雙塊式無砟軌道支承層作用

雙塊式無砟軌道支承層的作用是提高軌道的穩定性和減少噪音，是一種用於鐵路高速化改造的新型軌道支承技術。其彈性支座的作用可以分散軌道上的荷載，避免軌道板發生撓曲變形，提高軌道的平整度和穩定性。同時，該技術還可以延長軌道的使用壽命，減少軌道的磨損和維護成本。

雙塊式無砟軌道支承層的作用是提高軌道的穩定性和減少噪音，是一種用於鐵路高速化改造的新型軌道支承技術。其彈性支座的作用可以分散軌道上的荷載，避免軌道板發生撓曲變形，提高軌道的平整度和穩定性。同時，該技術還可以延長軌道的使用壽命，減少軌道的磨損和維護成本。

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無砟道床砂漿層在什麼位置

無砟道床砂漿層位於道床的下部。

無砟道床砂漿層是指在道床上不加砂礫的砂漿層。在道路建設中，無砟道床砂漿層通常位於道床的下部，並且與下面的瀝青層或混凝土層分隔開來。這種砂漿層的主要作用是提供防滲防水作用，併為下面的瀝青層或混凝土層提供基礎支撐。

crts1型雙塊無砟軌道精調作業所需機具及作用

crts1型雙塊無砟軌道精調作業所需機具有道岔調整機、高頻磨石機、軌道尺、軌道卡尺。作用如下：

1、道岔調整機：用於調整道岔角度和間距，保證道岔的穩定性和執行平穩。

2、高頻磨石機：用於對軌道進行修整，消除軌道表面的凸起和磨損，提高軌道的平整度和舒適性。

3、軌道尺：用於測量軌道的幾何引數，例如軌距、軌高、軌面傾角等，以便進行調整和精調。

4、軌道卡尺：用於測量軌道的軌距和軌面寬度，以便進行調整和計算。

動車軌道上為什麼鋪滿石頭

1、將機車車輛的荷載通過鋼軌，軌枕並經過道床的擴散作用散佈於路基面上，起著保護路基的作用。

2、提供抵抗軌排的縱，橫向阻力，保持軌道的正確幾何形位，這對無縫線路尤為重要。

3、具有良好的排水效能，對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。

4、提供一定的彈性和阻力，起到緩衝和減震的作用。

5、用來保持軌道的平順性和軌向。

擴充套件資料：

動車軌道的結構

隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營，我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現系列化、現代化和標準化。

無砟軌道結構形式線上路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。

這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件效能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，並對列車執行質量產生直接的影響。

因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分佈於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置。

輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，並將作用力擴散傳遞於路基。

由於列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學效能、使用效能和組成為結構的效能都比普通軌道部件高得多。

作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統工程，其受力狀態極其複雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋樑、路基的狀態和效能對軌道結構有決定性影響。

因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎並在正常受力條件下運營就顯得特別重要。

高速鐵路一般採用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連線的聯絡線一致，利用標準列車計算橋樑荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部採用立體交叉。

參考資料來源：人民網--高鐵無砟軌道維修技術填補國內空白

參考資料來源：人民網--高鐵軌道是這樣鋪就的

CRTSⅡ型與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的區別在哪裡？

1、組成不同

Ⅰ型雙塊式無砟軌道主要由單元軌道板、CAM層、限位凸形擋臺及底座等組成。

Ⅱ型雙塊式無砟軌道主要由縱連軌道板、CAM層、底座及其下設滑動層等組成。

2、使用場所不同

Ⅰ型雙塊式無砟軌道適用於橋上、隧道內和路基區段。

Ⅱ型雙塊式式無砟軌道僅用在橋上。

擴充套件資料

針對CRTSⅡ型板式無砟軌道系統的特點，必須進行施工專用成套機械裝置的國產化研製，確保快速、高效、優質完成軌道板和長鋼軌的安裝、焊接、運輸、鋪設、調整等一系列連續的施工環節。

京津城際鐵路採用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，設計時速350km/h，其對施工質量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。

（1）CRTSⅡ型板式無砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術：

兩布一膜施工質量控制；

底座混凝土（高強度低彈模混凝土）原材料選擇及施工配合比設計；

底座混凝土可調節模板設計；

混凝土攪拌、運輸及攤鋪質量控制；

混凝土鋼筋絕緣措施設定及檢測；

後澆帶施工及臨時端刺施工工藝及質量控制；

為確保每個作業面200m/d進度指標所需要的資源配置及物流組織方案、措施。

（2）長橋上CRTSⅡ型軌道板運、鋪綜合施工技術：

CRTSⅡ型軌道板施工工序及物流方案的設計與實施；

CRTSⅡ型軌道板運、鋪裝置。

（3）CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術：

高精度CRTSⅡ型軌道板精確定位與調整系統的研製；

軌道板高精度測量定位的理論計算及資料處理；

高精度測量網的佈置、測量及複核；

高精度CRTSⅡ型軌道板精調定位系統的使用。

4）高效能瀝青水泥砂漿綜合施工技術：

高效能瀝青水泥砂漿原材料的國產化選擇及配合比設計；

高效能瀝青水泥砂漿試驗裝置配置及砂漿製備工藝、標準的選擇；

高效能瀝青水泥砂漿移動攪拌車及配套裝置的開發；高效能瀝青水泥砂漿生產、灌築及相應的及施工物流組織；

高效能瀝青水泥砂漿施工工藝及質量檢測技術的研究。

（5）500m長鋼軌焊接、運輸、鋪設及無縫線路鎖定施工技術：

500m長鋼軌廠焊裝置及移動焊裝置的選型配置；

500m長鋼軌的物流方案設計及鋪軌列車選型；

無縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；

無縫線路軌道的檢測。

（4）目前在中國鐵路上的應用。

CRTSⅡ型無砟軌道主要應用於京津城際（北京至天津）、京滬高鐵（北京至上海）、京石武客專（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）。

參考資料來源：百度百科-CRTS

參考資料來源：百度百科-CRTSⅡ型無砟軌道系統

重慶西到重慶北站坐輕軌要用多少時間，路線怎麼坐

公交線路：499路 → 軌道交通2號線 → 軌道交通3號線，全程約31.2公里

1、從重慶西站步行約10米,到達重慶西站

2、乘坐499路,經過2站, 到達香港城站

3、步行約330米,到達新山村站

4、乘坐軌道交通2號線,經過12站, 到達牛角沱站

5、步行約290米,換乘軌道交通3號線

6、乘坐軌道交通3號線,經過8站, 到達重慶北站南廣場站

7、步行約250米,到達重慶北站

追問一共須要多少時間

追答可能需要二個多小時的樣子，具體還要看情況了。

高鐵是幹什麼的

高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站資訊，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來乾淨整潔的環境。

d2264動車餐車是幾號車廂

動車一般為8節車廂，餐車在第5號車廂，但根據國內運營的動車組視型號不同，有8節與16節編組之分，雙車重聯則為16節，就是兩列動車相連，雙車重聯則5號與13號為餐車。

單列8節車廂：餐車在第5號車廂，如有雙車重聯（16節車廂）則5號與13號為餐車。單車長編16節車廂,餐車在9號車廂。

動車一等座有幾節車廂：一般每列動車有一節一等座車廂，雙車重聯則為2節。

另外短編的列車是酒吧車廂餐車那個部分一般都只是個吧檯，旁邊是正常的二等座.長編的列車有座位 不過要買東西（很貴的）才能坐 不然被趕走....只有消費的乘客才能在這裡坐。

另外餐車在幾號車廂 車上廣播會播放提示 ，乘務員也會提醒 ，可以向乘務員諮詢。

擴充套件資料：

1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路

中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路  。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術 。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

參考資料來源：百度百科-高鐵盒飯

無砟軌道技術的4.1 測量放樣

根據設計院交付的武廣線鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密佈設，直線間距6.25m、曲線5m。

4.2 佈置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工範圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗乾淨。按設計檔案要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。

4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌臺同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。

4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器託板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。

4.5 軌道的粗調

在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用“L”型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程，

4.6 鋼筋的綁紮、絕緣及綜合接地

在軌道粗調之後，佈置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的“L”形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。

4.7 模板及固定體系的安裝

模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼製地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。

4.8 軌道精調

使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的資料，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反覆多次方能達到精度。

4.9 澆築混凝土

混凝土澆築前，反覆測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣效能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的汙染。

4.10 混凝土養護及支架拆除

混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤溼狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。

4.11 鋪軌

100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。

鐵路 CRTS 什麼意思

CRTS 是指無砟軌道板的型號

CRTS CRTS：即板式無碴軌道，主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道，CRTSⅡ型板式無碴軌，CRTSⅢ型板式無碴軌道，CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道，CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。

CRTSⅠ型板式無碴軌道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋

臺限位，適應ZPW－2000 軌道電路的單元軌道板無碴軌道結構型式。

CRTSⅡ型板式無碴軌道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆築的具

有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋樑）上，適應ZPW－2000 軌道電路的連續軌道板無碴軌道

結構型式。

CRTSⅢ型板式無碴軌道 （CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆注的鋼

筋混凝土底座（橋樑）上，並對每塊板限位，適應ZPW－2000 軌道電路的連續軌道板無碴

軌道結構型式。

CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track

將預製的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混

凝土道床內，並適應ZPW－2000 軌道電路的無碴軌道結構型式。

CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅡb) CRTS Ⅱ Bi-block Sleepers Ballastless Track

將預製的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入現場澆注的均勻連續的鋼筋混凝土道床內形成

整體，並適應ZPW－2000 軌道電路的無碴軌道結構型式

高鐵是幹什麼的

高鐵是高速執行的鐵路客車的簡稱，乘務員是為乘客服務的，工資三千以上，不太累，比較辛苦。可以實地去高鐵列車上體驗一下，或看看電視劇您就瞭解的差不多了。

無砟道床砂漿層在什麼位置

無砟道床砂漿層位於道床的下部。

無砟道床砂漿層是指在道床上不加砂礫的砂漿層。在道路建設中，無砟道床砂漿層通常位於道床的下部，並且與下面的瀝青層或混凝土層分隔開來。這種砂漿層的主要作用是提供防滲防水作用，併為下面的瀝青層或混凝土層提供基礎支撐。

crts1型雙塊無砟軌道精調作業所需機具及作用

crts1型雙塊無砟軌道精調作業所需機具有道岔調整機、高頻磨石機、軌道尺、軌道卡尺。作用如下：

1、道岔調整機：用於調整道岔角度和間距，保證道岔的穩定性和執行平穩。

2、高頻磨石機：用於對軌道進行修整，消除軌道表面的凸起和磨損，提高軌道的平整度和舒適性。

3、軌道尺：用於測量軌道的幾何引數，例如軌距、軌高、軌面傾角等，以便進行調整和精調。

4、軌道卡尺：用於測量軌道的軌距和軌面寬度，以便進行調整和計算。

動車軌道上為什麼鋪滿石頭

1、將機車車輛的荷載通過鋼軌，軌枕並經過道床的擴散作用散佈於路基面上，起著保護路基的作用。

2、提供抵抗軌排的縱，橫向阻力，保持軌道的正確幾何形位，這對無縫線路尤為重要。

3、具有良好的排水效能，對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。

4、提供一定的彈性和阻力，起到緩衝和減震的作用。

5、用來保持軌道的平順性和軌向。

擴充套件資料：

動車軌道的結構

隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營，我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現系列化、現代化和標準化。

無砟軌道結構形式線上路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。

高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。

這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件效能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，並對列車執行質量產生直接的影響。

因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，並傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力後再將其分佈於道床，並保持鋼軌正常的幾何位置。

輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減後傳遞給道床，並將作用力擴散傳遞於路基。

由於列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學效能、使用效能和組成為結構的效能都比普通軌道部件高得多。

作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統工程，其受力狀態極其複雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋樑、路基的狀態和效能對軌道結構有決定性影響。

因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎並在正常受力條件下運營就顯得特別重要。

高速鐵路一般採用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連線的聯絡線一致，利用標準列車計算橋樑荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部採用立體交叉。

參考資料來源：人民網--高鐵無砟軌道維修技術填補國內空白

參考資料來源：人民網--高鐵軌道是這樣鋪就的

CRTSⅡ型與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的區別在哪裡？

1、組成不同

Ⅰ型雙塊式無砟軌道主要由單元軌道板、CAM層、限位凸形擋臺及底座等組成。

Ⅱ型雙塊式無砟軌道主要由縱連軌道板、CAM層、底座及其下設滑動層等組成。

2、使用場所不同

Ⅰ型雙塊式無砟軌道適用於橋上、隧道內和路基區段。

Ⅱ型雙塊式式無砟軌道僅用在橋上。

擴充套件資料

針對CRTSⅡ型板式無砟軌道系統的特點，必須進行施工專用成套機械裝置的國產化研製，確保快速、高效、優質完成軌道板和長鋼軌的安裝、焊接、運輸、鋪設、調整等一系列連續的施工環節。

京津城際鐵路採用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，設計時速350km/h，其對施工質量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。

（1）CRTSⅡ型板式無砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術：

兩布一膜施工質量控制；

底座混凝土（高強度低彈模混凝土）原材料選擇及施工配合比設計；

底座混凝土可調節模板設計；

混凝土攪拌、運輸及攤鋪質量控制；

混凝土鋼筋絕緣措施設定及檢測；

後澆帶施工及臨時端刺施工工藝及質量控制；

為確保每個作業面200m/d進度指標所需要的資源配置及物流組織方案、措施。

（2）長橋上CRTSⅡ型軌道板運、鋪綜合施工技術：

CRTSⅡ型軌道板施工工序及物流方案的設計與實施；

CRTSⅡ型軌道板運、鋪裝置。

（3）CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術：

高精度CRTSⅡ型軌道板精確定位與調整系統的研製；

軌道板高精度測量定位的理論計算及資料處理；

高精度測量網的佈置、測量及複核；

高精度CRTSⅡ型軌道板精調定位系統的使用。

4）高效能瀝青水泥砂漿綜合施工技術：

高效能瀝青水泥砂漿原材料的國產化選擇及配合比設計；

高效能瀝青水泥砂漿試驗裝置配置及砂漿製備工藝、標準的選擇；

高效能瀝青水泥砂漿移動攪拌車及配套裝置的開發；高效能瀝青水泥砂漿生產、灌築及相應的及施工物流組織；

高效能瀝青水泥砂漿施工工藝及質量檢測技術的研究。

（5）500m長鋼軌焊接、運輸、鋪設及無縫線路鎖定施工技術：

500m長鋼軌廠焊裝置及移動焊裝置的選型配置；

500m長鋼軌的物流方案設計及鋪軌列車選型；

無縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；

無縫線路軌道的檢測。

（4）目前在中國鐵路上的應用。

CRTSⅡ型無砟軌道主要應用於京津城際（北京至天津）、京滬高鐵（北京至上海）、京石武客專（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）。

參考資料來源：百度百科-CRTS

參考資料來源：百度百科-CRTSⅡ型無砟軌道系統

重慶西到重慶北站坐輕軌要用多少時間，路線怎麼坐

公交線路：499路 → 軌道交通2號線 → 軌道交通3號線，全程約31.2公里

1、從重慶西站步行約10米,到達重慶西站

2、乘坐499路,經過2站, 到達香港城站

3、步行約330米,到達新山村站

4、乘坐軌道交通2號線,經過12站, 到達牛角沱站

5、步行約290米,換乘軌道交通3號線

6、乘坐軌道交通3號線,經過8站, 到達重慶北站南廣場站

7、步行約250米,到達重慶北站

追問一共須要多少時間

追答可能需要二個多小時的樣子，具體還要看情況了。

高鐵是幹什麼的

高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。

高鐵乘務員是在旅客列車為旅客進行服務的工作人員，他們在旅客上車前要檢查每一個人的票防止有人錯乘或無票登車。幫旅客拿行李，當列車出發後還要整理行李，防止行李從行李架上掉下來，防止旅客受傷，每到一個站就要報站保證旅客知道旅途到站資訊，每到一個站都要對車廂的垃圾進行清掃，給旅客帶來乾淨整潔的環境。

d2264動車餐車是幾號車廂

動車一般為8節車廂，餐車在第5號車廂，但根據國內運營的動車組視型號不同，有8節與16節編組之分，雙車重聯則為16節，就是兩列動車相連，雙車重聯則5號與13號為餐車。

單列8節車廂：餐車在第5號車廂，如有雙車重聯（16節車廂）則5號與13號為餐車。單車長編16節車廂,餐車在9號車廂。

動車一等座有幾節車廂：一般每列動車有一節一等座車廂，雙車重聯則為2節。

另外短編的列車是酒吧車廂餐車那個部分一般都只是個吧檯，旁邊是正常的二等座.長編的列車有座位 不過要買東西（很貴的）才能坐 不然被趕走....只有消費的乘客才能在這裡坐。

另外餐車在幾號車廂 車上廣播會播放提示 ，乘務員也會提醒 ，可以向乘務員諮詢。

擴充套件資料：

1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路

中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路  。高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標準外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。

很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術 。中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

參考資料來源：百度百科-高鐵盒飯

無砟軌道技術的4.1 測量放樣

根據設計院交付的武廣線鐵路基礎平面控制網及線路控制網樁和水準基點樁，進行施工區域內的基樁控制網布設。鋪設軌枕前，對施工作業段區域內中線控制樁和邊樁加密佈設，直線間距6.25m、曲線5m。

4.2 佈置上、下層縱向主鋼筋在施工現場附近進行鋼筋下料、加工，並將施工範圍內的支承層混凝土面鑿毛並清洗乾淨。按設計檔案要求將上、下層縱向主鋼筋擺放於支承上。

4.3 軌枕的拼裝直接在道床板鋪設位置進行，按照軌枕間距散放軌枕，大致調整軌枕中心線位於承軌臺同一條直線上。選定軌枕的一側作為基準側，將25m工具軌平穩地擺放在擋板座槽內，並與軌下墊板密貼吻合在一起。調整軌枕間距並緊固基準軌上的扣件，再用軌距尺調整軌距並用軌距拉桿固定，最後緊固非基準軌上的扣件。使用手搖式起道機將拼裝好的軌排整體起升到接近設計高度。

4.4 安裝螺桿調整器每隔2 根軌枕安裝1 對，鋼軌托盤裝到軌底，扣緊壓軌塊，使軌底與螺桿調整器託板接面處無空隙，使之密貼。在軌排端的第1、2、4 根軌枕前（或後）需要各配一對螺桿調整器，用於精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器中的平移板安裝在中間位置，以保證能夠向兩側移動。根據超高的不同選擇螺桿調整器托盤的傾斜插孔（用於調節與底座面的角度，確保垂直），旋入螺桿，安裝PVC管。用扳手擰緊調節螺桿使之接觸混凝土支承層。

4.5 軌道的粗調

在軌排的一端，以加密基樁為基標，在基標處使用“L”型軌道卡尺量取基標垂線至鋼軌軌頭水平距離及基標至軌面的垂直高度，通過橫向調整絲桿使軌排橫向移動調整軌排方向。調整螺桿調整器支腿處豎向絲桿，調整軌排高程，

4.6 鋼筋的綁紮、絕緣及綜合接地

在軌道粗調之後，佈置橫向鋼筋，並使用絕緣卡按設計要求綁紮上、下層鋼筋，安裝接地鋼筋。縱向接地鋼筋與橫向接地鋼筋及雙塊式軌枕塊桁架筋間均採用絕緣卡絕緣。橫向接地鋼筋與其餘縱向結構鋼筋採用絕緣卡絕緣。將接地端子焊接到縱向鋼筋上。利用道床板內兩根縱向結構鋼筋和一根橫向接地鋼筋作為綜合接地鋼筋，綜合接地鋼筋交叉處採用搭接焊工藝，用φ16 的“L”形鋼筋進行焊接。焊縫長度：單面焊焊接長度不小於200mm；雙面焊焊接長度不小於100mm；焊接厚度不小於4mm。

4.7 模板及固定體系的安裝

模板安裝時用電鑽在支承層面上放置模板的位置鑽孔，然後用膨脹螺栓固定特製的模板三角支撐架。每隔2~3 根軌枕，對應軌枕埋設鋼製地錨，地錨上設橫向調整螺桿，螺桿一端與雙塊式軌枕塊桁架鋼筋焊接，可用以軌道微調同時防止澆築混凝土時軌排上浮。

4.8 軌道精調

使用軌檢小車逐一檢測每根軌枕處的軌頂高程、軌道中線位置、線間距、軌道平順度等幾何形位。根據軌檢小車顯示的資料，通過調整螺桿調整器和斜向支撐來精確調整軌道的高低、方向、水平、超高。因為調整每個螺桿調整器都會對其相鄰的調整器產生影響，所以此項工作需反覆多次方能達到精度。

4.9 澆築混凝土

混凝土澆築前，反覆測量軌道幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣效能，當全部滿足設計要求後，方可進行混凝土的澆築。混凝土振搗快插慢拔，直到軌枕底部沒有氣泡為止，但也不得過振，防止混凝土離析。澆築完的混凝土，經過3 次找平收光：第一次是在澆築完成後；第二次是在混凝土剛初凝的時候；第三次是在初凝後快產生強度的時候。第三次收光之後，立即清理軌枕和鋼軌面的汙染。

4.10 混凝土養護及支架拆除

混凝土澆築後，避免與流動水相接觸，並在12h 內覆蓋灑水養護，灑水次數應能保持混凝土處於潤溼狀態，道床混凝土的養護期不少於7d。混凝土初凝後解開夾板螺栓，同時將兩根鋼軌上支承絲桿放鬆一圈，再用扳手放鬆扣件等固定裝置，釋放鋼軌溫度應力。待道床混凝土強度達到 5MPa 後，開始拆卸工具軌、模板和支承架。支承架絲桿拆除後，遺留的螺栓孔採用高強度無收縮砂漿封堵。

4.11 鋪軌

100m廠制軌經焊軌廠焊接成500m長軌後，運至現場存軌基地，在存軌基地裝入長軌支架車運至鋪軌現場，由WZ500 型鋪軌機鋪設，K922 閃光接觸焊機焊接成無縫線路。

鐵路 CRTS 什麼意思

CRTS 是指無砟軌道板的型號

CRTS CRTS：即板式無碴軌道，主要分類CRTSⅠ型板式無碴軌道，CRTSⅡ型板式無碴軌，CRTSⅢ型板式無碴軌道，CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道，CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道。

CRTSⅠ型板式無碴軌道（CRTSⅠs）CRTS Ⅰ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋

臺限位，適應ZPW－2000 軌道電路的單元軌道板無碴軌道結構型式。

CRTSⅡ型板式無碴軌道（CRTSⅡs）CRTS Ⅱ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆築的具

有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋樑）上，適應ZPW－2000 軌道電路的連續軌道板無碴軌道

結構型式。

CRTSⅢ型板式無碴軌道 （CRTSⅢs）CRTS Ⅲ Slab Ballastless Track

預製軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現場攤鋪的混凝土支承層或現場澆注的鋼

筋混凝土底座（橋樑）上，並對每塊板限位，適應ZPW－2000 軌道電路的連續軌道板無碴

軌道結構型式。

CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track

將預製的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續的鋼筋混

凝土道床內，並適應ZPW－2000 軌道電路的無碴軌道結構型式。

CRTSⅡ型雙塊式無碴軌道(CRTSⅡb) CRTS Ⅱ Bi-block Sleepers Ballastless Track

將預製的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入現場澆注的均勻連續的鋼筋混凝土道床內形成

整體，並適應ZPW－2000 軌道電路的無碴軌道結構型式

高鐵是幹什麼的

高鐵是高速執行的鐵路客車的簡稱，乘務員是為乘客服務的，工資三千以上，不太累，比較辛苦。可以實地去高鐵列車上體驗一下，或看看電視劇您就瞭解的差不多了。