機窗上有一個小孔的原因是什麼？

A 平衡機內與機外的壓力 外層窗戶要承受增壓艙極大的氣壓，中層窗戶玻璃上的通氣孔，能夠平衡夾層內空氣氣壓（外層與中層玻璃之間）與艙內氣壓，防止中層玻璃破裂，並使所有的壓力作用在外層窗戶上。 B 避免窗戶起霧 在萬米高空，大氣溫度通常在

它是排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓，它能確保在航行過程中艙內壓力只作用於外層玻璃，也被稱為生命之“孔”。

你家有手電轉嗎 要是有的話就賣五金的買一個你需要多大尺寸的玻璃轉頭 用礦泉水瓶 在蓋子上開個小孔 一邊放水一邊轉很快的 但是要一定保證不是鋼化玻璃哦 你看看你玻璃上有沒有 3C標誌 沒有的話就不是

就算你不是航空工程師，你也會知道一個事實：當我們衝向海平面上11000米的高空時，機艙是通過加壓保護我們免受昏迷，安全飛行的。

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為了保持艙內壓力，機艙上不能有任何的小洞——這似乎是合情合理的。這麼說來，你可能就會納悶，每個機窗上不就是有一個的小孔嗎？這夠讓人提心吊膽的。那麼，簡單點來說，儘管這看起來很危險，實際上這個小孔是保你安全的。

那是取景光路中的灰塵,要拆機才能清除,不影響成像可以不用管它,但是如果是黴菌就要及時清洗. 灰塵它有可能會跑動,而黴菌是固定的會長大,

根據一個英國航空公司的飛行員馬克（Mark Vanhoenacker）告訴航空雜誌《Slate》說，這些小孔實際上被稱為“排氣孔”，它們鑲嵌於兩塊不同的丙烯酸材料窗格之間的窗格中，這就意味著當你透過機窗往外看時，你的視線實際上是穿過了三塊不同的窗格。

解解：採用橢圓旋轉而成的曲面，如圖建立直角座標系，中心截口BAC是橢圓的一部分，設其方程為x2a2+y2b2=1，燈絲距頂面距離為p，由於△BF1F2為直角三角形，因而，|F2B|2=|F1B|2+|F1F2|2=p2+4c2，由橢圓性質有|F1B|+|F2B|=2a，所以a=12（p+p2+4

這些窗格中的第一層——就是你可以觸碰以及印下指紋的窗格，它被稱為防刮護罩。中間層的窗格帶有排氣孔，它需要依靠最外一層窗格來形成整個系統——最外層窗格就是最重要的一層，因為它能保護你免受艙外的氣壓差異。

小孔視窗叫取景窗。 最好用取景窗取景，尤其是在天氣晴朗光線充足的情況下，用液晶屏取景會看不清楚。 而且用取景窗取景，眼框貼在相機上，相當於給相機一個支點，使得拍照時相機更加穩定。

雖然最外層及中間層窗格都有抵抗艙外氣壓的能力，但阻擋氣壓的首要重任還是落在最外層窗格上，因為它是你與雲層之間的最後屏障。

結冰原因 1、多為製冷劑不能流通 2、散熱不好 解決方法 1、 氟氯昂不夠了，或者其他製冷劑不夠了,補加一點吧. 2、如果空調是一半地方結冰一半地方不冷，那就肯定是冷媒少了或者空調的管道有被堵住(又叫半堵狀態)，冷媒不能及時流通。冷量全積聚

在我們瞭解這些窗戶是怎麼運作之前，瞭解一下我們飛行時的空氣壓強變化是很重要的。如果一切都正常執行，當你坐在位置上看電影或在重新整理你的社交媒體（如果你很幸運的在飛機上有Wi-Fi）時，你絲毫不會發覺窗外的氣壓在急劇下降。

您好:這是因為冬天身上穿的衣服比較多自身產生的靜電所導致的如果您的手觸到了金屬就會產生高壓靜電

為了使你享受你的旅程，工作人員會向機艙內泵入經調節的空氣以加強氣壓，使你感覺像是在地面上一樣。這樣的話，你就不會昏迷或缺氧（缺氧會導致致命的併發症），並且安全地度過這個旅程。

上升有反應但沒力是搖窗機碳刷快沒有了，沒反應是控制器總成繼電器損壞。繼電器很小的建議換總成

當位於舒適的加壓艙內的你飛得越來越高時，艙外的空氣變得越來越稀薄，艙外的氧氣越來越少，氣壓越來越低。

是工作時正常冷凝水排出，只要不影響別人就行了。 這是排水管， 是正常的排水用的，可以加一節管子，伸到不影響別人家就行了。

這種氣壓的轉變是難以想象的（除非你是一個登山員），但通過數字我們就可以更輕易地看到這種轉變。美國真空學會表明，在海平面上，每一平方釐米中你承受了大約1千克的力（每平方英尺14.6磅的力）。這就是我們平時正常的感覺和呼吸，這種情況是相當舒適的。

沒事兒，因為飛機在空中不會亂飛的，他都有自己的航道，它會按照導航來正確飛行。你說的那種往往是由於飛機故障或者天氣原因造成的，並不是因為飛行航道，其實距離並不是很近，你用肉眼看感覺比較近，但是不會有事情

當你進入飛機和衝入10679米（35000英尺）的巡航高度時，氣壓就會直線下降，每平方釐米只有0.2千克的力（每平方英尺3.4的力）。

拍幾張不同場合的照片，到電腦上放大檢視，如果照片上有汙點且位置固定，說明感測器髒了，需找售後專業清洗。否則就是鏡頭和目鏡進灰了，不過不影響拍攝效果。

這就意味著當你在飛行時，機艙內外的氣壓是有巨大差異的——機艙內的所有空氣都拼命地想要衝出機艙，去填補機艙內外的氣壓失衡。

你試試是否後排的窗也控制不了，如果是的話你可能不小心按了“全車車窗鎖止鍵”（這鍵不會連駕駛員側的窗也鎖的），這鍵就在“4個車窗控制鍵區”的旁邊。

那為什麼機艙的視窗一定需要這個小孔呢？那是因為這個小孔確實是減少了中間窗格的壓力，因此當在飛行時，只有最外層窗格承受著整個機艙的壓力，且機艙內的壓力還會逐漸增大。

如果是把透明的塑料腐蝕了就只有換了，如果沒有腐蝕僅是表面的話，可以用軟布沾點牙膏（不透明白色的）慢慢拋光研磨就可以恢復透明的，就是要有一點耐心就可以了。

一家從事客艙窗戶製作的叫GKN航空的公司的技術總監Marlowe Moncur告訴《Slate》雜誌說，“這個位於中間層窗格的排氣孔的作用是使得機艙之間的壓力和窗格之間的大氣壓平衡，並且使飛行時機艙的壓強僅作用於最外層窗格。”

建議按照下列步驟進行排查和檢修： 1、確定防盜系統是否鎖定； 2、確定起動系是否工作（起動機是否運轉）； 3.1 起動系正常，檢查點火系是否正常； 3.2 起動系不正常，轉得慢，檢查蓄電池電壓、起動機有無故障、發動機是否阻力過大；起動機不運

所以這意味著如果最外層窗格意外地被碎片打破，我們仍然有中間層窗格保護我們不受外界大氣壓缺失的影響。當然，機窗上雖然有一個小孔，但是這個小孔並不會對飛機的增壓系統造成影響，小孔所造成的一點密封缺失，可以被飛機的增壓系統補齊。

如果是單反相機，一個可能是沒有開啟鏡頭蓋，另一個可能是你的單反機身的反光板沒有落下來，卡住了。卸下鏡頭，看看反光板落下來了沒有。

這個小孔在保護我們人身安全方面起到了重要的作用。另外，它也保護機艙窗戶不受霧化（機艙內外溫差的結果）使得我們可以看著艙外的雲彩。

窗機空調是不能放房間裡的，原因如下： 窗機尾部是要排出熱風的，要是整個放在屋裡，估計制熱比製冷還快呢。 窗機空調的尾部，就類似分體式空調的室外機，負責給壓縮機降溫，它的尾部必須要放在房間外面。 如果想要放在室內，可以考慮換分體式空

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窗機空調結冰是什麼原因

結冰原因

1、多為製冷劑不能流通

2、散熱不好

解決方法

1、 氟氯昂不夠了，或者其他製冷劑不夠了,補加一點吧.

2、如果空調是一半地方結冰一半地方不冷，那就肯定是冷媒少了或者空調的管道有被堵住(又叫半堵狀態)，冷媒不能及時流通。冷量全積聚在蒸發器的前半部，導到結冰。

3、還有一種情況，就是你這臺空調的內外機不匹配，外機大內機小，這樣內機就會結冰.

4、空調有可能是風量過小，空調的冷量不能及時吹出，開機久了內機的的溫度越來越低，最後結成了冰。看看過濾網有沒有被灰塵堵住了，請儘快清洗 一下內機過濾網。

我家裡就一道推拉門有靜電，還有飲水機上面。其他的門窗上面都沒有，這是為什麼呢？

您好:這是因為冬天身上穿的衣服比較多自身產生的靜電所導致的如果您的手觸到了金屬就會產生高壓靜電

電話機上一個按鍵的面積大約是l（）。 一扇窗戶的面積大約是l（）。 一塊黑板的面積大約是3（）。

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汽車主駕駛搖窗機只會下不會上有可能是什麼問題？是不是搖窗機壞掉了，或者是電路哪裡出問題了？

上升有反應但沒力是搖窗機碳刷快沒有了，沒反應是控制器總成繼電器損壞。繼電器很小的建議換總成

外機有一個小白管子是一半的，一打空調就漏水，都流到樓下窗戶裡了，怎麼回事？？？機器的型號是KFR-26GW/

是工作時正常冷凝水排出，只要不影響別人就行了。

這是排水管， 是正常的排水用的，可以加一節管子，伸到不影響別人家就行了。追問我家住6樓。有風颳到3樓和2樓家裡了，用東西接可以不追答可以的。接的水還可以沖廁所用。