誰提出閉環運輸

閉環物流由斯托克提出。閉環物流是正向物流和供應鏈、逆向物流和儲存能力的整合。閉環物流和逆向物流概念的創始人，是美國著名物流專家、美國物流管理協會圓桌會高階顧問斯托克。最重要的是兩條物流並非相互獨立而是呈現出從源到匯，再由匯到源的閉環特徵。從物流角度講，閉環物流實質上是通過產品的正向交付與逆向回收再利用，使資源-生產-消費-廢棄的開環過程變成了資源-生產-消費-再生資源的閉環反饋式迴圈過程。閉環物流是一個大系統，涉及到多個利益不同的個體和環節，因此對其改善應從系統整體的角度來考慮。

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名詞解釋：具體工作流程閉環運作原則是什麼？

閉環運作原則，是美國質量管理專家戴明博士首先提出的，它是全面質量管理所應遵循的科學程式。全面質量管理活動的全部過程，就是質量計劃的制訂和組織實現的過程，這個過程就是按照PDCA迴圈，不停頓地周而復始地運轉的。

PDCA是英語單詞Plan(計劃)、Do(執行)、Check(檢查)和Act(糾正)的第一個字母。目前該理論不僅應用在專案管理、質量管理，還應用在安全管理體系。

如何理解閉環管理？

閉環式管理，是由平衡計分卡創始人羅伯特·卡普蘭（Robert S. Kaplan）和戴維·諾頓（David P. Norton）在《閉環式管理：從戰略到運營》一文中提出的。閉環式管理體系是一個完整的管理體系，它能幫助公司管理者同時管理好戰略和運營。管理者在制定明確的戰略目標後，根據這些目標分配資源，明確運營措施的優先順序，迅速確定這些決策對運營和戰略的影響，以及在必要時更新他們的戰略目標；

日事清是完美契合PDCA理念的工作軟體，我所有的工作內容都在日事清中展開，自然也是在日事清中實現PDCA工作流程。日事清的計劃部分可以用來規劃個人短期內工作內容，同步到日程後開始執行，而後利用工作日報、工作週報、工作月報進行週期性總結。所有工作內容全部留檔，“Check”步驟也在日事清中展開，如果不過關重新迴圈。

更為重要的是：如果你是團隊使用日事清進行高效協作，那麼你的團隊也可以利用日事清首先PDCA工作流程梳理，完美符合理念。而個人的工作內容很大程度上來源於團隊整體計劃和同事工作協作，這時候如果團隊做完工作計劃在新增你為執行人後，你所有的相關工作內容都會出現在日事清平臺內，在此基礎上實現輕鬆PDCA工作流程。

如何理解“閉環”？

喬布斯曾說，做事的人和做夢的人最大的差別就在於，能不能馬上開始行動。

如何理解“閉環”？

“閉環”這個詞，來自PDCA迴圈，又叫“戴明環”，是美國管理學家戴明博士提出的一個模型。管理學上的閉環，包括四個詞：計劃、執行、檢查、處理。

在我們日常生活中，閉環就是把一件事兒從頭到尾做完。

我們平時誇一個人靠譜，也就是說他能夠做到“凡事有交代，件件有著落，事事有迴音”。

靠譜的閉環，對於企業家而言，就是要敢於做決策，敢於拍板做決定。對於個人而言，就是敢於去做，敢於去嘗試去試錯。

閉環非常重要，似乎也不那麼難，但在真實生活中，能做的到，卻很少。

那完成閉環對人有什麼要求呢？

做個成長型思維的人，通過個人的努力完成所有的事情。

如何培養成長型思維的人呢？

學習或做一件事時，像打遊戲一樣，設定階段性的節點，每到一個節點都給一個獎勵，通過這種方式，能夠保持持久的耐力。

閉環也是為了能夠形成一個反饋系統，讓自己可以坦然面對問題，解決問題，去迎接更好的自己，更廣闊的未來。    

閉環接轉是誰來接

目的地部門。

閉環接轉是由目的地部門,派專車實行點對點精準閉環接轉。閉環接轉是指將人員點對點的運輸,不會與外界其它人員接觸,這樣可以對疫情風險人員精確管控。一般情況下轉運用到的交通工具是需要進行分類管理，並且專用車輛、專門的配備崗位和專門人員對隔離人員點對點接送，司機不再參與除疫情防控需要的運輸工作，並且定期對參加閉環接送的人員進行核酸檢測和閉環管理。

閉環思維的根據是什麼？

別人發起一件事，在一定時間內，不管我們完成的效果如何，都要認真的反饋給發起人，這就叫閉環思維。

“閉環”的理論根據是由美國質量管理專家休哈特博士提出“PDCA迴圈”。

“PDCA 迴圈”將質量管理分為四個階段：

P(Plan)計劃：目標的確定和計劃的制定。

D(Do)執行：具體運作，實現計劃中的內容。

C(Check)檢查：總結對錯，明確效果，找出問題。

A(Act)處理：對檢查結果進行處理，成功經驗加以肯定並推廣，失敗教訓引起重視並避免。未解決的問題，提交下一個 PDCA 迴圈。

這四個過程不是一次性結束，而是周而復始地進行。

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閉環思維重點

“一切從實際出發，理論必須聯絡實際”，這就是我們的思維方式從非理性走向理性的重點，尤其是運用線性思維時更應該去刻意地多想想是否符合當下的情況，這一點必須十分明確。“生命之樹常青”、“理論總是灰色的”。

我們對一切理論、觀點、概念，包括那些已成定論的、那些風行於世的、那些貌似高深的以及每個人自身經歷所積累形成的，都要抱著科學的懷疑精神，都要有一股衝破桎梏的銳勁。尤其對那種自己比較信服的觀念，更要警惕被其束縛。

注意經常拿當下的情況去對照檢查一下，自己的思考、說話、寫作，也應儘量避免引用其現成的觀點思想。要時時、事事、處處注意鍛鍊自己從實際中抽象觀點思考，或用實際來檢驗各種思想觀點的能力，讓思維方式逐步走上實事求是更完善的軌道。

參考資料來源：百度百科-思維方式

什麼是閉環?

閉環(閉環結構）也叫反饋控制系統，是將系統輸出量的測量值與所期望的給定值相比較，由此產生一個偏差訊號，利用此偏差訊號進行調節控制，使輸出值儘量接近於期望值。

什麼是閉環？

付費內容限時免費查看回答是指市場行銷體系中各流程模組組成完成的迴圈閉環。在營銷實戰中,主要強調品牌傳播和渠道營銷兩大陰陽模組的迴圈對接。這一理論最早由諾維爾提出建立,並在營銷實戰中獲得巨大成功。 閉環營銷,是一種營銷生態體系,是以客戶為中心形成的組合營銷策略

什麼是閉環思維？它有多重要？

什麼是閉環思維？它有多重要？

一件事情，不做到最後一步，都別以為自己會了。

美國質量管理學家戴明曾提出PDCA“閉環通道”。

給我們提供了一種提升執行力的科學工作方法。

P，plan，是計劃；

D，do，是行動；

C，check，是檢驗；

A，action，是處理。

簡單來說，“閉環通道”就是做事有始有終，不半途而廢。

但總有不少人，沉溺於想當然的心態中，過於放縱自己，做了3分就腦補10分，根本不屑於把事情完整做全。

一個應屆畢業生面試，她沒有工作經驗，卻自稱有寫10萬+爆文的能力。

問她發在哪個號上，給連結給看看。

她卻說：“還沒有釋出過呢。”

面試官一臉驚訝：“沒發過，你怎麼知道能有10萬+閱讀呢？”

她一臉自豪地說：“我用了一個月時間，把網路上的高質量文章都研究了個遍，無論是選題，行文邏輯還是風格寫法，我都弄通弄懂了，還學著寫了兩篇，肯定不會差到哪裡去！”

說著就把手機文件遞到我眼前。

我粗略看了一下，除了排版比較美觀，從頭到尾根本不知所云……

後續交流中，她還大言不慚告訴面試官，她連公眾號後臺都沒登陸過。

這讓面試官細思恐極，竟然有人做事如此不靠譜。

僅靠想當然，就聲稱把一件沒有真正落地閉環的事情做完。

要知道，一件事沒到出效果那一步，是不知道自己有哪些偏差的。

很多時候，一項工作的實際困難程度，需要你花大量的時間去調整，甚至全部推翻。

也許很多人就是意識到前面困難重重，所以由著性子，只做最簡單的開頭，來保住自己不失敗的境地。

可任何一件事情，不做到閉環，又有什麼意義呢？

想法太多，卻未能付諸行動，最終只不過是一種內心自嗨罷了。

以上，希望能激發大家的閉關思維，做一個靠譜的人。

港府提出逆向隔離方案獲廣東支援！這是種什麼樣的隔離方式？

這種隔離方式就是：需要入境廣東的港府人員，先行在香港的隔離區進行一定期限的隔離，確定沒有感染新冠之後，再通過閉環運輸到達廣東。

怎麼說呢，這種隔離方式其實和我們內地隔離是差不多的，只不過是說現在的隔離地方換到香港，也就是香港人要入境廣東，可以先在香港按照內地的隔離規定隔離，隔離期完成之後，再通過閉環運輸到達深圳，這樣可以減少對於深圳防疫資源的佔用，所以說，廣東是很支援的，因為深圳本身就是一個地很小的地方，人口又多，隔離都不一定有地方了，現在香港主動提出香港進入深圳人員可以先在香港完成隔離，再進入香港，這肯定是好的。畢竟來深圳的，可不只是香港人，還有許多外國人，這會給深圳或者說整個廣東造成巨大的壓力。

有一說一，這種隔離方式可以理解為你在哪裡入境，你就先在那裡自己按照入境地的隔離規定，先隔離完成，然後再通過閉環運輸的方式進入入境地，這樣就可以不用進入入境地再隔離，更不用擔心因此浪費入境地的防疫資源。不得不說，這種方式真的很好，特別是對於香港和廣東來說，因為香港每天入境的人不少，如果都在廣東隔離，那麼廣東的防疫壓力是很大的，港府的這種做法就是自己承擔自己香港人入境的隔離，這麼做就是在給廣東減少防疫壓力，廣東肯定是極力支援的，畢竟香港知道廣東的防疫壓力大，願意自己解決自己那邊的防疫問題。

總的來說，這就是一種先在香港按照入境地的隔離需求完成隔離，確保沒有問題之後，再通過閉環運輸的方式到達入境地的隔離方式。

關於加強來常貨物運輸閉環管理的通知

關於加強來常貨物運輸閉環管理的通知

各轄市、區和常州經開區疫情防控指揮部：

為加強疫情常態化管控下來常貨物運輸的閉環管理，特將有關要求通知如下。

本通知適用於疫情管控常態化情況，應急狀態下必須與應急管控相關規定合併執行。

一、貨運車輛入常流程

貨運車輛入常前，應由常州市內目的地企業申請“龍城暢運”電子通行證，履行企業主體責任，實行閉環管理。

貨運車輛通行管理

1.綠證通行模式。常州市內目的地企業通過支付寶或“我的常州”APP如實填報相關資訊，對符合條件的賦予綠證。貨運車輛憑綠證可直接通過高速收費站或從國、省道進入。作業結束後，儘快離常。司乘人員途中不逗留、不下車、不與其他人接觸，申報企業應做好監督。

2.黃證通行模式。對填報資訊不符合條件的賦予黃證。貨運車輛通過高速收費站或從國、省道入常後應就近進入指定服務站。服務站應提供人員核酸檢測和抗原檢測等服務。申報企業負責到服務站接回貨運車輛，作業結束後，引導至就近離常通道駛離，確保司乘人員途中不逗留、不下車、不與其他人接觸。

3.申報企業不具備專業消殺的賦予黃證。貨運車輛通過高速收費站或從國、省道入常後應就近進入指定服務站。服務站需提供規範的車輛、貨物消殺服務。申報企業應按黃證通行模式履行主體責任。

貨運車輛裝卸管理

貨運車輛進入企業裝卸期間，企業應為入常貨運車輛設定固定的單獨停車區域，並配備符合防疫要求的衛生設施，有必要的應在停車區域設定具備單人單間條件的休息場所。司乘人員不得與其他人接觸。

多作業地貨運車輛管理

在常州市內有多個作業目的地企業的貨運車輛，每個企業都應申請“龍城暢運”電子通行證，並履行前述流程管理。市內上一個作業目的地企業負責引導至下一個作業場所。全部作業結束後，最後一個作業目的地企業負責引導至就近離常通道駛離。

在常貨運車輛管理

對於常州本地返常車輛或長期在常運營車輛，司乘人員應提前在“我的常州”APP申報，由其申報的所在地鄉鎮進行監管。

二、服務站的設定與管理

1.我市在G42滬蓉高速的橫山、羅墅灣、青龍，G25長深高速的上興，G4221滬武高速的武進高新區、_湖、金壇東，G4011揚溧高速的金壇西，S85常溧高速的溧陽北，S39江宜高速的鄒區等高速收費站附近設定第一批服務站，在為黃證人員提供各項服務的同時，也可為綠證人員離常提供核酸檢測、臨時停靠等服務。

2.服務站建設、運營及費用由所在地負責。

3.服務站必須設定消殺區、核酸取樣區，有條件的應當設定貨物接駁區、人員等候區，其中人員等候區要供應飲用水、配備符合防疫要求的衛生設施，確有條件的可以設定具備單人單間條件的休息場所。

4.服務站應配備符合條件的消殺裝置和專業人員。

三、監督管理

1.各地應按一定的比例，通過現場巡查、調取貨運車輛軌跡、錄影資料驗證等方式對入常貨運車輛的出入常州情況和申請企業履職監督情況進行抽查。市防疫指揮部不定期組織檢查。

2.企業未嚴格落實本通知要求，未切實履行主體責任的，暫停或取消申領“龍城暢運”電子通行證資格；對弄虛作假騙取綠證的、履行職責不到位情節嚴重的企業，納入社會信用管理體系。

常州市新冠肺炎疫情防控指揮部辦公室

2022年3月29日