格爾木多少個南山口

格爾木有1個南山口。南山口站位於中國青海省海西州格爾木市，海拔3080米，於1984年啟用。該站為青藏鐵路集團公司直屬的車站，也是青藏鐵路一期西寧至格爾木段和二期格爾木至拉薩段的連線點。格爾木市，隸屬於青海省海西蒙古族藏族自治州。格爾木市地處青海省中西部、青藏高原腹地；境內轄區地形複雜，大體可分為盆地高原和唐古拉山北麓兩部分，屬典型的高原大陸性氣候；總面積119263平方千米，轄5個街道、2個鎮、2個鄉。

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青藏鐵路的全部站名

西寧到格爾木有40個，格爾木到拉薩有45個，一共有85個

1 西寧

2 西寧西

3 雙寨

4 扎麻隆

5 石崖莊

6 湟源

7 申中

8 岳家村

9 海晏

10 克土

11 托勒

12 哈爾蓋

13 剛察

14 黃玉

15 吉爾孟

16 江河

17 天棚

18 天峻

19 南山

20 二郎

21 察汗諾

22 烏蘭

23 賽什克

24 柯柯

25 柴凱

26 陶力

27 德令哈

28 德農

29 戈碧

30 連湖

31 泉水樑

32 平爽 33 航埡

34 飲馬峽

35 錫鐵山

36 鬆如溝

37 察爾汗

38 魚水河

39 格爾木東 40 格爾木。

1格爾木——2南山口——3甘隆——4納赤臺

5小南川——6玉珠峰——7望昆——8不凍泉

9楚瑪爾河——10五道樑——11秀水河——12江克棟

13日阿尺曲——14烏麗——15沱沱河——16開心嶺

17通天河——18塘崗——19雁石砰——20布瑪德

21布強格——22唐古拉北——23唐古拉（海拔：5068米）——24唐古拉南

25扎家藏布——26託居——27安多——28措那湖

29聯通河——30底吾瑪——31崗秀——32那曲

33妥如——34桑雄——35古露——36烏瑪塘

37當雄——38達瓊果——39羊八林——40羊八井

41昂嘎——42馬鄉——43古榮——44拉薩西——45拉薩

請教誰能說出格爾木到拉薩段鐵路沿線的小站名。

格爾木(有人站，2828米)—27公里—南山口（有人站，3080米）—24公里—甘隆（3309米）—33公里—納赤臺（3575米）—23公里—小南川（3832米）—18公里—玉珠峰（景觀站，4195米）—18公里—望昆（4484米）—37公里—不凍泉（景觀站，4611米）—46公里—楚瑪爾河（景觀站，4495米）—44公里—五道樑（4636米）—38公里—秀水河（4570米）—36公里—江克棟（4778米）—22公里—日阿尺曲（4584米）—24公里—烏麗—19公里—沱沱河（有人站，景觀站，4547米）—21公里—開心嶺—21公里—通天河（4598米）—28公里—塘崗—25公里—雁石坪（4721米）—22公里—布瑪德—24公里—布強格（4823米）—24公里—唐古拉北—17公里—唐古拉（景觀站，5068米）—20公里—唐古拉南—19公里—扎加藏布（4886米）—39公里—託居（4891米）—25公里—安多（有人站，4702米）—29公里—措那湖（景觀站，4594米）—21公里—聯通河—19公里—底吾瑪（4585米）—39公里—崗秀（4646米）—18公里—那曲（有人站，景觀站，4513米）—41公里—妥加（4578米）—22公里—桑雄—22公里—古露（4673米）—40公里—烏瑪塘（4502米）—33公里—當雄（有人站，4293米）—37公里—達瓊果（4327米）—19公里—羊八嶺—17公里—羊八井（景觀站，4306米）—20公里—昂嘎—12公里—馬鄉（3924米）—17公里—古榮—23公里—拉薩西（有人站，3664米）—12公里—拉薩（有人站，景觀站，3641米）

注：公里數為兩站之間的執行距離，海拔為站臺的實測高度。

青藏鐵路一共經過了多少站，分別是什麼名字？

青藏鐵路東起青海西寧，南至拉薩，全長1956千米，被譽為“天路”，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。

青藏鐵路途徑的站點有：

1 西寧站

2 西寧西站

3 雙寨站

4 扎麻隆站

5 石崖莊站

6 湟源站

7 申中站

8 岳家村站

9 海晏站

10 黃草莊站

11 克土站

12 青海湖站

13 托勒站

14 哈爾蓋站

15 剛察站

16 鳥島站

17 江河站

18 峻河站

19 天棚站

20 鹿芒站

21 天峻站

22 關角站

23 南山站

24 二郎站

25 洛北站

26 察汗諾站

27 都蘭寺站

28 尕巴站

29 烏蘭站

30 柯柯站

31 陶力站

32 德令哈站

33 連湖站

34 託素湖站

35 泉水樑站

36 浩魯格站

37 歐龍山站

38 飲馬峽站

39 泉吉峽站

40 錫鐵山站

41 臨山站

42 達布遜站

43 查爾汗站

44 格爾木東站

45 格爾木站

46 南山口站

47 甘隆站

48 納赤臺站

49 小南川站

50 玉珠峰站

51 望昆站

52 不凍泉站

53 楚瑪爾河站

54 五道樑站

55 秀水河站

56 江克棟站

57 日阿尺曲站

58 烏麗站

59 沱沱河站

60 開心嶺站

61 通天河站

62 塘崗站

63 雁石坪站

64 布瑪德站

65 布強格站

66 唐古拉北站

67 唐古拉站

68 唐古拉南站

69 扎加藏布站

70 託居站

71 安多站

72 措那湖站

73 聯通河站

74 底吾瑪站

75 崗秀站

76 那曲站

77 妥如站

78 桑雄站

79 古露站

80 烏瑪塘站

81 當雄站

82 達瓊果站

83 羊八林站

84 羊八井站

85 昂嘎站

86 馬鄉站

87 古榮站

88 拉薩西站

89 拉薩站

青藏鐵路沿途有幾個停靠站

青藏鐵路一期從西寧出發，途經湟中，湟源，海晏，剛察，天峻，烏蘭，德令哈，大柴旦，都蘭各行政區至格爾木

青藏鐵路二期格爾木至拉薩段共設有34個車站，其中23個未無人值守車站，18個為會讓站，9個車站設有觀光臺

青海段：格爾木－南山口－甘隆（無人值守）－納赤臺（無人值守）－小南川（無人值守）－玉珠峰（設景觀臺車站，無人值守）－望昆（無人值守）－不凍泉－楚瑪爾河（設景觀臺車站，無人值守）－五道樑（無人值守）－秀水河（無人值守）－江克棟（無人值守）－日阿尺曲（無人值守）－沱沱河（設景觀臺車站）－通天河（無人值守）－雁石坪(無人看守)－布強格（設景觀臺車站，無人值守）

段：唐古拉（設景觀臺車站，無人值守）－扎加藏布（無人值守）－託居（無人值守）－安多－錯那湖（設景觀臺車站，無人值守）－底吾瑪（無人值守）－崗秀（無人值守）－那曲（設景觀臺車站）－妥如（無人值守）－谷露（無人值守）－吾瑪塘（無人值守）－當雄（設景觀臺車站）－達瓊郭（無人值守）－羊八井（設景觀臺車站）－馬鄉－拉薩西－拉薩

青藏鐵路有關資料

建設青藏鐵路是黨、在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。

青藏鐵路由青海省西寧市至自治區拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，沿青藏鐵路南行至自治區首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。

青藏鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現了首戰告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達崑崙山。青藏鐵路建設的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋樑六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。

與此同時，青藏鐵路在凍土攻關、衛生保障、環境保護、質量保證等方面也卓有成效，屢創佳績。

青藏鐵路七月一日投入試執行，屆時可望成為沿線基本實現“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

經過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設全部完成。

青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。

青藏鐵路的開通將進一步加快、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運成本且提高其安全性。

[編輯本段]【“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠】

世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試執行2006年7月1日全面啟動。

青藏鐵路開通後，75％的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。

被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候複雜而著稱於世。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中寫道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”

經過4年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之後，青藏鐵路已於2005年全線貫通。由於跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

青藏鐵路公司計劃開通豪華旅遊專列，途經青海湖、崑崙山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區景點。

為幫助遊客應對可能發生的高原反應，列車內將備有專門的供氧裝置。建成後的青藏鐵路還將使用紅外線監控系統，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統和垃圾收集專列，將沿途產生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。

以青海省西寧市為起點、西至自治區拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。

[編輯本段]【青藏鐵路的“之最”】

世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由於面臨脆弱的生態、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設過程中創造出了許許多多國內外“第一”。

[編輯本段]世界海拔最高，凍土、高海拔段里程最長

青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵自治區首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發的一個標誌性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內的新興工業城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經納赤臺、崑崙山、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。

巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神祕的青藏高原千百年來沉寂落寞。這裡雖然地大物博、美麗富饒，但過去由於受經濟、社會、自然等條件，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經濟。直至1949年，整個僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。

為促進高原地區經濟發展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設問題。在經過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復建之後，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。

世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神祕的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區，穿越戈壁崑崙，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！

[編輯本段]世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永風火山隧道久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。

來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯所吸引：“乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。風火山地區氣候環境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。

來自陝西咸陽的中鐵二十局300多名建設者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的製氧站，在隧道施工中，對洞內進行瀰漫式供氧，使洞內氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，並提供抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由於採取了科學的措施，在青藏鐵路建設全線，雖然這裡施工條件最惡劣，職工高原病發病率卻是全線最低。

2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質結構主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。

為了確保了施工質量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內一流的隧道施工裝置，在洞內實現了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內保溫、降溫系統，解決了洞內混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經過建設者們整整一年的奮戰，終於順利貫通。

[編輯本段]世界最長的高原凍土隧道——崑崙山隧道

海拔4648米的崑崙山隧道洞口六月飛雪，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內地平原地區的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。崑崙山隧道

奮戰在這裡的青藏鐵路建設者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環境，修築這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區進行隧道施工比在平原地區施工難度大得多。每到夏季，隧道內部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩固效能的影響，在崑崙山隧道施工中採取了比平原地區多一倍的工序。在平原地區隧道施工只需在錨噴支護後，外加一層混凝土即可，但在凍土地區隧道施工，還需要設兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最後再襯砌一道混凝土。這就相當於給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。

為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規定四小時輪班作業制度，每天向隧道內的工人提供足量氧氣，並定期檢查隧道內的空氣質量。在崑崙山隧道口，一條的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設在隧道口，並在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發現身體不適者，立即送到格爾木治療。

崑崙山隧道於2002年9月25日貫通。

這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！

[編輯本段]世界海拔最高的火車站——唐古拉車站

唐古拉車站

唐古拉車站位於海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區，佔地面積約7.7萬平方米，設計為三股道。唐古拉車站主要適應列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六專案部承建。根據這個車站所處的地理位置及地質特點，工程設計中採用了片石通風路基。這種設計可以使凍土溫度保持相對穩定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。

唐古拉車站於2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。

[編輯本段]亞洲最大的高原鐵路鋪架基地

南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30餘公里，就來到了中國鐵路建設史上規模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。

青藏鐵路南山口鋪架基地規模之大、技術含量之高，在中國鐵路建設史上都居首位。在青藏鐵路開工建設之初，這裡還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片淒涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰和鐵路施工技術、管理水平的攻堅戰，克服重重難關，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。

鋪架基地從2002年3月開始機械裝置的安裝、除錯，釘聯生產線從2002年4月開始試生產。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務。青藏鐵路所經線路橫亙“世界屋脊”，由於高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內生產的鋪軌機、架橋機和內燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產生大量廢氣，造成環境汙染。而青藏鐵路設計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環境成為鐵路鋪架的一隻“攔路虎”。為此，中鐵一局調集了具有豐富鋪架經驗的專家，對國產鋪軌架橋機械和內燃機車進行改造，提出了研製補氧增壓裝置，改造機械、機車車輛裝置，預防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經改造後的鋪軌架橋機和內燃機車，在千分之二十二的坡道上作業，動力效能良好，裝置運轉正常，環境汙染極小。這項科研成果填補了國內高原鋪架技術上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了裝置保障。

從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區鋪架速度基本相當，並確保了安全與質量。

關於青藏鐵路的資料

青藏鐵路，是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已於1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經自治區安多、那曲、當雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，於2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。

（站名/里程km) 01.西寧/0 02.西寧西/12km 03.雙寨/24km 04.扎麻隆/35km 05.石崖莊/48km 06.湟源/58km 07.申中/67km 08.岳家村/85km 09.海晏/97km 10.黃草莊/108km 11.克土/121km 12.青海湖/133km 13.托勒/143km 14.哈爾蓋/176km 15.剛查/207km 16.鳥島/241km 17.江河/268km 18.峻河/283km 19.天棚/293km 20.鹿芒/299km 21.天峻/310km 22.關角/322km 23.南山/333km 24.二郎/345km 25.洛北/357km 26.察漢諾/368km 27.都蘭寺/384km 28.嘎巴/397km 29.烏蘭/406km 30.柯柯/425km 31.陶力/481km 32.德令哈/517km 33.連湖/573km 34.託素湖/581km 35.泉水樑/593km 36.浩魯格/604km 37.歐龍山/628km 38.飲馬峽/675km 39.泉吉峽/687km 40.錫鐵山/698km 41.臨山/711km 42.達布遜/750km 43.查爾汗/763km 44.格爾木東/822km 45.格爾木/830km 46.南山口/857km 47.甘隆/881km 48.納赤臺/914km 49.小南川/937km 50.玉珠峰/955km 51.望昆/973km 52.不凍泉/1010km 53.楚馬兒河/1056km 54.五道樑/1100km 55.秀水河/1138km 56.江克棟/1174km 57.日阿尺曲/1196km 58.烏麗/1220km 59.沱沱河/1239km 60.開心嶺/1260km 61.通天河/1281km 62.塘崗/1309km 63.雁石坪/1334km 64.布瑪德/1356km 65.布強格/1380km 66.唐古拉北/1404km 67.唐古拉/1421km 68.唐古拉南/1441km 69.扎加藏布/1460km 70.託居/1499km 71.安多/1524km 72.錯那湖/1553km 73.聯通河/1574km 74.底吾瑪/1593km 75.崗秀/1632km 76.那曲/1650km 77.妥如/1691km 78.桑雄/1713km 79.古露/1735km 80.烏瑪塘/1775km 81.當雄/1808km 82.達瓊果/1845km 83.羊八玲/1864km 84.羊八井/1881km 85.昂噶/1901km 86.馬鄉/1913km 87.古榮/1930km 88.拉薩西/1953km 89.拉薩/1956km 青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大! 全線總里程達1142公里

在青藏鐵路沙盤上，代表高原鐵路的紅色線條在沙盤中曲折延伸。

青藏鐵路是世界最長的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長1956公里。

青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原，全線總里程達1142公里。

從青藏鐵路起點格爾木市南山口車站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍佈。有著“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱的崑崙山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這裡被人稱作“道教第一山”，也是崑崙 文化的發祥地、崑崙神話的搖籃。翻越崑崙山，就進入中國最大的“無人區”——可可西里，這裡平均海拔在4600米以上，素有“高原動物王國”之美譽，藏羚羊、 野犛牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動物給亙古荒原帶來了無限生機。

雪域鐵脈跨過長江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點唐古拉山，進入藏北地區和當雄大草原，途經水霧氤氳的羊八井地熱帶，最後到達神聖“日光城”拉薩。

歷經4年艱難挺進，2005年10月15日，青藏鐵路最後一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標誌著這條雪域長龍實現全線貫通。

青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領導人在青藏鐵路開工典禮上曾經感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線路最長的高原鐵路，是人類鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

世界之最2：海拔最高的高原鐵路

鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里

經過長達5年的艱苦奮戰，10萬名築路大軍在“世界屋脊”抒寫了壯麗詩篇，建成了世界海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧，氣候複雜多變，極端最低氣溫達零下45攝氏度，每年有115天到160天刮六級以上大風，最大積雪厚度超過40毫米，平均氧氣含量還不到內地的60％，這裡一半以上的區域為不適合人居住的“生命禁區”。

缺氧帶來的高原反應嚴重威脅著人的生命健康，也影響著這個區域的大型施工機械的質量與效能。面對嚴峻考驗和極端困難，廣大鐵路建設者以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高要求更高”的大無畏英雄氣概，挑戰生命極限，揮灑萬丈豪情，在雪域高原上創造出世界鐵路建設史上的奇蹟。

青藏高原是世界上最大、最高、最年輕的高原，有“世界第三極”之稱。青藏高原地處亞洲，在我國境內面積約250萬平方公里，佔我國陸地總面積的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肅、雲南的一部分。

工人們在青藏鐵路最高點海拔5072米處工作（2005年6月6日攝）。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路，鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里。

世界之最3：穿越凍土裡程最長

穿越連續凍土裡程達550公里

這是青藏鐵路穿越的崑崙山凍土地段（6月18日攝）。青藏鐵路是世界上穿越凍土裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里。

青藏鐵路：凍土攻關就像治病 CT皮試一個不少

青藏鐵路堪稱“世界凍土工程博物館”

青藏鐵路穿越550公里凍土區

青藏鐵路凍土監測系統月底啟動

如果說"世界上最長的高原鐵路"只是籠統地用長度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話，那麼，這第二項世界之最也許更為實在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土裡程達550公里，攻克了世界鐵路築路史上困擾人類多時的凍土難題。

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

凍土，是一種特殊的土類，由於凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質不穩定的土體。凍土層凍結時體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分佈區，多年凍土面積佔中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發育的地區。

早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門就組織科技力量在青藏高原凍土區開展科研攻關，經過40餘年的試驗和研究，積累了大量凍土觀測資料，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開工後，鐵道部高度重視凍土問題，組織有關專家在凍土理論研究、現場試驗、勘察設計和科學施工等方面進行了積極探索，並在凍土理論與凍土工程實踐的結合上取得重大突破。

青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。這些全新的解決思路和工程科技創新，標誌著青藏鐵路多年凍土工程實踐已處於世界領先水平。

世界之最4：創高原鐵路最高時速

凍土地段時速將達到100公里

一列貨車在唐古拉山下的凍土地段行駛（6月14日攝）。

青藏鐵路建成通車後，列車在凍土地段行駛時速將達到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60至70公里。據介紹，20世紀70年代建成的俄羅斯貝阿鐵路，1994年調查的線路病害率為27.5%。運營近百年的西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率為45%。我國東北森林鐵路多年凍土地段線路病害率也較高，病害地段列車必須慢行通過，使鐵路運輸效率受到很大影響。而青藏線專用列車將來能夠以100至120公里的時速在青藏鐵路上一路狂奔。青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態脆弱成為鐵路建設者面臨的三大世界性築路難題。為了破解困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上世紀60年代初，就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察、記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴資料。

2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進行工程運營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車執行效果良好。

據瞭解，即將行駛在青藏鐵路上的客車設計速度為每小時160公里，車體採用耐候鋼焊接結構。

世界之最5、6：最高最長的高原凍土隧道

最高的高原凍土隧道：

風火山隧道海拔5010米

風火山隧道位於海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位於永久性高原凍土層內，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區最長的高原永久凍土隧道，有"世界第一高隧"之稱。青藏鐵路開工前，西方媒體預言：青藏鐵路根本過不了風火山，因為風火山地下全是長年凍土，冰厚達150多米。加上自然條件十分惡劣，對參建者的身體健康構成較大威脅。在風火山隧道施工中，施工人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、含土冰層熱融控制與噴護等20多項世界性高原凍土施工方面的重大科研難題。2002年10月19日，青藏鐵路風火山隧道勝利貫通。

2002年記者走進風火山隧道施工現場，在隧道外曾看到鐵路建設者寫下的一副對聯：“乘白雲撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”，表現了建設者的壯志凌雲，豪情滿懷，令人肅然起敬。

最長的高原凍土隧道：

崑崙山隧道全長1686米

在海拔4767米的崑崙山口附近，坐落著世界上最長的高原凍土隧道--全長1686米的崑崙山隧道。

崑崙山高大雄偉，橫貫亞洲中部，被稱為"亞洲脊柱""龍脈之祖"。崑崙6月飛雪，盛夏時節銀裝素裹，分外妖嬈。崑崙山隧道地處高原多年凍土區，地質結構複雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”。

據瞭解，當初在修建崑崙山隧道的時候，由於缺氧，施工人員揹著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，一年光氧氣就能消耗12萬瓶。

經過一年艱苦施工，2002年9月26日，崑崙山隧道順利貫通。

世界之最7：海拔最高的火車站

唐古拉車站海拔達5068米

海拔5068米的世界最高火車站――唐古拉車站（6月11日攝）。

青藏鐵路：決戰唐古拉回眸（圖）

青藏鐵路唐古拉車站地處青藏高原腹地，海拔5068米，距離拉薩約600公里。唐古拉車站屬於客貨兩用綜合車站，是青藏鐵路全線海拔最高處的中間站，同時也是世界上海拔最高的火車站。

位於青藏高原腹地的唐古拉山又稱當拉山，蒙古語意為“雄鷹飛不過的高山”，與喀喇崑崙山脈相接。這裡空氣極其稀薄，氣候惡劣，空氣含氧量僅為內地平原的一半，連綿的雪山展示著“生命禁區”的蒼茫和神祕。置身於此，你能夠強烈地感受到這裡離天很近，尤其是在晚上，滿天的星星大而明亮，幾乎伸手可及。

唐古拉山車站突出藏民族建築特色，站房內設定有陳列室，主要用於介紹青藏高原風光及多年凍土相關知識，車站站臺立有標記“世界鐵路海拔最高點5072米”（鐵路過唐古拉山埡口的最高點）的石碑。基本站臺設定觀光臺及雨棚，供遊人欣賞雪域風光，拍攝“世界屋脊”的獨特景緻。

唐古拉車站站房建築面積為384.2平方米。為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞或拍攝唐古拉山主峰的雄姿，鐵道部門在原來站房設計的基礎上，精心選擇車站位置，最終選擇在能望見唐古拉山主峰的最佳處建設站臺，並修建了紀念碑和雕塑，是青藏鐵路全線最佳景點之一。唐古拉車站投入運營後將採用電能、太陽能、風能為主的環保型能源來取暖。車站的廢棄物收集後將集中處理。

唐古拉車站：雲端看“天路”“絕地”鑄豐碑

世界海拔最高火車站唐古拉車站綜合樓主體竣工

青藏鐵路簡介

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨、在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標誌性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

南山口屬於哪裡

青海省格爾木。

南山口，地名，位於青海省格爾木境內，青藏鐵路經過此地。

青藏鐵路沿線風景的格拉段起點和納赤臺

火車出了格爾木市30公里的地方就是南山口車站，從這裡開始就是2000年始建青藏鐵路格拉（格爾木至拉薩）段的零起點南山口是一個見證了幾代中國鐵路人心血重要車站南山口往南就駛離了柴達木盆地，進入崑崙山脈下一站就是納赤臺站，納赤臺藏語意為沼澤中的平臺，其是青鐵格拉段沿途要停靠的八個站之一，火車在每個站停靠20多分鐘，以便遊客欣賞沿途的重要美景聞名遐邇的崑崙泉就位於納赤臺，距格爾木90公里，海拔3700米，是一眼四季不凍的冷泉崑崙泉被傳作是天宮的玉液瓊漿灑落人間幻化而來，有人間聖水的美譽其泉水從地下迸湧而出，長流不息，清澈甘甜，含有多種對人體有益的微量元素，是一種純天然的優質飲用礦泉水

青藏鐵路格爾木至拉薩段共設立了45座車站,每座車站的名字及車次。

格爾木站 青藏鐵路公司 二等站 2829

1南山口站 青藏鐵路公司 四等站 青海

2甘隆站 青藏鐵路公司 四等站 青海 3309

3 納赤臺站 青藏鐵路公司 四等站 青海 3575

4 小南川站 青藏鐵路公司 五等站 青海 3832

5 玉珠峰站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4195

6 望昆站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4484

7 不凍泉站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4611

8 楚瑪爾河站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4495

9 五道樑站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4636

10 秀水河站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4570

11 江克棟站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4778

12 日阿尺曲站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4584

13 烏麗站 青藏鐵路公司 五等站 青海

14 沱沱河站 青藏鐵路公司 四等站 青海 4547

15 開心嶺站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4755

16 通天河站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4598

17 塘崗站 青藏鐵路公司 五等站 青海

18 雁石坪站 青藏鐵路公司 五等站 青海 4721

19 布瑪德站 青藏鐵路公司 五等站 青海

20 布強格站 青藏鐵路公司 五等站 青海

21 唐古拉北站 青藏鐵路公司 五等站 青海

22 唐古拉站 青藏鐵路公司 四等站 5068

23 唐古拉南站 青藏鐵路公司 五等站

24 扎加藏布站 青藏鐵路公司 五等站

25 託居站 青藏鐵路公司 五等站

26 安多站 青藏鐵路公司 三等站 4702

27 錯那湖站 青藏鐵路公司 四等站 4594

28 聯通河站 青藏鐵路公司 五等站

29 底吾瑪站 青藏鐵路公司 五等站

30 崗秀站 青藏鐵路公司 五等站

31 那曲站 青藏鐵路公司 三等站 4513

32 妥如站 青藏鐵路公司 五等站

33 桑雄站 青藏鐵路公司 五等站

34 古露站 青藏鐵路公司 五等站

35 烏瑪塘站 青藏鐵路公司 五等站

36 當雄站 青藏鐵路公司 三等站 4293

37 達瓊果站 青藏鐵路公司 五等站

38 羊八林站 青藏鐵路公司 五等站

39 羊八井站 青藏鐵路公司 四等站 4306

40 昂噶站 青藏鐵路公司 五等站

41 馬鄉站 青藏鐵路公司 五等站

42 古榮站 青藏鐵路公司 五等站

43 拉薩西站 青藏鐵路公司 二等站（貨運） 3924

44 拉薩

青藏鐵路已經在全國各地開通了7條前往聖城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。已經開通能搭乘去拉薩的火車客運站有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計26個城鎮。列車車型主要以空調特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、K9802、K917到達拉薩終點站。

其中k9801，西寧至拉薩，在格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄有列車停~追問沒有能夠完全停靠在這45個站點的車次麼，通過什麼方式能夠記錄拍攝下每一個站點的景色，45個站點全要

追答沒有，你可以嘗試搭順風車，既省錢路上又不寂寞~

關於青藏鐵路的資料

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起格爾木市，西至拉薩市，2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

擴充套件資料

截至2017年蘭渝鐵路開通後，可通過乘坐客運列車經由青藏鐵路直達拉薩站車站有：

北京西、廣州、長沙、武昌、鄭州、太原、石家莊北、郴州、中衛、上海、蘇州、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、南充北、重慶北、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄等共計28個車站。

參考資料來源：百度百科-青藏鐵路