生活全書館探嶽330能怠速開空調嗎
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探嶽330不能怠速開空調，否則儀表顯示的油耗會更高，會導致發動機積碳增加，對發動機不好。汽車的怠速是指一種工作狀況。發動機空轉時稱為怠速，即汽車擋位為空擋。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速是發動機出力不出工。2022年8月3日全新探嶽亮相，全面煥新，超值配置成就它的越級產品力。全新探嶽個性化配件和科技配置升級，全面提升行車安全係數，強化科技出行屬性的同時，全方位滿足使用者多元用車需求。
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車子怠速可以開空調嗎？
車子怠速可以開空調。但怠速開空調時間不宜過長怠速開空調會有下述影響：1、費油：汽車在怠速的情況下本來就需要消耗燃油而空調的壓縮機運轉需要發動機帶動這樣無疑會增加油耗。2、縮短蓄電池壽命：空調的鼓風機由電瓶供電帶動汽車在怠速的情況下蓄電池的充電效率比較低鼓風機的運轉有可能會導致電瓶出現虧電的情況電瓶長時間虧電會縮短蓄電池的壽命。
汽車原地怠速開空調
怠速開空調可以，但是不要長時間怠速開空調。這樣會影響發動機積碳增加，對發動機不好。
車載空調的工作原理很簡單。空調製冷時，需要按下ac按鈕，這樣壓縮機離合器就會結合。此時發動機會帶動壓縮機旋轉，使壓縮機不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。
製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，這樣製冷劑就可以冷卻蒸發箱，冷卻後的蒸發箱又可以冷卻來自鼓風機的風，這樣空調的出風口就可以吹出冷氣。
車輛在加熱時，發動機中的高溫防凍液會流過暖風槽，鼓風機的風也會流過暖風槽，使空調的出風口吹出暖風。
汽車空調使用的製冷劑大多是r134a，需要定期更換。如果長時間不更換製冷劑，會影響車載空調的製冷速度和製冷效果。
車內有空調濾芯，可以過濾外界空氣中的灰塵。
這種空調濾芯也需要定期更換。如果長時間不換，會影響空調的製冷效果和車內成員的健康。
當然，車友們一定要定期更換空調濾芯。
就是上面邊肖介紹的汽車怠速和空調。看完就什麼都知道了嗎？如果你願意，繼續關注邊肖。
怠速開空調有影響嗎
汽車怠速開空調對車造成汽車配件磨損。
一、怠速容易燒機油。怠速的時候，節氣門開度小，進氣歧管內部真空度高，容易把機油蒸汽吸入到進氣歧管內部，有些沉積在進氣歧管內部，形成類似積碳的物質，或者叫結焦。長時間低速或怠速，特別是渦輪增壓車型，會發現節氣門後面的進氣歧管裡面會有一灘機油，不過這些機油一般會在跑高速後會消失。
二、怠速容易積碳。怠速的時候，一般混合氣會偏濃一些，所以長時間怠速混合氣偏濃，容易使發動機積碳，還有低速行駛走走停停也是，比如“一腳油門一腳剎車”，一腳油門剛提上速，然後又要剎車了，發動機處於一會加濃，一會減少噴油量的情況，也容易使發動機積碳。
總的來說，長時間怠速不怎麼傷發動機，那點磨損是很小的，不用擔心發動機會出現問題，也就是比較費油，然後使發動機容易消耗機油和造成一些積碳而已。一般怠速十小時也沒什麼，有些人忘記熄火怠速一晚上都有，然後油箱沒油就熄火了。
汽車怠速開空調對車有影響嗎
汽車怠速開空調對車有影響的，會傷車。
怠速開空調時，會讓車輛的配件加速磨損，因為汽車的發動機在怠速轉速低的時候，製冷的效果不好，很難滿足人員的使用，而且怠速開空調會讓車輛燃油燃燒不完全，會出現大量的廢氣。
在車輛停車怠速的情況下開空調，會讓車輛的電池超負荷工作，時間過長會引起蓄電池虧電，嚴重的時候會導致車輛不能打火，減少蓄電池的使用壽命。怠速情況下使用汽車空調，會讓汽車燃油燃燒不充分，容易在缸內或者是節氣門產生大量的積碳，影響車輛的使用情況。
汽車空調原理介紹
從發艙流出的高溫低壓氣態製冷劑，經壓縮機作用，壓縮成為高溫高壓氣態製冷劑；此時的製冷劑經冷凝器後散發熱量變成低溫高壓的液態製冷劑，在風扇的作用下將此部分熱量送入車內以達到提高車內溫度的效果；經儲液乾燥器吸收水分與雜質得到淨化；低溫高壓的液冷劑通過膨脹閥的氣化作用降壓成為低溫低壓的氣冷劑。
此時的製冷劑經蒸發器後吸收熱量變成低溫低壓的液態製冷劑，在風扇的作用下車體內部將熱量散出以達到降低車內溫度的效果；此時的製冷劑回到發艙，吸收發艙產生的熱量，製冷劑狀態為高溫低壓，系統進入下一個迴圈週期。
汽車怠速的情況下開啟空調，對汽車是否有影響？
對車輛的傷害是非常小的，屬於正常的損耗範圍之內，不必過於擔心。
現在隨著我們生活水平的提高，很多人在工作不久之後就會買一輛小汽車作為代步工具，可以說現在小汽車是每個家庭都必備的一個東西了，小汽車在日常的使用中可以說是給我們帶來了非常大的一個方便，而小汽車它又是由非常多的零件組成的，所以我們在日常使用的時候也是有很多方面是需要注意到的，如果粗心大意的話，可能就會對汽車造成不必要的損害，甚至會在關鍵的時候對我們的人身安全造成危險，比如很多人就會擔心一點，汽車在怠速的狀態下，如果開啟空調的話，那麼對車子本身是不是會有非常大的一個危害，有的人就擔心在車子怠速的狀態下會加速發動機裡面的積碳的產生，長此以往對車輛是一會有非常會產生不好的影響。
這個推斷看起來是比較有道理的，但是實際上並沒有那麼危險，因為我們平時在汽車怠速的時候，如果開啟空調的話，汽車本身的轉速是會增加的，而之所以汽車的轉速會增加，主要就是因為節氣門它這個元件裡面的開度也加大了，而它能夠加大是因為電腦本身它是有汽車電腦會進行一個智慧化的控制的，所以在怠速的狀況下及時開啟空調發動機燃燒室裡面的氣體也是會充分燃燒的，並不會造成沒有充分燃燒，然後加速積碳產生這樣一個不良的後果。
現在的汽車都是非常的智慧的，並不像我們六七十年代那這種比較落伍的汽車了，所以在怠速的時候開啟空調這種程式在電腦裡面已經設定好了，汽車的電腦會根據駕駛人的操作進行一個精準的設定，當然，在怠速的情況下開啟空調對於油耗來說會比我們正常駕駛稍微高一點的，除此以外還有一個非常需要注意的，就是在車內開空調的時候千萬不要長時間的休息，否則就有可能吸入過量一氧化碳中毒。
汽車怠速開空調對車有影響嗎
怠速開空調不傷車。
怠速晌野開空調不傷車，頂多是產生積碳、費油。不過汽車怠速開空調可能會對身體造成影響，嚴重點會有生命危險。因為汽車怠速開空陸讓調如果在相對封閉的空間，可能會將汽車排出的尾氣吸入車內，對身體有害。按照理論來說，怠速開空調是沒有問題的，最大影響是油耗。
其次是浪費，行駛時開空調，空調所消耗的功率輸出只佔據發動機怠速能量的很小一部分。但怠速開空調，發動機不僅要帶動著空調壓縮機，同時也需要維持著轉向、剎車助力泵的正常工作，後兩個功能在停車時是完全用不到，保持運轉也就是浪費動力。
怠速開空調對人體的危害
因為汽車停在原地怠速開空調時，汽車電力儲備不多，要維持空調運轉就必須依靠發動機。但是發動機怠速工作，汽油燃燒不完全，會釋放出多種汙染物，特別是一氧化碳，會比行車狀態高出十多倍。
這種情況下如長時間緊閉車門窗，廢氣就會進入密閉的車廂內，積聚到一定程度便會危害人的健康。此外，車內人員會撥出大量的二氧化碳，夏天天氣熱，車廂內的氧氣消耗比其他季節要高。所以，夏天切勿在密閉的車內長時間吹著空調休息或睡覺。
23探嶽高能版能否提前開空調
23探嶽高能版能提前開空調。根據查詢相關資料顯示，23探嶽高能版有駐車空調功能，提前設定好用車時間可以提前啟動空調執行10分鐘，是可以提前開啟空調的。23探嶽高能版汽車價格在20萬到26萬之間。
一汽-大眾探嶽長測 使用起來得心應手
剛長測完 大眾 的T-ROC 探歌 ，編輯部又迎來了第二輛大眾長測車- 探嶽 （ 查成交價 | 車型詳解 ）。探嶽作為 一汽 大眾首款中型SUV，外觀方面除了比兄弟車型 途觀L 更顯年輕動感外，且與時俱進的科技和舒適型配置設計都非常貼心。接下來的這一個月時間裡，我們編輯部同事將以車主的身份從新車的配置功能、專業效能 測試 方面，詳細深入地體驗這款車型。而作為長測的第一期車主，我將為大家帶來探嶽詳細的配置體驗及使用方式。
快速瞭解長測車型不得不說，探嶽在尋求SUV差異化風格上確實開了一個好頭，尤其是針對年輕目標群體，走起了運動路線，這點和途觀L有著明顯的差異。更為不同的是，探嶽是一款首先為中國服務的車型，單純從車輛外觀設計來看，它並沒有已有的海外車型作為藍本，而是擁有了最新的大眾家族設計。而此次，我們一個月長測的探嶽380TSI四驅 旗艦 型國VI為頂配車型，官方指導售價為31.39萬。
探嶽的內飾風格還是我們熟悉的大眾味道，偏向駕駛員一側環抱的中控格局，增加了使用時的便利性，而純黑的內飾也提升了車輛的檔次感。
後排座椅除了可前後移動18cm外，座椅靠背的角度在25.75°範圍內還能實現無極調節。此外，後排座椅還支援4/2/4分摺疊放倒。
駕駛輔助配置：實用性強不得不說，探嶽的配置在同級別中可以說有過之而不及，例如雙屏顯示、真皮座椅、丹拿音響等。而筆者最為關注的高階駕駛輔助系統方面更為出色，如自適應巡航、前/後雷達、360度全景影像、自動泊車、發動機啟停等。在我用車期間由衷的感觸是，這些駕駛輔助配置不僅使用方便而且是真心實用。
最為亮點的地方在於配備了一套名為Traffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統，它也是同級合資量產SUV中，唯一實現L2級別智慧駕駛輔助的車型。
Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統。簡單來說，就是車速在0-60km/h範圍內，通過交通擁堵輔助系統可以讓ACC自適應巡航以及車道保持等系統配合工作。在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能後即視為開啟交通擁堵輔助系統，在允許的車速範圍內駕駛員可以短暫的鬆開方向盤，系統會實現前車跟隨，並支援車輛剎停後3S內自動啟動跟車。
不過，由於探嶽主要是通過車尾兩邊的毫米波雷達和單顆倒車攝像頭來識別車尾，當環境比較混亂時對於側方位與倒車入庫兩種停車型別的識別可能不太準確，因此需要在儀表盤出現圖示標識時，再次按下自動泊車按鍵調整泊車方式，探嶽除了支援側方位、倒車入庫外還支援車頭入庫的功能。
只需以上四步即可輕鬆完成自動泊車，不得不說探嶽的自動泊車轉向輔助系統能夠在一定程度上 解放 雙手，從實際體驗來看基本能夠準確無誤的停入車位內，不過對於車位型別的辨別還需要駕駛員來判斷並調整泊車方式。由於探嶽自動泊車轉向輔助的工作特性，對於兩邊沒有停著車子、劃線也不清晰的車位，系統還是不能準確識別出來，需要駕駛員自行停車。
展開餘下全文（1/6） 2 多媒體配置：不花俏實用為主 回頂部 多媒體配置：不花俏實用為主我們長測車型配備了10.3英寸液晶儀表和9.2英寸中控屏，由於是雙屏顯示，車主可通過中控的觸控式螢幕來實現對儀表盤顯示樣式和導航切換等功能，科技感十足且上手難度並不大。
動力配置體驗動力方面， 探嶽 分別提供了1.4T、2.0T低/高功率三種動力版本發動機，均匹配7擋雙離合變速箱。此次，我們長測的四驅頂配車型則採用EA888 2.0T高功率版本發動機。
全文總結： 作為主打年輕目標群體的探嶽，除了既繼承了家族風格，又在這種風格上展現了其年輕動感的一面。重要的是，豐富的配置使它在同級別車型中脫穎而出，這些實用的配置使用起來也得心應手，各種功能的上手難度不大，總體來看非常符合人機工程學設計。而下一期的長測內容，我們將會對探嶽的動力系統方面作深入體驗。欲知詳情，敬請關注下期！（圖/文/攝： 宇智波民）
3 山路駕駛：快刀斬亂麻 回頂部 鋪裝路面駕駛：可鹽可甜我們此次進行長測的探嶽是頂配380TSI四驅 旗艦 版車型，配備大眾2.0T高功率調校的EA888發動機與DQ5007速溼式雙離合變速箱，四驅系統核心技術採用的是博格華納第五代差速器，也就是曾經翰德第五代產品。作為一汽-大眾的主攻高階中型SUV市場的車型，這臺車的動力系統以及四驅系統相信各位也都非常熟悉了，夯實的調校底子在同級別當中可以說幾乎沒有對手。
探嶽提供了經濟、標準、運動以及個性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數車型一樣配備S擋，這些調整都會給轉向力度、驅動裝置、油門響應、大燈、空調等帶來變化。標準模式下會帶來相對較為均衡的動力輸出，腳下的油門和實際車速的配合幾乎沒有任何遲滯，日常駕駛時轉速到達2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應。
而在3擋過後，這臺變速箱的換擋平順性會讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤與發動機聲音很難察覺得出來在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競相對標的產品。並且可怕就可怕在，保證平順時的同時，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場景下的動力輸出。
如果將駕駛模式切換至運動或者掛入S擋，這時候探嶽的脾氣可就沒那麼好“惹”了，跳出舒適區間後，每一腳油門都會把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什麼探嶽的駕駛位座椅為什麼會偏重於支撐性的原因吧。
作為一名血氣方剛的90後，我想這才是這臺2.0T高功版探嶽正確的“開啟方式”，對於多數人而言這臺碩大的中型SUV雖然有種動力過剩的感覺，但對於經常一個人通行的人來說，毫無遲滯的油門響應與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。
經濟模式下，變速箱會更加積極地升檔，而當鬆開油門時會進入滑行模式，轉速會立即下降至900rpm，以此帶來較為不錯的燃油經濟性。開啟滑行後再突然加速，此時的動力銜接非常自然，不會有任何突兀感，如果把經濟模式這一名稱改為舒適模式也不為過。
探嶽的“駕駛寬容度”非常高，有些人開車比較佛系，而有些人開車比較迅猛，而探嶽對這些不同心態的駕駛者來說都是一臺駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗，也可以滿足激烈駕駛需求。
山路駕駛體驗：快刀斬亂麻在開始聊山路駕駛體驗前，我想先說一說探嶽底盤整體給我的感受，探嶽和 途觀L 一樣不太像大眾大多數車的偏硬的底盤質感，這與車型定位是息息相關的。當開過國內大眾各個級別主推的SUV後，探嶽這一車型在大眾現有SUV產品矩陣當中是一條界限清晰的分水嶺，探嶽是20~30萬區間裡底盤質感最接近 途昂 的車型。也就是說到了探嶽/ 途觀 L這一級別，就已經開始側重於舒適性，懸架初段表現比較軟，並且為了能夠適應起伏較大的極端路面，懸架行程也比大眾一般車型要長，如果開慣了大眾旗下的轎車或者緊湊級別SUV，會覺得探嶽急加速與剎車時車身會有一點晃悠感，這點和同級別的途觀L是一致的，乃至途昂也是這一調性。原本我對探嶽山路上的表現是沒有太大期望的，畢竟舒適性取向的底盤在直路以及起伏較大的爛路上表現會更加有優勢，最後我才發現還是低估了探嶽的實力。
入彎時車頭循跡性很好，稍微給點油提高入彎速度，四驅系統會通過調整動力配比來減弱車輪滑動的跡象。加上探嶽所配備的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，可以很清晰地感知到輪胎的抓地情況，突破極限時的抓地力衰退也趨向於線性變化，有利於高速救車，給人的安全感也比較充足。
4 效能測試/油耗高不高？ 回頂部 效能 測試百公里加速6.89秒！
探嶽 的ESC有兩段關閉可選，其中包括ESC運動模式以及關閉ASR兩種模式，在進行0-100km/h加速測試時，毫不猶豫地關閉ASR牽引力控制系統，並且將擋位掛至S擋。探嶽具備起步控制程式，不像乾式雙離合變速箱那樣對溫度比較敏感、保護控制也比較激進，這臺DQ500溼式雙離合變速箱可以允許將轉速憋至3800rpm，不過在鬆開剎車時動力會在半秒過後才湧現出來，瞬間迎來強勁的推背感。
彈射起步的瞬間，由於變速箱的自我保護犧牲了大概半秒的時間，但在全油門的加速過程中高亢的推背感有增無減，最終百公里加速成績非常搶眼，6.89秒的成績足以秒殺日系、美系同級別SUV車型。從速度曲線上也能比較清楚的看到，全油門加速過程中會有較小的換擋衝擊，這也是雙離合變速箱的特性。
100km/h-0制動測試
這臺探嶽配備的是原配輪胎，輪胎狀況良好，胎壓也穩定在2.4bar。探嶽初段剎車力度並不是很強烈，比較線性的制動力輸出在跟車時也不會那麼痛苦。在日常駕駛完成剎車動作，探嶽懸架初段偏軟的設定會有一點搖晃感，能感覺到輕微的點頭趨勢，而在全力制動測試這種極端工況下，對縱傾整體的抑制效果還是比較不錯的，懸架行程後段有足夠的支撐性。
我們連續進行了多次測試，探嶽制動熱衰退並不明顯，多次制動測試基本都維持在39米上下，最終取了一組處於平均水平的成績：39.38米。作為1.7噸多重的中型SUV而言，再怎麼樣也破了40米大關，在同級別中處於中等偏上的水平。
噪音測試
探嶽實際測試來的噪音值還是出乎我意料之外的，無論怠速還是高速狀態下的噪音值均勝過多數同價位車型。在中高速狀態下探嶽的噪音源主要集中在發動機聲與路噪兩大部分，如果這兩部分噪音的抑制做的更好一些，相信車廂靜謐程度會更加到位。
油耗高嗎？此次長測的油耗測試並沒有專門在指定路線上行駛測得，為了更加貼近多數使用者的實際用車情況，我們群策群力讓儘量多的同事加入進來。由於工作日上班期間大家也沒有外出需求，因此這次油耗測試多以廣州的各位同事上下班通行為主，因此堵車的現象也會比較嚴重，高速路況大概只佔20%，對探嶽來說是一個不小的考驗。
總結當探嶽拿出 大眾 的金字招牌黃金動力組合，我們就大概能猜到這臺車的動力表現了，2.0T高功版動力加上全時四驅系統，公路上的表現能夠令許多以運動標榜的B級轎車汗顏。實際上探嶽在研發之初是並沒有海外版本作為先例的，我們看到的擁有大眾最新家族式設計的探嶽是最先服務於中國、更貼近中國消費者的車型，“可鹽可甜”的行駛品質更能符合需求多 元 化的消費群體。（圖/文/攝： 張景森）
5 自動駕駛體驗：能做到什麼功能？ 回頂部【 用車頻道】一晃來到了 探嶽 長測的第三期，經過近一個月的駕駛，我幾乎把探嶽所宣傳的賣點都進行了深度體驗，尤其是L2級別自動駕駛系統，我們也是通過了幾個不同的場景來進行過 測試 。所以，在智慧與科技日益發達的今天，探嶽究竟有多少“黑科技”能為日常用車帶來便利?而這，也將成為本次長測的收官之作。
探嶽號稱的L2自動駕駛到底是什麼？所謂L2級別的自動駕駛，即車輛實現部分自動化，在某些特定的情況下，車輛可以自動執行。目前汽車工程師學會定義了從0級到5級共六個級別的車輛自動化，目前探嶽是屬於L2級別。
也就是說，L2級自動駕駛還可以被定義為輔助駕駛系統，需要駕駛員定時干預，而探嶽的L2級自動駕駛功能，主要包括TJA交通擁堵輔助系統、ACC3.0自適應巡航系統、Lane Assist車道保持功能、自動剎車輔助、盲區監測、Park Assist 3.0自動泊車系統陡坡緩降、坡道輔助。
探嶽是全系標配L2級自動駕駛嗎？從探嶽的配置來看，巡航系統是標配，中配車型(豪華版)在定速巡航的基礎上增加了主動剎車;高配車型(尊貴版本)又比中配車型多了車道偏離預警、車道保持輔助，然後可選配併線輔助;而頂配車型又在高配車型的基礎上增配了併線輔助。也就是說，如果您想擁有L2級自動駕駛系統的，需要上到頂配版本，也就是 旗艦 型。
● 標配 ○ 選配 - 無 車型 探嶽330TSI 兩驅尊貴型 國VI 探嶽330TSI 兩驅舒適型 國VI 探嶽330TSI 兩驅豪華型 國VI 探嶽330TSI 四驅尊貴型 國VI 併線輔助 ○ - - ○ 車道偏離預警系統 ● - - ● 車道保持輔助系統 ● - - ● 主動剎車/主動安全系統 ● - ● ● 巡航系統 ○ 自適應巡航 ● 定速巡航 ● 定速巡航 ○ 自適應巡航 前/後雷達 前● / 後● 前- / 後- 前- / 後- 前● / 後● 泊車影像系統 ○ 360度全景影像 - - ○ 360度全景影像 檢視全部引數 實測跟停及跟車起步功能先來糾正一個錯誤觀點，很多車主都以為巡航功能都只適合用在高速上用，然而探嶽的TJA交通擁堵輔助系統其實還可以用於低速行駛，從而實現低速跟車至停止。這裡，我們也進行了一番實測。此次的測試路線包括綜合路況以及日常上下班的城區擁堵路段，實測總 里程 約100公里，算是非常全面的體驗了。
測試前，我們開啟了所有駕駛輔助系統，而在測試全程都儘量使用交通擁堵輔助系統(備註：在開啟自適應巡航以及車道保持中的自適應車道引導功能後即視為開啟交通擁堵輔助系統)。
說得具體一點，探嶽這款車型的ACC自適應巡航初次啟用速度為30km/h，但是一旦激活了自適應巡航，就算車速低於30km/h，巡航仍會繼續工作，直到車輛自動剎停。另外，探嶽的5擋跟車距離算是可調引數偏多的，因為還有更為常見的3擋跟車距離和4擋跟車距離。
當您在高速上時可以選擇較遠的跟車距離，而暢通的市區內行駛則可以選擇3擋距離跟車，擁堵道路使用近距離跟車可以減少被加塞的情況發生。
6 實測跟車以及泊車輔助功能 回頂部關於自動跟停和跟車起步的體驗感受： 我覺得跟停功能還是挺不錯的，在監測到前車車速開始放慢的時候，系統也會讓車輛開始剎車直到停止，整個自動輔助剎車的過程並不突兀、讓人覺得放心。只不過，我個人覺得跟停的預留空間偏大，當然這也是出於安全的考慮，只是會很容易讓其他車輛強插。
另外，5個擋位的跟車距離我也分體 測試 過多次，結果發現無論是幾擋，跟停的距離都會留足空間，差別並不算太大，區別就在於提前開始制動的距離會有所不同。
關於TJA交通擁堵輔助系統使用的一點感受： 探嶽 的TJA交通擁堵輔助系統算是其亮點，它是通過整合原有的ADAS系統的多項功能而實現的一種L2級自動駕駛系統，基本上低速行駛在交通擁堵的路段也可以直接交給系統(車速在0-60km/h範圍內均適用)，它會自動實現跟車和車道保持。
在每天上下班的體驗中，我覺得這個功能還算智慧，基本上是可以慢慢跟著前車來前進，如果有經常強插進來的車則會主動剎車，續航系統也會自動取消，按RES鍵即能重新啟動。
關於Lane Assist車道保持功能的體驗感受： 車道保持功能在一些轉向路口幾乎是沒法完成自動轉向的，因為大多轉向路口沒有標線，所以還需要您手動來操控。而當系統主動干預並提醒您需要接管方向盤時，如果您還沒采取任何迴應(接管方向盤)，那麼系統在主動干預兩次後，第三次時就會自動退出巡航模式。
關於360°全景影像的使用感受： 探嶽這套全景畫面反應的顯示速度還是比較 理想 的，在切換時沒有出現遲緩現象，而更為重要的是，其360°全景的拼接畫面也確實是做到了無縫對接。不過，目前市面上已有很多全景影像都能相容原車方向盤和轉向燈系統，在撥動轉向燈時，全景畫面的放大圖也能同時調出相對應的左右拍攝畫面，探嶽目前還沒做方向盤和轉向燈系統的相容。
另外，我們此次的長測車型380TSI四驅 旗艦 型，多媒體系統為9.2英寸大屏，這也是頂配車型獨有的，並且支援手勢控制，而中高配車型使用的是8英寸中控屏，低配車型則使用的是6.5英寸。為了更好的呈現，這裡我們就用一則小視訊來呈現。
【多媒體系統操作體驗】
除此，探嶽的自動泊車功能也很實用，不過我們在第一篇長測的功能介紹中已經說得很詳細了，這裡就不多說了，需要了解的同學可以往前翻找，這裡我們就直接上幾個視訊用來感受下。
【探嶽自動泊車-倒車入庫】
【探嶽自動泊車-側方位停車】
【探嶽自動泊車-停車位駛出】
總結近些年來主動安全的發展已經有了很大的進步，儘管現階段還未能完全實現全自動駕駛，但對於駕駛安全還是很有幫助的。說回到探嶽，其交通擁堵輔助系統的使用還算是盡職盡責，主動制動也能讓人安心，相比於競品車型，探嶽這套L2級自動駕駛系統確實能為它加分。
再對這一個月使用探嶽做點總結，如果談及駕駛感受，探嶽的經濟、標準、運動以及個性化這四種駕駛模式中，最為常用的標準模式適合日常模式，腳下的油門和實際車速的配合幾乎不會有遲滯，2000rpm時就已經有著相當迅捷的提速反應，而運動模式下百公里加速6.89秒的成績非常搶眼，樂趣十足。
但要說到油耗，市區正常駕駛大概為11.6L/km，高速開得多的話，油耗大概為8.9L/km。而在優惠方面，探嶽目前各地都有2萬左右的優惠，優惠後的售價不到20萬就能買到一臺2.0T的四驅車型，還是價效比非常高的。（圖/文/攝： 王曉莉）
@2019一汽大眾探嶽發動機異響？
我是雲南省曲靖市一汽大眾探嶽車主，於2019年6月購買探嶽330TSI，1505KM.行駛中發動機異響，就像拖拉機一樣，我要求換車，4S店要求更換髮動機，請廣大網友給個建議，我畢竟是弱勢群體！我是雲南省曲靖市一汽大眾 探嶽 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車主，於2019年6月購買探嶽330TSI，1505KM.行駛中發動機異響，就像拖拉機一樣，我要求換車，4S店要求更換髮動機，請廣大網友給個建議，我畢竟是弱勢群體！ 發動機異響，大體可以分為冷啟動時發動機異響，急加速時發動機異響，怠速狀態下發動機異響。1、機腳墊老化或鬆脫導致的異響。機腳墊，也叫雞爪墊、機腳架，一般裝在發動機與車身中間，連線著車身和發動機，起到固定發動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩衝減震的效果。一旦機腳墊老化或鬆脫，發動機的抖動就會厲害，從 都開了1500多公里了，誰知道是不是你的問題，人家給你換髮動機不過分吧，又不是不給你解決問題。再說了又不是才開出4S店幾十公里。 不正常，這款車有一批就是這樣的，發動機敲缸，只有換髮動機才能解決。人家都說4s店要換髮動機了，你還說正常的，你是拖嗎？ 還是換髮動機吧，然後要求補償。我的也是更換過了，換過就沒有問題了。另外今年冬天國五有噠噠聲的車主不更換的發動機的肯定大面積爆發問題。儘快換還能是新的，投訴的多了個人覺得廠家因為費用大，就只給維修了。再說時間久了，公里數多了，廠家就說車主問題，模糊不清。 加油異響，4S店說是發動機問題，需要更換髮動機總成，但是我不同意，才跑了1500公里的新車就要換髮動機， 1.活塞敲缸異響所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮衝程變為作功衝程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將撞擊缸壁，導致活塞敲缸故障發生。而活塞敲缸與否的決定因素在於活塞與缸壁之間的間隙，也就是我們通常所說的活塞間隙（圖5）。至於活塞間隙對敲缸的具體影響，主要表現出以下特點：當活塞間隙過大時容易發生敲缸，之所以會出現這種現象，是由活塞的材質及其工作特性所決定的。它給人的直觀表現是發動機冷態時，活塞間隙大敲擊聲較大，但隨著發動機溫度的升高，活塞間隙相應會變小，敲缸聲也會隨之減輕。隨著汽車技術的不斷髮展，為了降低發動機噪聲及延長髮動機的維修週期，發動機敲缸無疑成了人們必須要解決的問題。因此，為了減少發動機發生敲缸的機會，有些發動機採用了將活塞銷中心與活塞中心線偏離少許的設計，使活塞推力方向在活塞受到燃燒壓力時改變，以減輕活塞敲擊缸壁壓力，從而達到減少敲缸發生機會的目的。在瞭解了活塞敲缸的原因之後，下面我們就結合幾種常見的活塞敲缸故障來分析一下它們的成因及檢測方法。1．發動機冷起動後活塞敲缸異響嚴重，熱車後響聲減輕之所以出現這種現象，是由於活塞間隙過大或活塞變形所致。因為冷態下活塞間隙較大，敲缸異響自然嚴重一些，而當發動機溫度升高後，活塞會產生膨脹，從而使得活塞間隙變小，敲缸異響聲當然也就隨之減輕。(個股全面跟蹤黑馬將從這裡起飛…)2．發動機冷車時基本正常，熱車加速時敲缸提到這種故障，可能有人會覺得與第一種活塞敲缸異響有些矛盾，其實仔細分析一下就清楚了。我們知道，隨著發動機溫度的升高，混合氣燃燒速度也會相應加快。如果點火時間過早，氣缸燃燒壓力最高點將會提前，敲擊氣缸壁的力增加出現敲缸異響。對於此類故障的檢查內容及方法如下。（1）檢查所用燃油標號，低標號汽油易產生爆燃。（2）檢查發動機溫度。如果發動機溫度過高，燃燒室內燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而造成爆燃現象的發生。（3）檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對於電子控制點火系統，應重點檢查控制點火正時的相關訊號，如節氣門位置感測器、進氣壓力感測器、爆震感測器、空氣流量感測器及水溫感測器等，同時還應用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這裡我們重點強調一下對爆震感測器（圖6）訊號的檢查。眾所周知，裝有爆震感測器的發動機，在加速時，爆震感測器要根據爆燃情況將及時傳送爆震訊號給發動機電腦，電腦將依據爆震訊號，進行相應的點火正時調節。如果爆震感測器失效或沒有及時將發動機爆震訊號反饋給電腦，發動機點火時間就會超前，從而產生爆震異響。（4）檢查發動機混合氣空燃比，即排氣中CO含量。因為，如果發動機混合氣過濃，在同樣工況下，點火時間會相對過早，混合氣在氣缸中燃燒速度加快，氣缸燃燒室壓力上升過快，也會產生爆震異響。這種情況下應著重檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器及油壓調節器。（5）檢查發動機負極接地線連線是否良好。有些型號的發動機爆震感測器及氧感測器是靠外殼接地，當發動機接地線接地不良時，這2個訊號不能正常地傳送，也會造成發動機爆震異響。（6）檢查發動機燃燒室的積炭情況。長期工作的發動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由於積炭佔據了燃燒室的空間，因而會引起發動機壓縮比的提高，最終導致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由於積炭具有絕熱性，在發動機高速運轉時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭儲存的熱量將會點燃混合氣，形成無規律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。因此應及時清除發動機內部積炭，以防敲缸異響故障的發生。3．發動機總有敲缸異響且冷車時敲缸異響輕，熱車時敲缸異響較量這種情況一般較多出現在剛大修完的發動機上。因此，為了避免出現此類故障，在裝配時應著重檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的發動機，原本是降低發動機活塞敲缸機會，一旦裝反，將使敲缸異響故障的發生不可避免。4．單一氣缸敲缸導響此類故障多為發動機活塞嚴重變形、過熱造成活塞拉傷或氣缸拉傷所致。一般通過斷火試驗便可以找出拉缸的活塞，也可以通過內窺鏡檢查。一般氣缸拉傷時，冷熱發動機都會產生異響。至於氣缸內進異物或氣門彎曲後撞擊活塞產生的異響，則不論是否進行斷火試驗，異響總會存在。總的來講，活塞異響、敲缸，可通過溫度高低判斷，也可通過斷火試驗，還可通過內窺鏡進行檢查。總之，只有將幾種方法結合使用，才能準確進行判斷，否則極易判斷失誤。三、曲軸軸承（大瓦）和連桿軸承（小瓦）異響這2種異響首先從聲音部位和聲音訊率上可以進行區分，一般大瓦（圖7）聲音低，小瓦聲音高。其次可利用斷缸的方法區分，因為當個別小瓦異響時，若斷掉該缸的點火或噴油，異響將減弱或消失；若大瓦響，斷缸時聲響只會減弱或不變，但絕不會消失。我們再來分析一下曲軸大、小瓦異響原因，主要包括：①固定大、小瓦的螺栓鬆動。②大瓦或小瓦間隙過大。③潤滑不良或大、小瓦燒蝕。④機油壓力過低或機油過少時，一般小瓦在發動機高速時極易燒蝕，而大瓦燒蝕的較少。⑤當軸與瓦間隙過大時，比間隙較小時更易燒蝕。所以一般大修發動機時，軸與瓦應留有適量間隙，但千萬不可過大。四、進排氣系統異響當進氣歧管漏氣時，發動機怠速工作時會產生響聲，隨著發動機轉速的提高，響聲會加劇；當排氣歧管漏氣時，發動機加速時會聽到突爆聲；當空氣濾清器堵塞時，發動機加速時會發悶產生不正常響聲；當排氣系統堵塞，發動機加速時有時會產生回火突爆；當空氣流量計到節氣門橡膠軟管（圖8）漏氣時，急加速時也會產生回火突爆聲。五、發動機支架損壞異響當發動機支架損壞時，發動機怠速運轉時，發動機振動會過大。當掛擋時（特別是自動變速器）發動機會因擺幅過大產生異響。當掛擋聽到“咔喳”撞擊聲時，就要檢查發動機支架是否良好和發動機安裝是否到位。六、曲軸膠帶盤異響（帶扭轉減振器）或飛輪（帶扭轉減振器）產生異響由於曲軸上產生的是週期性扭矩，為了消除振動，很多發動機曲軸肢帶盤軸與帶輪之間用橡膠連線，以吸收發動機加速時產生的振動。但當膠帶輪老化損壞後，極易產生異響，其響聲特點是發動機怠速運轉時，由於脈動扭矩不均勻，異響嚴重，當發動機緩加速時，異響變小或消失。當發動機怠速開啟空調壓縮機工作時，異響有變化。另外，有些車輛還在發動機飛輪盤上設計了扭轉減振器（圖9），當飛輪中的減振橡膠老化損壞後，掛擋抬離合器時會產生“咔嚓”的異響聲。對車輛進行路試，有時也會產生異響，但若沒經驗很容易會將故障診斷為變速器或差速器異響。 冷啟動：這是正常的，冷車啟動發動機機油壓力建立需要一個過程，潤滑效果較差，所以噪音較大。另外，冷車啟動後發動機為了儘快達到正常工作溫度，怠速會偏高，感覺噪音會大，如果噪音隨著怠速下降而慢慢變小直至消失。 @2019
大眾探嶽空調怎麼開熱風
大眾探嶽配備的是自動空調，溫度開關標誌兩側有紅藍顏色標記，一般冷風在左邊，暖風在右邊，向左旋轉就是降低汽車溫度，向右旋轉就是提升汽車溫度。
在開啟空調之前，需要先將溫度控制按鈕旋轉到紅色區域，然後開啟風速控制開關，熱風就開啟了。
需要注意的是，在冬季使用汽車的時候，剛剛啟動發動機之後，發動機的水溫還是處於一種比較低的狀態，在這種狀態下，不能立即使用汽車的暖風，即使是開啟了空調，空調吹出來的風也是冷風。
馬上開啟空調不僅不能提示汽車的溫度，同時還會導致發動機的負荷增加。
這就需要將汽車行駛一段時間，等到發動機的溫度上升之後，水溫保持在90攝氏度左右，在這種狀態下就可以開啟汽車的暖風，如果想快速的提升車內的溫度，可以設定空調內迴圈，車內的溫度很快就會上升。
開啟暖風之後不能長時間吹向人臉，因為這會導致駕駛員產生疲勞，影響汽車的行駛安全性。
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