汽車空調原理結構圖

汽車空氣調節裝置用於把汽車車廂內的溫度、溼度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞。 為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風

空調在我們家庭中的應用是越來越普遍了，由於空調不但具有著輔熱的功能，同時還具有了很好的製冷功能，根據這兩大功能，我們就可以利用空調來調節我們所居住的房間氣溫了。那麼，空調結構都是由哪些部分所組成的，工作原理又是什麼呢？讓我們一起來了解一下吧！

方法

空調是由哪些結構組成的

分割槽空調是指在一個車廂內可以獨立調節不同溫度的區域。如雙區空調是指車內左右兩側的溫度可以獨立調節；四區空調則是指前後排、左右側的溫度可以分別獨立調節，也就是說有四個區域的溫度可以獨立調節。 其原理是增加了空調的風門，將風道劃分的

空調的結構包括：壓縮機，冷凝器，蒸發器，四通閥，單向閥毛細管元件組成。壓縮機，空調壓縮機中所指定的一個齒間容積對的工作過程。陰螺桿、陽螺桿轉向互相迎合一側的氣體受壓縮，這一側面稱為高壓區；相反，螺桿轉向彼此背離的一側面，齒間容積在擴大並處在吸氣階段，稱為低壓區。這兩個區域被陰螺桿、陽螺桿齒面間的接觸線分隔開。可以近似地認為：兩螺桿軸線所在平面是高、低壓力區的分介面。

1.空調系統的組成： 空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成。 2.製冷原理： 1) 使用者按操作程式啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無

壓縮製冷劑（例如氟利昂）變成液態。然後利用液態在常壓下變氣態時的吸熱現象製冷。空氣密度是很小的。你拿根打針用的針管。抽滿一針管空氣，用手堵住出氣口，推動針管就是在壓縮空氣了。用針管就可以把氣體壓縮三分之一的體積。

一．汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)

壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，從而完成製冷迴圈。散熱片是用良導熱金屬製成的平板。

自動控制系統原理是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關訊號等輸出控制訊號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。 汽車空

空調工作原理是什麼

現在一般轎車的熱風是這樣出來的。 你擰空調的開關到熱的時候，同時在擰一個電子的閥門，閥門控制著車子冷卻液。 車子冷卻系統中其中有一根管子直通車內，從車子防火牆位置進來。在防火牆外面有個閥門，就是我前面提到的。在儀表臺的後方，藏在

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動。 敏感元件直接感受被測量，並輸出

壓縮機將氣態的製冷劑壓縮為高溫高壓的氣態製冷劑，然後送到冷凝器（室外機）散熱後成為常溫高壓的液態製冷劑，所以室外機吹出來的是熱風。壓力減小，液態的製冷劑就會汽化，變成氣態低溫的製冷劑，從而吸收大量的熱量，蒸發器就會變冷，空氣中的水蒸汽遇到冷的蒸發器後就會凝結成水滴，順著水管流出去，這就是空調會出水的原因。

汽車空調製冷分為四大件，分別為冷凝器、蒸發器、壓縮機和節膨脹閥。 製冷系統內製冷劑的低壓蒸汽被壓縮機吸入並壓縮為高壓蒸汽後排至冷凝器，室內空氣不斷迴圈流動，達到降低溫度的目的。 簡單一點說就是和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的

制熱的時候有一個叫四通閥的部件，使製冷劑在冷凝器與蒸發器的流動方向與製冷時相反，所以制熱的時候室外吹的是冷風，室內機吹的是熱風。其實就是用的國中物理裡學到的液化（由氣體變為液態）時要排出熱量和汽化（由液體變為氣體）時要吸收熱量的原理。

汽車空調裝置的製冷系統都是採用蒸汽壓縮式製冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主要部件組成，並用管路連線成一個封閉的迴圈系統，讓製冷劑從液態變成氣態時吸收熱能，通過這種方式來實現製冷。通俗地來講，汽車空調與家用空

通過以上內容的介紹，相信大家對於空調結構的組成部分都已經有所瞭解，也清楚了空調的工作原理。空調的應用使我們的生存環境改善了很多，當天氣冷的時候可以用來取暖，當天氣熱的時候可以用來製冷，給我們帶來了極大的舒適，不得不說這真是個偉大的發明。

其實也沒有什麼呀，你也問的是空調壓縮機的原理，不用整車的空調系統嗎？這很簡單，首先它和發動機裡的活塞很相似，就是個活塞或幾個小活塞一般有3個或5個小的活塞往返做功產生高壓高溫的氣體，就是是也的學種學名叫（氟利昂）製冷劑。然後通過

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汽車空調製冷系統的工作原理

汽車空調裝置的製冷系統都是採用蒸汽壓縮式製冷原理，它主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四個主要部件組成，並用管路連線成一個封閉的迴圈系統，讓製冷劑從液態變成氣態時吸收熱能，通過這種方式來實現製冷。通俗地來講，汽車空調與家用空調工作原理相同，最大的區別就在於汽車空調使用發動機帶動壓縮機，而家用空呼叫電動機帶動。

擴充套件資料：

製冷不佳的原因

1、製冷劑洩漏e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333433626431

製冷劑就是“氟”，而它不是消耗品，有可能因為密封圈老化、線路磨損等狀況出行洩漏。所以常說的“加氟”可以解決，但一定要找到洩漏的原因，否則加多少也是徒勞。

2、壓縮機故障

壓縮機靠發動機帶動，傳輸皮帶打滑或其他現象導致動力傳輸不到位，使得壓縮機無法正常工作；或是壓縮機本身出現故障問題，導致無法正常工作。

3、空調濾芯過髒

空調濾芯過髒，導致出風量小，直接影響到空調的製冷效果。所以及時更換空調濾芯可以解決這個問題，同時對空氣的過濾也有一定幫助。此外，經過一冬天的時間，夏天第一次開啟製冷時，有的空調會噴發出惡臭，請及時清理空調管路，消滅空調系統中的細菌、黴菌和異味，保持車內有個清新、健康的空氣。

參考資料來源：百度百科——汽車空調系統

參考資料來源：中關村線上——車內空調就要大用，不出冷氣是啥原因？

汽車空調壓縮機原理圖

其實也沒有什麼呀，你也問的是空調壓縮機的原理，不用整車的空調系統嗎？這很簡單百，首先它和發動機裡的活塞很相似，就是個活塞或幾個小活塞一般有3個或5個小的活塞往返度做功產生高壓高溫的氣體，就是是也的學種學名叫（氟利昂）製冷劑。然後通過散熱網，起回降溫降壓的作用，然後經過到乾燥瓶，起過濾的作用，然後到膨脹閥再進蒸發箱，通過鼓風機把冷氣就帶給了你。。答。。。。。呵呵。就這麼簡單。

求汽車空調電路組成，控制原理

第一線路要保護好壓縮機和管路，一般都這樣接線，鼓風機開關控制AC開關，再AC開關控制壓力開關，在壓力開關控制兩個繼電器，兩個繼電器再分別控制散熱器和壓縮機

一．汽車空調的工作原理

汽車空調和其它製冷空調的製冷原理是一樣的，利用製冷劑R-134a從液態變成氣態時吸收大量熱能的原理製冷。汽車空調的壓縮機通過汽車發動機經皮帶傳輸動力（非獨立式空調），壓縮機吸入低溫低壓的製冷劑氣體，運轉壓縮成為高溫高壓的氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器，致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少7a686964616fe58685e5aeb931333337396166冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。

由於汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器。

二．汽車空調系統分類（按動力源分）

1．獨立式空調：有專門的動力源（第二臺發動機）驅動壓縮機的執行，一般用於大中巴汽車上，這是由於大中巴的內部空間位置較大而且對空調執行效果要求更高。獨立式空調由於需要兩臺發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，所以侷限於大中巴汽車上使用。

非獨立式空調：直接利用汽車發動機來運轉的空調系統，非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝佈置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速效能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止執行，其空調系統也停止執行。儘管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），可靠的質量，成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。目前非獨立式空調。

三．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液乾燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分 高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

壓縮機：空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內迴圈的動力源。它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了執行的動力

汽車空調製冷的原理是怎樣的？

你好，汽車空調的製冷原理和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮知釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷（目前汽車空調多使用R134a）。

汽車空調分為四大件，分別為冷凝道器、蒸發器、壓縮機和節流裝置（汽車空調多使用熱力膨脹閥）。

冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。回車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不答易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。 

註釋：

1-壓縮機  2-冷凝器  3-高壓維修閥口  4-膨脹閥  5-蒸發器  6-吸氣節流閥  7-低壓維修閥口  8-儲液罐

汽車空調膨脹閥的工作原理

膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以*製冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。

內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材7a64e78988e69d8331333234316662料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封效能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。