為什麼買超跑要等

1、供應量有限：超跑數量通常較少，生產週期也較長，成本較高，因此車輛供應量有限。此外，一些超級跑車製造商通常只生產少量特定車型，如法拉利的限量版或保時捷的911R等，甚至要通過抽籤或邀請系統來挑選購買者，從而限制了購買渠道和數量。

2、個性化定製造成的等待時間：買家還可以為自己的超跑進行個性化定製，如調整車身顏色、選用特定的材料和組件、設計定製的標誌或紀念版等，這些定製過程也需要時間和精細的工藝和技巧。

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買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了？超跑真的很不實用嗎？

相信許多普通人對於豪車可謂是夢寐以求，畢竟能夠擁有豪車可是象徵着自己的經濟地位。一般普通的老百姓選購的家庭用車只是需要滿足自己的日常出行，並不需要豪車來給自己強撐門面，然而對於一些富豪以及土豪而言，擁有豪車一方面就是為了能夠顯示自己的經濟實力，二來也是為了自己過一下車癮，那麼問題來了，有些有錢人在買了超級跑車以後，過不了一兩年他們就會將跑車進行轉手賣掉，這究竟是為什麼呢？

不可否認的是，許多超級跑車看起來非常的炫酷拉風，給人一種時尚前衞充滿着滿滿的科技感，但是畢竟操控跑車主要是為了尋求速度，加上這些跑車由於設置的空間過小，這對於一些體型龐大的人士而言無形當中形成壓力。

跑車的提速相當快捷，但是將它放到一般的城市道路當中顯然就失去了用武之地，畢竟當下許多城市的汽車數量越來越多，每當上下班高峯期，往往也會造成嚴重的道路擁堵，對於超級跑車而言，在城市道路之上行駛開着跑車根本就跑不起來，根本讓人體驗不到駕駛超強的體驗感與樂趣。

由於跑車的速度非常快，稍微踩一下油門整輛車就能夠瞬間飛跑出去，假如不是一些駕駛技術相當嫻熟的人操控，根本駕馭不了超跑，所以往往在不經意之間很容易引發交通安全事故。

畢竟汽車作為一種交通出行工具，只要能夠滿足日常的出行即可，很多人在購買跑車都是抱持着一種新鮮感熱鼓勁，當經過一段時間的體驗使用以後，也慢慢失去了對它的依賴性，這股新鮮感一過，即便很多人在擁有跑車以後也迫不及待希望將它轉手出去。

想買法拉利純電超跑？那你最快也要等到2025年

法拉利首席執行官Louis Camilleri前不久受訪時表示，法拉利推出首款純電動跑車的時間要延後到2025年，而其中原由是因其電池相關技術需要進一步完善，相比2022年推出純電動跑車的原計劃，法拉利將這一時間直接延後了3年。

其實，目前已經推出和預計近期推出的純電運動汽車並不少，比如已經上市的同樣由傳統跑車企業保時捷打造的Taycan車型。

作為新類型運動汽車Taycan的基礎版本，動力方面通過電動機達到了530Ps，0-100km/h加速時間為4秒，耐久性方面也通過了24小時高速環路3425km的嚴苛測試。理想條件下，22.5分鐘Taycan即可從5%充電至80%，就連極具挑戰性的紐伯格林北環賽道，它也跑出了7分42秒的出色成績。而這些，已經超出了消費者對於純電運動汽車的期待。

但在這樣的背景下，法拉利還是選擇了延期推出旗下首款純電動跑車，似乎仍認為製造純電動跑車存在技術層面的問題。那麼對於傳統車企來説，純電車型的開發都存在哪些問題呢？

傳統車企開發純電車型，難嗎？

前些年，在新能源汽車的導向下，冒出了不少造車新勢力。似乎純電動車的到來一下打破了傳統車企在燃油車技術上所築起的壁壘，恰好那幾年“互聯網+”思維大行其道，很多人認定：讓傳統車企掉頭開發純電動車，比這些新勢力造車更難。

的確，電池技術、多單元電池管理技術、電動機技術、充電技術都是傳統車企很少涉及的領域。甚至連汽車供應鏈上的大型企業，在這些領域都建樹寥寥。新能源汽車打開了一片藍海，也讓幾乎所有車企在電動化技術領域都站在了同一起跑線上。

雖然電池技術、多單元電池管理技術、電動機技術、充電技術都是新領域，但電動機有着在其他工業領域深厚的技術支持，想要短時間內掌握並不算問題。所以，車企目前的難點主要集中在電池環節，開發更有效的多單元電池管理技術，電池增容減重，縮短充電時間，這些都有待車企們進一步探索和突破。當然，在提升技術的同時，廠商也必須保證車輛安全性不受影響。

新能源汽車興起的伊始階段，傳統車企大多都謹慎前行，給了消費者一種“傳統車企造不好新能源汽車”的假象。但撇開少數掌握核心科技的非傳統車企，其他造車新勢力在純電動車領域與傳統車企的競爭仍毫無優勢。傳統車企經過無數產品研發積累下的車輛使用場景、車身底盤經驗、懸掛和ESP調校技術，甚至是生產加工中的細微之處，都仍處在絕對領先的地位，絕不會隨着新能源的轉型而煙消雲散。

只是在傳統汽車市場仍然能賺足腰包的情況下，貿然推出一款不夠完善的新能源產品，對於傳統車企來説完全沒有必要去冒這樣的風險。搞不好弄巧成拙，還會對品牌造成負面影響，這或許也是法拉利目前推遲發佈純電動跑車的主要原因。

跑車應用純電技術，又難在哪？

除了要攻克電動化的技術問題，跑車應用電動化還會面臨解決一些車輛運動性層面的問題。相比燃油跑車，純電動跑車有着自己非常獨特的一面。

由於沒有了重量達整車30%左右的燃油動力總成部分，純電動跑車可以輕鬆實現不同的驅動佈局，並實現完美的設計配重和低重心。之所以如此，也是得益於1kg的電動機可以輸出超過2kW的功率，而同樣功率輸出的燃油總成重量，即便採用輕量化的全鋁材質也要達到電動機重量的5倍以上。

所以我們很少會特別關注純電動車的佈局形式，不僅是因為電機佈局有着極大的自由度，而且這種特點可以完全解決配重對於車輛動態的影響。

但純電動車在重量這件事上也並非都是利好，傳統汽車行駛500km僅需40L燃油（重約30kg），到了純電動車上就變成了重達600-800kg的電池組，能源結構的重量足足提高了20倍。這部分重量的增加是其他部分減重完全無法平衡的，也導致了純電動車在絕對運動性方面無法與傳統燃油車相比。

就拿Taycan來説，為了在負載提升的情況下保證車身強度，保時捷不僅打造了全新的J1純電動平台，還採用了高強度鋼、鋁及碳纖維等材料混合，儘可能強化了車身剛性結構。

邁凱倫首席執行官Mike Flewitt説過，超跑已從過去的“馬力競賽”變為了如今的“輕量化競賽”，顯然在這場比賽中純電動跑車天生就處於極為不利的位置。

理性發展，多傳統車企選混動探路

雖然目前法拉利已經推遲了純電動跑車的推出計劃，但為了適應未來的法規，即便純電並不是超級跑車最優的選擇，它們也必須爭取在電動化技術領域的優勢，於是混動車型成為了許多跑車廠商探路的首選。

如今，應用輕混動的超跑越來越多，插電式混動甚至也成為一些頂級超跑的選擇，比如三大神車中的保時捷918 Spyder、邁凱倫P1。剛剛過去的2019年，法拉利也重磅推出了自家首款插電式混動超跑SF90 Stradale。

SF90 Stradale的命名取自2019年法拉利的F1賽車SF90，搭載了一台4.0T V8渦輪增壓發動機+三台電動機組成的混合動力系統，馬力達到了誇張的1000Ps。由於其命名和動力系統的獨特性，許多人最初將其視為旗艦“拉法”的後繼者，不過最終法拉利給出了一個較為“親民”的定價（國內售398.8萬元人民幣），該車也開啟了法拉利在新能源產品領域的新篇章。

目前對於超跑的消費羣體來説，幾乎不會對混動產品產生任何排斥，這甚至也是諸多豪華車品牌選擇插電式混動“曲線救國”的原因，例如我們熟知的德系豪華品牌三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），就都已經推出多款車型的插電混合動力版本。

法拉利官方表示，希望混動車型到2022年能夠佔到法拉利總銷售的60%。由此也可以看出法拉利對於混動跑車銷售前景的信心，針對目前的市場及，混合動力也可以被視作目前法拉利給出的最佳產品方案。

寫在最後

汽車動力的轉型時代必將到來，但對於單車生產成本較高、體量不大的法拉利來説，一步走錯就可能招致滿盤皆輸。所以在深思熟慮之後，法拉利還是推遲了首款純電動跑車的發佈計劃，轉而推出了混合動力超跑SF90 Stradale。

目前，新能源汽車在找尋新的電池介質、建立更高的快充標準等問題上，都在積極探索。如果技術取得實質性突破，使得純電動車在充電速度、續航里程等方面的表現能滿足法拉利的跑車標準，那麼推出掛着“躍馬”logo的純電超跑也就水到渠成了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了？超跑真的很不實用嗎

對於普通用户來説，買一輛家用車往往需要三五年甚至七八年才會考慮換車。原因也很簡單。大部分家庭用户買車最基本的需求是出行，而不是走路。如果他們為了小生活買家用車，也沒心思折騰了。除非家庭經濟條件有明顯改善，才會升級車型。超跑對於我們這種窮家來説，真的是遙不可及。很多個夜晚，我們都夢想着有一天，我們可以開着價值一千三百三十秒的超級跑車，在城市的鬧市裏，享受着不斷送來的豔羨目光，然後幸福地流口水，開懷大笑。

集速度與於一身的跑車，外形誇張，性能硬朗，常常讓人腎上腺素爆棚。或許正是因為這些因素，跑車往往成為中國年輕富豪網民的熱點。然而，一個有趣的現象是，國內跑車用户往往在買了車一兩年後轉賣，甚至一些新跑車在兩三個月後出現在二手車市場。種種原因耐人尋味。但是你有沒有想過，如果你不小心中了一張真的給你火星撞地球機會的彩票，當你有足夠的預算去買一輛很酷的跑車的時候，你真的會用它來代步嗎？

細心的朋友可能已經發現，市面上很多二手超跑都很新，公里數兩三萬，公里數只有幾千公里。難道是主人這麼快就喜新厭舊了？超跑令人着迷，其非凡的性能是其最引人注目的特點之一。駕馭一匹“猛馬”，車手本身必須有高超的“技巧”。現實中，很多車主經常會遇到一件尷尬的事情——買了一輛超跑(包括借的、租的等)後就不能“開”了。

其實超跑之所以會有這麼“慘”的體驗，是因為它給你的駕駛感受真的和普通家用車有很大的不同，甚至可以用煎熬來形容。超跑追求的是極致操控，不要去想什麼舒適。它的懸掛行程很短，彈簧很硬，過彎時可以提供零側傾。路上的一粒沙子甚至可以通過座椅清晰地傳到你的上，一點過濾性都沒有。一般情況下，超跑的設計很吸引人，加速和轟鳴也很刺激。不過俗話説“鞋子是否舒適只有腳知道”，超跑在舒適性上絕對算不上“優等生”。

買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了？

跑車，集速度與於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用户往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。

一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂“鞋子舒不舒服，只有腳知道”，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個“優等生”。

堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天后，被顛得胃疼的主要原因。

很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會説，能買超跑的車主，家裏必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閒置一輛不太實用的車子呢?除非他不在乎錢，亦或者其他因素。

買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了？

因為你根本沒看見不賣的人，這部分人很多，你只看見了賣車的人。賣車的人什麼情況我來説説，我周圍不少人買跑車，我比較瞭解情況。很多買了車的人，他們其實並不是特別有錢（相對而言，比大眾還是有錢的），因為某種原因自己最近發了手裏有閒錢了。也許是想炫耀，也許是想圓自己的夢，他們就買車了，但是買了以後發現這車沒有想象中的那樣好呀！不好開，駕駛很難；保養巨貴；特別是國內的路況更本開不起來，一點也不實用。結果發現一年下來這車開不了幾次還要花不少錢養着，即使開出去也十分的難受，最重要的是車子貶值還很嚴重。於是頓悟了，自己手裏的錢不能被這樣的車給耗着，不能再開下去了，便轉手賣了，而賣車就會以各種渠道被人知道所以給人錯覺，都在賣豪車。但是這不意味着所以買跑車的人都這樣，還有很大部分人其實有錢他們養得起車買得起車不在乎車的貶值，自己也會去賽道跑跑。這部分人的世界和普通人隔絕，所以大眾對他們的生活毫無瞭解也就不知道這些事情了。最後説一句，國內買跑車的主流是500萬以下的車型 法拉利 488 458 蘭博基尼小牛 等等。對於很多小生意人咬咬牙買一輛完全沒問題。

對於普通用户來講，買一輛家用車往往會開上三五年甚至七八年，才會考慮換一輛車。原因也簡單，大多數家庭用户買車最基本的需求是代步，買輛家用車過過小日子也沒心思折騰換來換去的，除非家裏經濟條件得到明顯改善，才會升級一下車型。

然而這種邏輯在超跑界，並不成立。

跑車，集速度與於一身，造型誇張、性能彪悍，往往能令人腎上腺素爆棚，或許正是看中這些因素，在國內，跑車往往成為既年輕又有錢的網友追逐熱點。不過有一個有意思的現象是，國內的跑車用户往往在購車後一兩年，就會又轉手賣出去，甚至有的跑車新車上牌兩三個月，就出現在了二手車市場，各種緣由耐人尋味。

那麼到底是什麼原因讓如此多的車主在選擇跑車後，又很快改變了主意呢？為什麼大量準新車二手跑車經常出現在二手車交易市場呢？下面我們一一剖析。

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駕馭性

超跑之所以迷人，超凡脱俗的性能是其最為吸引眼球的特性之一，而要駕馭一頭“烈馬”，駕駛者自身也必須要有高超的“技藝”。

而現實當中，不少車主買了超跑後(包括借來的、租來的等等)，往往都會遇到一件尷尬的事——無法“駕馭”。

比如下雨天有這樣的——

2018年浙江台州法拉利458事故

這是一起發生在浙江台州的交通事故，駕駛者在下雨天只是輕輕點了下油門，這輛法拉利就“飛”起來了，最終釀成悲劇。實際上，對於這台中置後驅4.5升V8發動機的法拉利458，平時駕馭起來都比較費勁，更何況是路面濕滑的下雨天，簡直成了不少人的噩夢。

有這樣的——

2016年珠海蘭博基尼Aventador LP700-4事故

再比如2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故和一輛售價高達2250萬的法拉利旗艦超跑——Laferrari，均在國內折戟，讓人唏噓不已。

2014年12月保時捷918 Spyder撞樹事故

2015年4月法拉利LaFerrari失控事故

當然類似超跑操作失控的事故，國內並不在少數，人們在為車主唏噓的同時，也着實感受到了駕馭超跑的不易。

-2-

舒適性

一般情況下，超跑的外觀設計都非常拉風，加速性、轟鳴聲也讓人血脈賁張，然而正所謂“鞋子舒不舒服，只有腳知道”，在舒適性方面，超跑絕對算不上一個“優等生”。

堅硬如石的避震、兇猛狂暴的加速、撕心裂肺的制動等等，都成了一輛超跑必備的性能，這也正是不少沒體驗過超跑的網友，在乘坐試乘半天后，被顛得胃疼的主要原因。

由於在速度方面的過於苛求，使得大部分超跑都聚焦在了性能上，權衡之下，舒適性被設計師雪藏了起來。這一與不少購買超跑的中國用户來講，長期使用顯得並不那麼貼心。

-3-

實用性

對於購買超跑的車主來講，幾乎都不會天天比賽、日日飆車，追求腎上腺素僅僅是偶爾為之的事，而 汽車 對於車主來説，更多的還是其最基本的用圖，代步。

很難相信，缺少舒適性的兩座或者偽四座車，能讓一家老小歡快的出行。或許有網友會説，能買超跑的車主，家裏必定不止這一輛車，那麼問題來了，那車主為什麼要長時間閒置一輛不太實用的車子呢？除非他不在乎錢，亦或者其他因素。

當然，除了舒適性，超跑的通過性也相對比較低。毫不誇張地説，稍微高一點的減速帶，就能難倒一輛超跑車；地庫磕前脣更是家常便飯，這些都了超跑的通行區域。

這裏再補充一句跑車圈的玩笑話，説“布加迪，不是在加油，就是在加油的路上”，雖説是一句玩笑話，但也從側面印證了一眾跑車對於燃油的狂暴，雖説有的車主不差這點兒錢，但總往加油站跑，讓人多少有點尷尬。

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保值率

保值率似乎對跑車來説並不是什麼事，你會問“能買到起跑車的人，會在乎保值率嗎？”

而真實情況是，有錢人的錢也不是大風颳來的，對於車損大部分人還都是比較在乎的，這也就是為什麼新車買回來，開上幾千公里感覺不合適後，就果斷賣掉止損的原因之一，大多數跑車保值率低也影響着車主的持有決策。

比如上面這輛車，落地半年左右、僅僅行駛兩千多公里的準新車，在某二手車經銷商處報價418萬元，相比新車折價92萬，並且這還並不是成交價，最終交易價格預計折舊百萬左右。這也是為什麼有務實主義的網友，只掃貨二手跑車的緣故，來得更為“實惠”。

寫在最後：

雖説跑車有諸多缺點，但對於部分土豪來講，這些都不是事兒，並不足以促使其放棄心愛的“大玩具”，那麼到底是他們為什麼還會賣掉跑車呢？貧窮了你我的想象，其實 真正導致土豪賣掉跑車的原因，竟然是“玩膩了” ，一句“老子不跟你玩兒了”表達了他們對超跑的所有態度和 情感 。

那麼問題來了，“跑車，你最喜歡哪一款呢？”

買超跑的人，為何大都一兩年後就把車賣了？

現在汽車銷量很高，但是從整個銷量市場來看，很顯然10萬級別的車型最受消費者們歡迎，因為定位這個價格，可以説很多家庭都能夠買得起，不過在豪華汽車上面，買的人也不少，比如像奧迪A6L，奔馳C級等，它們月銷量也很出眾，但是在更高級別的車型上面，買的人還是少，因為價格不是一般的人能夠承受的起。在跑車世界裏，布加迪、蘭博基尼 、法拉利、保時捷等，它們的知名度是非常高，一些很有錢的人，買車遊玩可能就會從這些品牌裏面選。

我們在網絡上面可以看到很多人駕駛超跑車型，但對於這些在畫面裏出現豪華跑車，它們是否歸屬於駕駛員，這個跟難得知，不過從現實狀況來看，很多買了超級跑車的人，他們過一兩年就把車給買了，那麼為何他們會這樣做呢？其實我們不難發現，在現實生活中，我們看到的超級跑車是很少的，只有在某些大型活動現場，才能看到大批量超跑，像這樣的超跑在中國，它的駕駛實用性並不大，更多的意思是吸引流量。

賣車原因之一；超跑實用性不高，中國是汽車大國，城市裏面擁堵不堪，而在一般的國道，很多也是坑坑窪窪，所以駕駛超跑在道路上行駛，不僅油耗特別高，還很容易傷車，行駛的速度根本提升不上來，而即使在高速上行駛，因為限速的原因最多也就只能跑到130km/h，這樣的速度10萬的汽車都也能達到，很多時候我們看到超跑，它都是讓拖車帶走的，這樣比開車成本還低。

買車原因之二；超跑的保養費用高，因為超跑是純國外進口，在國內4S店也很多，並且主要集中在一線城市，車輛達到一定時間或者公里數，它就需要進行保養，本身超跑價格昂貴，所以在進行保養的時候，這個費用也不低，開得少還要大錢養車，購買的人就有些後悔了。

賣車原因之三；跑車的舒適性很差，本身超跑的定位是在賽道上行駛，設計車輛着重考慮的是爆發性與速度，這兩項跑車完全能夠做到，但如果平常出行駕駛超跑，坐姿讓人很不舒服，並且大排量的發動機所產生的熱量和噪音，它都會讓人比較難受。

總結：跑車確實昂貴，但只能耍酷吸引人流量，一般都是比較年輕的有錢人購買，體驗一兩年後，認為超跑實用性不高、保養費用昂貴、舒適性差等原因，就會把跑車賣了。這點跟買勞斯萊斯不一樣，勞斯萊斯也很昂貴，但是它的實用性是比超跑高太多。

法拉利跑車一系列限購條件意義何在

這種只是形式，抬高門檻，顯示品牌的檔次。由於每一台跑車都採用純手工打造，訂單交貨期也都比較長，而為了讓客户能夠儘快得到自己的愛車，法拉利採設了這一規定。

這些條例是為品牌服務的，如果一輛限量版或者具有特別意義的車在手上會了，就等於是砸了法拉利的牌子。所以必須要選擇合適的收藏家。

買任何一輛法拉利都要求有5000萬以上的資產證明，並且無不良駕駛記錄。這個託人購買是行得通的，甚至不需要託朋友，以家中其他成員的名義購買，這次方式在不限量的車型和部分限量型號上適用。

但託人買，在旗艦車型上則不適用。首先，F40、F50、Enzo、FXX、LaFerrari全球就這麼幾輛，發售後用不了多久就賣完了，而且就算你再有錢，也不可能讓你隨便買個好幾輛。所以託有資格的富豪買，人家自己也就一輛，這車一般也不會隨便轉手，還指望着靠這些車買以後新出的旗艦，就好像集郵一樣。

擴展資料：

法拉利車的標誌是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標誌底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

在日前的日內瓦車展上，法拉利特別限量版系列終於揭開其神祕面紗，同時新車的命名也公佈了出來——LaFerrari，此此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛，售價也高達100萬歐元。

外觀上，LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發動機罩，車內則是全新設計的方向盤，獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列着各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。

Ferrari是法拉利歷史上製造的首款採用HY-KERS系統的車型。其6262ccV12發動機可輸出800馬力的功率，而最大轉速可達9250rpm，創造了同排量發動機的轉速記錄。此外，這款發動機具有13.5:1的超高壓縮比以及相當於每升排量128馬力的動力輸出。加上電動機的120kW（163馬力），總功率高達963馬力。

參考資料：百度百科-法拉利

鳳凰網-法拉利員工限購新車

想買電動超跑的再等等，福特新品重磅亮相，性能和顏值都不錯

一個無法忽視的事實，現在的新能源汽車市場，早已呈現兩極分化的趨勢。

一方面是奇瑞小螞蟻這樣的A00級新能源汽車銷售不錯，尤其是在三四五線市場頗受歡迎；另一方面卻是造車新勢力推出的電動汽車，動輒售價就飆到了四五十萬，甚至這兩天還有六七十萬的車子上市。

反觀在燃油車市場佔據優勢的傳統合資車企，他們貌似對電動車並不怎麼感興趣。因為從其推出的新能源車型來看，總有點油改電的感覺，再加上外觀和內飾設計還是偏向於傳統，讓年輕人提不起興趣來，很難和電動車本身就應該自帶的科技、時尚聯繫在一起。

不過，這樣的局面很快將不復存在，破局者就是我們今天要重點説到的福特全球首款先鋒純電SUV Mustang Mach-E，這款車型在9月26日開幕的北京車展上正式亮相。用現場諸多媒體KOL的話説，這款車一登場就引得滿堂彩。

首款電動車讓人眼前一亮

説句掏心窩子話 ，Mustang系列車型本身就自帶流量，那種美式肌肉範兒吸引了很多年輕人的關注。所以，建立在這個基礎之上的Mustang Mach-E，不會讓年輕人失望。

事實上也的確如此。你依然能在這款車身上看到標誌的肌肉感，比如説頎長有力的前蓋，充滿肌肉感的後輪拱設計，鯊魚鼻前臉造型與三條柱狀尾燈以及原汁原味聲浪。但不同的是，既然開啟了電氣化時代，那還是要有一些科技感，所以Mustang Mach-E的車身線條變得比較流暢優美。

而在眾人期待的動力方面，既然敢自稱先鋒純電SUV，必然是有幾把刷子。這不，Mustang Mach-E GT高性能版的0-96公里/小時加速時間僅為3.5秒，其WLTP工況下的續航里程達到了最高600公里，這些都讓其有足夠的資本和同級車型站在一起掰掰手腕。

對於年輕人關心的智能科技，據官方介紹，Mustang Mach-E可通過整車加密的軟件更新方式，讓車輛功能得以不斷豐富，並隨時保持最出色的使用狀態。對於愛玩愛折騰的年輕人來説，這無疑是個好消息。

用福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧的話説，“乘風破浪而來的Mustang Mach-E完美詮釋了福特鋭意進取、先鋒創新的品牌理念。它不僅僅是智能時代福特品牌先鋒創新的代表，更具有突破自我、超脱傳奇、引領時代的重大意義。”

當然了，作為福特電氣化領域首款力作，Mustang Mach-E不會讓大家久等，還是官方發佈的消息顯示，Mustang Mach-E將於2021年進入中國市場，並將根據中國消費者的需求提供個性化的產品和體驗。也就是説，明年大家就能體驗到這款車帶來的澎湃駕駛感受了，感興趣的小夥伴完全可以再等一等。

各項乾貨撲面而來

除了Mustang Mach-E這款重磅新品外，在這次北京車展，福特品牌更加年輕的品牌形象也讓人耳目一新。

就拿整個展台讓人吸睛無數的空中LED能量塊和巨大“電馬”造型來看，給人滿滿的科技感，再加上福特全新的“勢能藍”主題視覺，你腦海中所能想象到的關鍵詞就是年輕、進取、智能、先鋒。這也是為什麼很多媒體都一致的認為，福特這個品牌變得越來越年輕的原因。

值得一提的是，為了更加貼閤中國消費者的喜好，在這次北京車展上，福特還首次展示了演繹下一代設計語言的概念藝術裝置，並明確了品牌全新的“勢能美學”設計理念。

通俗點説，就是這套全新設計理念將融入更多符合中國人審美的先鋒設計，從靈動造型、強大氣場和智能應心三個方面來預示福特未來產品設計趨勢。由此可以判斷，未來的福特車型將更加貼合國人的審美需求。

當然，針對中國市場做設計調整並非嘴上説説而已，據悉，福特中國設計中心將於今年10月正式落成，未來，福特將會推出多款由中國團隊主導設計和開發，融合“勢能美學”設計理念與中國藝術審美的車型，進一步加快產品更新速度，全面提升產品競爭力。

值得一提的是，在智能科技層面，福特也帶來了很多幹貨。比如説備受消費者好評的SYNC+智行信息娛樂系統，和Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統，這些都將持續研發和升級。更讓人興奮的是，從2019年開始，福特在中國市場的大部分新車型都搭載了SYNC+智行信息娛樂系統和Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統，讓更多消費者感受到科技普惠的快樂。

【結語】綜合上述內容來看，福特不僅在這次車展上帶來了讓人興奮的電動車產品，更在品牌煥新、設計以及智能科技等層面帶來了不少乾貨，這不禁讓大家對福特的未來期待萬分。

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超跑和轎跑區別，高端車型到底高端在了什麼地方？

近年來，隨着經濟的發展，人們的生活水平也在不斷提高，隨之而來的是汽車市場的逐漸成熟，現在不少人都會選擇一輛代步工具來解決生活的需求，而這些代步工具中包含了非常多的車型類別。比如跑車和轎跑這種不同的車型類型是比較受歡迎的，畢竟很多人都喜歡這種類型的車型不僅是因為其擁有比較好的性能還能給人們帶來更好的體驗，而轎跑這種車型雖然也具備一定的性能但是卻不適合代步使用，所以越來越多的人選擇了超跑這種車型類型。那麼為何超跑和轎跑這麼受歡迎呢？超跑和轎跑這兩種車型有什麼不同呢？

首先我們可以看到，轎跑和超跑的車身設計有着很大的區別。因為跑車的車身設計主要是由跑車發動機驅動，所以車身長度相對於轎跑來説要更長一些。而轎跑因為可以作為一個整體使用，所以車身高度要比超跑高一些。但是這種車身設計並沒有給人一種特別大的視覺衝擊感，所以很多轎跑車型為了能夠擁有更加出色的表現都會加入一些比較誇張有趣或者與眾不同的設計。比如保時捷卡宴和寶馬7系就採用了這種車身設計方式。

超跑和轎跑都是比較常見的車型類型，畢竟這兩種車型對於汽車來講都屬於比較先進的汽車，但是這兩種車型所使用的動力總成卻不同。從目前市場上來看超跑車型使用的動力總成通常都比轎跑車型要高很多，不過這也導致了超跑車型的燃油經濟性比轎跑車型要低很多。如果説超跑車型所使用的動力總成與轎跑車型所使用的動力總成不一樣的話，那麼兩者之間會產生非常大的差異。雖然説兩者在動力總成上沒有非常大的差異，但是對於超跑車型來説其最大的不同在於其採用了更加先進的發動機和變速箱。目前在國內市場上銷售的超跑車型都是採用動力更強一點的發動機或者變速箱進行選擇的。因為超跑車型在動力上本身就比較強一點，所以在在日常駕駛當中擁有更加強勁的動力輸出還能給車主帶來更好的體驗，而且超跑車型在油耗方面還會更加省油一些。

外觀方面，超跑整體的外觀設計和轎跑車型並沒有太大的區別，採用的也都是普通家用轎車車型比較常見的設計，比如家族式的前臉設計、貫穿式車身前臉、分體式大燈以及大尺寸後擾流板等。這些都是轎跑車型需要用到的設計元素。轎跑：外觀方面轎跑採用的是大面積的黑色塑料材質並配以雙幅式輪圈等造型設計，讓轎跑車型看起來非常具有運動感。而這種高顏值內飾設計除了能夠提升消費者審美以外還有很大的優勢就是其可以給消費者帶來比較好的體驗。轎跑車型的內飾設計往往要比超跑車型更加複雜一些甚至可以稱得上豪華轎車的內飾風格。

超跑和轎跑雖然都屬於跑車，但是兩者之間的價格也有着一定的差異。一般來説超跑的價格都要比轎跑貴一些，而且超跑的價格都要比轎跑還要高一些。轎跑會比超跑更加昂貴，當然了這種昂貴不是因為超跑本身價格高那麼簡單。我們經常會看到很多人都會購買跑車來當作自己的代步工具。雖然跑車有非常強的性能和操控表現，但是價格卻也不菲，畢竟跑車中有很多都是由超跑中才能出現的特殊構造或者是特別設計而成的超跑車型。所以相對來説這些車型來説超跑的價格更貴一些。

花大價買跑車只是擺設？為什麼高

一、高速有限速規定

高速公路，是有限速規定的，最低不得低於90km/h，最高又不得高於120km/h。這樣的限速要求會使得車主無法享受駕駛跑車的樂趣。畢竟，大部分之所以會購買跑車就是看中跑車的性能。

一踩油門，車輛就會快速駛出，瞬間加速帶來的快感是普通車型無法賦予的。並且加速過程中伴隨着美妙的音浪聲，一上街，就是亮點。

二、富人出行工具

多在日常生活中，土豪開車上高速自駕遊的情況實屬少數。若是想要旅遊，他們多半搭乘飛機之類的交通工具。此外，有些富人比較低調，雖然家中富裕，但是並不想過分引人耳目。

因此家中除了配備豪車外，也有可能配備其他不那麼高調的車型。出行的時候，很有可能就會換車開。

三、購車成本高，怕車受損

超跑的價格並不便宜，尤其是知名超跑品牌旗下的車型，少則售價幾百萬，多則上千萬。開着這麼貴的超跑上高速的時候，大部分車主還是會擔心車子"受傷"。若是與其他車輛相撞，維修費用就極高。

此外，跑車的二手價值是與里程數掛鈎的，跑得公里數越多，二手車賣出價格就越低，越不值錢。

四、耗油量較大

對於超跑車主而言，不會被油價所困擾，但是會被車輛的耗油量影響。為了減輕車身重量，汽車廠商會將跑車的燃料罐做得比普通車型略少；而跑車本身的耗油量就高於一般車型，在這兩個因素的共同作用下，車主就需要經常找尋加油站，給愛車加油。

而在高速上，服務站是每隔一段距離才會再遇到的，車主加油較為不便。並且，常進服務站也會降低車主的駕駛樂趣，讓車主無法享受開車上路的快感。