雷克薩斯gs300前中網是塑料的嗎

雷克薩斯GS300前中網的構造材料是塑料或者塑料複合材料。這些材料通常具有輕便、耐用、易於製造和安裝等特點，而且可以根據設計需要進行不同的顏色和紋路處理。

雷克薩斯GS300前中網的構造材料是塑料或者塑料複合材料。這些材料通常具有輕便、耐用、易於製造和安裝等特點，而且可以根據設計需要進行不同的顏色和紋路處理。

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雷克薩斯 03款 gs300引數配置

廠商指導價：64.38萬元

經銷商最低報價： 暫無價格

車廠：雷克薩斯

級別：中大型車

車體結構：4門5座三廂轎車

長x寬x高(mm)：4806×1801×1420

發動機：3.0L 222馬力 L6

變速箱：5擋自動

動力型別：汽油機

官方最高車速(km/h)：

工信部油耗(L/100km)

(城市/市郊/綜合)：-

官方0-100加速(s)：7.9

保養週期：每10000公里

保修：整車4年/8萬公里

碰撞星級：

更多實測引數：-車身●標配○選配-無

長度(mm)：4806

寬度(mm)：1801

高度(mm)：1420

軸距(mm)：2800

前輪距(mm)：1534

後輪距(mm)：1508

整備質量(kg)：1720

車身結構：三廂轎車

車門數(個)：4

座位數(個)：5

油箱容積(L)：75

行李廂容積(L)：

最小離地間隙(mm)：

最小轉彎半徑(m)：

接近角(°)：

離去角(°)：

涉水深度(mm)：

發動機/變速箱 ●標配○選配-無

發動機描述：3.0L 222馬力 L6

發動機型號：

排量(L)：3.0L

汽缸容積(cc)：2997

工作方式：自然吸氣

汽缸數(個)：6

汽缸排列形式：直列

每缸氣門數(個)：4

氣門結構：雙頂置凸輪軸, 正時可變氣門控制系統

壓縮比：

最大馬力(ps)：222

最大功率(kW/rpm)：163.0

最大扭矩(N·m/rpm)：298

升功率(kW/l)：54.33

混動型別：-

插電形式：-

電動機最大功率(kW)：-

電動機最大扭矩：-

最大行駛里程(純電)：-

電池種類：-

電池效能：-

燃料：無鉛汽油

供油方式：電噴

缸蓋材料：

缸體材料：

缸徑(mm)：

行程(mm)：

排放標準：

變速箱簡稱：5擋自動

擋位個數：5

變速箱型別：自動

底盤/車輪制動 ●標配○選配-無

驅動方式：

前懸掛型別：

後懸掛型別：

底盤結構：承載式車身

前輪胎規格：-

後輪胎規格：-

輪轂材料：-

備胎規格：-

前制動器型別：

後製動器型別：

駐車制動型別：手剎式制動

分動器型別：-

轉向助力：-

可調懸掛：-

空氣懸掛：-

主動轉向系統：

雷克薩斯GS300為什麼比ES350貴那麼多？GS300好在哪裡？

首先，GS300與ES350不是一個級別。GS系僅次於LS，高於ES系。GS系比較特別，為了彌補ES與LS的空缺而開發出來的車型。ES多是與賓士E級，寶馬5系，奧迪A6競爭，而GS的檔次要高一些

其次，ES主要走舒適路線，從外到內透露出舒適優雅，雍容華貴的氣質，是和商務和政務用車。而GS系是運動與舒適相結合，比ES多了一張牌。再加上，採用後驅，配上手動換擋片，絕佳的操控性是ES系無法比擬的！

最後，GS的配置通常比ES級要好很多，做工上乘，是典型的高檔車，感覺不次於捷豹，輝騰等將近百萬的車型……

我家院裡就有一輛GS430和一輛ES330，感覺就是不一樣，GS明顯高ES一籌

致即將停產的雷克薩斯GS，堅守這一份小眾，選擇你我不後悔

halo大家好呀，我是潛伏在論壇很久很久的SingTo，在前幾天看到GS即將全球停產的訊息，突然很想說一下自己這人生中一臺車。在這裡也shout out to KEY，關於一些車的感受他已經跟大家分享過了。那麼在這裡，我將從車主的角度出發，根據下面幾個方面再為大家詳細描述一下這一年多來我擁有這臺車的心路歷程。

圖片來源：GS車主 其實早在17年我就關注到GS這個車型。在高中學長購買了純黑的GS後便曾一度在網上搜索關於這款車的所有資訊。因為是真的很帥啊！ 當初就是被他這幾張照片給吸引到了，黑色的GS真的帥飛了！

圖片來源：GS車主 配上日本的車牌，夜晚質感一下子就出來了

2018年，自己快要畢業了，那會正好家裡也打算換車，所以這個選擇權被我爭取到了我身上。最早其實想買的是is，但是在帶家人去實地看了車以後，覺得車還是小了點。便考慮購買C級車。 其實家裡人喜歡的是530LI和E200L。而自己從大學開始瞭解汽車這幾年來，一直都對這種中國特供車型不是太感冒。再加上我們家裡身高普遍不是很高，對後排也沒有很多的需求，故最後考慮E200和525iM。並沒有把GS考慮在內，因為家裡預算也比較有限，GS那會在沒調整關稅前落地要50萬+。 暑假的時候，和學長一起去看了賓士的E200。那會的E標軸還是國產，但無奈銷售人員太過牛批，在聽到我要標軸就晾我在一旁半個多鍾。對賓士太過失望，便放棄。 後面在準備帶家人去看525iM的時候，得知關稅下調的訊息。正好學長購買GS的店有比較大的優惠，遂轉向GS。最後母上大人親自過去，以當時深圳近3個月最低的落地價拿下了店裡最後一臺現貨的F版，實現了自己大學的心願。

打個碼哈哈哈哈哈

第一，帥！ GS的外觀，我個人認為，與競爭對手（賓士E級、寶馬5系、奧迪A6、捷豹XF等）相比，這臺車的外觀是最帥的。在我詢問了不少車友後，他們當初買這輛車的最大原因也是因為這輛車的“顏值”。 F版、300H豪華版和450H的三眼矩陣大燈讓媽媽再也不用擔心遠光狗閃瞎我了。運動蜂窩中網完美融入前臉的各種“L”形線條，無一不在提醒著自己LEXUS家族的身份。中飯下方左右兩側各有一個通風口，能直接導向剎車。

圖片來源：@車評人Key 至於為什麼會最後選擇F版的超音速銀這個顏色。當初在店裡只有這一臺F版現車和幾臺白色及鈦銀的300h領先。這輛F版據說是當初店員訂錯了，本來是要定鈦銀的，後面訂過來在店裡放了一兩個月也沒賣出去，所以最後落地價格才比較美麗[嘻嘻]。其實自己也在最終落地前考慮過要不要買300h，畢竟相比8AR動輒12+的市區油耗，300h市區也就才7左右，加的還是92，還是很香的。但最終還是被F版的顏值所擊敗了。 與300h領先版相比，F版除了發動機變速箱的區別外，多了外觀運動套件、三眼大燈、18寸輪轂、前4活塞卡鉗、部分真皮內飾（座椅扶手）等、F版儀表盤、打孔F標方向盤等。而落地在當時確僅差3萬左右，可謂“物超所值”，如果真的圖省油，算一筆賬，需要好多年才能省回來這筆錢。所以最後還是選擇了F版。 但是相比於海外，國內F版還是簡配了。我所知道的目前有12.3英寸大屏、馬克音響（好像是選配）、變道輔助、方向盤加熱（好像是選配）、19寸輪轂、電動尾門和F Sport尾標。但國內也多了一個矩陣大燈。 其中尾門那裡是我最不能理解的，你簡配了電動尾門也就算了，為啥還保留個電吸功能。

圖片來源：@車評人Key 側面也是我最喜歡標軸的原因之一。從側面來看，我認為並沒有像國內加長C級車一樣“破壞”或“改變”原本的車身比例。比例剛剛好，甚至有點“跑”格，在最後的總結我會解釋原因。可能唯一美中不足，就是車身還是有點高吧。不過到後面車身就不是這樣了[偷笑]，這裡先賣個關子。

圖片來源：@車評人Key 車尾相對車頭和車側身來說，有點點偏普通了。雖然也有運動小鴨尾和後擾流板等，但整體看有點點偏“肥”。個人感覺主要原因還是在於後保險槓突出的地方讓後面視覺中心一下集中在那兩塊了。所以看起來才會有點點“肥”的感覺。不過也有相應的“改善”方法。

圖片來源：網路 那就是TOMS的後擾流板！這樣一下子把視覺中心拉了下來，從後面看更加帥了！

接下來再到內飾，內飾相信大家已經看過很多車主和車評人的車評或提車貼了。我就說幾個比較吸引我的點吧。

圖片來源：@車評人Key 首先，座椅通風和加熱絕對是好評，尤其是在廣東地區。雖然個人覺得通風沒有RC和iS頂配的效果好，但起碼能保證你在廣東炎熱的夏日不至於後背“溼掉”就已經很不錯了。 其次，整體質感讓你很舒服。本人曾坐過E200L和530LIM領先以及新老款奧迪A6L的車廂。對比性比較單一，還請見諒。 氣味方面，剛提車時就不會像部分老款A6L和E200L一樣味道十分明顯，車廂氣味帶著一種淡淡的皮革香，很棒。 摸得到的方面，比我試坐過的車都要軟，絨布頂棚會比部分對標車型的織物頂棚好上不少，可以給個好評。 看得到的方面，沒有像新世代的對標車型那樣搞大觸控式螢幕（當然海外中控是12.3寸的螢幕，但是不可以觸控），你可以說它落伍（畢竟是12年的產物，雖然經過了16年中期改款，但還落伍了）。但從另外一個方面來看，大量實體按鍵的存在有效防止你誤觸。Naguri名慄制鋁工藝鋁製飾板與方向盤F標相呼應，不失為點睛之筆。

當然，車廂還是有缺點的。挑兩個缺點來說吧。首當其衝的就是這個落後的車機。2016年中期改款後，還是在用的“滑鼠”來作業系統。 系統導航極其難用，不支援Carplay也就算了（現在已經可以改Carplay模組了，但是是通過藍芽連線的，音質各方面還是沒有用線連線的好），USB介面和藍芽連線有時候會錯亂。 有的時候在藍芽連線的狀態想要衝一下電，只要一連線會馬上切到USB連線模式，這個時候你要想再切換回藍芽連線模式的話，大概率是失敗的。至於其他諸如UI設計介面醜等問題相較於這個和導航問題來說可以排到後面去了。

第二就是方向盤，還是太大了（對於我來說），不太符合這臺有“跑”格車的定位。像GSF和iS F版那種方向盤就相對來說比較好，不管是在尺寸還是握持手感等方面，後期也在考慮改方向盤。

圖片來源：@車評人Key 後排相對國產加長車型，自然沒有他們那麼寬，但座椅其實舒適度還行。坐墊長度夠長，對大腿的承託力足夠。 以Key182的身高來說，在前面是他正常駕駛位的情況下，腿部空間還能做到接近兩拳，已經算還可以了。 後排頭枕還是偏硬，後面考慮購買一個類似賓士E200L後排的頭枕，能一定程度提高後排舒適性。 不過因為後驅車的緣故，後排中間自然是不能長久坐人了，又硬又不舒服。

夜晚車廂還是很有“質感”的。PS：請忽略油耗哈哈哈哈

這款代號8AR-FTS的發動機相信大家都很熟悉了，運用在很多車型如豐田的漢蘭達、皇冠和凌志的iS、RC、NX、RX等車型上。在GS上為245Ps馬力，350N·m的扭矩，匹配的是愛信的8AT變速箱。

日常行駛的時候，可以感受到豐田刻意調的偏向自吸車，大概在1440轉上下就會“悄無聲息”地幫你點起渦輪。Sport模式下甚至1200轉就起壓了。我個人感覺，如果你抱著一種佛繫心態開的話，日常開還是十分平順的。極少數會在3退2，2退1的時候頓一下，至於平時要加速超車什麼的，就需要等一下下。 說到等一下下，就必須吐槽一下變速箱和發動機的匹配了。在Normal和Eco模式下，變速箱有的時候會不太懂駕駛者的意圖。每次在超車的時候，變速箱與發動機的“溝通”在我的腦海中大概是這樣的[白眼]： “8ar，我要降檔了，你倒是點渦輪啊” “不是啊，我點了啊，你怎麼還沒降檔啊” “我降檔了啊” “我也點了啊” “power！” 這個時候，動力才會噴湧而出，這方面，確實沒有寶馬做得好。Sport和和Sport Plus情況會好一點點，發動機會保持在1800轉上下，這個時候，油門就很跟腳，開的會比較爽。但是相應的油耗也會比較爽。[嘻嘻] 這款發動機雖然在當年有眾多黑科技“雙噴射”“雙迴圈”那些，但是實際市區下來並不省油。高速上我自己最低可以開到6.5L每百公里，但是純市區（比較少走快速路）的情況下，油耗輕鬆上14，如果上下班堵車嚴重的話甚至16、17L都有過。 我曾經仔細想過，會不會是8AR雙迴圈的問題或者說是變速箱的原因。如果有大神比較瞭解的話可以留言讓小弟學習。[嘻嘻] 不過後面還是發現了一些市區省油的小竅門，那就是儀表盤切到渦輪表那塊。日常開車對著渦輪表開，讓它在-0.5-0之間跳動。儘量不然渦輪起壓，當自吸車佛系開，就算在純市區，油耗也不至於太高。 講完發動機和變速箱，接下來再講講底盤。因為小弟開過的車比較少，所以可能寫的不是很好，請多見諒。底盤給我的直觀感受就是——舒服中帶有一定的支撐。原廠帶AVS功能的KYB黑桶避震在過減速帶的時候，十分乾脆，不顛也不軟，帶有一種韌性，這可能就是車評人說的“高階感”吧，但是如果你以一箇中等的速度在過一個比較大的起伏（比較深的井蓋）的話，車會感覺“掉”進去了一樣。不過日常來說，底盤還是很好的。 然後就是方向盤吧。我個人最不滿意的就是在掉頭、快速打死方向的時候，最後“咚”的一下，完全沒有任何的緩衝，很掉價。與5系相比，方向盤沒啥“路感”，大多時候你只能通過來感知現在路況如何。 最後就是輪轂輪胎，235 24 R18的鄧祿普輪胎和前後都是8J的輪轂放在這個動力的C級車上，還是太窄了。輪胎胎噪大，抓地力也一般般，唯一好地方的可能就是胎壁厚吧。換避震的時候發現兩個小釘子，拆出來後發現都沒有扎破輪胎。 當然，雖然我吐槽了很多點，但是有幾個狀態這臺車是真的開的很爽的。那就是渦輪壓力在0.3以後和Normal/Sport模式下的50-140km/h區間的加速。（140以後沒試過...合法開車）這個時候，整部車感覺“活”了過來。真的很贊。

就對著這個表開，現在油耗基本穩定在每百公里11-12L左右。

圖片來源：@車評人Key 這張動態行駛真的拍得很贊hhh。

去年9月1日，週日的下午，那天想回公司拿點東西，當時在中間道。看了一下左邊的宜停車，想著省點停車費，就想右轉停到路邊。然後那會就沒有留意到右邊的來車情況。當時自己也存在僥倖心理，想著10km/h的速度應該不會出什麼事吧。結果就與最右車道的曹操專車撞上了。

我全責，那會真的“砰”的一下撞了上來，當時下車看到真的心如滴血。

雖然他當時超速了（限速40，他開60+），但是是我右轉不讓直行，我主動認了全責。 這次我主要犯了四個錯誤： 1、右轉彎沒看右後視鏡，沒注意到來車 2、沒打轉向燈，沒告知來車我的意圖 3、存在僥倖心理，以為就在公司門口，而且自己車速低沒多大事 4、要右轉沒有及時到最右車道，不能在中間車道右轉 當時車裡除了我之外坐了三個人，還好沒有傷到人，算是不幸中的萬幸吧。

當時以為只要更換門就好，但後面4S店拖回去檢查發現下面原廠側裙也傷到了，也需要更換。後面換的門不管怎麼微調，始終沒有原廠出廠時候的“嚴絲合縫”了。

吃一塹長一智，大家一定不要因為自己車速降低了就鬆懈了，不管是微打方向還是轉向，一定要看後視鏡後再打燈然後再變道。 說完傷心的，接下來說點有關改裝的開心的事吧。[嘻嘻] 因為自己手頭上也不是很充裕，所以目前改的也比較少。

外觀方面，目前只加了塑料碳纖紋的前脣和側裙。

然後就是避震，避震收的是二手的Spirit手工避震。考慮到深圳一年四季都在修路[嘻嘻]，目前是前2後2。“百改降為先”，車身低了以後姿態一下子就出來了。銀色相比鈦銀，在陽光下的質感也是不一樣的。

這套避震真的很棒，雖然比較小眾。感謝推連結給我的龍哥和北京賣給我的老哥，價格也很美麗。改後車感覺“活”了過來，更加“韌”了，變道更加有信心了。之前北環大道匝道轉“迴旋彎”開60就會感覺車身有點拉不住，現在開70都感覺車牢牢的在地面上。不過對舒適性也會有點影響，變得比較“彈跳”，不過我還能接受。

對比原廠KYB黑桶，輕了很多，剛拆出來的時候我也被原廠的彈簧“嚇”到了，太長了。[骷髏] 因為現在避震low低了，車有點“外八”。所以後面又買了二手的拉角和外傾角，預計年後裝上。

就是這貨

目前這臺車已經到了自己比較滿意的階段，當然自己也有未來的改裝計劃。 列了一下清單： 1、頂吧 2、方向盤，現在的方向盤還是太大了 3、一階動力，改善發動機和變速箱的匹配 4、19寸鍛造輪轂+PS4S輪胎or原廠尺寸鍛造輪轂+PS4輪胎，一個為了年審方便一個為了更帥的外觀和抓地 5、中尾帶閥門排氣（純屬自嗨一下聽個響聲） 6、碳纖維外觀件 後期可能會有補充[嘻嘻]，就看今年努力幹活能實現哪個吧。

首先就是顏色了吧，本來自己之前是想買白色或藍焰色的。但是當時只有銀色，加上價格美麗，就還是選擇了銀色。沒想到提車到現在，除了去年年中在廣州看到過銀色的同款外，在深圳還沒見到同是銀色的同款車。 至於超音速銀與超音速鈦銀的區別，下面這張圖能很好的體現出來。

陽光照射下的感覺是完全不一樣的。鈦銀更有一種深邃的質感，而銀色則顯得略微“活潑”。

作為“同友車”的GS，我個人覺得，GS車主相對於其他對標車型車主而言，會更加喜歡拍自己的同款車。因為相較於它們，GS的保有量還是很少的，廣東地區還好，不過也是偏少。於我自己而言，每天最大的樂趣之一就是在路上看到同款車然後拍下來，如果不是群裡的就留個紙條拉進群。我曾經以為只有我會喜歡這麼做，沒想到其他人或多或少都這麼做過。 因為保有量少，所以懂得人也少。感覺車主之間有一種“惺惺相惜”的感覺。相信大家在路上或多或少都會聽到過這些話：”這是ES吧？”、“這是換標皇冠/銳志吧？”、“這個20、30萬吧？”。懂的人自然懂，就像山本耀司老爺子代言的時候所說的：“千人一面的美是無趣的。” 這一份小眾的美，可能也是我們這些會買的人，所看重的吧。

總結一下這款車的優缺點吧。 優點： 1、外觀帥 2、駕駛平順舒服，底盤有韌性 3、內飾精緻 缺點： 1、國內簡配嚴重 2、發動機變速箱匹配一般 3、油耗高 4、後排空間小（因人而異，我覺得夠，對我而言不算缺點） 其實雖然說GS對標的是BBA和一些二線豪華品牌的C級車，但根據市場表現來說，我卻覺得ES這種B+級車才是真正對標它們的存在。而具有“跑”格味道的GS，反倒是對標CLS、A7這類的存在了（雖然它們之間價格差異十分明顯） 前幾天看到GS在今年9月即將全球停產的訊息，不免感到有些可惜。不知道新世代TNGA架構下的新款GS還會不會出了，雖然這款車僅後排空間這一點就拒絕掉很多“看中後排中間”的國人。 但我始終覺得，這世界上沒有完美的車，只有合乎使用者使用場景/需求的車才是好車。與我而言，我就是喜歡標軸C級車的原汁原味，需要一定的操控，基本都在市區行駛，追求小眾，所以即使它有著上面說過的這幾個缺點，我還是很喜歡這臺車，因為它完美地切合了我的使用場景和需求。 我相信在以後的日子裡，它也會跟隨著我一起成長，走向而立。一切都是過程，而我也會享受這一過程，享受與它相處的每一天。 最後的最後，為我們組織打個小adv。深圳本地的GS車主可以一起進來玩呀。我們會定期組織線下面基奶茶交流會，龍哥帶隊。[嘻嘻]

RCF帶隊

上次聚會的大合照，歡迎更多朋友的加入！

想買一臺二手的gs300，買哪個年份的是最好的？

老王回老家的時候，就看到村邊停了很多汽車，心想現在大家都這麼有錢？都能買得起汽車了嗎？在和發小聊天過程中才瞭解，之所以大家會買一輛汽車，有一多半是迫不得已的，就拿發小來說。因為他快30歲了，已經到了談婚論嫁的年紀，可是一直都沒有物件，村裡的媒婆就給他說了一個物件，但是女方要求發小家必須有一輛車才可以，不然不和他處，最後才不得已買了一輛汽車。

發小為了能夠買一輛體面的汽車，還專門去市裡的車店轉了一圈，雖然這些車看上去非常的上檔次，但是價格太貴了，無奈之下，只能去二手市場逛一下。畢竟在二手車市場中可以找到一輛既有檔次價格又不高的二手車，開著也有面子。在經過幾天的觀察之後，發小就看中了一輛2008年的雷克薩斯GS300，要知道GS在雷克薩斯家族中，算得上是一款非常個性的車型了，開出去絕對有面子。

這輛雷克薩斯GS300的外觀看上去非常的穩重，整體充滿了濃厚的商務氣息，開著這輛車就好像是一個大老闆一樣，只不過發小對汽車不瞭解，在看中這輛車的時候，就叫村上的一個懂車人士幫他把把關。當看到這輛車的車漆漆面時，就覺得有點不對勁，仔細一看原來是貼了保護膜，沒想到十幾年的汽車還貼著膜，看來上一任車主非常愛惜這輛車。

在買一輛二手車的時候，最害怕的就是遇到出過重大事故的，隨後懂車人士檢查了一下這輛車的重要部分，左前門並沒有噴漆，只不過在下部門邊有一些變形，可能是在行駛的過程中，剮蹭到路邊的石柱造成的，但是並不影響駕駛。車門的鉸鏈還有固定螺絲，都沒有發現有拆卸的痕跡。雖然外觀有一些地方進行了噴漆修復，但問題不大，畢竟是一輛12年的汽車了，外觀如果沒有瑕疵的話也不正常。

打開發動機，發動機內部的一些重要零部件並沒有拆卸過，而且剎車油和防凍液也是剛剛保養過的，電瓶也是剛更換過的，給發小省下了一筆保養費用。在懂車人士的幫助下，發小徹底瞭解了這輛車，也實在想把它帶回家，二手車商最後給出了8萬塊錢的價格，這樣的報價實在是太良心了，因為這車再開個五六年肯定沒有問題，有了這輛車也不用擔心找不到兒媳婦了。

06gs300雷克薩斯的優點很很缺點

優點：舒適性不錯。缺點：價效比不高。

根據太平洋汽車網查詢顯示06gs300雷克薩斯的優點舒適性不錯，缺點價效比不高。

06gs300雷克薩斯的排放標準屬於是國四排放的，這款車在當時也是非常經典的車型，採用的六缸發動機。

3代GS300 AWD成長之路，雷克薩斯GS

Lexus GRS195 AWD 加規GS300 正規外商帶進來的車 海關監管6年 到我手上第3手車 不要再問是不是水車了 加規跟中規區別：發動機是3grfes 缸內直噴 輪轂原廠資料18寸430輪轂 四輪驅動 胎壓監測 前槓後槓非GS300 是GS430款的 尾蓋自帶尾翼 日規尾燈 儀表外公里內英里 無導航全英文 無防側滑 2.8圈方向機 基本這樣了！

這是剛提車的樣子

原廠尾翼 多了awd三個字

正式進入改裝之路 四驅一段時間過後 還是覺得後驅好玩 整套動力系統完美移植後期後驅is350 增加防側滑功能 由於胎壓監測功能時常報警 最終遮蔽掉了此功能 （中規車是沒有原廠胎壓監測功能的）

融合新款GS前槓 小心臟已移植整套is350總成

Rays re30鍛造輪轂 hks GT4避震

日規無標中網

alcon car98 剎車 後剎車evo9 原廠後剎車

側面殺

感謝聰哥拍圖片

Lexus 標

圓潤的

全車翻新翻毛皮 新款RX方向盤

前脣過地下庫給秒掉了 換裝Trd小包角

小特寫

總以為簡單一些結束了 差不多畢業了 哈哈哈 腦子一發熱 換裝卡浮 電光烏鋼

45?特寫

正面

還是最滿意的內飾

側面殺

最喜歡的圖片沒有之一

偷es的Lexus標

改件清單： is350後期整套動力系統 馬力機特調馬力程式 輪上馬力322 扭矩400 7000轉斷油 Rays re30 輪轂 alcon car98 後evo9原廠大二 整車鸚鵡珍珠黑 全車內飾翻毛皮 底盤 防火牆除臭隔音 頭段芒果200目 中段英威帝 尾段魔音閥門 融合新款GS前槓 Trd包角 cusco前後防傾杆 hks GT4避震 大黑桃A gsf大扁擔 rc方向機拉桿 isf2.8圈方向機 is鋁元寶樑 rcf前底盤件 GTR透鏡 卡浮電光烏鋼膜 定製頂翼 5.1藍芽模組 RX350黑檀木方向盤 定製藍光超廣視角後視鏡 GSF剎車大力鼓 還有好多東西一時想不起來了哈哈哈 接下來研究的東西： 將05款加規導航螢幕改為08款中規導航 （需改一組轉換線速）再加裝carplay模組 最終夢想 移植isf5.0…

雷克薩斯GS怎麼樣？值得買嗎？

其實我個人，對於雷克薩斯這個品牌，還是十分的喜歡的。只不過，不知道為什麼，雷克薩斯在國內怎麼也火不起來。也許是因為它進入我們國內市場有些晚了，品牌的知名度其實並不好！所以，在國內混的有點難受。不過近幾年，它的銷量好了很多。但是基本上又是靠雷克薩斯ES和NX撐起來的。所以，像雷克薩斯GS，基本上好多人都還不知道。

也許是因為品牌知名度不高，加上銷量十分低迷！讓本來就不是很火的雷克薩斯GS，基本就被打入冷宮。但是拋開其他的不說，雷克薩斯GS的確是一輛很好的車。前臉的設計，並沒有換上最新的家族設計。依舊是採用了老款的設計語言。所以，對於這個前臉嘛，我是真的不太喜歡。車身側面的線條，也是十分的平淡！簡單的線條勾勒，讓人覺得十分的中庸。所以，我想在外觀設計上，雷克薩斯的GS就真的落後對手太多了。

內飾做工上，沒有問題。畢竟雷克薩斯GS是出了名的舒適，所以在座椅的舒適度上沒有什麼可擔心的。沒錯，即便是效能車，也沒有什麼可擔心的事情。中控方面，雷克薩斯GS依舊是延續了老款的設計語言，整體看上去也比較平庸，一點也不驚豔！但是在用料和做工上，可以看出工程師們十分精細的工藝！這一點必須點贊。

再說說GS的動力吧，畢竟是主打運動的車型。從發動機的引數上來講，就連中大型車的寶馬五系的在百公里加速的時候，都可以做到6.9秒。而雷克薩斯GS同樣也是差不多的245匹馬力，只是比它少了5馬力，百公里加速卻要7.3秒。所以，動力上來說真的沒有任何的優勢可言。

最後：雷克薩斯GS作為售價50萬左右的車型，它的各方面的感受。都讓人覺得很平淡，除了匠人的工藝做的出彩。其它實在是難以讓人喜歡，也許它也想在舒適和運動之間找到一個平衡點吧。可是，50萬左右的售價，要買效能車，我甚至願意選擇奧迪的S4。

雷克薩斯gs300圖片(01款雷克薩斯gs300配置)

雷克薩斯GS是雷克薩斯家族中獨一無二的傳奇車型。雷克薩斯GS是一款4門5座的豪華車。雷克薩斯GS系列定位為高效能跑車，車頂重心後移強化其跑車的個性。外部線條流暢跳躍，動靜之間有一定程度的放鬆。雷克薩斯GS充分體現了“L-Fine”。“L-finesse”是雷克薩斯全新的設計理念，包含“預”、“純”、“妙”三大元素。

前臉最讓人難忘的是大燈的設計。我習慣了一體式的燈組，這種分離式的設計讓人印象深刻。中間的梯形進氣格柵幾乎成了雷克薩斯家族的標誌。而它中間的logo用鍍鉻裝飾，精細的縱向格柵成為他們最好的背景。在長車頭的前蓋上，四條凸起的線條從大燈延伸出來，為優雅增添了幾分肌肉感。凌厲的腰線從車頭引出，延伸到車窗旁邊的車尾。

車尾短小厚重，邊緣鋒利，與短前懸遙相呼應。車後線條柔和，飽滿厚實的後保險槓佔了很大一部分，給人很大的安全感。該車尾燈造型簡潔，外觀大方。左右兩側的排氣管也暗示了設計師對其動態效能的信心。

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啟辰星的中網是塑料的還是金屬的？

現在汽車中網材質主要有兩種，一種是塑料汽車中網，一種是金屬汽車中網。按材料型別可劃分為這幾種，1、ABS塑料中網。2、碳纖維中網。3、玻璃鋼中網。4、塑膠中網。5、金屬中網。啟辰星具體你可以去店內看看實車。

雷克薩斯gs300基本型簡介

產地： 進口

車型： 大型車

變速箱： AI-SHIFT Control人工智慧型6擋手自一體

推出年份：

最高時速(Km/h)： 235

0-100加速時間(s)： 7.5

100-0制動距離(m)：

百公里經濟油耗(L)： 21

車身顏色： 珍珠白、冰山藍、時尚灰、極致銀、貴族黑、星燦紅、豔陽金、深橄欖綠、深鑲藍、深炫紫

隨車附帶物品檔案： 說明書、工具等

保修： 4年/10萬公里

車身引數

長寬高(mm)： 4825 x 1820 x 1425

車重(kg)： 1620

軸距(mm)： 2850

前輪距(mm)： 1535

後輪距(mm)： 1540

最小離地間隙(mm)： 130

車身結構： 三廂

車門數： 4

座位數： 5

油箱容積(L)： 71

行李箱容積(L)： 430

發動機引數

排量(cc)： 2995

排量(L)： 3.0

工作方式： 自然吸氣

氣缸排列形式： V型

氣缸數(個)： 6

每缸氣門數(個)： 4

壓縮比： 10.5：1

氣門結構： DOHC雙頂置凸輪軸

馬力： 231

最大功率(kW)： 170

最大功率轉速(rpm)： 6200

最大扭矩(N·m)： 300

最大扭矩轉速(rpm)： 4400

發動機特有技術： ETCS-i智慧型電子節氣門控制系統、ACIS可變進氣系統

燃油： 汽油

燃油標號(號)： 97號

供油方式： 直噴

缸體材料： 鋁

缸蓋材料： 鋁

環保標準： 歐IV

變速箱

變速箱名稱： AI-SHIFT Control人工智慧型6擋手自一體

擋位個數(個)： 6

變速箱型別： AT

底盤轉向

驅動方式： 前置後驅

前懸掛型別： 雙叉式懸架+橫向穩定杆

後懸掛型別： 多連桿懸架+橫向穩定杆帶AVS適應式可調懸架

助力型別： 機械式液壓動力

車輪制動

前制動器型別： 通風盤式

後製動器型別： 通風盤式

前輪胎規格： 225/50R17

後輪胎規格： 225/50R17

前輪輞規格： 7JX17

後輪輞規格： 7JX17

雷克薩斯

2003年汽車效能表現、操控及外型(APEAL)調查中排名最高。

08款雷克薩斯GS300 在外觀上做了些小改動，加裝了後視鏡轉向燈其他沒有什麼太大變化。有AFS主動式轉向頭燈控制系統、頭尾燈自動關閉系統、自動吸附式行李箱蓋、衛星導航系統、藍芽通訊系統旅程電腦等..安全方面有vsc車輛穩定系統。