民航六個起來是指什麼

六個起來是腦要緊起來、心要細起來、眼要亮起來、腳要勤起來、臉要紅起來、手要硬起來。

1、腦要緊起來：是“緊”在思想認識上，要切實提高政治年、開局年、複雜年安全工作政治站位。

2、心要細起來：是培育“細”的工作態度和行為習慣，切實防止小隱患演變成大問題。

3、眼要亮起來：是發揮“亮”的突出作用，善於在不安全事件低發期發現苗頭性傾向性問題。

4、腳要勤起來：是落實“勤”的良好作風，部門完善值班管理制度和各分部現場管理人員值班管理規定，各層級領導按照部門巡查檢查制度落實現場巡查工作，掌握安全生產執行情況，做到心中有數。

5、臉要紅起來：是營造“紅”的文化氛圍，要履職盡責敢擔當，要勇於直面問題不迴避。

6、手要硬起來：是堅持“硬”的管理導向。

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三個敬畏,六個起來分別是什麼?

三個敬畏是敬畏天地、敬畏歷史、敬畏人民。六個起來分別是：(1) 敬畏大自然；(2) 敬畏豐功偉績；(3) 敬畏前輩先賢；(4) 敬畏人民之力；(5) 敬畏民族勇士；(6) 敬畏生命意義。

一、敬畏大自然

作為這個星球上的一個生命體，我們必須尊重和敬畏大自然。畢竟，我們的各種活動都依賴於水、空氣、土地、能源等自然元素。我們需要保護環境，防止環境汙染和破壞，以確保可持續發展。

二、敬畏豐功偉績

歷史銘記著前人的豐功偉績，我們要敬畏歷史，緬懷先烈，傳承優秀文化遺產。同時，我們也應該在自己的領域中努力創造自己的業績，為祖國和人民作出貢獻，將自己融入到偉大的歷史程序之中。

三、敬畏前輩先賢

前輩先賢為我們樹立了良好的榜樣，我們應該敬畏他們的成就和智慧。他們提出的許多思想和理論，對於我們今天的發展仍然具有重要的意義。我們需要在他們的基礎上創造新的成果，充實民族智力庫。

四、敬畏人民之力

作為服務人民的工作者，我們要敬畏人民之力。除了尊重人民群眾的利益之外，我們還要主動傾聽他們的心聲，迴應他們的需求。無論是在思想上還是行動上，我們都不能失去人民的信任與支援。

五、敬畏民族勇士

無論是建國前夕還是改革開放時期，我國民族勇士為保衛祖國和民族的利益而英勇戰鬥。回顧這些英雄的事蹟，我們要更加珍視現在的幸福生活，同時也要在自己領域中勇攀高峰，實現夢想和目標。

六、敬畏生命意義

我們每個人的生命都有意義，應該樂觀地看待生命、珍愛生命。同時，和各社會組織也應該為廣大人民群眾的健康和生命安全負責，儘可能為人們提供更多的救助和幫助。

「民航企業管理」如何建立質量管理體系？質量管理體系內容是什麼？

民航運輸地面服務企業質量管理體系的建設措施

根據我國民航運輸地面服務企業發展現狀與實際需求情況考慮，建設質量管理體系具體可以從以下方面來進行：

（一）充分利用現代化管理手段，推行標準化管理

資訊科技時代的來臨為民航運輸地面服務企業質量管理體系建設提供了豐富先進的現代化管理手段，可以為企業所應用，如計算機技術、現代通訊技術、網際網路技術、資料處理技術等等。民航運輸地面服務企業運用這些現代化技術構建質量管理資訊系統，客戶資訊管理系統、ERP管理系統等，構建網路互動平臺與資料庫，對管理工作中所產生的各種資料資訊進行實時採集、整理、儲存與分析，同時引進先進裝置儀器，對飛機等裝置執行狀態進行實時監控，為質量管理體系的構建提供所需資訊支援與參考，提供強大技術支撐[2]。這些先進技術所具有的作用與優勢遠非如此，民航運輸地面服務企業應加以充分的利用，根據自身實際需要，充分利用現代化管理手段與資訊科技進行質量管理，開展各項工作，不僅可以顯著提高工作效率，還可以大幅提升質量管理水平，促進企業經濟效益與社會效益雙收，實現質量管理的現代化。

同時，明確自身定位，推行標準化管理。對於民航運輸地面服務企業而言，標準化管理主要包括三個方面，即技術標準、作業標準與產品標準。技術標準推行工作主要內容有顧客服務保障流程的設計優化，民航航班的安排、業務操作步驟設計、資源管控等；作業標準推行管理工作包括現場工作的質量檢驗，裝置操作的標準監督，工時定額標準設定等；產品標準的推行應按照國家相關檔案規定與法律法規要求以及行業標準規範來進行。通過三方面標準化的推行管理，提升企業質量管理體系建設的標準化。

（二）明確各項職責，建立責任管理機制

在民航運輸地面服務企業日常管理過程中，不可避免的會發生一些問題，而對於這些問題的解決明確相關負責人及其責任是關鍵。只有明確了責任，才能制定相應的解決辦法。所以，建設質量管理體系，還需要民航運輸地面服務企業在明確各級、各崗位職責基礎上，建立責任管理機制，對發生的各種問題追究相關人員的責任。企業應對自身內部組織結構進行科學合理的規劃與部署，合理設定各級部門及各部門崗位，構建一級管一級、相互監督、相互約束的管理模式。依據規劃部署好的組織結構對各崗位職責進行詳細分配，確保各崗位員工全部明確自身職責，保證分工明確合理[3]。建立責任管理機制，對日常工作中出現的各種問題追究相關負責人的個人責任，追究相關部門責任，根據管理機制給出相應的懲處，總結經驗教訓，避免類似事件再次發生，提高員工責任意識。

（三）重視與加強企業質量文化建設

質量作為衡量民航運輸地面服務企業服務水平與管理水平的一個重要指標，要想提升質量，加快建設質量管理體系，重視並加強企業質量文化建設是必須採取的一個重要措施。事實上，質量文化建設不僅是時代發展對民航運輸地面服務企業提出的一個必然要求，也是企業自身發展的內在需求，更是企業實現長遠發展的有效途徑。首先，民航運輸地面服務企業應充分結合自身質量管理現狀，針對薄弱環節提高管理力度，完善各種管理規章制度，加強全體職員的素質教育與崗位培訓，提升職員整體綜合素質與服務水準，樹立友好服務意識，為企業質量文化的建設營造良好氛圍，創造有利條件，奠定堅實基礎[4]。其次，積極發揮領導組織帶頭作用，對各項規章制度的建立與完善過程進行全方位有效的監督，規範工作人員行為，提高工作效率，確保各項工作的進行全部有章可循、有規可依。最後，將完善的各項規章制度全面落實下去，讓企業各級部門、各崗位職員全部瞭解本企業的制度規定，並要求全體職員認真履行，加強員工行為控制，避免因違規行為發生而給企業造成不良影響。在此基礎上，儘快形成適合本企業的質量文化，為質量管理體系的建設提供支撐與保障。

（四）建立與完善質量管理制度

質量管理制度是民航運輸地面服務企業質量管理工作的重要工具，要求企業在實施質量管理前必須對質量管理制度進行完善。在建立質量管理制度時，企業應從自身實際出發，從管理工作實際出發，通過綜合考慮與全面審查，鼓勵全體員工共同參與到質量管理制度的建設工作當中，實現全員參與[5]。充分發揮眾人智慧，收集員工提出的意見或建議，吸取其中有用的、獨特的想法，納入到質量管理制度內容中，經企業領導層和決策層多次商討研究、反覆推敲與可行性檢驗，最終建立出各方共同認可和接受的、切實可行的、適合本企業的質量管理制度。

由於企業是在不斷的動態發展之中，所面臨的社會環境與市場環境以及客戶需求也在不斷的變化，所以對於質量管理制度還需要在平常施行過程中予以不斷的調整和完善。

總結

時代在發展，民航運輸地面服務企業在發展，在這樣快速發展的背景下，民航運輸地面服務企業應充分重視起質量管理體系建設工作，通過各種措施手段的採取與應用，建立出獨具特色的、實用性強的質量管理體系，最終實現民航運輸地面服務企業質量管理工作的標準化、現代化與規範化，進而促進我國民航運輸業健康長足發展。

民航發展的社會歷史背景是什麼？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業發展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經歷了不平凡的發展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設、航線佈局、航行保障、飛行安全、人才培訓等方面都持續快速發展，取得了舉世矚目的成就。民航事業的發展與國家的經濟發展，與黨、直接領導和支援密不可分，是幾代民航幹部職工勵精圖治、團結奮鬥的結果，為祖國藍天事業書寫了壯麗的篇章。

新中國民航從小到大大致經歷了四個發展階段：

第一階段(1949年-1978年)：籌建時期。

1949年11月2日，局會議決定，在人民軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。11月9 日，中國航空公司、航空公司總經理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，並率領12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設提供了一定的物質和技術力量。1950年，新中國民航初創時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總週轉量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領導。1958年3月19日，通知：全國常委會第95次會議批准將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級管理全國民用航空事業的綜合性總局，負責經營管理運輸航空和專業航空，直接領導地區民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統認真貫徹執行“調整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業重新走上正軌,並取得較大的發展。到1965年,國內航線增加到46條,國內航線佈局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,並相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機,標誌著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。4月15日，決定將民用航空總局由交通部屬改為直屬局，其業務工作、黨政工作、幹部人事工作等均直歸空軍負責管理。這一時期，民航由於領導幾經改變，航空運輸發展受、經濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總週轉量3億噸公里。

時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月後,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開闢遠端國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,佔通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。

1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾―62飛機,1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安―24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。

第二階段（1978年-1987年）：穩步發展時期。 1978年10月9日，同志指示民航要用經濟觀點管理。1980年2月14日，同志指出：“民航一定要企業化”。同年3月5日，中國決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬於空軍改為直屬機構，實行企業化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務的部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經營航空運輸、通用航空業務的全國性企業。下設北京、上海、廣州、成都、蘭州（後遷至西安）、瀋陽6個地區管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數是20世紀50年代或40 年代生產製造的蘇式伊爾14、裡二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總週轉量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之後，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。 1987年，中國決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、瀋陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨幹航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨幹航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經營通用航空業務為主併兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也於1989年7月成立。

在組建骨幹航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和瀋陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白雲機場、成都雙流機場、西安西關機場（現已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和瀋陽桃仙機場。六個地區管理局既是管理地區民航事務的部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。

航空運輸服務保障系統也按專業化分工的要求相應進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎上組建了專門從事航空油料供應保障業務的中國航空油料總公司，該公司通過設在各機場的分支機構為航空公司提供油料供應。屬於這類性質的單位還有從事航空器材（飛機、發動機等）進出口業務的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統管理與開發的計算機資訊中心；為各航空公司提供航空運輸國際結算服務的航空結算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

“八五”期間共完成基本建設和技術改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設專案。到1995年末,有航班運營的機場139個,其中能起降波音―747飛機的14個,起降波音―737飛機的81個。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬直屬機構。12月20日，中國民用航空總局的機構規格由副部級調整為正部級。

“九五”期間國家集中建設40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅遊城市機場北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。同時，空中交通管制將實現程式管制向雷達管制的過渡,建設技術先進、可靠性高的民航通訊系統, 進一步完善航路導航設施;與國際民航同步,規劃和實施新航行系統建設;按氣象自動化的要求建設氣象系統。

20多年中，我國民航運輸總週轉量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業完成運輸總週轉量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時期。 2002年3月，中國決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：

⑴航空公司與服務保障企業的聯合重組民航總局直屬航空公司及服務保障企業合併後於2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航資訊集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立後的集團公司與民航總局脫鉤，交由管理。

⑵民航監管機構改革民航總局下屬7個地區管理局(華北地區管理局、東北地區管理局、華東地區管理局、中南地區管理局、西南地區管理局、西北地區管理局、新疆管理局)和26個省級安全監督管理辦公室(天津、河北、山西、內蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、雲南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務實施監管。

⑶機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在省（區、市）管理，相關資產、負債和人員一併劃轉；民航總局與地方聯合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產、負債及相關人員一併劃轉所在省（區、市）管理。首都機場、自治區區內的民用機場繼續由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全面完成，也標誌著民航改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。

2004年，民航行業完成運輸總週轉量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內航線　（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅遊城市機場為樞紐，其它城市機場為支幹，聯結國內127個城市，聯結38個國 家80個城市的航空運輸網路。民航機隊規模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。2004年中國民航運輸總週轉量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

新中國民航55年的發展歷程證明：發展是硬道理。不斷深化改革，擴大開放，是加快民航發展的必由之路。當前，民航全行業正在認真貫徹落實黨的十六屆三、四中全會精神，認真研究如何從加強執政能力建設，提高駕馭社會主義市場經濟條件下民航快速健康發展的能力入手，以制定民航“十一五”規劃 和2020年展望為契機，為實現從民航大國到民航強國的歷史性跨越而努力奮鬥！

改革開放以來，在黨、的正確領導下，在國家經濟社會全面發展的推動下，中國民航持續快速健康發展，規模、質量和效益躍上一個新臺階。

——人力資源。全行業共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。

——航空公司。目前擁有航班運營程式碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客週轉量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。

——飛機。全行業運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。通用航空飛機383架，教學校驗飛機140架。

——機場。全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。

2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定資產投資。“十五”期間，民航全行業固定資產投資達820億元，其中資金223億元。固定資產投資中，機場建設707億元，空管建設70億元，安全設施建設13億元，科教資訊30億元。“十一五”期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元，其中機場建設1400億元，空管建設110億元，安全設施建設50億元，科教資訊70億元。

——運輸規模。目前全國民航共有國內、國際和地區航線1257條，其中國內航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內航班3602班，國際航班421班。國內、國際和地區航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行業擁有學歷教育學校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規模和師資隊伍3.2萬人，其中學生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學歷1200人左右，其中博士約300人。

民航三個統一具體是指

民航三個統一具體是指標準統一、程式統一、操作統一。這是在民航東北管理局的正確領導下，大連機場各級領導高度重視，機坪運安委各成員單位密切配合，協調一致，有力、有序推進機坪執行“三統一”，即標準統一、程式統一、操作統一，極大提高了機坪執行安全裕度，助力航班執行效率的提升。

五個屬性是指的是什麼民航

西北民航。

民航局在東海航空安全整頓座談會上首次提出了要深刻認識安全工作的屬性、經濟屬性、社會屬性、業務屬性、文化屬性這五個屬性。五個屬性相互聯絡、有機結合，是對民航安全工作的又一次認識論和方的昇華，全方位提升了民航安全工作的價值觀，總結和發展了新時代民航安全工作的新內涵，對做好安全工作具有重要的指導意義。結合工作實際，從堅持黨的領導、堅持人民至上、堅持問題導向三個維度，深刻理解和準確把握民航安全工作的五個屬性，奮力推動西北民航安全工作再上新臺階。

民航飛行員有什麼要求

問題一：民航飛行員有哪些身體要求？ 具體招收標準如下:

空軍飛行員體格檢查標準

一、身體條件

1、身高：男性165-185釐米之間；

2、體重：男性52公斤以上；

3、血壓：平靜血壓不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；

4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上；

5、無色盲、色弱；

6、無文身、刺字。

除此之外，凡有下列病史或體徵的同學也不宜報名體檢：

1、四肢殘缺或身體有明顯畸形；

2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者；

3、經常腰腿痛或一年內有骨折史者；

4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7歲後患過傳染性肝炎者；

5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者；

6、經常頭痛、頭昏、失眠者；

7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角風)或本人有暈厥史者；

8、有口吃(結巴)者；

9、有夢遊症(睡眠中下床活動，事後自己不知道)或12歲後仍有尿床現象者；

10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者；

11、乘車(船)噁心、嘔吐者；

12、牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者；

13、明顯斜視者；

14、平時戴眼鏡學習，或有夜盲者。

二、心理品質條件

空軍招飛對考生的心理品質方面也有嚴格規定，有關部門將組織專家對心理品質方面進行嚴格檢查。考生要對飛行有較強的興趣和願望；心胸寬廣，性格開朗；大膽果斷，意志力堅強；情緒穩定，控制力強；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應靈活，四肢協調，方位判斷準，模仿能力強。

三、條件

本人條件：學生必須擁護黨的路線、方針、，堅持四項基本原則，熱愛中國 *** ，熱愛人民，熱愛社會主義祖國，熱愛人民軍隊，思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，決心為保衛祖國、保衛人民的和平勞動而志願獻身飛行事業。

凡有下列情況之一的同學，不宜報名：

1、思想落後，對黨的現行有不滿言行的；

2、受過門刑事處分或處罰的；

3、有流氓、偷竊、、打架鬥毆等不法行為的；

4、參加非法組織並進行活動的；

5、高中階段受過學校處分的。

(二)家庭條件：家庭成員及關係密切的親屬，擁護黨的路線、方針、，歷史清楚，無重大問題。

(三)報名態度：學生自願，家長支援。

四、文化條件

某市招辦負責人介紹，報名中對文化的要求是“經過全國普通高等學校統一招生考試(外語限考英語或俄語)，預估總分達到空軍規定的最低錄取控制以上者。”

招飛預選初檢體檢專案及順序為：

1、詢問病史；

2、眼科：視力、色覺、隱斜、眼底；

3、外科：身高、體重、座高、腿長、臂長；

4、內科：血壓、脈搏、心臟、肝、脾、腎；

5、耳鼻喉科：耳、鼻、口腔、聽力。

▲眼科

據統計，參加招飛體檢的學生每年因視力不足而被淘汰的數量佔眼科淘汰的五分之四，視力方面有必要引起學校和同學們的高度重視。

視力檢查，需注意：精神過度緊張可引起視力減退，可在檢查前做些輕微活動，使身體放鬆。過度疲勞，睡眠不足都可引起視力降低，應儘量避免這些因素的影響。體檢條件除對視力有規定外，對屈光度也有嚴格規定，視力好屈光度超過標準也不合格。

眼科中的隱斜檢查用來檢查眼外肌不平衡程度。我國招飛體檢對隱斜度數規定較嚴格，三次檢查以查出最高度為準，除了未掌握操縱要領的情況以外，不再進行復查。受檢者在檢查時一定要雙眼注視前方之光源；調整點和線重合後不要再反......>>

問題二：想考飛行員。要那些條件啊 從應屆高中生中招收的養成飛行學生。“養成生”培養，是採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式進行。學生在校的 4年中，除必須修滿學歷教育所規定的學分外，還必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。招收“養成生”時，有的學校文理兼收，如中國民航飛行學院，有的則只招收理科學生，如南航大等。

招收“養成生”一般從上年的 10月開始。由於學校和生源的省市不同，具體招考時間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報名-體檢（包括心理品質檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加大學聯考，外語限英語)-錄取-入校後體格複查六個環節。

考生要特別注意常見病預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業的學生，平日裡應多參加體育運動，因為，體育運動可以鍛鍊和增強肢體的協調性，而肢體的協調性對一名職業飛行員來說十分重要。就報考民航飛行技術專業的一般身體要求而言： 身高在 1.65―1.85 米之間；體重在 5伐 公斤以上；環形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時，曾有下列病史或體徵者不宜參加報名： 一、有開顱、開胸手術；二、經常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲後患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢遊症，經常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結核病或暈車、暈船，明顯斜視等。

如果考生在確定身體、條件和文化考試能夠順利過關，那心理素質測試便是至關重要的環節了。時下，僅有飛院使用從德國漢薩引進並自我完善的心理測試系統，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質。在綜合各方資訊後，記者發現， 心理測試，主要是通過對 考生的心理品質和協調能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其它心理負擔，便可達到理想的效果。

報考條件備忘錄

據瞭解，由於培養一名合格的飛行員，需投入的人、財、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴格的“關口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定標準》檢查（所涉及的內容可以在網上查閱），包括較為完善的心理測試；在方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、頒發的《民用航空招收空勤學生、乘務員條件的規定》的審查等。

就報考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65―1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時，有以下病史或體徵者不宜參加報名：一、有開顱、開胸手術；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲後患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢遊症，經常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。

如果考生的身體、條件和文化考試能順利過關，那麼，心理素質測試便是至關重要的環節了。時下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進並自我完善的心理測試系統，該系統通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質。在綜合各方資訊後，記者發現，心理測試，主要是通過對考生的心理品質和協調能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其他心理負擔，便可達到理想的效果。

另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業的學生，平日裡應多參加籃球等體育運動，因為，體育運動可以鍛鍊和增強肢體的協調性，而肢體的協調性對一名職業飛行員......>>

問題三：一般的民航飛行員都需要什麼條件？ 朋友，我雖然不是飛行員，但當初也曾差一點就飛上藍天了。我鄭重勸告你，千萬不要指望什麼“通關技巧”！飛行可不是鬧著玩的，在身體檢查方面一定要實事求是，不行就是不行！即使你靠某種措施矇混過關，最終也會自食其果。飛行的風險性很高，如果在天上因為身體條件出了事故，把命丟了，你覺得合算嗎？

要報考飛行學院，首先要在大學聯考之前2、3個月做2次體檢。首先是初檢，一般分為四大科目：即眼科、耳鼻喉科、外科、內科。一般都要求報考者首先檢查眼科，這是因為眼科淘汰率最高。大多數報考者在這一科就會被淘汰，以後的科目也就不必檢查了。我當年報考時，全校報名的男生共有10人，結果頭一關眼科就刷掉了7個。眼科主要檢查視力和眼底，要求視力正常，不得有近視、遠視、沙眼等疾病，以及色盲、色弱等缺陷。飛行員查視力用的是專用的“C”字表，有8個方向。遠比“E”字表難度大。

第二關耳鼻喉科要檢查聽覺、嗅覺、牙齒、口腔等的健康，淘汰率也不低。即使只補過1顆牙齒的，也很難通過。

外科和內科就象一般的醫院體檢差不多，初檢通過率一般比較高。

通過初檢者的比例一般在10%左右，入選者會再進行一次全封閉的複檢。報考者集中居住，不能回家，一般要連續進行2天到3天。內容包括非常詳細的身體檢查、運動和體能測試、協調和平衡能力測試、意志品質測試等。具體科目我就不詳細說了。總之多數初檢合格者在這一關將會被淘汰。剩下的都是優中選優的“精品”了。

通過了複檢，就算是體檢合格。而後再通過政審，考生就可以在大學聯考時填報空軍飛行學院了。只要考分超過最低本科錄取線，就能被錄取。政審和成績這兩關是相對比較容易通過的。

飛行學員入校後，立即要進行第三次檢查，內容比第二次更詳細。不合格者將會被轉入地勤專業學習，不會再有飛上藍天的機會了。以後的學習過程中，每學期都會刷掉一些成績相對較低的學員。最後剩下的大約佔入學人數的30%――40%。這些人才會成為真正的飛行員。

若從最初的報名開始算，最終真正當上飛行員的人還不到2%。這些人論身體條件也都是很不錯的，但最終絕大多數都圓不了飛行的夢想，可見標準的嚴格。在初檢中有微小缺陷勉強通過的，入校後也幾乎肯定會淘汰掉。所以我再次勸你放棄，儘管這種勸告有點殘酷。按我的切身體會，與其努力奮鬥後在最後一刻被淘汰，還不如當初就放棄呢！長痛不如短痛！

附中華人民共和國民用航空行業標準

民用航空飛行學生

體格檢查鑑定標準 M 7007．3―95

1 主題內容與適用範圍

本標準主要規定了飛行學生的醫學條件。

本標準適用於在校飛行學生。

2 引用標準

GBl6408．3―1996 民用航空招收飛行學生體格檢查鑑定標準

3 體檢鑑定結論。

體檢鑑定結論分為：

a. 飛行合格；

b．暫時不合格；

c．不合格。

4 一般條件

4．1 應具有正常的生理功能，良好的心理品質和社會適應能力。

不應有：

a．先天性或後天獲得性異常；

b．活動的、潛在的、急性或饅性的疾病；

c．創傷性後遺症。

4．2 影響功能的16f形、變形、缺損或損傷不合格。

4．2 惡性腫瘤或影響生理功能的良性腫瘤不合格。

5精神、神經系統

5．1 精神異常、精神病及其病史不合格。

急染性、中毒性精神障礙治癒後無後遺症合格。

5．2行為異常、病態人格不合格。

5．3神經症不合瘛?

神經症傾向個別評定。

5．4睡眠障礙不合格。

5．5藥物成癮、酒精成癮不合格。

5．6言語障礙不合格。

5．7原因不明的、難以預防的意識障礙不合格。

5．8癲癇不合......>>

問題四：報考飛行員需要什麼條件 招飛肯定苛刻，而且每年招收總人數也就千人左右，例如去年的是1100人〔高中生900人，最終進入航校飛行專業的830人〕，引體向上是體能測試科目，明年才會有，今年只是疾病篩查和基本資格確認而已，明年大學聯考後還有體檢呢。 今年招收的飛行員在明年大學聯考後還要體檢，合格的8月中旬入校報到。 2011年空軍選拔高中生飛行學員基本條件 一、自然條件 1、年齡：16－19週歲(1991年9月1日至1995年8月31日)，出生年月按公曆計算。 2、考生必須是參加2011全國普通高校招生統一考試的普通中學的正式學籍應屆高中畢業男生，往屆生一律不招。 二、身體條件 (一)基本條件： 1、身高：男性在165－185釐米之間。 2、體重：男性在50公斤以上。 3、血壓：平靜血壓不超過138/88毫米汞柱。 4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在0.8(E字表為5.0)以上，未做過鐳射角膜矯正手術。 5、色覺：無色盲、色弱。 6、體徵：無文身、刺字。 (二)凡有下列病史或體徵者不宜上站報名體檢： 1、身體有明顯畸形，四肢殘缺功能不全及步行不穩者。 2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者。 3、經常腰腿痛或一年內有骨折者。 4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或七歲後患過傳染性肝炎者。 5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘病史及經常咳嗽者。 6、經常頭痛、頭昏、失眠者。 7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角瘋)或本人有暈厥史者。 8、有口吃(結巴)者。 9、有夢遊症或十二歲後仍有尿床現象者。 10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者。 11、乘車(船)噁心、嘔吐者。 12、牙齒脫落三個以上或明顯咬齧不良者。 13、平時戴眼鏡學習或有夜盲者、斜視者、做過眼睛角膜手術者。 三、心理品質條件 (一)對飛行有較強的興趣和願望。 (二)心胸寬廣，性格開朗。 (三)大膽果斷，意志力堅強。 (四)情緒穩定，控制力強。 (五)理解、記憶等智力水平較高。 (六)思維敏捷，反應靈活，四肢協調、方位判斷準、模仿能力強。 四、條件 (一)本人條件：思想進步，歷史清白，作風正派，忠誠老實，道德品質好，遵紀守法，現實表現好，志願獻身空軍飛行事業。 凡有下列情況之一者，不宜報名： 1、思想落後，對黨的現行有不滿言行者。 2、受過門刑事處分或處罰者。 3、有流氓、偷竊、、打架鬥毆等不法行為者。 4、參加宗教組織並進行活動者。 5、高中階段受過學校處分者。 (二)家庭條件：家庭成員及聯絡密切的親屬，擁護黨的現行路線、方針、，歷史清楚，無重大問題。 (三)報考態度：學生自願，家長支援。 五、文化條件 參加當年全國普通高等學校招生統一考試，成績總分估分達到二本線(滿分630分，2010年文科為404理科400)，數學和外語單科不低於50分的高中畢業生。語種必須是英語。學生須具有所在學校的正式學籍。 其他 報考空軍飛行學院的學生，必須符合空軍規定的自薦條件，經所在學校初步審查把關同意後，方可填寫《空軍招飛預選初檢表》。 待遇： 高中畢業生飛行學員培訓分基礎教育和飛行專業學習兩個階段。基礎教育時間為二年六個月，開設大學本科基礎、軍事理論、理論、航空理論、體育訓練等課程共40餘門，學員要打下良好的思想、科學文化、軍事專業、領導管理和身體、心理等方面的基礎。飛行專業學習時間為一年六個月，學習訓練初級教練機和高階教練機飛行基本技術。畢業時，達到熟練掌握飛行基本駕駛技術的水平，獲得大學本科學歷，授予軍事學學士學位。任職副連職飛行軍官，......>>

問題五：當民航飛行員的所有要求，詳細 招飛要求實在是太多，不復制根本寫不完。其實我覺著你也沒必要全部瞭解，很多體檢專案，你提前知道標準也沒用，比如身高，如果你不達標，提前知道標準又有什麼用。更何況不同的公司，體檢要求也不完全相同。民航局的檔案只是一個最低標準，大部分航空公司都會要求高一些。就視力來說，就有要求C字表0.5以上的，也有要求0.3以上就可以的。根本沒有絕對的答案。還有一些體檢標準本身說的就是模稜兩可。比如對於很多手術史及外傷史，行不行，就看體檢醫生自己對標準的掌握，和學生的綜合素質了。

所以我覺著你只需要瞭解一個大概就可以了，對於來得及改變的，如體重等方面，儘量向標準靠近，其他的就安天命吧。主要是以下幾方面：

1、身高，男生一般都要求1.7米以上，女生1.65米以上。身材適中，體重指數BMI18.5～23.9（體重指數的計算方法請自己百度），腿長至少74釐米。

2、視力最少、最少要能看到C字表0.3以上，也就是大概E字表4.5-4.7.屈光度不能超過300度。散光不能超過200度。不能做近視矯正手術，不能使用角膜塑形鏡。

3、有顱腦、胸腔、眼睛手術史的不合格。膽囊切除的不合格。膽囊、腎臟結石不合格。膽囊息肉、肝血管瘤、肝腎囊腫的單獨鑑定，也有可能合格，也有可能不合格。

4、如有腋臭的，趕緊做手術。

5、血壓、心臟年輕人一般都沒啥大問題。但有很多因為緊張，血壓測的較高，依然不合格。

6、較嚴重的脊柱側彎，骨盆傾斜，不合格。

7、如有其他手術史、住院史，體檢的時候最好能提供病歷和手術記錄。

8、體檢前十來天，清淡飲食，不要喝酒，不要吃藥，不要戴處機聽東西，不要到嘈雜的環境，如ktv玩兒。適量運動，不要受傷。

其他方面，你也就沒必要了解了。

成績要求，要看你所在的地方了。如雲南等西部大學聯考分數線較低的地區，就得上二本線。中東部成績高的地區，二本線下三四十分也有機會。英語必須90分以上。個別招飛單位面試的時候還要考查英語聽說能力。最好學理科。

問題六：民航飛行員報考條件 具有下列情況之一者，不能報考：

1、男生身高不足170釐米或超過187釐米；

2、體重不足50公斤;體重的計算方式:體重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10%

3、骨與關節疾病或畸形；

4、明顯的“O”型或“X”型腿；

5、久治不愈的面板病，如頭癬、溼疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

6、慢性腸胃道疾病；

7、肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性；

8、腎炎或血尿，蛋白尿；

9、精神病家族史，癲癇病史；

10、顏面五官明顯不對稱；

11、暈車、暈船；

12、口吃；

13、耳朵流過膿，聽力差，經常耳鳴；

14、裸眼視力低於0.3（C字表）或者矯正視力低於1.0(C字表）或者屈光度超過300度；做過近視屈光矯正手術者；色盲、色弱；

15、肺結核；

16、較重的砂眼或倒睫；

17、直系親屬有違法犯罪記錄或參加邪教組織者；

18、年齡超標者。（要求高三畢業生在1994年8月31日後出生，大二、大三在1991年8月31日後出生，大四及大學畢業生在1990年8月31日後出生）

這就是自薦標準了。需要更詳細的，請私信。

問題七：做一名民航飛行員有什麼缺點 能想到的如下：

1.侷限性太強。國內的航空發展這幾年很快，各個航空公司飛機買的越來越多，需要的飛行員也越來越多，公司為了盈利就會讓大家飛的時間也越來越多，這樣就導致基本沒有多餘的時間來做一些自己想做的事情，感覺每天除了飛行就是回家休息了，關鍵是還沒等休息過來就又飛去了。

2.對家的照顧比較少。由於飛行的天數多，導致大部分時間都在天上，要不就是駐外，每個月在家的時間太少，照顧老人孩子和家庭基本就是一句空話。不理解的話家人會抱怨的。

3.生活圈子太狹窄。工作範圍決定了大多數時間就是接觸單位同事和機場的工作人員，對於其他行業瞭解很有限，朋友也不多，娛樂的空間和範圍也很有限。

4.工作壓力比較大。國內的航空安全週期小時已經很高了，相比國外的安全週期已經超了很多，所以領導們天天的大會小會的唸叨安全，大家的神經都繃得很緊，一旦觸發安全底線就會被整得很慘，想翻身比登天還難。

5.對身體的傷害比較大。雖說一年一次大體檢，但是飛的太多太累休息的時候想運動卻沒有什麼精力，身體的某些器官長時間的超負荷運轉，久而久之就會落下病根兒，等老了身體就垮了。

6.一旦哪天因為不可抗拒的原因不能飛了，你就會發現原來你除了飛行其他的行業什麼都不懂不會。雖說這種情況發生的可能性不是很高，但是也不可不防啊。

就想到這麼多，想了解更多的話單聊，希望對你有所幫助。

問題八：考客機飛行員有什麼要求 高三時候參加專門的招飛選拔，主要是體檢，合格的再通過大學聯考報專門的飛行學院，根據成績擇優錄取，飛行學院畢業後為飛行員

問題九：當飛行員對身體有什麼要求 我國民航招收飛行學員實行新的體檢標準,對裸眼視力要求從1.0下調至0.7，身高和體重標準則變化不大。 新標準對視力的要求為，任何一眼裸眼視力達到0.7或以上，雙眼遠視力達到1.0或以上。 如果任何一眼裸眼視力低於0.7，則必須同時滿足下列條件：裸眼遠視力不低於0.3；矯正視力不低於1.0；屈光度不超過正負3.00D（球鏡當量）。新標準還明確規定，做了角膜屈光手術的一律當作視力不合格。 中國民航飛行學院招生處介紹，飛行員在數千米的高空駕駛飛機，都是靠雷達導航，飛行員視力標準下調不會對飛行安全造成影響，還可以在更大範圍內選拔優秀學子。中國民航飛行學院2007年招飛報名將於本月進行，體檢將完全按新標準進行。 1 男生身高不足170釐米或超過187釐米； 2 體重不足50公斤； 3 骨與關節疾病或畸形； 4 明顯的“O”型或“X”型腿； 5 久治不愈的面板病，如頭癬、溼疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等； 6 慢性腸胃道疾病； 7 肝炎或肝脾腫大，HbsAg陽性； 8 腎炎或血尿，蛋白尿； 9 精神病家族史，癲癇病史； 10 顏面五官明顯不對稱； 11 暈車、暈船； 12 口吃； 13 耳朵流過濃，聽力差，經常耳鳴； 14 視力低於0.7（C字表）； 15 肺結核； 16 較重的砂眼或倒睫； 17 直系親屬（三代內）有被關、管、殺或參加邪教組織者 空軍飛行員體格檢查標準 一、身體條件 1、身高：男性165-185釐米之間； 2、體重：男性52公斤以上； 3、血壓：平靜血壓不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)； 4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上； 5、無色盲、色弱； 6、無文身、刺字。 除此之外，凡有下列病史或體徵的同學也不宜報名體檢： 1、四肢殘缺或身體有明顯畸形； 2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者； 3、經常腰腿痛或一年內有骨折史者； 4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7歲後患過傳染性肝炎者； 5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者； 6、經常頭痛、頭昏、失眠者； 7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角風)或本人有暈厥史者； 8、有口吃(結巴)者； 9、有夢遊症(睡眠中下床活動，事後自己不知道)或12歲後仍有尿床現象者； 10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者； 11、乘車(船)噁心、嘔吐者； 12、牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者； 13、明顯斜視者； 14、平時戴眼鏡學習，或有夜盲者。 轉

航空管制 是什麼意思啊？

航空管制亦稱飛行管制，是有關部門根據國家頒佈的飛行規則，對空中飛行的航空器實施的監督控制和強制性管理的統稱。主要目的是維持飛行秩序，防止航空器互撞和航空器與地面障礙物相撞。

航空管制是世界上各個國家對自有領空進行管理的一種手段，一般都有明確的立法和規定。

我國民用航空對領空的使用範圍有明確規定，超過民用航空範圍的空域由我國國防部隊——中國人民空軍單位進行管理。

擴充套件資料：

重要事件：

2014年7月，民航局向各航空公司下發通知，由於航空管制，近一個月華東地區的航班減量。華東方向的航班已經受到影響，延誤、取消架次較多。

國航表示，根據前兩天情況看，只是在一些航線上進行了流量控制，出現一些航班延誤和取消的情況。國航將按照航班大面積延誤的預案准備，為旅客退改簽提供便利。

2014年7月21日上午，因航空管制，受其他使用者高頻度演習活動影響，從7月20日到8月15日，華東和華中12個機場將有為期26天的大面積延誤。受影響的機場包括上海虹橋、上海浦東、南京、杭州、合肥、濟南、無錫、寧波、青島、連雲港、鄭州、武漢等12個機場。

參考資料：百度百科----航空管制

民航飛機所謂的起飛時間指什麼時間

ETD（預計起飛時間）是預計撤輪擋時間，ATD（實際起飛時間）是飛機對正跑道開始起飛滑跑的那一剎。

旅客機票上和出發候機廳顯示器上顯示的起飛時間是ETD，到達口顯示器上顯示的是ATD。

民航四個工程分別是什麼

民航四個工程分別是：即建立一套完整、科學適用的法規體系，培養一支融合職業化與社會化需要的人才隊伍，做實一組創新包容、監管適度的工作機制，搭建一個公開透明、集約共享的服務平臺。

力爭用2年到3年時間，初步建成與我國通航發展起步階段相適應、有別於公共運輸航空的法規標準體系、分類監管體系和服務保障體系。

相關：

目前通用航空企業的特點是小、散、弱，產業的基礎設施建設相對滯後，低空空域管理改革進展緩慢，航空器自主研發製造能力不足，通用航空運營服務能力薄弱，我國的通航企業被這些問題束縛了手腳難以發展。

對此，民航局將繼續研究制度、法規等方面的長效措施，落實要求，力爭在2020年建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農產品主產區、主要林區、50%以上的5旅遊景區。

培育一批具有市場競爭力的通用航空企業，實現通用航空業經濟規模超過1萬億元，初步形成安全有序、協調發展的格局。

民用機場的“飛行區等級為4C”是什麼概念？

4C表示民航機場飛行區等級，4C級機場一般作為支線機場使用，一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型號的民航客機。

等級分割槽：

1、4F：空中客車A380等四發遠端寬體超大客機。

2、4E：波音747全重、空中客車A340等四發遠端寬體客機、大型雙發客機波音787、波音777、空客A330。

3、4D：波音767、波音747減重、空中客車A300等雙發中程寬體客機。

4、4C：空中客車A320、波音737等雙發中程窄體客機。

5、3C：波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機。

擴充套件資料：

分級方法：

飛行區各項構築物的技術要求和飛機的特性有關，我國採用航空民航標準-MH 5001-2006《民用機場飛行區技術標準》加以規範。國際民航組織和中國民用航空局用飛行區等級指標Ⅰ和Ⅱ將有關飛行區機場特性的許多規定和飛機特性聯絡起來，從而對在該飛機場執行的飛機提供適合的設施。

飛行區等級指標Ⅰ根據使用該飛行區的最大飛機的基準飛行場地長度確定，共分4個等級；飛行區等級指標Ⅱ根據使用該飛行區的最大飛機翼展和主起落架外輪間距確定，共分6個等級。

參考資料來源：百度百科-4C級機場

百度百科-飛機區等級