柴油機溫度多少最省油

燃燒效率有一個很重要的指標，那就是燃燒是否更充分，如果有燃油沒有充分燃燒就進入排氣系統，是無法獲得很高的燃燒效率的。柴油發動機的工作特性決定了其燃燒效率比汽油發動機要好得多。更高的壓縮比能提高燃燒效率，這在汽油發動機上也是如此

冬季使用柴油機，為了節約用油，降低能耗，可在柴油機上安裝預溫裝置，通過排氣管來預溫，提高柴油的溫度，降低柴油的粘度。經過預溫的柴油進入柴油泵時，霧化效果好，燃燒充分，耗油量明顯降低。具體方法有以下兩種

材料/工具

車輛

方法

單層管預溫。在柴油機排氣支管的兩端各鑽11毫米的孔，使預溫管從排氣支管中通過，兩端各焊有接頭螺釘，一端與柴油機細濾器的出接通。採用單層管預溫，一般可使油溫提高到56-75℃，耗油量降低5-6% 。

1。購買高效率的柴油機，畢竟加工精度高，設計合理的柴油機省油。 2。保持柴油機的良好效能，良好的效能能減少能量的浪費。 3。儘量保持柴油機的平穩運轉，避免負荷的頻繁變化能節約燃油使用。 4。對柴油機的廢氣合理利用，大的柴油機都增加廢氣

雙層管預溫。柴油機排氣管的兩端各鑽直徑17毫米的孔，穿進一根長度為500毫米的鐵管，鐵管與排氣支管焊接牢固，再將預溫管穿進鐵管。的兩端焊有接頭螺釘，一端接通燃油細濾器的出，另一端接通燃油泵的進。採用雙層管預溫，一般可使柴油溫度提高到65℃，耗油量可降低6-10%。

同等級的柴油機功率上一般比汽油機更低，扭矩更大 所以在油耗上，要低於汽油機 如乘用車上的相同2.0排量的柴汽油機相比，柴油機的油耗大改只有汽油機的五分之四

值得注意的是：柴油預溫的最佳溫度是65-75℃，溫度低節油效果差，溫度過高會加劇磨損。因此，在加裝柴油機預溫裝置時，一定要注意適宜的溫度要求。

柴油發電機組是製造企業生產的主要備用電源,柴油發電機組價格，它使用的主要燃料就是柴油，而目前隨著石油價格的不斷的上漲，機油也是水漲船高，為了降低使用成本，最重要的就是在使用發電機組過程中儘量的降低機油油耗，做到節約用油。那麼作為

擴充套件閱讀，以下內容您可能還感興趣。

單缸柴油機哪個節油器 能不能調

單缸的節油zd器有兩個作用，第一個是*柴油機的最大供油量，防止供油量過大，超出額定負荷，造成柴油機的零部件損壞。第二個是，防止柴油機在急加油門時，柱塞泵的供油量過大，造成冒黑煙的情況出現。如果柴油機加油門時冒黑煙或是加速無力時，可以先調一下節油器，如果不行再檢查其他地方。

柴油零號與高號的燃燒有差別麼 高號會比零號省油麼

有差別麼。

1、凝點不同：

零號柴油的凝點高於負來35號高號。

高號按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重高號有10、20、30三個牌號。即零號柴油的凝點為源0攝氏度，負35號柴油的凝點為-35攝氏度。

2、適用溫度不同：

零號柴油適用於溫度在4℃以上的環境中使百用；-35號高號適用於溫度在-14℃---- -29℃的環境中使用。

擴充套件資料：

選用柴油度的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用後5個牌號問的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油、

溫度在4℃到 -5℃時選用-10#柴油，溫度在-5℃到 -14℃時選用-20#柴油。溫度在-14℃到 -29℃時選用-35#柴油。

選用柴油的牌號如果高答於上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

單缸柴油機耗油大怎麼回事

柴油車油耗過大的原因有：

1，更換空氣慮心 ，

2，噴油提前角度不對 ，

3，噴油器霧化不量 ，

4，油泵主塞磨損嚴重，

以上是造成油耗過大的主要原因。

拉兩噸貨,1.9t與2.5t排量柴油機哪個更省油?

排量愈大愈費油，排量和進氣量差不多一個意思，進氣多了要同樣比例的油混合才能爆發工作，再一個來回程總有空車，路況好可選1.9t，帶t為帶增壓器，帶增壓器轉速低增壓器不發揮作用，路況差可選2.5t

2.0t柴油發動機對比1.5T汽油發動機，哪個更省油

當然是2.0T柴油了， 柴油發動機電路少供油方式也和汽油不同。汽油發動機如果燃燒不充分直接就從排氣管噴走了，柴油發動機如果燃燒不充分，回油輪從新打入氣缸進行燃燒。