鎂合金壓鑄衝頭和壓鑄的區別

1、生產方法：壓鑄是使用壓鑄機將熔融的金屬注入模具中，並在高壓下將其鑄造成所需的形狀；而壓鑄衝頭生產過程中需要通過冷擠壓、熱擠壓等機械加工方法來加工成形。

2、用途：壓鑄製品可以用於製造各種精密結構，如各類金屬零件、電子產品殼體、汽車發動機零件等；而壓鑄衝頭主要用於生產和加工類似於冷鐓件和螺紋的金屬成形件或零件。

3、材料：大部分壓鑄產品的材料是鋁合金、鋅合金、銅合金、鎂合金等；而壓鑄衝頭一般採用硬質合金、高速鋼等材料製成。

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1、生產方法：壓鑄是使用壓鑄機將熔融的金屬注入模具中，並在高壓下將其鑄造成所需的形狀；而壓鑄衝頭生產過程中需要通過冷擠壓、熱擠壓等機械加工方法來加工成形。

2、用途：壓鑄製品可以用於製造各種精密結構，如各類金屬零件、電子產品殼體、汽車發動機零件等；而壓鑄衝頭主要用於生產和加工類似於冷鐓件和螺紋的金屬成形件或零件。

3、材料：大部分壓鑄產品的材料是鋁合金、鋅合金、銅合金、鎂合金等；而壓鑄衝頭一般採用硬質合金、高速鋼等材料製成。

衝壓和壓鑄有什麼區別？

衝壓件首要是按技術分類，可分為別離工序和成形工序兩大類。別離工序也稱衝裁，其意圖是使衝壓件沿必定輪廓線從板料上別離，同時確保別離斷面的質量請求。緊密衝壓件是高效的出產辦法，選用複合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完結多道衝壓工序，完成由帶料開卷、矯平、衝裁到成形、精整的全自動出產。出產效率高，勞動條件好，出產成本低，通常每分鐘可出產數百件。成形工序的意圖是使板料在不破坯的條件下發作塑性變形，製成所需形狀和尺度的工件。在實踐出產中，常常是多種工序歸納應用於一個工件。衝裁、曲折、剪下、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種首要的衝壓作業。鑄件是用各種鍛造辦法取得的金屬成型物件，即把鍛鍊好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄辦法寫入預先準備好的鑄型中，冷卻後經落砂、整理和後處理等，所得到的具有必定形狀，尺度和效能的物件。五金衝壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特色衝壓可製出別的辦法難於製作的帶有加強筋、肋、崎嶇或翻邊的工件，以提高其剛性。因為選用精細模具，工件精度可達微米級，且重衝壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特色衝壓可製出別的辦法難於製作的帶有加強筋、肋、崎嶇或翻邊的工件，以提高其剛性。因為選用精細模具，工件精度可達微米級，且重複精度高、標準共同，能夠衝壓出孔窩、凸臺等。

壓鑄與衝壓的不同

衝壓，是把鐵皮、不鏽鋼鐵皮或 銅皮，用衝頭衝出零件的一種工藝。

衝壓工就是把鐵皮放到衝壓機器裡，再把衝壓成型的零件拿出來放好。

衝壓工蠻辛苦的，放鐵皮取產品的動作，一天要重複上千次，而且，特別注意，機器“雙手合模機構”沒有或者不好的話，會把手沖掉，造成終身殘疾（以前很多，現在機器好了，所以少了）。

壓鑄，是把鋁、銅等合金熔化成液態，然後把熔化的合金用勺子舀到壓鑄機裡，用壓鑄模具作成零件的一種工藝。

壓鑄工，負責把熔化的合金舀到壓鑄機裡，然後按“壓射按扭”，壓鑄機自動形成產品，壓鑄工在負責取出產品，用塗料水冷卻模具。

有些時候，工廠還要求壓鑄工做些安裝模具等工作。

壓鑄工，有每天干8小時的，也有幹12小時的，一天干200~800模產品不等。

壓鑄機有兩個地方特別危險，就是壓鑄機曲軸部分、壓鑄模分型面中，在維修或工作的時候，要防止壓鑄機被別人啟動，或別人在這兩個區域工作的時候，你不要去啟用壓鑄機，

鑄造、鍛造、衝壓、壓鑄,他們分別有什麼區別？加工過程分別是如何的？

用大白話簡單說一下吧。

鑄造：將金屬溶液直接注入鑄模具而形成一定形狀的金屬成型工藝。質量稍微差一點。

壓鑄：是鑄造的一種，如果是溶液自然流入鑄模，可能鑄件會產生氣孔的缺陷，所以用一定的壓力注射熔體，這樣的話，會相應減少缺陷。

鍛造：鑄件或者其他工件，經過敲擊捶打或者其他壓力衝擊等方式獲得更好的強度的加工工藝。這樣得到的產品，效能和強度上都強於鑄造件。比如打鐵，就是傳統的鍛造工藝。

衝壓：就是將一定形狀的物體，放於衝壓機下，衝壓機上裝有模具，用衝頭衝出模具中設計好的產品。

壓鑄和衝壓的性質一樣嘛 ？

不一樣的。

壓鑄是鑄造模鍛的一種方法。 壓鑄模鍛工藝是一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。衝壓，是把鐵皮、不鏽鋼鐵皮或 銅皮，用衝頭衝出零件的一種工藝。

壓鑄基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮鬆缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械效能得到顯著的提高。另外，該工藝生產出來的毛坯，外表面光潔度達到7級（Ra1.6），如冷擠壓工藝或機加工出來的表面一樣，有金屬光澤。所以，我們將壓鑄模鍛工藝稱為“極限成形工藝”，比“無切削、少餘量成形工藝”更進了一步。 壓鑄模鍛工藝還有一個優勢特點是，除了能生產傳統的鑄造材料外，它還能用變形合金、鍛壓合金，生產出結構很複雜的零件。

與機械加工及塑性加工的其它方法相比，衝壓加工無論在技術方面還是經濟方面都具有許多獨特的優點。主要表現如下：

(1) 衝壓加工的生產效率高，且操作方便，易於實現機械化與自動化。這是因為衝壓是依靠沖模和衝壓裝置來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數百次甚至千次以上，而且每次衝壓行程就可能得到一個衝件。

（2） 衝壓時由於模具保證了衝壓件的尺寸與形狀精度，且一般不破壞衝壓件的表面質量,而模具的壽命一般較長,所以衝壓的質量穩定,互換性好,具有“一模一樣”的特徵。

（3） 衝壓可加工出尺寸範圍較大、形狀較複雜的零件，如小到鐘錶的秒錶，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上衝壓時材料的冷變形硬化效應，衝壓的強度和剛度均較高。

（4） 衝壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱裝置，因而是一種省料，節能的加工方法，衝壓件的成本較低。

由於衝壓具有如此優越性，衝壓加工在國民經濟各個領域應用範圍相當廣泛。例如，在宇航，航空，軍工，機械，農機，電子，資訊，鐵道，郵電，交通，化工，醫療器具，日用電器及輕工等部門裡都有衝壓加工。不但整個產業界都用到它，而且每個人都直接與衝壓產品發生聯絡。像飛機，火車，汽車，拖拉機上就有許多大，中，小型衝壓件。小轎車的車身，車架及車圈等零部件都是衝壓加工出來的。據有關調查統計，自行車，縫紉機，手錶裡有80%是衝壓件；電視機，收錄機，攝像機裡有90%是衝壓件；還有食品金屬罐殼，鋼精鍋爐，搪瓷盆碗及不鏽鋼餐具，全都是使用模具的衝壓加工產品；就連電腦的硬體中也缺少不了衝壓件。 但是，衝壓加工所使用的模具一般具有專用性，有時一個複雜零件需要數套模具才能加工成形，且模具製造的精度高，技術要求高，是技術密集形產品。所以，只有在衝壓件生產批量較大的情況下，衝壓加工的優點才能充分體現，從而獲得較好的經濟效益的。 當然，衝壓加工也存在著一些問題和缺點。主要表現在衝壓加工時產生的噪音和振動兩種公害，而且操作者的安全事故時有發生。不過，這些問題並不完全是由於衝壓加工工藝及模具本身帶來的，而主要是由於傳統的衝壓裝置及落後的手工操作造成的。隨著科學技術的進步，特別是計算機技術的發展，隨著機電一體化技術的進步，這些問題一定會盡快二完善的得到解決。

求專業人士幫忙，壓鑄鎂合金和鎂合金壓鑄件有什麼不同？

這個很正常，鋁合金相關標準也存在這個現象。壓鑄合金錠的成分要比壓鑄件的成分要求嚴格一些，主要考慮是壓鑄生產時有些合金成分會因為生產工具、操作方法及多種牌號的合金生產時可能存在的混料等情況會造成某些成分增加。另外，有些成分在多次溶解會因燒損而降低。而這種情況不會因為成分的細微變化影響到產品的效能及使用，所以壓鑄件不可能報廢，因此將壓鑄件的合金成分適當放寬了，這就是同樣牌號的合金錠的材料成分及壓鑄件的合金成分國標規定的不一樣的原因了。

鎂合金壓鑄模和鋁合金壓鑄模設計區別在哪裡？

同意上面的說法，鎂合金流動性更好，溫度比鋁合金低一些，我們最小斜度可以做到0.2度，鎂合金凝固很快，一般模具都需要使用油溫機，因此設計模具時需要考慮設計油路。

鎂合金thixomolding和鎂合金壓鑄的區別

最主要的區別在於：

鎂合金壓鑄模具絕大多數是用於熱室機（有些也會用冷室機生產）

鋁合金是冷室機生產

鎂合金熱室機生產的話，他的分流錐和澆口套的設計和鋁合金是不一樣的

鎂合金壓鑄模具因為鎂材料的特性，在設計內澆口時內澆口相對要比名鋁合金壓鑄模具要薄，內澆口的設計初始速度比鋁合金的要更快（同等產品下比較）

鑄造鎂合金的鑄造鎂合金的應用和技術進展

90年代以來，在世界範圍內，鎂作為一種迅速崛起的工程金屬材料，每年以15%的速率保持快速增長，遠遠高於鋁、銅、鋅、鎳以及鋼鐵，這在近代工程金屬材料的應用中是前所未有的。以鎂合金壓鑄件為例，根據國際鎂協會(International Magnesium Association)和HydroMagnesium的估計，1991年，在全球鎂合金壓鑄件中，鎂的應用已達到24000t。此後每年以15%—20%的速率穩步增長，及至1997年，已達64 000t。2000年突破100 000t大關。到2008年，可能增加到240000t規模，其中80%是汽車工業的應用 。

1 鑄造鎂合金的應用

1.1 航空航天領域

就航空材料而言，結構減重和結構承載與功能一體化是飛機機體結構材料發展的重要方向。鎂由於其低密度、高比強度的特性使得其很早就在航空工業上得到應用。航空材料減重帶來的經濟效益和效能的改善十分顯著，商用飛機與汽車減重相同重量帶來的燃油費用節省，前者是後者的近100倍。而戰鬥機的燃油費用節省又是商用飛機的近10倍，更重要的是其機動效能改善可以極大提高其戰鬥力和生存能力。正因為如此，航空工業才會採取各種措施增加鎂合金的用量。

1.2 軍事領域

鎂合金重量輕、比強度和剛度好、減振效能好、電磁干擾遮蔽能力強等特點能滿足軍工產品對減重、吸噪、減震、防輻射的要求。

1.3 汽車領域

鎂合金用作汽車零部件通常表現為以下優點：

1)提高燃油經濟性綜合標準，降低廢氣排放和燃油成本，據測算，汽車所用燃料的60%消耗於汽車自重，汽車每減重10%，耗油將減少8%-10%;

2)重量減輕可以增加車輛的裝載能力和有效載荷，同時還可改善剎車和加速效能;

3)可以極大改善車輛的噪音、振動現象。

1.4 摩托車領域

50多年來，經過不斷的技術革新，鎂合金在摩托車上的應用也不斷在廣度和深度上進行擴充套件，應用車型從賽車擴充套件到運動型摩托、輕便型摩托、概念型摩托，覆蓋歐美日十幾種主要摩托車品牌，鎂合金應用部件涵蓋動力系統，傳動系統以及各種摩托車附件四十餘種，其中僅英國的Dymay輪轂就應用多達400種車型。國內摩托車鎂合金的應用目前尚屬空白，重慶隆鑫率先試製出型號為LXl50的“鎂合金綠色概念摩托車”，在國內引起了廣泛的關注，所採用的12個零部件如今已有3個實現了規模化生產。

1.5 3C領域

3C產品——Computer，Communication，Consum·erElectronicProct(計算機類、通訊類、消費類電子產品)是當今全球發展最快的產業，數字化技術導致了各類數字化產品的不斷湧現。鎂合金3C產品最早出現於日本，1998年，日本廠商開始在各種可攜式商品(如PDA.手機等)採用鎂合金材質，如今運用鎂合金最普遍的3C產品是膝上型電腦，也是由日本Sony公司率先推出的。在3C產品朝著輕、薄、短、小方向發展趨勢的推動下，近年來鎂合金的應用得到了持續增長。

2 鑄造鎂合金的熔鍊技術

2.1 鑄造鎂合金液的阻燃技術

2.1.1 熔劑保

利用低熔點的化合物在較低的溫度下熔化成液態，在鎂合金液麵鋪開，因阻止鎂液與空氣接觸從而起到保護作用。現在普遍使用的熔劑由無水光鹵石(MgCI2—KC)為主，新增一些氟化物、氯化物組成。該劑使用較方便，生產成本低，保護使用效果好，適合於中小企業的生產特點。但是，該劑使用前要重新脫水，使用時會釋放出嗆人的氣味。由於熔劑的密度較大會逐漸下沉，需要不斷新增。使用過程中釋放出大量有害氣體，汙染環境、腐蝕廠房嚴重。因此，研究新型的覆蓋、精煉效果好且無公害的鎂合金熔劑是一項重要課題。

2.1.2氣體保

氣體保是在鎂合金液的表面覆蓋一層惰性氣體或者能與鎂反應生成緻密氧化膜的氣體，從而隔絕空氣中的氧，採用的主要保護氣體是SF6、S02、CO2、Ar、N2等。為了進一步提高保護作用和減少較貴的SF6氣體的用量，國外一般在SF6氣體中混合空氣或其他乾燥氣體如CO：混合氣體保護效果好，但是存在以下問題：

1)汙染環境，SF6會產生S02、SF4等有毒氣體，SF6對全球變的作用是CO2的24900倍;

2)裝置複雜，需要複雜的混氣裝置和密封裝置;

3)腐蝕裝置，顯著降低坩堝使用壽命。

2.1.3 合金化法

過去人們採用在鎂合金中新增鈹元素來提高鎂合金的阻燃效能，但鈹的毒性較大，且加入量過高會引起晶粒粗化和增加熱裂傾向，因此受到新增量的。日本學者研究認為，新增一定量的鈣能明顯提高鎂合金的著火點溫度，但是存在著加入量過高，且嚴重惡化鎂合金的力學效能。同時加入鈣和鋯具有阻燃效果。國內研究認為，在鎂合金AZ91D中加入稀土鈰可有效提高鎂合金的起燃溫度。

2.2 鎂合金熔體的變質處理技術

鎂合金熔鍊變質的目的是改變鎂合金的組織形態，該工藝對合金的晶粒大小和力學效能有較大的影響，且對鎂液中的氧化夾雜亦有一定影響。研究表明，對於不含Al的鎂合金，採用鋯進行變質處理具有很好的晶粒細化效果，作用原理是Zr發生包晶反應，促進晶粒細化。在Mg—Al類合金中加入合適的碳素材料後，使其與合金液起化學反應生成A1C4，該化合物可以起到外來晶核的作用，促使鎂合金的晶粒細化。在AZ91鎂合金基礎上新增不同含量的混合稀土，對其鑄態和固溶時效的組織及效能也有明顯的效果。

3 鎂合金成形技術

鎂合金成形分為變形和鑄造兩種方法，當前主要使用鑄造成形工藝。鎂合金可以砂型鑄造、消失模鑄造、壓鑄、半固態鑄造等方法成型，近年來發展起來的鎂合金壓鑄新技術有真空壓鑄和充氧壓鑄，前者已成功生產出AM60B鎂合金汽車輪毅和方向盤，後者也己開始用於生產汽車上的鎂合金零件。解決汽車大型和複雜形狀零部件的成形問題是當前進一步開發和改進鎂合金成形加工技術的方向。這裡就現在常用的鎂合金鑄造方法作一簡要介紹。

3.1 壓鑄

該方法是將熔化的鎂合金液，高速高壓注入精密的金屬型腔內，使其快速成形。根據把鎂液送入金屬型腔的方式，壓鑄機可分為熱室壓鑄機和冷室壓鑄機兩種。

1)熱室壓鑄機。其壓室直接浸在坩堝內鎂液中，長期處於被加熱狀態，壓射部件裝在坩堝上方。這樣壓鑄每迴圈一次時，不必特意給壓室供給鎂液，所以生產能快速、連續，易實現自動化。熱室壓鑄機的優點是生產工序簡單，效率高;金屬消耗量少，工藝穩定;壓入型腔的鎂液較乾淨，鑄件質量較好;鎂液壓人型腔時流動性好，適於壓薄壁件。但壓室、壓鑄衝頭及坩堝長期浸在鎂液中，影響使用壽命，對這些熱作件材料要求較高。鎂合金熱室壓鑄機更適合生產一些薄壁而外觀要求較高的零件，如手機和掌上電腦外殼等，但由於鎂合金熱室壓鑄機是採用衝頭直接將鎂合金液經過封閉的鵝頸和噴嘴壓人金屬模型腔，因此壓射時增壓壓力較小，一般不適用於汽車、航天航空等大型、壁厚、載荷大的零件。

2)冷室壓鑄機。每次壓射時，先由手工或通過自動定量給料機把鎂液注入壓射套筒內，因而鑄造週期比熱室壓鑄機要長些。冷室壓鑄機的特點是： 壓射壓力高，壓射速度快，所以可以生產薄壁件，也可以是厚壁件，適應範圍寬;壓鑄機可大型化，且合金種類更換容易，也可與鋁合金並用;壓鑄機的消耗品比熱室壓鑄機的便宜。多數情況下，對大型、厚壁、受力和有特殊要求的壓鑄件採用冷室壓鑄機生產。

鎂合金壓鑄時，由於壓射速度高，當鎂液充填到模具型腔時，不可避免會有金屬液紊流及卷氣現象發生，造成工件內部和表面產生孔洞缺陷，因此對於要求高的鑄件，如何提高其成品率是鎂合金壓鑄所面臨的主要問題之一。

3.2 半固態成形技術

鎂合金半固態成形是近年來發展起來的成形技術，可以獲得高緻密度的鎂合金製品，是具競爭力的鎂合金成形方法。半固態成形主要有以下幾種方法。

3.2.1 觸變鑄造

觸變鑄造是將製備的非枝晶組織的棒料定量切割後重新加熱至液固兩相區(固相體積分數為50%—80%)，然後再採用壓鑄或模鍛工藝半固態成形，觸變鑄造不使用熔化裝置，錠料重新加熱後便於輸送和加熱，易於實現自動化;但是，製備預製坯料需要巨大的投資，而且關鍵技術為國外少數幾家公司所壟斷，導致其成本居高不下，僅適於製造需高強度的關鍵零件。

3.2.2 流變鑄造

流變鑄造採用金屬熔體做原料，冷卻攪拌產生半固態合金漿料後，以管路或容器輸送至壓鑄機直接成形，對於流變鑄造，由於非枝晶半固態合金漿料在保持、狀態控制和輸送等方面存在著困難，在很大程度上了其工業應用，從而慢於觸變鑄造工業應用的步伐。隨半固態鑄造技術的進展，觸變鑄造在預製材料均勻性及成本、感應加熱控制及材料消耗、成形過程的可靠性及重複性、廢料回收等方面的越來越明顯，其經濟效益很難盡人如意，因此開發流變鑄造再度受到人們的重視，日本日立製作所及UBE都開發出新的流變鑄造工藝及裝置。總之，流變鑄造不僅可以低成本生產高質量的成形件，而且生產流程將比觸變鑄造顯著縮短，更易於與傳統壓鑄技術接軌，減少裝置投資。顯然，流變鑄造技術將會有更大的應用潛力。

4 高效能鑄造鎂合金的研究進展

4.1 耐熱鎂合金

耐熱性差是阻礙鎂合金廣泛應用的主要原因之一，當溫度升高時，它的強度和抗蠕變效能大幅度下降，使它難以作為關鍵零件(如發動機零件)材料在汽車等工業中得到更廣泛的應用。己開發的耐熱鎂合金中所採用的合金元素主要有稀土元素(RE)和矽(Si)。稀土是用來提高鎂合金耐熱效能的重要元素。含稀土的鎂合金QE22和WE54具有與鋁合金相當的高溫強度，但是稀土合金的高成本是其被廣泛應用的一大阻礙。

Mg—Al—Si(AS)系合金是德國大眾汽車公司開發的壓鑄鎂合金。175 cC時，AS41合金的蠕變強度明顯高於AZ91和AM60合金。但是，AS系鎂合金由於在凝固過程中會形成粗大的漢字狀Mg2Si相，損害了鑄造效能和機械效能。研究發現，微量Ca的新增能夠改善漢字狀MgaSi相的形態，細化Mg2Si顆粒，提高AS系列鎂合金的組織和效能。

4.2 耐蝕鎂合金

鎂合金的耐蝕性問題可通過兩個方面來解決：

1)嚴格鎂合金中的Pe、Cu、Ni等雜質元素的含量。例如，高純AZ91HP鎂合金在鹽霧試驗中的耐蝕性大約是AZ91C的100倍，超過了壓鑄鋁合金 A380，比低碳鋼還好得多。

2)對鎂合金進行表面處理。根據不同的耐蝕性要求，可選擇化學表面處理、陽極氧化處理、有機物塗覆、電鍍、化學鍍、熱噴塗等方法處理。例如，經化學鍍的鎂合金，其耐蝕性超過了不鏽鋼。

4.3 阻燃鎂合金

鎂合金在熔鍊澆鑄過程中容易發生劇烈的氧化燃燒。實踐證明，熔劑保和SF6、SO2、CO2、Ar等氣體保是行之有效的阻燃方法，但他們在應用中會產生嚴重的環境汙染，並使得合金效能降低，裝置投資增大。

純鎂中加鈣能夠大大提高鎂液的抗氧化燃燒能力，但是由於新增大量鈣會嚴重惡化鎂合金的機械效能，使這一方法無法應用於生產實踐。

最近，上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心通過同時加入幾種元素，開發了一種阻燃效能和力學效能均良好的轎車用阻燃鎂合金，成功地進行了轎車變速箱殼蓋的工業試驗，並生產出了手機殼體、MP3殼體等電子產品外殼。

4.4 高強高韌鎂合金

現有鎂合金的常溫強度和塑韌性均有待進一步提高。在Mg—Zn和Mg—Y合金中加人Ca、Zr可顯著細化晶粒，提高其抗拉強度和屈服強度;加入Ag和Th能夠提高Mg—RE—Zr合金的力學效能，如含Ag的QE22A合金具有高室溫拉伸效能和抗蠕變效能，已廣泛用作飛機、導彈的優質鑄件;通過快速凝固粉末冶金、高擠壓比及等通道角擠(ECAE)等方法，可使鎂合金的晶粒處理得很細，從而獲得高強度、高塑性甚至超塑性。

5 我國鑄造鎂合金的應用概況

5.1 生產受技術和裝備的制約

目前我國原鎂產量居世界首位。2000年全國產量約200000t，80%以上作為初級原料低價出口，國內消費20000t左右。其中只有2000t用於桑塔納轎車變速箱殼體，其餘均作為合金製備等一般用途。由於鎂合金的技術裝備和開發應用相對滯後，國內鎂行業表現出嚴重的結構性矛盾。我國有色金屬壓鑄已有相當的基礎，現擁有壓鑄廠點及相關企業總共約3000家，壓鑄機制造廠約有20家，年產壓鑄件300000t。其中鋁壓鑄件佔75.5%，鎂壓鑄件僅佔1%左右。上海乾通汽車附件有限公司為上海桑塔納轎車生產鎂合金壓鑄變速箱外殼已有多年曆史。但總體上看，與已開發國家相比我國的壓鑄件綜合質量較差(加工餘量大、廢品率高、合金利用率低、鑄造工藝裝備基礎條件差、環保和能耗問題較嚴重、缺乏專門人才和新工藝新產品開發能力)。致使產品價格較高缺乏競爭力。可以說我們現有的基礎完全不能適應鎂合金產業化的要求。雖然鎂合金從鑄造工藝性看是一種非常適合於壓鑄的金屬材料，但生產實踐表明，鎂合金壓鑄需要很高的技術水平和經驗的積累。總的講鎂合金壓鑄的生產技術水平現在還很低，相對鋁合金壓鑄，鎂合金壓鑄件的質量和產量的穩定性較差、廢品率較高，致使鎂合金產品價格較高，制約了鎂合金產品的推廣應用和新產品的開發。應充分重視實現我國鎂合金產業化過程中相關應用基礎工作的研究和鎂合金專門人才的培養。

5.2 高度重視

在“九五”期間科技部已開展了“鎂合金材料在轎車上的應用研究”、“阻燃鎂合金的研製”、“高品質犧牲鎂陽極的研製”等課題的研究。前期投入的研究工作還有鎂合金標準的研究、管理與執行機制創新研究等相關內容。2000年科技部啟動了“鎂合金開發應用及產業化”的前期戰略研究，現該專案已列為國家“十五”重大科技攻關重大專項，正組織力量聯合攻關;在國家“863”計劃中也安排了有關鎂合金新材料、新工藝的研究內容;國家計委也將鎂合金產業化列為今年高新技術產業化示範專案;兵器等軍工集團也開始啟動了相應的研究開發計劃。

5.3 國際合作日益活躍

2001年5月，中國臺灣工業研究院一行5人前來祖國考察訪問，並就、香港、臺灣地區共同開發鎂合金應用技術達成合作備忘錄;香港生產力促進局也曾就該專案的合作事宜派人來京進行了多次洽談;香港力勁公司與清華大學合作成立了“壓鑄高新技術研究中心”;海峽兩岸及香港已成立鎂合金專案協調小組;清華大學成立了中俄“輕金屬材料”國際合作實驗室;2000年10月組織國內有關專家赴歐洲就鎂合金工業化應用專案進行了考察、調研;中美有關部門也正在積極洽談、溝通;寧夏華源與日本華源公司和日本金屬株式會社還簽署了共同開發耐熱鎂合金的合同書等。

5.4 企業態度非常積極

上海汽車(集團)公司、一汽集團、東風公司、奇瑞、長安、江鈴等汽車企業都在用鎂合金零部件;重慶隆鑫集團和西南鋁業集團公司等單位合資組建的重慶鎂業科技股份有限公司已經開發出了10多種鎂合金摩托車零部件。這些鎂合金零部件累計裝車30多萬輛。其單車用鎂量達5 kS，總減重約3kg。

壓力鑄造的型別

壓鑄機一般分為熱壓室壓鑄機和冷壓室壓鑄機兩大類。冷壓室壓鑄機按其壓室結構和佈置方式分為臥式壓鑄機和立式壓鑄機（包括全立式壓鑄機）兩種。

熱壓室壓鑄機（簡稱熱空壓鑄機）壓室浸在保溫溶化坩堝的液態金屬中，壓射部件不直接與機座連線，而是裝在坩堝上面。這種壓鑄機的優點是生產工序簡單，效率 高；金屬消耗少，工藝穩定。但壓室，壓射衝頭長期浸在液體金屬中，影響使用壽命。並易增加合金的含鐵量。熱壓室壓鑄機目前大多用於壓鑄鋅合金等低熔點合金 鑄件，但也有用於壓鑄小型鋁、鎂合金壓鑄件。

冷室壓鑄機的壓室與保溫爐是分開的。壓鑄時，從保溫爐中取出液體金屬澆入壓室後進行壓鑄。

鎂合金壓鑄機和鋁合金壓鑄機的區別

鎂合金壓鑄機的鬧劇收尾於近年，前幾年炒得凶。因為鎂凝固快點，據說壓射速度要快點，於是以東芝力勁三基等為代表的行業大佬，紛紛推出了所謂鎂合金壓鑄機，就是把壓射缸弄小點壓射速度快，再點綴點無用的進口器件，而成。另，又說鎂易燃，所以力勁這幫孫子又弄出了鎂合金爐子，就是一密閉的容器兌點惰性氣體進去，據說一個六十萬都賣過的，蒙壓鑄廠這幫傻*比。做得倒也好看。

現在幹鎂合金，都用一般的壓鑄機，鎂合金壓鑄機本就是一般的壓鑄機，區別只是在售價上。另外那個鎂合金爐呢，你用普通煤爐也可以，注意點安全，花兩千做個密閉的爐子兌點惰性氣體進去也行。