摩托車壓縮比怎麼調節

摩托車壓縮比是指活塞和活塞環上升到壓縮上止點時，同時在氣門完全關閉壯態下的氣缸壓縮為發動機的壓縮比。壓縮比是不能調節的。氣門間隙可以調節。

發動機的壓縮比是根據發動機的效能需要設計，可以有很多種設計。要省油就設計成高壓縮比的要功率大就設計成低壓縮比高轉速的可以根據實際需要靈活設計。

高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。為了滿足國家要求自2011年開始，新車必須滿足歐四排放的要求，汽車生產廠家同期開始大量地在汽車上裝備高壓縮比發動機，事實上，目前的自然吸氣發動機壓縮比普遍都在10.5以上。