黃油嘴的斷裂原因分析

1、做工不精細：黃油嘴的設計和製作需要較高的技術和工藝，如果製作過程中存在不當操作、粗糙處理、熱處理溫度不合適等問題，都會導致黃油嘴的不良品率增加，甚至在使用中出現斷裂。

2、意外外力：黃油嘴在使用中經常受到扭曲、碰撞、擠壓等外力的影響，如果外力過大或過於頻繁，會導致黃油嘴的損壞和斷裂。

3、金屬材料問題：黃油嘴的材料質量不良或者審查不嚴格也是導致黃油嘴斷裂的原因之一。

例如，材料可能存在缺陷、夾雜物、不合格的組織或者化學成分問題等。

4、長時間使用：如果黃油嘴長時間使用，由於金屬的疲勞、老化等原因，使得其力學效能逐漸降低，導致黃油嘴出現斷裂等問題。

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1、做工不精細：黃油嘴的設計和製作需要較高的技術和工藝，如果製作過程中存在不當操作、粗糙處理、熱處理溫度不合適等問題，都會導致黃油嘴的不良品率增加，甚至在使用中出現斷裂。

2、意外外力：黃油嘴在使用中經常受到扭曲、碰撞、擠壓等外力的影響，如果外力過大或過於頻繁，會導致黃油嘴的損壞和斷裂。

3、金屬材料問題：黃油嘴的材料質量不良或者審查不嚴格也是導致黃油嘴斷裂的原因之一。

例如，材料可能存在缺陷、夾雜物、不合格的組織或者化學成分問題等。

4、長時間使用：如果黃油嘴長時間使用，由於金屬的疲勞、老化等原因，使得其力學效能逐漸降低，導致黃油嘴出現斷裂等問題。

傳動軸嗡嗡響還能開嗎?

關於樓主關注的“傳動軸嗡嗡響還能開嗎?”以下是我個人的見解：

傳動軸嗡嗡響還能開的。傳動軸後連線盤會導致車輛行駛異響，異響車輛駕駛舒適性。車輛傳動軸損壞或者斷裂需要及時進行更換，否則會影響行車安全。

傳動軸異響的原因如下：

1、傳動軸各凸緣連線處（或連線螺栓）鬆動，引起異響；

2、各處潤滑脂嘴（俗稱黃油嘴）、十字軸油道堵塞而注不進潤滑脂、未按期加註潤滑脂、十字軸油封損壞而漏油等原因，造成十字軸滾針軸承在長期缺少潤滑油的條件下工作，使十字軸頸、滾針和套筒磨損過大，形成鬆曠而引起異響；

3、套筒與萬向節叉孔配合鬆曠、支承片螺栓鬆脫導致套筒轉動，使萬向節叉孔磨損過大，鬆曠而引起異異響。

黃油槍的平嘴加油嘴，有4個瓣的的那一種，打完黃油後拔不出來怎麼操作？是軟管槍頭。

如果你的黃油嘴是原廠的話，可以把黃油的注油嘴左右晃動，使勁向一側拉動使其脫離，不要怕軟管斷裂，這種軟管質量很好，一般很少斷裂，如不能脫離，只能分解注油黃油嘴，用1把鯉魚鉗夾住注油嘴的前部，在用一把合適的開口扳手擰開注油嘴的後部，不需要全部拆開，鬆開4mm左右的間隙，前後活動一下注油嘴就會脫離下來，試一試吧，沒問題的追問每次都要鯉魚鉗的話，不要累死人呀！

追答我幹維修22年了，這個沒辦法的，質量差的油嘴倒是好拔，但用不了幾次就會從油嘴處漏油，換尖嘴的油嘴吧，就連進口品牌的油嘴都是這樣的，

機器的黃油嘴斷掉了，怎麼辦？

黃油灌油器-石家莊金泰福特機電有限公司

黃油灌油機，黃油灌油器，黃油加油機，黃油加油器，黃油充填機，黃油充填器。

KY-gun-add黃油加油機能方便地向手動黃油中新增潤滑油脂。與傳統的手動黃油加油方法相比有如下優點：

1、 向黃油中新增油脂時不需要擰開黃油的頭，直接把黃油的一個介面擰在黃油加油機上，用手轉動加油機即可自動向黃油中加油。

2、 不需要用手在灌油拉動黃油裡面的活塞。

3、 節油環保，向黃油中新增油脂時，不需要擰開黃油頭，這樣就不會有油脂流到外面。減少油脂的浪費 。

4、 油脂一直保持清潔，由於在整個向黃油新增油脂的過程中，油脂一直與外界分隔，避免了油脂受到汙染。

5、 節約油脂的使用費用。傳統的新增方法以及現在流行的黃油彈，其使用費用都較高，用手向黃油裡面抹油 ，會浪費油脂，也可能汙染油脂，黃油彈存在黃油彈中的油脂不能用完的問題，且黃油彈的包裝品不能回收，對環境造成較大的汙染，還浪費資源，黃油彈的灌裝成本比較高，也增加了油脂的使用費用。

北京現代80鉤機二臂在伸縮時有響怎麼回事

原因分析：

1、大臂異響不會是一個突發的故障問題，故障原因基本上都是因為長期的潤滑保養不當導致的，所以第一點要考慮是否因為沒有使用純正的黃油引發故障。

2、沒有按時打黃油；這點不用多說了，因為很多工地都是歇人不歇機，所以三班倒的情況也屢見不鮮，這也就導致了一臺機子三個機手，黃油潤滑等工作時不時會出現滯後、拖延等情況。

3、黃油嘴是否堵死；挖掘機每天都在與泥土、淤沙、碎石塊等雜質打交道，所以黃油嘴、潤滑口不可避免會粘附一些雜質，如果堵了一定要及時清理。

4、軸套、密封圈磨損；如果軸套和密封圈磨損了，那麼不光密封作用沒有了，挖掘機部件之間就會發出‘幹磨’的異常響聲。

這個地方撞癟了，黃油嘴取不下來了，怎麼修？

想辦法用小鑽頭把斷在孔裡的黃油嘴清理乾淨，再把絲牙回攻一下，然後換上新的黃油嘴。

汽車離合開關有什麼作用，工作原理，出現故障時有什麼現象

作用：是當您踩下離合時，開關接通給汽車電腦一個斷油的訊號，用以節省燃油。

故障現象：現象是怠速不穩，有時滅火。

工作原理：離合器分為三個工作狀態，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。最後一種，也就是離合器的半連動狀態。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態。飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發動機與驅動輪之間相當於一種軟連線狀態。

汽車離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

解放J6好還是東風天龍好？

解放J6與東風天龍是國內卡車市場上久經考驗且非常具有代表性的車型，此篇文章不是要拿它們倆來做比較，更不是對他們尬吹一波。而是通過總結這兩款車型的一些相同的特點以窺探它們成功的祕訣，如果能給中國商用車壇一些啟示那就最好不過了。

解放J6與東風天龍成功的祕訣

解放J6是一汽解放歷時6年研發而成，於2007年上市；東風天龍是東風商用歷時4年研發而成，於2006年上市。從立項及上市時間來看，二者基本同步。

同時作為國內最具代表性的兩款車型，從解放J6與東風天龍上市開始中國卡車真正進入發展的快車道，說它們是劃時代的車型也不為過。

仔細分析它們的產品力及銷量表現會發現二者有諸多相同的地方，而這些就是它們成功的祕訣。

一、前瞻性設計，為二者強大生命力打下堅實基礎

在中國有生產週期超過30年的車型比如解放的CA10車型，但那是特殊的歷史環境造就的，並非因為它本身生命力強。

解放J6與東風天龍已經上市十多年了，並且仍處於產品的平穩期，生命力非常強大。一款車型要在不斷變化的市場環境中保持長盛不衰並不是一件容易的事情，與它們同時代的很多車型已經作古，比如南汽凌野重卡。

（南汽凌野重卡）

解放J6與東風天龍開發之初就考慮了後續更新換代的問題。不過具體做法二者走的路線不同，解放J6採用模組化設計，並且將發動機、後橋、變速箱這一套動力鏈的開發能力打通，成為國內為數不多能自產和研發動力總成的廠家。

駕駛室同意大利公司聯合設計擁有自主智慧財產權，這些都讓解放J6具備了不斷升級的能力。

與解放J6不同，東風天龍通過匹配多品牌多型號的發動機、後橋、變速箱，同時與合作開發駕駛室，吃透了駕駛室的全套技術。後續依託自身及各零部件廠商技術提升帶動整車升級，集眾家之所長，讓自己一直立於不敗之地。

二、實力碰上機遇形成銷量的爆發

解放J6與東風天龍都是為應對國內卡車由中轉重的趨勢而研發的，在車型設計與生產方面都大量運用了國外先進技術。

整車壽命、車機工程、油耗表現等等與自家上代車型相比有了大幅提升，大排量發動機、高承載後橋、人性化駕駛室的運用讓它們在效能指標上實現了質的飛躍。產品力的提升肉眼可見，是它們日後銷量暴漲的根本。

2010年國內重卡銷量迎來井噴，而此時解放J6與東風天龍都已上市幾年了，產品開始進入成熟期。

巨大的市場需求碰上有實力的產品，銷量的爆發就成了必然。可以說解放J6和東風天龍生在了好時候，但更多的是得益於它們自身的產品力，機會總是留給有準備的人。

三、數量繁多的細分車型與規模化生產相輔相成

解放J6與東風天龍準確來講是兩個車系的名稱，二者在研發設計之初就考慮到國內用車環境的複雜，因此都採取了多平臺多車型的戰略，以滿足不同的用車需求。

解放J6有五大平臺、12個系列、300多個車型，旗下領航版、綠通版、南/北方版等車型都得到了各細分市場使用者的認可。

東風天龍有四大類車型（牽引、工程、專用、載貨），可選裝5種不同駕駛室、10款發動機、6款車橋與4款變速箱，由此演化出600多個細分車型，真正做到了無所不包。

細分車型多是二者共同的優勢，選擇多銷量也就跟著水漲船高；解放J6在2019年銷量突破100萬輛證明多車型戰略的成功。有了銷量就能成規模，成規模之後生產成本就會下降。

由此它們的競爭力進一步加強，接下來就更有實力開發更多細分車型（哪怕一兩個細分車型銷量不佳也不會影響大局），最終形成了良性迴圈。

四、不斷投入研發與技術升級

前面說過解放J6和東風天龍在設計之初都有前瞻性考量在裡面，這只是給它們升級提供了一個底子。如果沒有後續對車型的不斷優化與技術改造，它們的產品力就會停頓最終被市場拋棄。解放J6與東風天龍不斷自我提升的過程就是中國卡車進步的縮影。

在它們剛剛上市之時，車輛自重都在9噸左右；而到了最新款車型上自重已經能控制在8噸左右。

還有油耗從零幾年的百公里40多升降到了如今的30多升；發動機馬力也由最初的300匹級別提升到如今的500匹級別，還可選裝小速比的飛機橋，通勤效率得到大幅提升。

新款車型在智慧化方面緊跟趨勢，內飾方面優化的更人性化，駐車空調、車載WIFI等與時俱進的配置在有些車型上面也有配備。

可以說兩款車初代車型與如今的車型相比，除了造型還有延續性之外，內裡已經發生了翻天覆地的變化。

在低碳、環保、智慧化的大趨勢下，解放J6與東風天龍一直都沒有掉隊，基本都追隨這些趨勢做出改變。所以即便是十幾年過去了，它們仍舊是很多卡車司機的首選，既能滿足新需求又成熟可靠。

解放J6與東風天龍成功的啟示

解放J6與東風天龍已經不是國產卡車中技術最先進的車型了，如今以解放J7、東風天龍旗艦為代表的高階車型以更高的姿態出現在世人面前。但從銷量和保有量層面來講它們還遠未達到解放J6與東風天龍那樣的境界。

如何去界定一款車是不是好車，並不能單純以技術是否先進來衡量。解放J6與東風天龍老而彌堅在於它們總是追隨市場的腳步，與使用者同行，有新需求出現就會出相應的細分車型。

每一次升級都能看到它們的改變，加一個閱讀燈或者升級下輪轂，或許沒什麼技術含量但都是在為使用者著想，可以說它們一直在成長，不斷在完善自己去讓更多人喜歡。尊重市場與使用者是它們成功的核心。

隨著這兩款車型保有量的累積，有時也會出現一些負面的新聞，不妨礙它們是大多數人的選擇。目前它們銷量依舊堅挺，也希望有後來者能夠挑戰它們的地位。但有一點請記住只有在吸收它們優點的基礎上，並且做得比它們更好才有超越的可能。

四驅越野車。後傳動軸上面的黃油嘴被不小心翹斷了。如果不去把它搞好，影響很大麼。我們的車都是跑比賽的

建議你更換十字軸上的注油嘴，如不換會有灰塵進入 對後橋會有傷害 希望你能採納

黃油嘴斷在挖機上了怎麼弄出來?

用三角錐打入斷處，再逆時針旋出。

貨車方向立杆能不能加黃油嘴

能。傳動軸，方向拉桿，立軸，工字板吊耳，黃油嘴都打。載重負荷不一樣，打黃油的一般都是極大負重摩擦部分，能打，車打黃油的地方都主要就是各類軸銷等需要潤滑的地方，因為大貨車載貨質量大，各類軸銷不潤滑的話磨損會很嚴重，導致軸銷匡動甚至斷裂，所以必須要經常打黃油進行潤滑。