月24日，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋樑工程第03號施工聯繫單，原鋼筋混凝土欄杆改為花崗巖欄杆。

　　4.20xx年8月，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第04號施工聯繫單，原橋板砼標號由C50降低為C40；

　　5.20xx年12月，xx水利水電勘測設計院簽發xx大道橋涵工程第09號施工聯繫單，原橋北側車行道展寬2.75m，南側車行道展寬0.75m，其餘相應調整。

　　八、監理體會、經驗

　　從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由於我們監理的技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在着一些不足之處。前期澆築的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，後經業主、監理、設計、施工及質監站等有關單位開會研究，統一意見，由xx勘測設計研究院工程檢測中心對樑板進行超聲回彈綜合法及鑽芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用於本工程。其餘3塊（4、6、7板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢樑板重新澆築、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx094略）.空心板的打磨，鋼筋除鏽等工作未達到理想的效果；砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規範；橋面系由於施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。

　　在今後監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。

　　本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已完工。在整個工程的監理過程中，質監站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！

求救：道路施工方案問題

道路工程包括以下內容 ：

道路網規劃、

路線勘測設計、

路基工程、

路面工程、

道路排水工程、

橋涵工程、

隧道工程、

附屬設施和養護工程等

道路網規劃是根據交通量大小，按道路功能分類，分別主次，合理規劃，組成系統，保證交通運輸。道路網分城市道路網和公路網。

路線勘測設計是根據國家制定的分級管理和技術標準選定技術經濟最優化的路線，對道路的平面、縱斷面、橫斷面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順，縱坡平緩均勻，橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速。

道路工程中每一分項工程的大小、繁簡，取決於當地的地形、地質、水文等條件以及道路服務範圍和在國家道路網中所處的地位和作用；應精心設計路基、路面、橋涵、隧道、排水等工程，依據技術規範，在保證質量的前提下，降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

公路施工監理注意事項

1、費用控制方面：熟悉合同、《公路工程國內招標文件範本（2003）》、公路工程工程量計算規則、監理大綱等文件，每期施工單位會報計量支付文件，現場監理需審核完成工程量情況；

2、工程進度方面：總開工報告、施工組織設計的批覆是否，分部分項工程的開工報告應根據總進度計劃（比如年度、季度）進行按時上報，嚴禁沒有開工報告開工，每月、季度、年度需報工程進度報告，監理需根據施工單位上報後業主審批後的進度報告監督管理，嚴格實施，對拖延工期的單位，開會組織提出整改方案等措施；

3、質量方面：這個方面比較大，比如路基工程注意壓實度、標高等，擋牆注意砌體規格、斷面尺寸等，砼工程注意配合比等。嚴格執行國家的相關法律、法規、行業標準執行，比如橋涵施工規範等。

有需要繼續留言

補充回答：旁站監理主要是監督現場的施工過程是否符合設計規範要求，是否具備開工條件後才開工，做好監理日誌。就這些就可以了。

專業技術鐵路橋涵主管年度工作總結

專業技術（鐵路橋涵主管）年度工作總結

　　總結是在某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成後進行回顧檢查、分析評價，從而得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它在我們的學習、工作中起到呈上啟下的作用，不如我們來制定一份總結吧。我們該怎麼去寫總結呢？下面是我幫大家整理的專業技術（鐵路橋涵主管）年度工作總結，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

　　一、個人簡述

　　本人1999年畢業於包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先後在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學，XX年畢業）、大本（天津大學土木工程系，XX年畢業）。

　　二、XX年度工作情況

　　（一）XX年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：1、複核橋涵主要工程量

　　（1）由於不直接參與施工，且複核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；

　　（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然後把計算數據按照結構建名分單元輸入；

　　（3）工程量計算完畢後，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進行比較；

　　（4）將比較結果交於總工程師，由其負責與設計院聯繫解決量差問題。

　　2、配合編制總體施工組織

　　根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對於特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。

　　編制主要工序的`施工工藝，配套機械設備及人力數量。

　　3、向作業隊下發主要工序、工藝的作業指導書

　　根據以往施工經驗，結合現場實際情況編制主要工藝、工序的作業指導書。如：大體積砼作業指導書、鑽孔樁作業指導書及鋼筋作業指導書等。

　　4、審核橋涵專項施工組織及開工報告

　　（1）由作業隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；

　　（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理後，進行籤認手續。

　　5、現場檢查

　　（1）不定期的到施工現場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，並組織其他作業隊有關技術人員現場學習經驗；

　　（2）對作業隊提出的現場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現場進行確認。並向甲方和設計院分別上報工作聯繫單，並督促其回覆。

　　6、工程變更

　　（1）現場出現工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場進行確認，形成會議紀要；

　　（2）根據會議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。

　　（二）具體完成工作

　　1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量複核工作；

　　2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及籤認工作；

　　3、工程現場出現的變更，辦理各項及籤認共完成三十三項；

　　4、編制專項工程施工方案，包括涵洞複合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架樑機利用鐵路線架樑方案、新建客線及既有線綠化方案等；

　　5、編制各類工程作業指導書，包括大體積砼施工作業指導書、鋼筋施工作業指導書、架樑作業指導書、鑽孔樁作業指導書、樑橋墩台施工作業指導書等；

　　6、解決現場橋涵方面出現的技術問題，必要時和設計院及甲方進行溝通，適當進行變更調整，以形成對施工有利的條件。

　　三、XX年度工作總結

　　經過一年的工作，就個人而言，在管理及統籌計劃方面收穫不少。

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橋涵是什麼？

現階段，建築企業在橋涵施工過程中，橋涵施工有什麼注意點，基本概況如何？以下是橋涵基本內容如下：

中達諮詢通過本網站建築知識專欄的知識整理，梳理橋涵基本概況如下：

是橋和涵洞的統稱，橋涵是工程術語。是習慣叫法。其實應該叫橋、涵。橋就是橋，涵就是涵洞。

為了讓相關人員瞭解在橋涵施工中的注意事項，中達諮詢小編通過建築知識專欄整理相關欄目，基本注意點內容如下：

橋涵施工主要原材質量問題注意點：

1水泥、集料等

質量風險點：技術指標不符合要求；使用後無法溯源等。存放可參考混凝土拌和站部分

1.1技術指標不符合要求

表現形式及危害：

1)進場原材料抽檢部分指標不符合要求;

2)集料產生二次污染導致含泥量等指標不符合要求；

3)水泥等原材料受潮、過期導致部分指標不符合要求。

防控措施：

1)優選材料供應商並加強進場後檢測，並定期進行留樣備檢；

2)重視材料保管，防止集料二次污染和水泥等原材料受潮、過期情況發生。

1.2使用後無法溯源

表現形式及危害：

1)使用過程中發現部分材料不符合要求時無法確定其使用具體部位，無法準確排除質量隱患；

2)發現構件出現不符合要求時無法溯源其所用原材料批次。

防控措施：

應根據生產廠家、進場批次等做好原材料的標識並記錄所用結構具體部位，確保一一對應。

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