在新能源行業中如何勇當開路先鋒

在新能源行業中勇當開路先鋒的方法是立足傳統產業門類齊全、基礎雄厚優勢，以品種、質量、效率、綠色提升等為重點，加大技術改造和設備更新投入，提升高端化、智能化、綠色化發展水平，加快向價值鏈中高端延伸。着力培育新一代信息技術、高端裝備、新能源新材料、現代醫藥等現代優勢產業，培育形成新動能主體力量，推動產業基礎高級化、產業鏈現代化。以未來技術突破和數字化變革催生新動能，在生命科學、量子信息、空天開發、柔性電子、深海遠海等前沿科技領域，謀劃佈局一批未來產業，形成產業發展新增長點。

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如何理解在新徵程中勇當開路先鋒爭當事業闖將

這句話是中國黨提出的一項發展理念，意思是勇於擔當、積極進取，為推進中國特色社會主義事業勇當開路先鋒，爭當事業闖將。

具體來説，開路先鋒意味着我們要勇於創新、敢於探索，積極探索新的發展道路和模式，為中國特色社會主義事業開闢新的空間和領域。而事業闖將則強調我們要敢於擔當、積極作為，不斷挑戰自我和傳統，為中國特色社會主義事業的發展貢獻自己的力量。

在新時代，中國正面臨着許多機遇和挑戰，需要廣大黨員幹部和人民羣眾團結一心、共同奮鬥，勇當開路先鋒、爭當事業闖將，為實現中華民族偉大復興的不斷努力奮鬥。

我想朝新能源方向發展 創業要如何做

想要創業，您至少需要考慮以下幾個方面的問題：

1、考慮合適的創業項目。比如您是想從事餐飲行業、服裝行業、互聯網行業、教育行業還是其他行業；是以加盟的形式創業，還是經營；是經營網店還是實體店鋪。同時還要考慮您選擇的創業項目是否有發展前景，是否能夠盈利。

2、考慮自身是否具備資質。比如，如果您想從事餐飲行業，是否有這方面的經驗和必備知識。

3、考慮創業資金問題。任何創業都離不開創業資金，您是否已經準備好充足的資金。另外，任何創業都有失敗的可能，您是否已經做好可能虧損的準備。

創業離不開資金週轉，如果需要創業貸款，一定要選擇正規品牌，比如度小滿有錢花，有錢花是度小滿金融旗下信貸服務品牌，為了給廣大用户謀福利的同時助力小微企業，2021年8月9日至9月30日，通過度小滿金融APP參加818福利活動，邀請生意好友可以獲得現金獎勵，最高1萬元，同時好友可以獲得“日息萬1借款利率優惠”。具體活動信息可以通過度小滿金融APP瞭解詳情。

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大學生如何做才能勇當開路先鋒、爭當事業闖將？

首先你必須要學會努力，功夫不負有心人，即使天賦再好，不努力的話，做任何事情也是一踏糊塗，現在這次工作事業當中都需要學的是技術，大學出去找工作，就必須在大學通過努力學習，提升自己的技能，這是最基本的。

其次，你要克服社交恐懼，在大學多參加一些社團活動，通過人與人之間的溝通，來提升自己的口才，這樣既展現自己的技能機會，也能留住人，大學生要敢於擔當，敢於創業，從自己的氣勢上留住人，這就需要多參加一些社交方面的活動來提升自己。最後，身體是的本錢，如果身體熬不住了，事業再牛，也沒用。所以大學生要積極參加鍛鍊，多做一些户外運動，做到文武雙全。只有這樣才能開路先鋒，爭當事業闖將。

普通人怎麼在新能源上賺錢？

1.新手車的銷售、二手車的買賣、車輛的租賃

2.新能源汽車服務站

3.充電樁的運營與服務

4.動力電池的回收、梯次利用

以汽車來講，不論是充電樁還是充電站的建設必然會隨着新能源汽車越來越多，其次從國家以及大眾對新能源汽車的展望而言，都在不斷的推動着新能源的發展，也將成為一種趨勢。為了保證新能源汽車的發展，充電站的數量是必須要保證的。

充電樁行業可參與賺錢的方式

1.共同建站（為公司提供場地，最高可分得站場50%收益）

2.成為樁主（現有場站直接購買、樁主享有產權、補貼、10年收益。還會有相應補貼）

3.戰略合夥人（享有所代理城市的所有樁的利益分成）

4.資源變現（場地、樁主認購的轉介紹、賺取佣金）

新能源行業路在何方？電動車百人會論壇（2020）給出了方向！

 自從2009年“十城千輛”工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。

隨着國家的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公佈的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮鬥目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。

在這個大背景下，分析和把握全球汽車產業變革動向，研究新能源產業發展戰略，確立新能源市場目標，成為汽車行業和相關行業關注的熱點。日前，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，相關領導和專家學者的現場演講，迴應業界熱點，闡釋指向，為新一年的新能源汽車產業發展帶來了指向性的信息。

 高層觀點

為什麼2019年汽車產業結束了連續多年的快速增長？

全國政協副、中國科學技術協會萬鋼分析其主要原因：

1.?????宏觀經濟出現的下行壓力和貿易摩擦等外部影響。

2.?????排放法規從國Ⅴ向國Ⅵ升級過程中出現了、市場與企業不協同的情況，造成了國Ⅴ車型庫存積壓，國Ⅵ車型準備不足。

3.?????新能源汽車補貼退坡帶來了一定的消化影響，新能源汽車連續5個月下滑。

新能源汽車行業未來發展的方向有哪些？

關於大家最關心的新能源汽車補貼，全國政協副、中國科協萬鋼在演講時候表示，“建議在2020年底前新能源汽車財政補貼不再退坡。” 工業和信息化部苗圩隨後在發言中迴應道，“大家很擔心，去年 7 月 1 號（補貼）退坡，今年 7 月 1 號還會不會退坡？大家放心，今年 7 月 1 號不會再進一步的退坡。”

（萬鋼 全國政協副、中國科學技術協會）

全國政協副、中國科協萬鋼在致辭中結合新能源汽車產業發展相關熱點，還提出了六點建議：

1.?????建議構建良好的新能源汽車市場環境。（包括要執行新能源汽車停車費優惠、放開路權等措施）

2.?????建議取消對新源汽車限購限行的要求。落實有關文件精神，放開限行限購，適當放開新能源汽車銷售環節中的金融措施。

3.?????建議2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼，不再對補貼產品的技術指標作新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作。

4.?????建議2025年之前繼續實行新能源汽車的車輛購置税優惠。

5. 建議明確 2025 年前繼續執行新能源汽車免徵購置税，同時，我們還要優化實施雙積分的管理制度，最終還是要歸入到碳交易的過程當中，因為新能源汽車的最大貢獻就是減少了碳排放。

6. 建議服務於民用車輛的充電服務企業，享受民用電價。

此外，萬鋼還轉達了全國政協會議對新能源汽車發展提出的四點建議：

1. 在提升創新能力、制定激勵、開拓國內和國際兩種資源、兩個市場上下功夫。

2. 明確研發和產業佈局，積極開拓市場，聚焦關鍵技術，加強基礎研究，建設創新平台、構建產業生態、鼓勵跨界融合、深化開放合作。

3. 加強各地區、各部門的協同，加快基礎建設和標準體系的建設。

4. 營造良好環境，分車型、分區域、分步驟開拓應用市場，逐步實現全面電力驅動。鼓勵公交和公共服務領域率先實現電動化，鼓勵企業走出去、引進來，參與國際競爭。

（苗圩 工業和信息化部）

針對相關指向，工業和信息化部苗圩表示，下一步對於新能源汽車產業發展：

1.?????要做好頂層設計。以《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》收官和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》發佈為契機，圍繞電動化、網聯化、智能化、共享化發展趨勢，促進新能源汽車產業融合創新、高質量發展。

2.?????要促進協調發展。將聯合有關部門進一步研究評估新能源汽車補貼退坡，要儘早發佈雙積分管理辦法修正案。進一步完善傳統內燃機汽車與新能源汽車協調發展的機制，把握好新舊動能轉換的節奏。

3.?????要加快改革創新。其將在確保產品安全、節能、環保的基礎上，採取更加開放包容的監管手段，發佈產品系族管理、集團化試點管理和新技術、新工藝、新材料應用評估程序等實施細則。

4.?????要擴大開放合作，高水平、高質量地融入全球產業體系和國際市場。

針對建設未來智慧城市領域，住房和城鄉建設部王蒙徽在演講中表示：當前，汽車電動化、智能化不僅帶來了產業變革，也對出行方式、城市佈局、道路設施、城市治理等產生了重大影響；將加強對有關試點城市的指導和支持，會同有關部門研究出台相關配套。

（王蒙徽 住房和城鄉建設部）

與此同時將適時擴大試點範圍，不斷提升試點的層次和水平，繼續鼓勵試點城市因地制宜進行機制和商業模式的創新，建設城市數字化平台，打通城市數據鏈，並以此為切入點，探索建設未來智慧城市的數字化基礎設施，打造智慧城市。

針對能源領域，國家能源局監管總監李冶在發言中表示，“新能源汽車的快速發展，充換電服務及儲能的出現，逐步成為能源行業的重要組成部分，未來還將高度融合，實現綠色交通和綠色能源的轉型，共同推進經濟社會綠色發展。”

（李冶 國家能源局監管總監）

與此同時，他介紹2020年，國家能源局將繼續會同相關部門，推動以下工作：

1.?????支持探索創新充電商業模式，促進“車樁協同”發展，提升用户充電體驗。

2.?????加快推進先進技術研發，加快柔性充電技術推廣應用，加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，提升充電智能化水平。

3.?????繼續提升充電基礎設施的安全性，提高充電設施產品質量和服務水平，切實提升充電安全性。

4.?????推動充電服務平台整合發展，為交通能源的綠色轉型、綠色發展做出更大的貢獻。

（林念修 國家發展和改革委員會副主任）

如何看新能源汽車市場，國家發展和改革委員會副主任林念修表示，國家將持續加強投資管理，防範產能過剩風險，優化產業發展環境；持續完善制度供給，營造良好的應用環境，加速產業向電動化、智能化轉型；持續推動消費升級，培育強大國內市場，暢通汽車全生命週期的資源循環，促進汽車更新消費。

 新能源技術領域的發展方向是什麼？

針對氫能和燃料電池產業的發展，全國政協副、中國科學技術協會萬鋼表示：

1.?????要堅持戰略引領。建議國家要把氫能納入國家的能源戰略體系，明確氫能在能源體系當中的定位。

2.?????要堅持創新驅動。分析當前產業技術的短板和競爭優勢，來攻克基礎材料、核心技術和關鍵器件等關鍵技術。

3.?????要加快產業佈局。加強產業鏈的協同，形成性能的制、儲、運、用的全產業鏈系統佈局。

4.?????要堅持市場導向。

5.?????要堅持標準先行。

6.?????要擴大國際合作。

此外，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高針對氫能源發展也表示，“氫燃料電池動力更適合長途大型高速重載替代柴油機，鋰離子電池更適合替代汽油機。雖然柴油車跟汽油車比量是小，但是能耗並不小，排放也並不小，意義還是很大的。”

（歐陽明高 中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長）

針對動力電池未來的發展，全國政協副、中國科學技術協會萬鋼表示，“面向未來，高性能、高安全性、長壽命、低成本的新型鋰電池和新型電池系統將成為動力電池未來發展的主要方向。其中，新型鋰離子電池主要是通過採用高電壓、高容量的正極材料和負極材料、以及高壓的電解液替代現有的鋰離子系統，新體系包括鋰硫電池、鋰空氣電池、全固態電池，這些還在基礎的研究開發階段，需要我們抓緊。”

 針對電機技術領域的發展，全國政協副、中國科學技術協會萬鋼表示，“面向未來，我們要加快新一代的電驅動技術升級，特別是在高性能的電機，超高功率密度集成的電機控制器，特別是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半導體器件方面是今後升級發展的方向。”

 針對智能網聯技術的發展，除了住房和城鄉建設部王蒙徽提到過的，建設未來智慧城市之外，工業和信息化部苗圩在發言是表示，“我們要利用我們的制度優勢和我們的市場優勢，在我們國家的公路系統和道路的信號燈等這些管控系統上，推行數字化、智能化的改造。”

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

如何促進我國新能源發展？

新能源產業作為一種技術密集型產業，需要大量的技術研發作為產業發展的推動力。但我國存在着新能源產業技術轉化能力較為低下的問題。我國新能源企業普遍存在研發人員和資金短缺的情況，而各類研發機構雖然技術力量儲備較為充足，卻存在着研究方向與市場實際需求脱節的現象。當前新能源產業中的絕大多數企業都以加工為主，產能大，加工水平較高，但未掌握核心技術，生產的附加值、淨利潤均處於較低水平，淪為技術擁有者的代工廠。為改變這一現狀，應積極推動新能源領域中的企業與研發機構間的溝通、交流、合作，強調市場導向在研發工作中的重要地位，提高技術創新的產業化能力，從而有效提高新能源行業的整體技術水平。2000-2020年，煤炭消費佔比呈現出先增後減的趨勢，2000-2007年，煤炭消費佔比從68.50%上升到72.50%，2008-2020年，煤炭消費佔比從71.50%下降到56.80%。2000-2020年，原油消費佔比振盪下降，從22.00%下降到18.90%。天然氣消費佔比不斷提高，從2000年的2.20%上升到2019年的8.40%。風電、核電、水電等可再生能源消費佔比不斷提高，從7.30%提高到15.90%。

雙碳目標下交通運輸當好開路先鋒

交通運輸是全球減排的重點領域之一。交通運輸部門的温室氣體排放量佔全球總温室氣體排放量的23%，是排在工業和建築之後的第三大温室氣體排放源。

近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局等四部門出台貫徹落實《關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峯碳中和工作的意見》的實施意見（以下簡稱“實施意見”），為加快推進交通運輸綠色低碳轉型，切實做好碳達峯碳中和交通運輸工作明確方向。

實施意見指出，要切實推動交通運輸轉型升級、提質增效，加快形成綠色低碳生產生活方式，推進交通運輸生態文明建設取得新成效，加快建設交通強國，當好中國現代化的“開路先鋒”。

低碳交通運輸體系建設迫在眉睫

交通運輸領域是碳排放的重要領域之一，推動交通運輸行業綠色低碳轉型對於促進行業高質量發展、加快建設交通強國具有十分重要的意義。《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》均提出“我國到2035年基本建成交通強國”，並將綠色交通作為主要發展目標和重要建設內容。

據悉，目前交通運輸領域碳排放佔我國碳排放總量約10.4%，而公路運輸在交通運輸領域碳排放中佔比高達85%以上，是交通運輸領域碳排放絕對的主體和減排重點。

“目前，我國公路基礎設施建設仍處於戰略機遇期，根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，到2035年，國家公路網和普通國道網將達46萬公里左右，建設規模仍然可觀。據相關研究表明，公路基礎設施建設和養護生命週期二氧化碳排放佔公路交通運輸碳排放總量的10%～20%。雖然公路基礎設施建設運營碳排放佔比較低，但是碳排放總量龐大。”交通運輸部科學研究院環境中心副主任王新軍表示，在“雙碳”目標背景下，公路基礎設施生命週期節能降碳成為助推行業轉型升級的關鍵舉措。

綜合來看，我國交通運輸碳達峯碳中和工作尚存諸多挑戰。“從存量看，交通運輸是人民出行和物流服務的基礎支撐和保障，碳排放總量控制難度大。私人汽車保有量和出行比重高，新能源汽車佔比偏少。貨運綜合運輸效率不高，運輸結構不合理，運輸能耗顯著偏高。從增量看，隨着我國經濟社會發展，未來交通運輸需求仍將處於增長階段，新增交通基礎設施及運輸裝備、旅客出行量、貨物運輸量、快遞業務量等還有較大增長空間，迫切需要新能源、新技術、新模式支撐。”在交通運輸部總規劃師、綜合規劃司徐成光看來，這些都迫切需要推進低碳交通運輸體系建設，降低單位運輸週轉量的碳排放強度。

統籌處理好發展和減排的關係

實施意見重點提出“堅持科學有序”原則，指出要處理好交通運輸發展質量和減排的關係，合理確定近遠期目標，分階段制定措施，根據各地實際分類施策，有效應對綠色低碳轉型可能伴隨的經濟、社會風險，確保安全降碳。

去年10月，《關於完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峯碳中和工作的意見》（以下簡稱《意見》）中明確提出“加快推進低碳交通運輸體系建設”，《關於印發2030年前碳達峯行動方案的通知》（以下簡稱《方案》）中，“交通運輸綠色低碳行動”被列為單獨章節，要求加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領域碳排放增長保持在合理區間。

工業領域、城鄉建築和交通運輸均為碳排放的重點領域。而與《方案》裏“碳達峯十大行動”中的“工業領域碳達峯行動”和“城鄉建設碳達峯行動”相比，“交通運輸綠色低碳行動”沒有直接被冠以“碳達峯”的名稱要求，這進一步體現了“雙碳”工作系統推進、重點突破的工作原則，體現了的系統性、協同性。

“實現碳達峯碳中和目標，交通運輸行業時間緊、任務重、挑戰多，接下來一段時間需聚焦關鍵問題，夯實工作基礎，穩妥有序推進。”交通運輸部規劃研究院環境資源所室主任吳睿表示。

他建議要把握目標任務節奏。“目前全國各地交通運輸碳達峯行動方案均已啟動編制，但進度不一，需要在‘全國一盤棋’統籌下把握行動節奏、形成工作合力。一是國家層面加強對各省交通碳達峯行動方案和配套措施的指導，確保目標任務銜接、取向一致、步驟力度協同，共同構建全國交通運輸綠色低碳發展頂層設計體系；二是綜合考慮各地發展實際，分類施策，因地制宜細化分解國家相關目標任務，建立碳達峯工作任務台賬和進展督導機制，開展跟蹤評估和督促檢查；三是及早謀劃、紮實做好交通運輸行業從參與‘能源消費強度和能源消費總量控制’向‘碳排放總量和強度雙控’轉變的各項準備事宜。”

在把握好我國交通運輸發展階段特徵的基礎上，徐成光認為，應遵循交通運輸發展規律，堅持從實際出發，聚焦減污降碳的主要領域和關鍵環節，把握公用先行、商用跟進、民用響應的推進節奏，因地制宜、分類施策，突出重點、梯次達峯，加快形成綠色低碳運輸方式。

四方面加快推進交通運輸綠色低碳轉型

《意見》和《方案》明確了交通運輸領域碳達峯、碳中和的主要目標和重點任務。在實施意見中，進一步聚焦重點任務，落實交通運輸綠色低碳行動。

在優化交通運輸結構方面，實施意見提出，要加快建設綜合立體交通網，完善鐵路、公路、水運、民航、郵政快遞等基礎設施網絡，構建以鐵路為主幹，以公路為基礎，水運、民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網；加快發展以鐵路、水路為骨幹的多式聯運，大力推進鐵水聯運，持續推進大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”；推動城市綠色貨運配送示範工程創建，鼓勵共同配送、集中配送、夜間配送等運輸組織模式發展。

在推廣節能低碳型交通工具方面，實施意見提出，要積極發展新能源和清潔能源運輸工具，有序開展純電動、氫燃料電池、可再生合成燃料車輛、船舶的試點；推動新能源車輛的應用；加強交通電氣化替代，推進船舶靠港使用岸電；提高燃油車船能效標準，制修訂適應碳達峯碳中和要求的營運車輛能耗限值准入標準。

在積極引導低碳出行方面，實施意見提出，要全面推進國家公交都市建設。優先發展公共交通，完善城市公共交通服務網絡，指導各地加快城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統等大容量城市公共交通系統發展，提高公共交通供給能力；積極開展綠色出行創建行動，提升綠色出行裝備水平，大力培育綠色出行文化，完善綠色出行服務體系；引導公眾優先選擇公共交通、步行和自行車等綠色出行方式，整體提升各城市的綠色出行水平。

在增強交通運輸綠色轉型新動能方面，實施意見提出，強化綠色低碳發展規劃引領，將碳達峯碳中和交通運輸工作目標要求全面融入各地區交通運輸中長期發展規劃；推動交通運輸領域應用新能源、清潔能源、可再生合成燃料等低碳前沿技術攻關，鼓勵支持科研機構、高等學校和企業事業單位開展低碳技術和裝備研發；加強在碳達峯碳中和的法規、標準、制度等方面的主導作用，充分發揮碳排放權、用能權有償使用、合同能源管理等市場機制作用，形成和市場兩手發力的新局面。

在新徵程中作為高職院校青年學生如何勇當開路先鋒

聽黨話、跟黨走。

中國青年的奮鬥目標和前行方向歸結到一點，就是堅定不移聽黨話、跟黨走，努力成長為堪當民族復興重任。

高職（專科）院校（HigherVocationalColleges），也叫高職專科院校，是對專科層次的高等學校、高等院校的統稱，包括高職院校。

探討電子信息工程專業如何在新能源領域發揮作用

風電：電子信息技術在風力發電中的應用可以提高發電效率，減少能源消耗，從而有利於風力發電的廣泛使用，滿足國家發展的要求。

2.光伏：在光伏領域，可以開發新類型的太陽能電池，以提高光電轉換的效率，從而提高惡劣條件下太陽能電池板的使用壽命和效率。

3.儲能：新型電池不僅廣泛應用於日常生活中，如智能手機、運動手環和虛擬現實眼鏡等移動設備，還用於汽車等交通運輸載具。發展智能逆變器、控制器、匯流箱、跟蹤系統等關鍵部件。並鼓勵發展光伏充電寶、穿戴裝備、交通工具等移動能源產品。

4.重點終端應用：支持重點領域的融合發展，並加大智能微電網、虛擬電廠等新興領域應用推廣；

5.關鍵信息技術：一方面發展關鍵信息技術產品，另一方面促進能源電子產業智能製造和運維管理。

補充：

電子信息工程是一門普通高等學校本科專業，屬電子信息類專業，基本修業年限為四年，授予理學、工學學士學位。1998年，電子信息工程專業正式出現於《普通高等學校本科專業目錄》中 。

電子信息工程專業培養具備電子技術和信息系統的基礎知識和應用能力，能從事各類電子設備、信息系統、廣播電視系統的研究、設計、開發、應用和管理的高級工程技術人才和管理人才。畢業生具備較堅實的現代電子信息技術，廣播電視技術和信息系統的應用知識和技能。

專訪廣汽埃安：如何站穩新能源車第一梯隊？

易車原創 2022年是不少新能源車企的爆發之年，除了傲視羣雄的比亞迪外，埃安在2022年繼續穩坐第二把交椅，2022年銷量達27.1萬輛，創下銷量增速新紀錄。

趁着這股向上勢頭，埃安在廣州車展重磅發佈四門GT轎跑車Hyper GT，官方高調宣稱“我比特斯拉Model 3貴，但你們會選我”，吸睛無數。

到底埃安有着怎樣的底氣與自信？又是如何取得2022年佳績？在廣州車展上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆接受媒體採訪，逐一解答。

持續奮戰中高端賽道

作為2022年國內新能源車市中增長最快的一批車企之一，埃安1-12月份累計銷量達到27.1萬輛，同比增長120%。近年來，埃安陸續推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成對10-50萬元區間的價格覆蓋。

憑藉着續航里程長、性價比高的產品力，以及自研創新，埃安逐漸在15-25萬元市場佔據着領先優勢。肖勇自信地表示：“基於目前的表現，我們認為埃安在中高端的戰略市場已是頭部企業了。”

在不斷走高的銷量背後，外界對於埃安與網約車的存在一定的擔憂。2022年9月，為了打造全新的品牌形象，埃安高調發布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊鉑”、全新車型“Hyper SSR”。

同時，埃安聯手中國航天正式成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將會在新型電池開發、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位、衞星遙感技術等領域，瞬間顯得高大上。

發佈會當晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（賽道版），擁有1225匹的綜合馬力、12000牛米輪上峯值扭矩，將目標鎖定在500萬以上，瞬間成為網絡熱議的談資。

從定位和意義來看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格調的天花板，但並非承擔着走量的任務。那主打25萬元乃至30萬元以上的Hyper GT則真正肩負起大規模走向市場的重擔。

一如Hyper SSR擁有強大氣場、驚人數據，Hyper GT的出場同樣亮點十足：旋翼門、電動尾翼、0.19Cd風阻係數（官方宣稱史上最低量產車風阻係數）、4秒級的零百加速、紅外遙感技術……

這也是為何埃安敢在廣州車展高調喊出“我比特斯拉Model 3貴，但你們會選我”的重要原因。誠然，每一家車企造出中高端電動轎車後，都繞不開與特斯拉Model 3展開貼身肉搏，但真正能在銷量上反超特斯拉Model 3者寥寥無幾。

埃安並沒有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意義。肖勇坦言：“如果今天我們連一個別人5年前的產品（Model 3）都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了。”

早在2019年，埃安就推出第一代純電平台，目前已經迭代到第三代——AEP 3.0高端純電專屬平台。該平台在AEP 2.0大空間、長續航、高安全、高智能化等優勢的基礎上，將優化重點放在操控樂趣上。

因此，我們可以看到Hyper GT擁有4秒級的零百加速、精準轉向水平和極快的反應速度等特性，具體它將會有怎樣的駕駛表現？會讓多少人放棄Model 3，轉向Hyper GT？

春節後的賽道試駕體驗以及量產交付（2023年上半年上市交付，現已開始盲訂）將給予我們答案。

Hyper賣給誰？

在廣州車展上，Hyper GT以“年少有為”為主題正式亮相，正好道出Hyper的目標羣體——90後高端人羣。如今，90後消費者逐漸成為市場的主力，當中不乏擁有富裕的童年和經濟實力的人羣，因此埃安堅信90後擁有足夠的消費力。

在高端燃油車領域，市場機會往往被一些老牌豪華車佔據，包括 BBA、保時捷等。但來到新能源賽道，中國市場給予了自主品牌兩個前所未有的機會：

一是中國年輕消費者對中國品牌包括汽車、手機、無人機、服裝等等都更加認可，越來越願意購買中國的豪華品牌；

二是隨着新能源市場的發展，無論市場容量，還是產品、技術，中國品牌已經走在前面。在純電的賽道上，“年少有為”的人羣正是中國品牌的高端化的一個機會，也是一個明顯趨勢。

因此，埃安認為年少有為的90後高端人羣是未來的主要金礦。在Hyper GT身上，我們很容易挖掘一些年輕人喜歡的元素，

譬如在設計方面，張帆稱Hyper GT運用“風生水起”設計語言，通過參考圓潤飽滿的水滴造型，進一步減少阻力，同時又賦予了簡潔優雅的車身設計，與中高端用户的品味更好地連接起來。

以超跑的標準造出一台吸引高端年輕羣體，是埃安交給中高端市場，繼續穩坐新能源第一陣營的關鍵。

年銷100萬輛的小目標

對於未來，埃安提出過”有馬路就有埃安“的終極願景，具體目標可拆分為：2023年的目標是保50萬增60萬；到2025年，埃安爭取到100萬（含出口）。

這意味着2023年需要在2022年27萬輛的基礎上，幾乎翻一倍，增長至50萬輛；到2025年的100萬輛基本已是廣汽集團銷量的三分之一。

年銷100萬輛看似宏大，但在古惠南看來這個目標其實顯得有些保守，他表示：“在高速增長的新能源全新賽道，如果佔有率不佔到5%甚至到10%之間，它的發展就不算特別強”。

若保守估算中國乘用車市場年銷量為2500萬輛，假設埃安年銷量為100萬到120萬，意味着在中國2500萬的市場的佔有率大約為7%左右，方可保證在主流之上。

另一方面，美系車、韓系車、法系車等多個合資品牌逐漸走下坡路，剩下德系、日系尚有較強的競爭力。古惠南表示，當這些百年企業在中國市場失速，甚至退出中國市場，空餘的市場空間肯定會留給中國車企。

從市場現在與未來的趨勢來看，市場向中國頭部企業靠攏，佔領上風的自主品牌充滿着各種可能性。

埃安已身處新能源車企第一陣營，其在專屬平台、三合一電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等方面都具備創新優勢，同時擁有巨大的體量基礎，這些都是埃安的底氣。

27萬輛只是埃安一個全新的起點，未來3年埃安還會繼續步履不停，向着100萬輛的“小目標”邁進。