什麼可以模擬開長安汽車

長安incall遠端助手、長安歐尚carmode、駕考寶典等軟體可以模擬開長安汽車。中國長安汽車集團有限公司，原名中國南方工業汽車股份有限公司，成立於2005年12月，2009年7月1日更名為中國長安汽車集團股份有限公司，是中國兵器裝備集團有限公司對旗下汽車產業進行整合優化，成立的一家特大型企業集團，是中國四大汽車集團之一，總部設在北京。董事長、黨委書記為周開荃，總裁為趙非。2019年2月，更名為中國長安汽車集團有限公司。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

可以使用計算機軟體或遊戲來模擬開長安汽車。這些模擬器通常會使用先進的圖形技術和物理引擎，以再現真實駕駛的感覺和體驗。通過模擬器，使用者可以在虛擬環境中操作長安汽車，包括操縱方向盤、踏板和其他車輛控制部件，感受駕駛過程中的轉向、加速、剎車等操作。這種模擬體驗可以幫助使用者熟悉車輛的效能特點、駕駛技巧和道路規則，提高駕駛安全性和技術水平。

長安汽車可以用手機啟動嗎？

目前不可以，長安系列的汽車屬於中低端家用汽車，價效比可以，但很多先進的功能不具備。

長安車智慧語音叫什麼

長安車智慧語音叫小安。

稱呼為小安,小安 長安汽車喚醒小安的方式有兩種: 1、按一下多功能方向盤上的語音控按鈕,隨後說出指令即可; 2、另一種是語音喚醒,直接說一句“小安,小安”,系統便可聽取指令,從而喚醒小安。

車上應用的多媒體視訊都是有喚醒詞，在駕駛汽車的環節中應用喚醒詞就可以喚起智慧語音助手，根據智慧語音助手就可以對車上的一些作用開展實際操作。

根據語音喚醒以後，只必須對智慧語音助手下發命令就可以，語音命令中包含的關鍵字種類有很多，能夠操縱車上的導航欄、歌曲、空調機組等。

長安汽車的藍芽鑰匙能啟動車輛嗎

【太平洋汽車網】長安汽車的藍芽鑰匙能啟動車輛。藍芽鑰匙是可以完全代替車鑰匙的虛擬鑰匙，通過藍芽鑰匙，可以啟動開走車輛，解、閉車鎖，升、降車窗，還有開啟後備箱。

長安藍芽鑰匙軟體可以十分方便的用手機來關閉和開啟車鎖，想想當您的車輛停在露天停車場的時候，站在樹蔭地下，拿出手機，點選藍芽鑰匙，先給車散熱，是不是非常方便呢？

長安汽車藍芽鑰匙簡介藍芽鑰匙是可以完全代替車鑰匙的虛擬鑰匙，通過藍芽鑰匙，您可以啟動開走車輛，解、閉車鎖，升、降車窗，開啟後備箱。該鑰匙在inCallAPP智行板塊-藍芽鑰匙找到。

長安藍芽鑰匙app使用步驟

1.在incall智行-點選藍芽鑰匙板塊

2.藍芽鑰匙啟用：點選啟用藍芽鑰匙-繼續啟用藍芽鑰匙-啟用-啟用成功備註：如果您的藍芽鑰匙購車以後第一次使用，則無此步驟】

3.藍芽鑰匙下載：點選下載藍芽鑰匙-此時您會收到驗證碼簡訊-輸入驗證碼（等待一會兒）-下載成功

4.藍芽鑰匙啟用：來到車旁-點選啟用藍芽鑰匙-點選連結車輛藍芽-（等待一會兒）-連線成功

5.藍芽鑰匙啟用完成：當您再次點選藍芽鑰匙我的鑰匙板塊，能進藍芽鑰匙控制介面，則您便啟用藍芽鑰匙成功啦~特別提醒：車主藍芽鑰匙下載啟用成功後會長久有效，但如果inCall帳號在其他手機重新登入，為保障您車輛資訊的安全，需要重新對車主鑰匙進行下載和啟用，同時原手機的藍芽鑰匙會自動登出掉。因此不建議您將inCall帳號分享給他人使用，你可以分享鑰匙給他人使用。如果您自己需要更換手機，則需要重新啟用。

如果首次下載啟用不成功，請聯絡4S店下載啟用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

長安汽車的無人駕駛真的"無人"嗎

近期，長安汽車宣佈開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那麼事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什麼樣的？

近期，長安汽車宣佈開始測試從重慶到北京的無人車，測試路程將超過2000公里，而官方宣傳為這是無人車測試，那麼事實究竟技術如何？以及無人駕駛技術到底是什麼樣的？

一，此次測試依然只是輔助自動駕駛

在長安無人車的宣傳中，其有著自適應巡航，自動緊急剎車，自動換道功能，主動限速功能......

但是說來說去，依然還是需要駕駛員在車中以保證車輛安全，並且駕駛員還需要實時保持警惕，一旦自動駕駛出現問題需要立即進行人工糾正，這實際上比自己開車更需要耗費注意力。

NHTSA(美國高速公路安全管理局)將無人駕駛劃分為以下五個層級：

1級：特定功能自動駕駛輔助：僅安裝了一些預警如前碰提醒(FCW)、側偏提醒(LKW)等。

2級：組合自動駕駛輔助：車型裝備瞭如自動定速巡航(ACC)、自動緊急助剎(AEB)、道路偏移回證(LKA)等功能。

將多個自動駕駛功能組合協調工作，實現特定場景的自動駕駛，如沃爾沃、奧迪等，而此次長安汽車所展示的部分“新”技術其實就是這個級別，並且早已被各大汽車廠商實現。

3級有限自動駕駛輔助(高度自動駕駛)：隨著汽車的自動化可靠性和效能的發展，汽車將逐步替代人類成為行駛的主導，將在大部分時間中代替駕駛者操控。

4級：無人駕駛。汽車完全實現無人駕駛。只需駕駛員給出既定地點即可前往。

因此，此次的長安汽車處於2到3級的狀態，其展示的很多功能都與特斯拉7.0類似，而特斯拉的CEO馬斯克也承認特斯拉7.0並不是完全的無人駕駛，依然處於輔助自動駕駛階段，

反而特斯拉方面多次強調，you still need to put hands on the steering wheel, 意思是這個系統能夠帶來更好的駕駛體驗，而並不是取代駕駛功能。

官方的宣傳口徑也用的輔助駕駛而非無人駕駛，不希望造成虛假宣傳而遭到的傳票，與國內的宣傳行為形成了鮮明的對比。

如果從現在的角度看過去會特別有意思，知乎上有個對當前無人車的吐槽“就拿SVW的15萬某車型來說，其配有：ESP車身動態電子穩定系統，ACC自適應巡航，

然後其他的什麼自動泊車啊、AutoHold啊等好多整車都有的電子配置，這些依靠感測器與機械協同合作的技術，已經省去了人們很多駕駛操作了，擱在50年，不！擱在30年前，現在的車已經是“自動駕駛”了。”

其主要想表的意思是，由於當前技術的發達，因此對於那些不懂車的人來說，汽車廠商可以以當前最先進的半自動輔助駕駛技術為例，套上“無人駕駛的新概念”去忽悠不懂技術的消費者，就如同當年西方人拿著早已在自己國家普及的鐘表技術來忽悠清朝那些好器物的貴族，而後者則願意以上千倍的價格為其買單。

二，什麼才是真正的無人車技術

無論汽車廠商將汽車的汽車吹噓多好，其最終依然無法繞過“無人”兩個字，而要實現“無人”技術，在這個跨界打劫的時代，汽車廠商其實有著極大的劣勢，對於汽車廠商來說看到的只是基於車的技術，更多的是如何在車身上想功夫。

而網際網路公司則是從計算機視覺、環境感知、感測器融合、高精定位、高精地圖、決策規劃、自主控制等綜合推進無人車專案，因此無人車需要的技術是多方的。

無人車能把任何一輛車學到的新技能共享給所有車，這是人類遠達不到的能力。人類在駕駛的時候對周邊環境（比如一些視覺盲區）是判斷不準的，但是無人車感測器是可以精確到釐米級甚至毫米級的，這一判斷的精準度是人類無法做到的。

而未來，無人駕駛汽車的每年折舊成本能降到低於司機的人工成本。而從整個道路交通狀況的視角來看，無人駕駛汽車能實現路網更有效率，能解決一部分的堵車問題。

無人駕駛汽車的技術基礎是人工智慧，它模擬人類思考能力，學習和推理能力是其核心。而機器學習是人工智慧領域中的一個很有前途的課題，主要是利用大資料訓練程式，讓它找到一些可遵循的規律，讓程式預測結果。

人工智慧領域，90年 代機器學習和人工神經網路就開始迅速發展。機器學習理論加入新元素後現在最近發展方向是深度學習理論。

而深度學習主要模擬人腦對新事物的反應，它粗略地構建了人腦中神經以及神經突觸的層級關係。深度學習是人工智慧領域身份火熱的研究方向，已經被廣泛應用於協助機器執行任務，甚至是使人工智慧呈現類似直覺的行為。藉助深度學習，有時候機器的執行力比人類更好。

人工智慧的發展主要依靠三個方面，一是超強的計算能力，第二是大量資料，第三是演算法。因為有深度學習演算法的出現，給整個人工智慧帶來了一個新的發展機會。

因此傳統的汽車廠商真正的對手是網際網路公司的人工智慧，而誰的人工智慧優先進入一個領域就會優先獲得資料形成技術與資料的正向迴圈，進而成為老大，這是整個汽車廠商真正需要擔心的。

三，再次回顧無人車產業鏈

從無人駕駛的產業發展來說，無人車要想發展有兩條必經之路，其一是車輛本身實現高度智慧化能應變各種的環境條件，其二是車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛，而從這關鍵兩點上看，此次長安汽車依然屬於入門級菜鳥，我們分別從這兩點切入來看

1）車輛智慧化：

採用高精度感測器，如微波雷達、鐳射雷達等使得汽車具有感知周邊駕駛環境的能力；具有強大的計算晶片及核心演算法針對不同的環境得出相應的駕駛策略；最後使用相應的執行系統進行物理操作。

從在這點上來看，長安汽車依然只是做到了簡單的感知技術，進行簡單的變道，這與無人車真正需要的計算能力其實想去甚遠，如果將無人車的真正要求比作是一臺電腦，那麼長安汽車依然只是一臺小霸王遊戲機而已。

2）道路交通智慧化：

這其中包括了車與車的通訊、車與交通的通訊，需要極為強大的交通網路、車聯網技術的支撐，最能夠從定向下擁有這些技術的是擁有地圖類產品的公司，本身不但擁有海量資料，也與相關部門有著很好的合作。

而長安汽車在這方面基本屬於門外漢，其不僅沒有像地圖公司那樣海量的交通網路實時資料，也更不具備地圖資料深度挖掘的技術，因此這次依然只是一個噱頭。

通過此次長安汽車事件，我們應當進行更深入的反思，國人的虛假廣告宣傳是不是可以停一停，這早就已經不再是靠廣告就能夠賣東西的時代，使用者通過網際網路可以查到一切真正相關資訊，而當用戶發現後，企業的品牌形象不僅沒有起到正面宣傳反而還會大打折扣，長安汽車應當進行反思。

東莞市長安鎮哪裡有汽車模擬駕駛體驗館

東莞安鎮目前沒有汽車模擬駕駛體驗館。汽車模擬駕駛體驗館是一種通過高科技配套產品，在室內模擬汽車駕駛的真實體驗。具有駕駛模擬效果真、節能、安全、經濟，不受時間、氣候、場地的，駕駛訓練效率高、培訓週期短、費用節儉等優勢。目前在東莞安鎮還沒有這種場所。

長安汽車中控鎖怎麼開

長安汽車中控鎖怎麼開？

答：長按遙控器上的開鎖按鈕即可開啟中控鎖。

中控鎖是車載安全系統的重要組成部分之一，它可以控制車門的開啟和關閉，為車輛提供了更好的安全保障。長按遙控器上的開鎖按鈕可以開啟中控鎖，這是最常見的操作方式。如果遙控器電池電量不足，可以通過插入車鑰匙並轉動解鎖車門來開啟中控鎖。

除了使用遙控器和車鑰匙，還可以通過車內的中控鎖按鈕來進行開啟和關閉。該按鈕通常位於駕駛員側門上方的控制板上，通過按下按鈕即可實現中控鎖的開啟和關閉。

當然，如果中控鎖出現故障，開啟中控鎖就會變得困難。這時候可以嘗試將遙控器電池更換一下，或者檢查中控鎖的保險絲是否正常。如果以上方法都無法解決問題，建議前往專業的汽車維修店進行維修。

長安CS15可以用手機開車門鎖嗎

長安手機下載的app可以解鎖車門。

長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，長安系中國品牌使用者突破1700萬，領跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經典產品。

長安汽車是指重慶長安汽車股份有限公司，也簡稱重慶長安，為中國長安汽車集團股份有限公司旗下企業。成立於1862年，總部位於重慶，為國有企業。

自動駕駛的汽車有哪些？

1、長安CS55

作為此次L3級路試主角，長安汽車對於自動駕駛的研究水準自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了具備L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業前列。

其後，長安CS55的推出更讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛“一哥”，這款車型集合了低價位、高智慧於一身，同時它也是首款搭載L2級自動駕駛系統的自主品牌車型。

長安CS55所搭載的IACC系統的感知硬體為攝像頭+毫米波雷達，與特斯拉相似，目前這套系統已經經歷了2年時間磨礪，安全效能已經很有保障。

2、吉利繽越

長安之後，國內另一大廠吉利也開始將L2級自動駕駛系統搭載在自家車型上，首先受益的自然是繽瑞和繽越兩款車型。

作為面向年輕消費者的兩款車型，它們的造型足夠新潮，顯然L2級自動駕駛是另一大賣點。以繽越為例，它能夠在全速域中實現ACC自適應巡航，AEB-P城市預碰撞安全系統能識別出80cm以上的車輛和行人，再加上其他ADAS系統配合，已然具備L2級自動駕駛實力。

3、哈弗F7x

與繽越一樣為年輕消費者而來的哈弗F7x，同樣具備L2級自動駕駛能力。長城汽車在哈弗F7x上集成了包含TJA交通擁堵輔助、ICA智慧巡航輔助等多項智慧系統，它們能為哈弗F7x提供60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛，同時有效預防碰撞。

哈弗F7x在首都環線高速公路上以L2級自動駕駛編隊行駛了17公里，並獲得了“世界上自動駕駛行駛距離最長的車隊”的世界紀錄證書，足以看出長城汽車在自動駕駛領域的造詣。

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智慧汽車。在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。

自動駕駛汽車依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

五項車輛實驗/四大設計理念 長安CS75PLUS安全解析

易車訊 3月18日，長安CS75PLUS舉辦了安全解析活動，通過五項車輛實驗以及對四大安全設計理念的講解，讓大家對長安CS75PLUS的安全性有了進一步的瞭解。

試驗一：整車高低溫振動耐久試驗

在四門兩蓋的耐久試驗中，通過機械臂上千萬次的重複開合，相當於一個普通家庭使用50年。保障日常使用中的閉合件耐久安全。

對車輛在使用者所使用的環境、塵埃、光照等影響下，進行耐久模擬，從而對車輛的振動耐久進行評價。

試驗二：零部件高低溫振動耐久試驗

該實驗通過零部件高低溫振動耐久試驗，模擬座椅在車內受到不同方向的力，在承載駕駛員的情況下，產生姿態變化，測試座椅的耐久性。

除了座椅，通過多軸振動臺可用來進行發動機懸置、油箱、HVAC系統、座椅、電器系統、電瓶架、儀表板、排氣系統等各個部分在周圍環境和部件振動時的耐久性測試。

試驗三：24通道道路模擬試驗

利用24通道道路模擬試驗，模擬汽車所受路面不平度引起的載荷，通過輪心傳遞到汽車其它各個系統零部件；以準確模擬，達到車輛實際所受的多向應力狀態。

利用24通道道路模擬試驗，還可以在每個角對力和力矩進行六自由度控制，重現路試一階段所受的多向應力狀態，精確考核整車金屬結構件的疲勞強度。

試驗四：環境實驗室 

在30平米的環境實驗室中，模擬地球上各種極端氣候，從南北極到撒哈拉沙漠，複核模擬高低溫環境溫、溼度、日照強度、風速、道路負荷阻力、坡度引數的綜合環境，可以對CS75PLUS極限環境下的效能和油耗進行測試。

試驗五：高速車輛穩定性試驗

長安汽車綜合試驗場，是西部第一個試車場，由長安汽車斥資13億建設。對車輛在高速行駛下的穩定性進行測試。

CS75PLUS安全設計理念 行人保護安全設計理念

總設計理念：通過造型、總佈置和結構設計，降低車輛對車外行人的頭部、大腿和小腿的傷害等。

頭部保護：吸能式前罩板（通過對前罩內板結構進行引數化設計，在保證剛度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低對行人頭部的傷害）、充足的頭部吸能空間（通過降低機艙內硬點的高度，增加前罩板的吸能空間，確保頭部撞擊前罩時不接觸到機艙內的部件，降低對行人頭部的傷害）。

腿部保護：平直的前臉造型以及充足的腿部吸能空間（平直的前臉造型，保證人體腿部在撞擊到保險槓時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，足夠的吸能空間保證行人腿部不會撞到防撞橫樑上，以免造成更大傷害）、腿部支撐結構（通過上支撐和下支撐的設計，保證人體腿部在撞擊到保險槓時保持一定的平直度，降低韌帶拉傷和膝蓋破碎的程度，下支撐可以同時防止行人被捲到車輛底部，造成二次傷害）。

約束系統安全設計理念

總設計理念：源於乘員減速度控制理論的碰撞設計理念，專注於為車內乘坐人員提供極致的全方位安全保護系統。

基於人體各部位損傷保護的精細化安全系統設計

穩定的預緊式安全帶+高效安全氣囊：氣囊滿足不同人體不同碰撞工況的頭胸保護；毫秒級的氣囊點爆調校設計；配備預緊安全帶，提前約束人體前傾；“氣囊+安全帶” 百餘次匹配模擬。

卓越的吸能式轉向管柱：有效降低撞擊力；為駕駛員提供關鍵的生命空間。

內飾安全設計無盲區：地毯造型設計遵循安全與舒適同步；精心設計腳部吸能結構，緩解碰撞傷害。

關注後排乘坐人員碰撞保護：配備高效預緊完全帶，滿足不同人體使用需求，降低後排人員傷害；座椅設計中打造避免人體臀部過度前移的“防下潛”安全利器。

車內乘員安全設計應用案例

潰縮吸能式轉向管柱：依據設計標準進行轉向管柱內外柱筒選材；高精度加工工藝保障管柱正常潰縮吸能；精心設計管柱脫落塊斷裂閥值力。

護駕駛者寶貴的生命空間：計算模擬模擬碰撞中人體的整個運動過程，管柱設計預留足夠的吸能空間，降低人體與管柱碰撞風險；管柱、氣囊、安全帶的協同作用，有效吸收碰撞能量，減輕對頭部的碰撞損傷。

正面碰撞安全設計理念

低速碰撞設計理念、技術支撐

設計理念：通過車身結構和空間佈置的精細化設計，實現吸能效率最大化，降低低速碰撞過程中，車輛的損傷程度，降低車輛財產損失。

技術支撐：通過引數化優化手段，自動匹配出前碰橫樑、前吸能最優盒截面，提升低速碰撞時吸能效果，讓必損件“物盡其材”；同時優化佈置，合理規避，對高價值件區域性進行加強，從而讓高價值件“毫髮無損”，達到降低低速碰撞時維修費用的總體目標。

高速碰撞設計理念、技術支撐

設計理念：車身結構按照緩衝吸能區和乘員保護區進行設計，通過吸能區設計將碰撞能量進行解除安裝，通過乘員保護區設計為車內乘員提供完整的生存空間。

技術支撐：通過增加傳力通道、優化各傳力路徑結構、對關鍵的乘員保護區域不計成本的加強、超大面積採用高強鋼以上材料，能實現駕駛倉外充分變形吸能、駕駛倉內對乘員盔甲級般保護的安全理念，也才造就了CS75PLUS“鋼筋鐵骨”般的“明日安全”。

頂部碰撞設計理念、技術支撐

設計理念：通過B柱和頂蓋橫樑等結構的加強設計，確保車輛在翻滾狀態下依然能夠為車內乘員提供足夠的保護。

技術支撐：通過對AB柱的無加強，可以為乘員提供近於三倍的法規保護要求。

側面碰撞安全設計理念

總設計理念：堅固的乘員艙設計抵抗任何角度的撞擊，保證乘員艙完整性，乘員無丟擲或者被擠壓風險。內飾採用柔性PP材質，內飾不發生斷裂產生尖銳物，並協助吸收撞擊能力，全方位氣囊保護，減少乘員與車內發生碰撞造成重大傷亡。

設計思路：堅固的A柱和門檻是側圍支撐的基礎，通過合理的剛度匹配，把側碰撞擊能量儘量通過乘員盆骨以下區域的區域性變形吸收，減少乘員軀幹和頭部受到的衝擊傷害，在乘員接觸區域通過側面氣囊提供有效保護，氣囊的剛度通過生物模擬度較高的碰撞假人進行標定，保證氣囊內部壓力不會過硬導致乘員承受過大推動力。也不會過軟導致氣囊被擊穿導致乘員受到較大沖擊。

充分考慮來自側面碰撞的各種工況，不論是1.3噸的轎車側碰壁障，或者1.4噸的城市SUV側碰壁障，還是1.5噸的皮卡側碰壁障，或者27°斜角度碰撞。還是車輛打滑和電線杆或樹木發生撞擊。都進行了充分的模擬優化設計和試驗驗證。保證乘員艙在各種撞擊的情況下都能擁有充足的生存空間，不會被側面結構擠壓在車裡。車身通過B柱，門檻橫樑，車門防撞橫樑，B柱上邊樑，地板橫樑，頂蓋橫樑進行支撐傳力。可承受25噸的側面撞擊力。

技術支撐：

B柱作為主力承載力，把側碰受力傳遞到門檻橫樑和B柱上邊樑，要求B柱能承受10KN*m以上的抗彎能力，B柱採用1500MPa的雙層熱成型（對於超高強鋼無法衝壓成型通過加熱後軟化後成型）補丁板結構，再通過780MPa雙層高強鋼進行加強。為防止B柱和門檻斷裂，B柱內板和門檻採用三明治結構，B柱外板採用兩排焊接與門檻連線。

門檻採用1400MPa輥壓成型（對於超高強鋼無法衝壓成型通過連續的小輥輪變形成型），對於門檻內部採用封閉“幾”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架進一步提升門檻承載力，門檻要求到達30KN*m的抗彎能力。

座椅橫樑採用雙橫樑設計，座椅橫樑均採用780MPa高強鋼設計，並同時設計了地板上橫樑和地板下橫樑互相扣合，進一步提升地板承載力達到15噸承載力的設計水平。

車門防撞橫樑採用1500MPa熱車型封閉管樑設計，單車門可承受4噸擠壓力。

側面安全氣簾達42L體積，完全覆蓋前後車窗，在碰撞瞬間0.02S可展開到位，可產生2個大氣壓的氣體，有效保護乘員頭部防止和車內外硬物接觸，其氣袋經過一體成型技術和矽膠塗層地工藝處理可保持長久的保護效果，在翻滾中為乘員提供持續的保護。

側面安全氣囊可充分覆蓋乘員的肩、胸、腹、盆提供完整的保護，在設計中綜合考慮了較大尺寸的75kg男性假人和較小尺寸的45kg女性假人以及兒童的保護。

內飾採用更易變形吸能的PP材質，配合內飾結構弱化設計，防止內飾破損產生鋒利的邊對乘員造成傷害，研究扶手高度和凸出，既能滿足舒適的人機功能，在碰撞發生的時候又能有效避讓乘員的肋骨，減少骨折的發生。

為保障在側碰發生時保證車門不會因為撞擊被甩開，採用了車門鎖慣性抗解鎖功能、門拉手防變形結構設計、冗餘解鎖線束長度、行車落鎖多重保障，並在碰後發出車門解鎖訊號，方便救援開門。

長安汽車用遙控器打不開要怎麼辦？

你好，買車時一般都會給兩把鑰匙，一把是日常用的鑰匙，還有一把則是備用鑰匙。如果常用鑰匙不小心丟了，這時備用鑰匙就起作用了，但這一般適合離家比較近的情況，如果出門在外地，取不到備用鑰匙，就需要通過開鎖才能開啟車門。

出門在外地或者兩把鑰匙都沒了，這時就要去4S店配鑰匙了。車價不同，配鑰匙的費用也不同，如果店內有存貨，一般很快就配好了，如果沒有則需要從廠家申請發貨，一般需要3~4天。

值得注意的是，根據車型不同，4S店會經過修改隨車電腦引數，做出一把新的車鑰匙，雖然這樣比較經濟方便，但也存在一定風險，就是車內的貴重物品可能被盜。這是因為汽車鑰匙的引數雖然變化了，但之前丟失的那把鑰匙還是可以開啟車門。所以如果車主懷疑自己將鑰匙丟在車附近或者小區內，最好更換一下汽車的機械鎖芯，這樣可以保證車內物品的安全性。希望能幫到你！