飛機接地過載是什麼意思

飛機接地過載是指飛機著陸階段快接地時飛行員拉桿粗猛，致使機翼產生了大過載。飛機著陸接地時承受的載荷，主要就是作用於起落架的垂直撞擊力。飛機接地時垂直方向的過載為作用於起落架上的垂直撞擊力與飛機重力的比值。

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飛機過載是指什麼？

作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。飛機所能承受過載的大小是衡量飛機機動性的重要引數。過載越大，飛機的受力越大，為保證飛機的安全，飛機的過載不能過大。一般飛機的G力很少超過5G，但戰機往往要做G力達9G的急轉彎去逃避敵人的攻擊。然而，9G對飛機也是極限了，不過不是機體承受不了，而是飛行員承受不了。飛行員在機動飛行中會因為過載承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。

過載是什麼意思

過載的意思是轉運，或指的是超負荷；超過規定的運載標準。

所謂過載，就是實際負荷大於線路或裝置額定載荷。與過載對應的低電壓概念是，實際電壓低於線路額定電壓。過載會造成線路費裝置的溫度過高、絕緣加速老化、使用壽命縮短。如果長時間過載，會造成裝置的損壞。欠壓執行如果不設保護，會造成裝置損壞等事故。

過載就是負荷過大，超過了裝置本身的額定負載，產生的現象是電流過大，用電裝置發熱，線路長期過載會降低線路絕緣水平，甚至燒燬裝置或線路。過流，顧名思義就是電流過大，原因是多方面的，比如用電裝置過載（如上述）、線路短路（含接地短路）、裝置絕緣破壞等。

過載(g)也是一個物理學名詞。g本來是表示重力加速度的符號，它的值隨緯度和距海平面的高度而變化，國際採用的標準值是980.665釐米/秒*。 地球上的物體都受著引起 lg加速度的重力， 因而一切物體都有重量。

在航空領域，一般用g表示飛機或導彈的過載。 飛機和導彈在作各種運動時，機體和彈體各部分也相應地承受各樣的載荷，過載越大，表示升力比飛機或導彈的重量大得越多，也就是飛機或導彈的受力越嚴重。平飛時，升力等於飛機或導彈的重量，過載等於l。

關於飛機的過載

過載好像可以理解為受多少與重力相抗衡的向上力。

0g表示失重狀態，1g就有向上支援的相當於其重力大小的向下的力。

飛機平飛，高度速度方向都不變 能在空中靜止，說明有1mg的向上的力支援。過載就為1g

直升機空中懸停 同樣也是1g過載

你從樓上跳下去（在空中以及撞地瞬間）空中的話是失重狀態，過載0g.

撞地瞬間有很大的相上的彈力，你就受到了很大的過載

一個1kg的物體在空中，給他一個恆定的向下/向上的20牛的力

向下的話有-2g的過載，因為方向是向下的

向上的話有2g過載

所以飛機急速向上拉起時飛行員要受很大過載，情況有點像你從樓下跳下去的情況。而向下俯衝時就有負的過載

這個回答可以吧

飛機中的過載，和最大過載是什麼意思？

飛機和機上人員平時只受地心引力，即重力的作用。當飛機在做機動時，比如做迴轉是，會受到離心力的作用，加速時，會受到加速度產生的力。該作用力是重力以外的，稱為過載。以重力為單位，重力為1G，飛機過載3G，即受到了三倍重力的作用。最大過載是指飛機在結構上或機上人員能承受的最大額外過載，超過此值飛機將失控或結構遭到破壞，人員失去操控飛機的能力甚至失去知覺。

飛機過載的是什麼意思？ 單位是什麼？

過載是指飛機在進行機動飛行(非直線運動)時所產生的離心加速度與自身重力加速度的向量和。單位是G，即米每二次方秒 。一般飛機的G力很少超過5G，但戰機往往要做G力達9G的急轉彎去逃避敵人的攻擊。然而，9G對飛機也是極限了，不過不是機體承受不了，而是駕駛它的人承受不了。人若承受6G便有眼睛充血的現象，到9G便昏迷不醒了，所以即使是戰鬥機也無法將過載做得大於9G

請問飛機技術指標中所說的過載是什麼意思？

飛行手冊裡的過載是：作用在飛機上的氣動力和發動機推力的合力與飛機重力之比。過載越大，飛機的受力越大，不過過載是有正負之分的

飛機飛行時的過載是什麼?怎麼產生的?

當飛機作水平勻速飛行的時候，飛機受到的加速度就等於重力加速度G。當飛機進行變速飛行（加速，減速，轉彎，斤斗，俯衝等）的時候，飛機受到的加速度就大於或者小於重力加速度。這時候飛機受到的加速度就叫做過載。比如說飛機在翻斤斗的時候，飛機受到的加速度就等於重力加速度加上向心加速度。過載等於重力的幾倍，就叫過幾個G。如果過載等於重力的8倍，就叫做8G的過載。

過載的產生主要是由於機翼的升力，當水平轉彎，或者翻斤斗時，機翼產生的升力大於重力，因此過載大於1。當飛機俯衝，或者快速爬升後改平時，機翼產生的升力小於重力，甚至產生反向的升力，此時過載小於1，甚至小於零。

需要說明的是，過載有兩個概念，也就是機體結構受到的過載和飛行員受到的過載並不一樣。比如說在瞬時盤旋時，飛行員一方面隨著飛機做圓周運動，另一方面又繞著飛機的重心做圓周運動，他受到的過載就是兩個過載的疊加。

以人類的體質來說，10G的過載不到10秒鐘就會昏迷，如果沒有抗荷服，5~6個G就已經受不了了。因此目前戰鬥機能夠達到的9G的過載已經達到飛行員可以承受的極限。

關於飛機的過載

飛機過載指的是飛行過程中，飛行的動作所產生的加速度跟重力加速度之比，在直線飛行中，就是發動機推力附加的加速度，這個加速度是比較小的，通常不在飛行的品質之列。我們所稱的飛行過載，指的是飛機機動飛行中的附加加速度，這個指標表明瞭該飛機的機動效能以及飛機的結構效能。為了使得飛機具有良好的機動特性，和操作特性，通常是要利用正加速度，就是飛機駕駛員頭部向著盤旋的圓心，對於戰鬥機來說就是拉桿，為什麼要這樣做呢，這是為了戰術要求和對於人體過載產生的生理變化的適應與解決途徑而定的，在這樣的飛行時，駕駛員能很好看到盤旋的過程和結果，尤其是在圍追攻擊時，他能很好地觀察到所要追擊的目標飛行趨勢。與之相反的就是負過載，負過載發生在躍升迴轉的時候。在正過載時候，加速度的方向是指向飛行員的下肢，血液流向下肢，視神經會發生缺血，而喪失正常的視覺，飛行員視覺會產生變黑的現象，稱為黑視，為了使得飛行員能承受更大的過載，也就是能做出更大的機動動作，發明了飛行抗荷服，當在正加速度大機動飛行時，在下肢部分充氣加壓，壓迫下肢，減小血液在下肢的積累，降低黑視的程度。當在負加速度時，加速度方向指向頭部，血液會在頭部積累，這時視網膜的毛細血管會因為血液積累膨脹，眼睛視野會產生一片紅色，稱為紅視，紅視目前在技術上還不能很好的緩解，加上其戰術需求幾乎很小，很多的戰術飛行動作，都可以通過正負載動作而實現，所以，飛機在設計時，就把這個負加速度效能做了適當的。通常人體的對於過載是有一個統計指標，就是你所說的9G，但是不乏某些身體素質特別優秀的飛行員能做出更大過載的動作，當然這也是有限度，比如說受到飛機結構強度的，抗荷服的效能影響等等，你所說的MIG-25在一次試飛中達到了11.5G，這也僅僅是極其罕見的一次，或許是採用了特質的抗荷服，飛機載油很小，很輕。

客機的時候接地率和過載有何關係

接地率過大會造成瞬間的較大過載，超過1.6G就不怎麼舒適，超過2G就可以投訴了；但是接地率不能直接反應過載，因為起落架會吸收絕大部分的衝擊力，一般即使碰到接地率很大的情況，乘客也感覺不到什麼；客機接地前20～10英尺會拉起機頭儘可能減小接地率，5英尺左右的下降率就很小很小了

飛機在地面停著不動，過載是多少？

過載是指人或飛機承受的機動向心加速度與重力加速度的向量和！

飛機在空中時由升力支撐飛機，但在地面則由起落架支撐飛機，飛機只有在垂直方向做自由落體下滑，水平方向勻速或0速度時過載才為0！在靜止或勻速飛行時過載大小為1！