鏈傳動傳動比可能小於1嗎

視情況而定。

鏈傳動的傳動比是由鏈輪的齒數比決定的。

通常情況下，鏈輪齒數較大的一側轉速較低，齒數較小的一側轉速較高，因此傳動比通常大於1。

但是在特殊情況下，鏈輪齒數的組合可能導致傳動比小於1，這種情況通常不常見，也不常使用。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

減速器傳動比小於1、等於1、大於1，都是可以的，沒有任何問題。

計算方式如下：1、傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。

構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速(轉/分)；2、當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。

當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。

理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；3、對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

對於齧合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數Za和Zb表示，i=Zb/Za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑Da和Db表示，i=Db/Da。

鏈傳動的傳動比一般不大於多少？

D,傳動比最好在2-3.5,但是傳動比i小於等於6

鏈輪的傳動比是如何確定的？

計算大鏈輪直徑時，要同時根據以下兩點來計算：

1、根據傳動比來計算：通常傳動比為小於6，傳動比在2~3.5最適宜、

2、根據小齒輪的齒數來選擇傳動比：小輪齒數為17齒左右時，傳動比要小於6；小輪齒數為21~17齒時，傳動比為5~6；小輪齒數為23~25齒時，傳動比為3~4；小輪齒數為27~31齒時，傳動比為1~2。在外廓尺寸允許的情況下，儘量採用齒數較多的小鏈輪，這樣對傳動的平穩性和提高鏈條的壽命來說，都有好處。

鏈輪的基本引數：配用鏈條的節距p，滾子的最大外徑d1，排距pt以及齒數Z。鏈輪的主要尺寸及計算公式見下表。鏈輪轂孔的直徑應小於其最大許用直徑。鏈輪的國家標準中尚未規定具體的鏈輪齒形，僅僅規定了最大和最小齒槽形狀及其極限引數。目前較常用的一種齒形是三圓孤

你好，鏈輪的基本引數：配用鏈條的節距p，滾子的最大外徑d1，排距pt以及齒數Z。鏈輪的主要尺寸及計算公式見下表。鏈輪轂孔的直徑應小於其最大許用直徑dkmax。鏈輪的國家標準中尚未規定具體的鏈輪齒形，僅僅規定了最大和最小齒槽形狀及其極限引數。目前較常用的一種齒形是三圓弧一直線齒形

汽車的傳動比為什麼小於一檔的傳動比?

1，車型不同，轉動比的大小也各異。有的車倒檔的傳動比比一檔的大，有的車一檔比倒檔的轉動比大 。

2，傳動比的大小影響到汽車傳動效能，關鍵在於變速器和主減速器等，傳動比太小，汽車減速度就會小，汽車駕駛中速度相應降低會較低，當然駕駛中就不易控制車速。一般傳動比會影響到汽車的轉矩，影響到汽車的動力性，經濟性。

3，傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

鏈條傳動比

1:1的傳動比是可以的,我們的裝置都是這樣的.追問謝謝呀 我的鏈輪上下垂直佈置，可以嗎？別人說不能這樣，是嗎？

追答建議避免鏈輪垂直佈置，否則鏈條須有彈性漲緊裝置。

2當鏈傳動的，鏈傳動的傳動比恆等於1。

2當鏈傳動的，鏈傳動的傳動比恆等於1。

A.兩輪齒數相等，且中心距為節距的整數倍

B.兩輪直徑相等，且中心距為整數

C.兩輪齒數相等，且鏈節數為整數

D.兩輪直徑相等，且鏈輪齒數為奇數

正確答案：A

鏈傳動！！！

您好

鏈傳動與帶傳動相似，其主要特點是藉助於中間撓性件——鏈，在距離較遠的軸之間傳遞運動和動力，結構簡單、價格低廉。鏈傳動的常用功率範圍為100kW以下，傳動比≤6（滾子鏈），開式鏈傳動效率90%~93，閉式鏈傳動效率97%~98%。

鏈傳動的特點：

1、與帶傳動相比，沒有彈性滑動，能保持準確的平均傳動比，傳動效率較高；鏈條不需要大的張緊力，所以軸與軸承所受載荷較小；不會打滑，傳動可靠，過載能力強，能在低速過載下較好工作；

2、與齒輪傳動相比，可以有較大的中心距，可在高溫環境和多塵環境中工作，成本較低；

3、缺點是瞬時鏈速和瞬時傳動比都是變化的，傳動平穩性較差，工作中有衝擊和噪聲，不適合高速場合，不適用於轉動方向頻繁改變的情況。

鏈傳動的型別

鏈可分為傳動鏈、起重鏈和曳引鏈。起重鏈和曳引鏈用於起重和運輸機械，傳動鏈在一般的機械傳動中應用廣泛。

希望能解決您的問題。

鏈傳動的傳動比為什麼是平均值？

鏈傳動的傳動比是指傳動軸的轉速比，通常用從動輪的齒輪數與主動輪的齒輪數之比來表示。對於鏈傳動來說，傳動比的計算方法是將兩個齒輪的齒數比與鏈條的節距比相乘，即：

傳動比 = (驅動輪齒數 ÷ 被動輪齒數) × (鏈條節距 ÷ 鏈條輪軸距離)

其中，驅動輪指主動輪，被動輪指從動輪。

在實際應用中，由於鏈傳動中的鏈條拉緊度、鏈條彎曲度等因素都會影響傳動比，因此傳動比並不是一個固定的值，而是一個平均值。此外，鏈傳動的傳動比還受到鏈條彈性和摩擦等因素的影響，導致傳動比會發生微小的變化。

因此，鏈傳動的傳動比是一個平均值，這意味著在實際應用中，傳動比可能會略微偏離理論值。為了確保傳動系統的精度和穩定性，需要在設計和製造過程中充分考慮這些因素，並採取相應的措施來減小傳動比的誤差。

鏈傳動傳動比過大會出現什麼問題

傳動比過大，鏈條在小鏈輪上的包角就會過小，參與齧合的齒數減少，每個輪齒承受的載荷增大，加速輪齒的磨損，且易出現跳齒和脫鏈現象。一般鏈傳動的傳動比 i≤6，常取i=2-3.5之間，鏈條在小鏈輪上的包角不應小於120°。

鏈傳動的傳動比有什麼用？

鏈傳動的傳動比概念，就是兩個大、小鏈輪的速度比，即

用來計算已知小鏈輪的速度求大鏈輪的速度。

鏈條傳動能在每分鐘1400轉高速運轉嗎。就是說和4極的電動機速比可以1比1傳動嗎

鏈條如果到1400轉估計震動會很大，而且可能脫鏈造成事故，下邊也有高人說了用汽車的正時帶，好的正時帶也不便宜呢，也有人說要用齒輪，您的看電動機軸和工作部件的軸相距多遠中間有沒有鋼板，不然中間要做很多齒輪，還要為齒輪設計潤滑，由於是裝置這麼多齒輪必須有個殼不然捲進衣服角或者捲到手指，是不安全的，如果你的電動機能換個位置我建議你用軸傳動，這個簡單廉價，如果角度相差不大的話就用普通萬向節，這個比較便宜。甚至可以直接用聯軸器連線上，我感覺把電動機換個位置比設計一套齒輪要容易，不過要使用時規鏈的話 你感覺車上的石規鏈比一個聯軸器或者一個萬向節便宜的話，你也可以採用。

鏈傳動的傳動比一般不大於多少？

D,傳動比最好在2-3.5,但是傳動比i小於等於6

鏈輪的傳動比是如何確定的？

計算大鏈輪直徑時，要同時根據以下兩點來計算：

1、根據傳動比來計算：通常傳動比為小於6，傳動比在2~3.5最適宜、

2、根據小齒輪的齒數來選擇傳動比：小輪齒數為17齒左右時，傳動比要小於6；小輪齒數為21~17齒時，傳動比為5~6；小輪齒數為23~25齒時，傳動比為3~4；小輪齒數為27~31齒時，傳動比為1~2。在外廓尺寸允許的情況下，儘量採用齒數較多的小鏈輪，這樣對傳動的平穩性和提高鏈條的壽命來說，都有好處。

鏈輪的基本引數：配用鏈條的節距p，滾子的最大外徑d1，排距pt以及齒數Z。鏈輪的主要尺寸及計算公式見下表。鏈輪轂孔的直徑應小於其最大許用直徑。鏈輪的國家標準中尚未規定具體的鏈輪齒形，僅僅規定了最大和最小齒槽形狀及其極限引數。目前較常用的一種齒形是三圓孤

你好，鏈輪的基本引數：配用鏈條的節距p，滾子的最大外徑d1，排距pt以及齒數Z。鏈輪的主要尺寸及計算公式見下表。鏈輪轂孔的直徑應小於其最大許用直徑dkmax。鏈輪的國家標準中尚未規定具體的鏈輪齒形，僅僅規定了最大和最小齒槽形狀及其極限引數。目前較常用的一種齒形是三圓弧一直線齒形

汽車的傳動比為什麼小於一檔的傳動比?

1，車型不同，轉動比的大小也各異。有的車倒檔的傳動比比一檔的大，有的車一檔比倒檔的轉動比大 。

2，傳動比的大小影響到汽車傳動效能，關鍵在於變速器和主減速器等，傳動比太小，汽車減速度就會小，汽車駕駛中速度相應降低會較低，當然駕駛中就不易控制車速。一般傳動比會影響到汽車的轉矩，影響到汽車的動力性，經濟性。

3，傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。當式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

鏈條傳動比

1:1的傳動比是可以的,我們的裝置都是這樣的.追問謝謝呀 我的鏈輪上下垂直佈置，可以嗎？別人說不能這樣，是嗎？

追答建議避免鏈輪垂直佈置，否則鏈條須有彈性漲緊裝置。

2當鏈傳動的，鏈傳動的傳動比恆等於1。

2當鏈傳動的，鏈傳動的傳動比恆等於1。

A.兩輪齒數相等，且中心距為節距的整數倍

B.兩輪直徑相等，且中心距為整數

C.兩輪齒數相等，且鏈節數為整數

D.兩輪直徑相等，且鏈輪齒數為奇數

正確答案：A

鏈傳動！！！

您好

鏈傳動與帶傳動相似，其主要特點是藉助於中間撓性件——鏈，在距離較遠的軸之間傳遞運動和動力，結構簡單、價格低廉。鏈傳動的常用功率範圍為100kW以下，傳動比≤6（滾子鏈），開式鏈傳動效率90%~93，閉式鏈傳動效率97%~98%。

鏈傳動的特點：

1、與帶傳動相比，沒有彈性滑動，能保持準確的平均傳動比，傳動效率較高；鏈條不需要大的張緊力，所以軸與軸承所受載荷較小；不會打滑，傳動可靠，過載能力強，能在低速過載下較好工作；

2、與齒輪傳動相比，可以有較大的中心距，可在高溫環境和多塵環境中工作，成本較低；

3、缺點是瞬時鏈速和瞬時傳動比都是變化的，傳動平穩性較差，工作中有衝擊和噪聲，不適合高速場合，不適用於轉動方向頻繁改變的情況。

鏈傳動的型別

鏈可分為傳動鏈、起重鏈和曳引鏈。起重鏈和曳引鏈用於起重和運輸機械，傳動鏈在一般的機械傳動中應用廣泛。

希望能解決您的問題。

鏈傳動的傳動比為什麼是平均值？

鏈傳動的傳動比是指傳動軸的轉速比，通常用從動輪的齒輪數與主動輪的齒輪數之比來表示。對於鏈傳動來說，傳動比的計算方法是將兩個齒輪的齒數比與鏈條的節距比相乘，即：

傳動比 = (驅動輪齒數 ÷ 被動輪齒數) × (鏈條節距 ÷ 鏈條輪軸距離)

其中，驅動輪指主動輪，被動輪指從動輪。

在實際應用中，由於鏈傳動中的鏈條拉緊度、鏈條彎曲度等因素都會影響傳動比，因此傳動比並不是一個固定的值，而是一個平均值。此外，鏈傳動的傳動比還受到鏈條彈性和摩擦等因素的影響，導致傳動比會發生微小的變化。

因此，鏈傳動的傳動比是一個平均值，這意味著在實際應用中，傳動比可能會略微偏離理論值。為了確保傳動系統的精度和穩定性，需要在設計和製造過程中充分考慮這些因素，並採取相應的措施來減小傳動比的誤差。

鏈傳動傳動比過大會出現什麼問題

傳動比過大，鏈條在小鏈輪上的包角就會過小，參與齧合的齒數減少，每個輪齒承受的載荷增大，加速輪齒的磨損，且易出現跳齒和脫鏈現象。一般鏈傳動的傳動比 i≤6，常取i=2-3.5之間，鏈條在小鏈輪上的包角不應小於120°。

鏈傳動的傳動比有什麼用？

鏈傳動的傳動比概念，就是兩個大、小鏈輪的速度比，即

用來計算已知小鏈輪的速度求大鏈輪的速度。

鏈條傳動能在每分鐘1400轉高速運轉嗎。就是說和4極的電動機速比可以1比1傳動嗎

鏈條如果到1400轉估計震動會很大，而且可能脫鏈造成事故，下邊也有高人說了用汽車的正時帶，好的正時帶也不便宜呢，也有人說要用齒輪，您的看電動機軸和工作部件的軸相距多遠中間有沒有鋼板，不然中間要做很多齒輪，還要為齒輪設計潤滑，由於是裝置這麼多齒輪必須有個殼不然捲進衣服角或者捲到手指，是不安全的，如果你的電動機能換個位置我建議你用軸傳動，這個簡單廉價，如果角度相差不大的話就用普通萬向節，這個比較便宜。甚至可以直接用聯軸器連線上，我感覺把電動機換個位置比設計一套齒輪要容易，不過要使用時規鏈的話 你感覺車上的石規鏈比一個聯軸器或者一個萬向節便宜的話，你也可以採用。