什麼是四級物流體系

四級物流體系是指物流業中的一種組織架構形式，通常由四個層次構成，分別是：

1、供應商：指為生產或銷售提供原材料、零部件、配件、產品等的企業或個人。

2、物流服務商：指負責物流運輸、倉儲、配送、包裝等服務的企業，如物流公司、快遞公司、貨運代理公司、倉儲企業等。

4、經銷商：指負責商品銷售及增值服務的企業，如批發商、零售商、代理商等。

5、終端使用者：指購買和使用商品或服務的個人或企業，即消費者。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

4A級綜合型物流企業的標準是什麼

企業標準體系

企業標準體系主要包括技術標準體系、管理標準體系和工作標準體系。物流企業在建立其企業標準體系時，也應建立這三方面的標準體系。這三方面的標準中可包括企業自己定義的標準體系，而推薦的做法是應儘可能多的採用國家標準或國際標準。

物流技術標準體系

物流技術標準體系 按照國家標準GB／T 15497--2003《企業標準體系 技術標準體系》的規定，“標準化良好行業試點確認工作評分表”的各項評分細則，將物流技術標準體系進行了如下劃分： 　　(1)物流技術標準 包括技術基礎標準，設計技術標準; 　　(2)產品標準 採購標準，工藝標準，裝置、基礎設施和工藝裝備技術標準，測量、檢驗、試驗方法及裝置技術標準，包裝、搬運、貯存、標誌技術標準，安裝、交付技術標準，服務技術標準，能源技術標準，安全技術標準，職業健康技術標準，環境技術標準、資訊科技標準等。

物流企業管理標準體系

物流企業管理標準體系 按照國家標準GB／T 15498--2003《企業標準體系 管理標準和工作標準體系》的規定，管理標準體系包括企業所執行的國家標準、行業標準、地方標準和本企業制定的管理標準。管理標準共分為18類，分別為：a.經營綜合管理標準、b.設計、開發與創新管理標準、c.採購管理標準、d.質量管理標準、e.裝置與基礎設施管理標準、f.測量、檢驗、試驗管理標準、g.包裝、搬運、貯存管理標準、h.安裝、交付管理標準、i.服務管理標準、j.能源管理標準、k.安全管理標準、l.職業健康管理標準、m.環境管理標準、n.資訊管理標準、o.體系評價管理標準、p.標準化管理標準、q.管理基礎標準。

工作標準體系

工作標準體系 　　工作標準體系表由決策層工作標準、管理層工作標準、操作人員工作標準構成。工作標準中規定各崗位的職責、許可權、人員資格、工作內容要求、檢查與考核辦法等方面。 　　工作標準專案的明細表可根據各公司的實際情況對每個崗位上的工作人員進行工作標準的規

什麼是物流系統？物流系統有什麼特徵？

物流系統是指在一定的時間和空間裡，由所需位移的物資、包裝裝置、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯絡等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。 隨著市場經濟的發展和科學技術不斷進步，加之世界經濟一體化的逐步形成，生產社會化的範圍已經越出一個國家的界限。而現代物流也現代經濟發展的一個環節，同時也是現代社會生活對物流發展提出的新要求。因此，現代物流具有如下特徵。

1．市場化。市場也稱社會化。現代物流是市場化的產物，也是市場化高度發達的標誌。也許有人認為市場化不能作為現代物流的基本特徵。實際上，現代物流作業的各個方面都是在市場化的前提下實現的，沒有市場化就更不會有完善的現代化的大物流。在市場不發達的簡單商品生產條件下，所有應由現代物流完成的工作全部由企業自己承擔。將我國物流發展現狀和國際上已開發國家作一比較，更可以清楚地看出現代物流的市場化基本特徵。在已開發國家，幾乎所有企業都實現了採購配送物流和產品銷售物流的第三方服務，相比之下我國則少得可憐（不足10%）。這是為什麼？答案就是市場化程度的差距。也許有人認為，以國家巨集觀計劃調撥的方式不是也可以解決嗎？殊不知現代物流是十分複雜的體系，各方面的配合十分嚴密，只有以市場競爭的方式調動各種因素，才能發展起來，任何超越市場機制的人工方式都是難以實現的。而恰恰相反，我國目前這種小生產的物流作業方式，本身就是計劃經濟遺留的產物。筆者相信，隨著我國市場經濟的逐步發展，具有現代特徵的物流業也會逐步發展完善。

2．集約化。目前人們對集約化經營雖然有不同的理解，但是高效率則是其中應有之意。集約化經營之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實現了社會化服務的大物流，二是物流技術水平高。在社會化服務的條件下，商業、倉儲、港口、碼頭、（包括公路、鐵路、航空等）、會展等基礎設施建設比較發達，委託代理機構健全，大部分企業都實現了物資採購的配送，第三方物流服務也較為普遍。同時，現代物流的技術高度發達，在上述各方面的基礎設施基本上都實現了機械化、自動化和資訊化。所以，生產效率很高，每個物流行業職工所完成的以市場價值表示的工作量大大高出社會平均數。而且作為第三產業的物流產業，在國民經濟中佔據重要位置。

3．漩渦式。和上一個問題相聯絡的是，在集約化經營的條件下，就必然會形成了現代化所特有的漩渦式物流。所謂漩渦式物流就是眾多的企業生產所需要的原材料物資和生產出來的產品，由少數物流企業供給或銷售，也就是說一個物流企業承擔多個生產企業所需要的生產資料的供給，或一個物流企業推銷多個生產企業生產出來的產品。這樣，如同廣闊的水面，從不多的幾個水口下洩，從而形成漩渦式水流。這樣就克服瞭如上所說的，在小生產的條件下每個企業都有自己的物質採購員和產品推銷員，在實現物流社會化服務的同時，實現了集約化經營的高效率。運輸也是如此。不論是哪種企業，其運輸都不應當自我服務，都應當實現服務的社會化。畢竟一個企業的運輸量太小了，那種小生產式的自我服務，投資大，效率低，成本高，

管理難度大。漩渦式的物流是物流企業大型化、規模化的在物流形態上的表現形式。

4．系統性。由於物流社會化服務本身就是社會化大生產的產物，其生產過程涉及到很多部門，很多環節，所以現代物流的生產過程體現了十分明顯的系統性特徵。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構成了一個物流產業。例如商業，有人認為物流不包括商業，其實不然，商業在物流中起著掘渠的作用。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那麼順著什麼方向位移呢？這裡就離不開商業的先導位置。一個商人將北京的產品販賣到廣州，另一個商人將中國的產品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業是物流中重要環節。再如運輸，有人認為物流就是運輸，這也不全面。運輸可以說是物流的動力，是機械性的載體，它以各種方式將商品由一個地方運送到另一個地方，使商品的位移得以實現。再如倉儲，尤如物流系統中的水庫，倉儲在物中起著蓄水池的作用，沒有倉儲就沒有社會化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機場、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運輸工具的承載下流向目的地。以上各個方面（其實還有其他一些方面），都有各自的工作內容和程式，而且環環緊，相互連線，形成一個完整的社會化物流體系。

物流系統是由哪些要素組成的？

一、物流系統的特徵：

1）目的性（保證將市場所需要的商品，在必要地時候，按照必要地數量送到需求者的手中）；

2）整體性（系統地整體功能大於各系統功能之和）；

3）動態性；

4）可分性（分解成若干子系統，並服從其上位系統的而發揮作用）；

5）複雜性；

6）要素之間效益背反；

7）物流系統需要通過資訊的反饋加以控制

二、物流系統構成要素

1、一般要素包括：勞力要素，資金要素，物的要素， 資訊要素

2、功能要素有包裝，裝卸，搬運，儲存，運輸，流通加工，陪送和資訊功能

3、物質基礎要素包括：物質設施，物流裝備．物流工具，資訊科技及網路組織與網路管理

4、自持要素包括：制度，法律法規，行政命令和標準化系統

擴充套件資料：

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。

現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。

參考資料：物流系統百度百科

什麼叫第四方物流？

1、第一方物流

這種物流模式是指由製造商或貨物供應商完成的物流配送任務。其優點是生產者的利潤在企業內部流動，不依賴於其他物流供應商，從而保證了公司整體的利益。

2、第二方物流

它將生產企業的銷售物流轉移給使用者，成為使用者自己組織供應物流的形式。貨物售出後，賣方沒有義務運輸貨物。

3、第三方物流

指除物資供需方以外的第三方專業物流企業或配送公司提供物流配送服務的經營模式。

4、第四方物流

根據定義，第四方物流提供商是供應鏈的整合商。它整合和管理公司內部和互補服務提供商擁有的不同資源、能力和技術，提供一整套供應鏈解決方案，並整合管理諮詢和第三方物流服務提供商的能力。

第四方物流開始承擔多個供應鏈職能和流程的運營責任，包括製造、採購、庫存管理、供應鏈資訊科技、需求預測、網路管理、客戶服務管理和行政管理。

擴充套件資料：

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特徵,物流、商流、資訊流有機結合的社會化物流配送體系。

電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

也有人理解為是物流企業的電子商務化。其實,可以從更廣義的角度去理解這一個概念,既可以理解為“電子商務時代的物流”,即電子商務對物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務技術(主要是計算機技術和資訊科技)對傳統物流管理的改造。

因此,有人稱其為虛擬物流(Virtual Logistics),即以計算機網路技術進行物流運作與管理,實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式。

參考資料來源：百度百科-電子商務物流

你知道哪些關於四級管理體系的知識？

一般分為四個階層:1、一級檔案----質量手冊（QUALIT MANUAL）全公司質量計劃，明確表明公司的質量管理 體系運作中的總宗旨與總目標。主要功能是將管理層的質量方針及目標以檔案形式告訴全體員工或顧客。是為了確保質量而說明“做了哪些工作以保證質量 ”。2、二級檔案----質量程式（QUALITY PROCEDURE）跨部門質量計劃、合理有效的提出工作途徑並要求工作人員按規定途徑執行。是指導員工如何進行及完成質量手冊內容所表達的方針及目標的檔案。3、檔案----指令檔案（QUALITY DOCUMENTS）部門內部各類作業指導書、工作指令、規章制度、工藝流程、驗規範以及以各種形式出現的要求作業人員按其操作、指導生產、保證質量的一系列檔案與資料。詳細說明特定作業是如何運作的檔案。4、四級檔案----質量記錄（QUALITY RECORD）部門內部使用的各類報告記錄以及相關部門之間的單據。是用於證實產品或服務是如何依照所定要求運作的檔案。

到目前為止，9001將體系檔案95%以上的，理有效的提出工作途徑並要求工作人員按規定途徑執或者分為三層次，或者分為四層次。當然根據各個企業不同的情況，也可以分為一個層次、二層次、或者5、6、7.其實體系檔案的內容就那麼多，主要有：一、質量方針、質量目標、質量手冊；二、程式檔案；三、作業標準、作業指導書、記錄等。

如何建立完整的物流管理體系

企業在制定相應的物流戰略時，應該具體問題具體分析，針對企業的特定情況量身定做；必須對物流的方方面面有深入的瞭解，對物流在整體企業經營中所起的 作用有清醒的認識。這樣，方能作出明智的決策。 解決根本問題 不管零售商採用哪種物流戰略，都必須解決幾個最基本的問題：

1、首先，必須用整合的觀點來看待物流體系。物流體系涉及眾多部門，如計劃、採購、運輸以及銷售部門。各部門的目標各異就很難做到勁往一處使。比方說，銷售部門通常根據銷售額、毛利等來確定最終獎勵。它們往往熱衷於發現熱銷商品，希望採購部門在進貨時拼命砍價，並儘量避免打折清貨。而計劃部門則往往 注重保證貨物充沛、貨物週轉順暢，所以通常只留意購物的批量和頻率。 然而，為了不超出採購預算，採購部門經常挑選最低價的同類商品，儘管這樣做往往意味著交貨期過長、庫存居高不下、倉儲成本上升，而拉昇企業總體成本。 預算方面的，又往往使得采購部門必須等到滯銷商品清倉處理後，才有可能再追訂熱銷產品。這樣，往往使熱銷商品庫存不足，而滯銷商品庫存過量。另外，採購預算方面的控制，往往使採購部門在期初拼命進貨，而期末則無事可做，因為此時的採購額度已經花完。 為了克服物流過程中的種種障礙，企業上下的每個人，都要意識到自己的行為對企業總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、採購部門，甚至零售點統統 在一起，評估他們作為一個整體團隊的績效。這樣，各個部門就能做到同舟共濟，在做相關決策時互相協調，在編制預算和成本時也能從整個物流鏈的角度出發加以考慮。

2、當部門間的相互協作問題順利解決後，我們再轉向物流戰略的第二個問題：全程優化。通常，物流流程的區域性優化往往造成整個物流環節的劣化。在這裡最糟糕的情況是，單純強調配送中心的成本優化。對於大多數零售商而言，配送中心的運作與工廠類似：很好地體現了規模效應、自動化操作和工作效率。零售店相 對而言則是個高成本運作的場所。但公司往往會不加思量，就將商品從配送中心向零售店轉移，結果使零售店庫存居高、運作成本上升。其實，公司往往可以考慮反其道而行之，將庫存從零售店移到配送中心。這樣的話，可以儘量減少在零售店中發生的商品處理費用。

四級管理體系包括哪些？

"四級管理體系" 這個概念可能因不同的組織和領域而有所不同。通常來說，一個四級管理體系可以包括以下四個層次：

1. 頂層管理：這個層次包括公司或組織的高層領導，例如董事會、總裁、總經理等。他們負責制定公司的整體戰略、目標和，並對公司的整體運營和績效負責。

2. 中層管理：這個層次包括部門經理、專案經理和其他中級管理人員。他們負責將頂層管理制定的戰略和落實到具體的業務領域，並對部門或專案的運營和績效負責。

3. 基層管理：這個層次包括組長、主管等基層管理人員。他們負責管理一線員工，確保他們按照公司和部門的要求執行任務，並對團隊的日常運作和績效負責。

4. 員工層：這個層次包括公司的一線員工，他們負責完成具體的工作任務，以實現公司和部門的目標。

這個四級管理體系只是一個通用的框架，實際情況可能因公司規模、行業特點和管理風格而有所不同。有些公司可能還會包括其他層次的管理，例如區域經理、業務總監等。

物流員基礎知識之標準與物流標準講解

-

一、什麼是標準？

　　為在一定的範圍內獲得秩序，對活動或其結果規定共同的和重複使用的規則、導則或特性的檔案，稱為標準。該檔案經協商一致制定並經一個公認機構的批准。標準應以科學、技術和經驗的綜合成果為基礎，以促進社會效益為目的。

　　二、什麼是標準化？

　　為在一定的範圍內獲得秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重複使用的規則的活動，稱為標準化。它包括制定、釋出及實施標準的過程。標準化的重要意義是改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進技術合作。

　　標準化的基本原理是統一、簡化、協調和化。標準化的實質是“通過制定、釋出和實施標準，達到統一”。標準化的目的是“獲得秩序和社會效益”。

　　三、標準的分類

　　按級別，我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準四級。如：GB表示國家標準，JT表示交通部行業標準，DB33表示浙江省地方標準，Q/XXX為企業標準。

　　按性質，我國標準分為強制性標準和推薦性標準。如GB表示國家強制性標準，GB/T表示國家推薦性標準。

　　四、標準化工作的任務

　　根據《中華人民共和國標準化法》的規定，標準化工作的任務是制定標準、實施標準和對標準實施的監督。

　　五、標準化在現代企業管理中的作用

　　標準化為企業實行科學管理和現代化管理奠定基礎；

　　在企業各分系統之間建立統一性，保證企業管理系統功能；

　　標準化使企業管理系統與企業外部約束條件相協調，保證系統穩定執行；

　　標準化使企業管理經驗規範化、系統化、科學化。

　　六、什麼是物流標準化 www.examw.com　　物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特徵的物流資訊標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系，並在行業內推廣實施。

　　七、為什麼要開展物流標準化工作

　　物流標準化是現代物流發展的基礎，是提高物流效率的重要途徑，是構築全球物流的大必要前提條件，在國際上物流標準化已經成為行業發展的關注焦點。迄今為止，國際標準化組織已批准釋出了二百多項與物流設施、運作模式與管理、物流條碼標識、資料資訊交換相關的標準，我國有關部門在此基礎上也相繼出臺了與國際標準接軌的系列標準。這些標準是現代物流企業發展程序中必須遵循的準則，否則將導致物流系統的離散性，資訊孤立，最終無法實現物暢其流、快捷準時、經濟合理和使用者滿意的要求。

　　八、物流標準化涉及那些方面

　　物流設施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化等

　　物流作業標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業標準化儲存標準化等

　　物流資訊標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化、物流作業編碼標準

　　九、現有的物流標準

　　托盤標準

　　GB/T 3716-2000托盤術語

　　GB/T 2934-1996聯運通用平托盤 主要尺寸及公差（eqv ISO 6780：1988）

　　GB/T 4995-1996聯運通用平托盤 效能要求

　　GB/T 4996-1996聯運通用托盤 實驗方法

　　GB/T 10486-1989鐵路貨運鋼製平托盤

　　GB/T 15234-19940塑料平托盤

　　GB/T 16470-1996托盤包裝

　　集裝箱標準

　　GB/T 1992-1985集裝箱名詞術語

　　GB/T 1413-1998系列1集裝箱 分類、外部尺寸和額定質量（ idt ISO 668：1995）

　　GB/T 17770-1999集裝箱 空/陸/水（聯運）通用集裝箱技術要求和試驗方法（idt ISO 8323：1985）

　　GB/T 17271-1998集裝箱運輸術語

　　包裝標準

　　ISO 3676：1983 包裝 單元貨物大小 尺寸

　　GB/T 4892—1996　硬質直方體運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 13201—91　圓柱體運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 13757—92　 袋類運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 15140—94　 航空貨運集裝單元技術要求

　　GB/T 15233—94　 包裝 單元貨物尺寸

　　GB/T 16471—1996　運輸包裝件尺寸界限

　　GB/T 1.7-1988標準化工作導則 產品包裝標準的編寫規定

　　GB 190-1990危險貨物包裝標誌

　　GB 191-2000包裝儲運圖示標誌

　　GB/T 6388-1986運輸包裝收發貨標誌

　　TB/T 2337-1993鐵路行李、包裹運輸包裝標誌

　　GB/T 13385-1992包裝圖樣要求

　　TB/T 2974-2000國際鐵路聯運出口貨物運輸包裝質量要求

　　裝卸/搬運標準

　　SJ/T 10466.12-1993搬運、貯存、包裝、交付質量控制指南

　　SJ/T10466.12-1993搬運貯存包裝交貨質量控制指南

　　JT/T 392-1999港口裝卸工具術語

　　JT/T 2028-1993港口重大件裝卸作業技術要求

　　TB 1936.1-1987鐵路裝卸作業標準 作業程式

　　TB 1936.2-1987鐵路裝卸作業標準 橋式、龍門式起重機作業

　　TB 1936.3-1987鐵路裝卸作業標準 迴轉式起重機作業

　　TB 1936.4-1987鐵路裝卸作業標準 輪胎式單鬥裝載作業

　　TB 1936.5-1987鐵路裝卸作業標準 鏈鬥式裝、卸車機作業

　　TB 1936.6-1987鐵路裝卸作業標準 小型叉車作業

　　TB 1936.7-1987鐵路裝卸作業標準 人力作業

　　TB 1938-1987鐵路裝卸名詞術語

　　JT 3145-1991汽車危險貨物運輸、裝卸作業規程

　　儲存作業標準

　　TB/T 2631-1995鐵路物資倉庫技術管理規定

　　HG/T 20568-1994化工固體物料堆場及倉庫設計規定

　　SBJ 01-1988商業倉庫設計規範

　　條碼技術標準

　　四一七條碼GB/T 17172-1997

　　快速反應矩陣碼GB/T 18284-2001

　　條碼應用標識GB/T 16986-1997

　　商品條碼GB 12904-1998

　　條碼術語GB/T 12905-2000

　　交插二五條碼GB/T 16829-1997

　　庫德巴條碼GB/T 12907-1991

　　三九條碼GB/T 12908-1991

　　通用商品條碼符號位置GB/T 14257-1993

　　貿易單元128條碼GB/T 15425-1994

　　店內碼GB/T 18283-2000128

　　條碼GB/T 18347-2001

　　條碼符號印製質量檢驗GB/T 14258-1993

　　商品條碼符號印製質量的檢驗GB/T 18348-2001

　　儲運單元條碼GB/T 16830-1997

　　中國標準書號條碼 GB/T 12906-2001

　　中國標準刊號條碼GB/T 16827-1997

　　商品條碼印刷適性試驗商品條碼符號位置車輛識別程式碼條碼標籤GB/T 18410-2001

　物流資訊標準

　　物流單元編碼標準

　　GB/T 18354-2001 物流單元的編碼與符號標記

　　GB/T 16472-1996 貨物型別、包裝型別和包裝材料型別程式碼

　　GB/T 14945-1994 貨物運輸常用殘損程式碼

　　TB/T 2690-1996 鐵路貨物運輸品名分類與程式碼

　　JT 0019-1988 運輸貨物分類和程式碼

　　GB/T 16736-1997 道路車輛 車輛識別號（VIN）內容與構成

　　GB/T 16828-1997 位置碼

　　GB/T 15422-1994 國際貿易單證程式碼

　　物流設施與裝備編碼標準

　　GB/T 1836-1997 集裝箱程式碼、識別和標記

　　GB/T 15119-1994 集裝箱常用殘損程式碼

　　GB/T 17272.1-1998 集裝箱在船舶上的資訊箱位座標程式碼

　　GB/T 17272.2-1998 集裝箱在船舶上的資訊電傳資料程式碼

　　GB/T 17273.1-1998 集裝箱裝置資料交換通訊程式碼

　　GB/T 15419-1994 國際集裝箱貨運交接方式程式碼

　　GB/T 18366-2001 國際貿易運輸船舶名稱與程式碼編制原則

　　TB/T 2966-1999 鐵路運輸裝置分類與程式碼基本規定

　　JT 0010-1984 運輸船舶狀態程式碼

什麼是物流管理體系

論供應鏈管理體系下的物流管理 【摘要】供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特徵，表現出整合化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，並對應注意的問題進行了說明。 【關鍵字】供應鏈管理 物流管理 供應鏈物流系統 20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（supply chain management，簡稱scm）的概念應運而生。能夠真正認識並率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以佔據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭並取得最終勝利。 一、供應鏈管理和物流管理的概念 1、物流管理的概念 物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的採購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基於這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理範圍、管理角度、組織內部關係等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源於物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決於採購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理髮揮整體效益的前提和基礎。 2、供應鏈和供應鏈管理的概念 供應鏈是圍繞核心企業，通過對資訊流、物流、資金流的控制，從採購原材料、製成中間產品以及最終產品，由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商和零售商直到終端使用者連成一個整體的功能網鏈結構模式。 供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯絡的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、資訊流、資金流、價值流以及業務流進行的合理，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。 供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而採用的把供應商、製造商、倉庫和商店有效結合成一體，並把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、製造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在於提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的範疇從單個企業擴大到整個供應鏈並對之進行有效管理，通過資訊共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。 二、供應鏈管理下物流管理的應用 1、供應鏈管理在物流中應用的必然性 物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用於物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特徵和整合化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。 供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連線，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。採購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。 物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的資訊以減少或消除供應鏈成員之間的緩衝庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注於組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用於物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理髮揮最佳效果。 2、供應鏈管理體系下物流管理的特點 物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的資訊傳遞很重要，其資訊傳遞是在企業間逐級進行的，資訊偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現資訊失真，資訊的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關係，具有利益一致性，各方的資訊交流不受時間和空間的，資訊的流量增加，資訊的傳遞方式實現網路化，進而各方提高了在資訊共享的程度，避免了資訊的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。 （1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得並處理資訊，通過消除不增加價值的程式和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。 （2）增進了物流系統的無縫連線。無縫連線是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連線，顧客需求得不到及時的滿足、物資採購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。 （3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。 （4）物流服務方式的多樣化。隨著現代資訊科技和物流技術的不斷髮展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。 3、供應鏈管理體系下物流管理的功能 （1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的週期，加速庫存週轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利於整個供應鏈的協調和運轉。 （2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網路制定計劃，並向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關係，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商並對已接收貨物進行支付。 （3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。 （4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委託運輸、流通加工、庫存控制等業務。 4、如何協調供應鏈管理和物流的關係 物流是供應鏈的重要組成部分，並貫穿於整個供應鏈，連線供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同型別的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨週期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以採取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理佔物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對於成員企業間的介面部位，通過整合能剔除多餘工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關係、使用現代管理手段和技術來實現準確預測、資訊共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。 供應鏈與物流有著密切聯絡，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關係，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關係，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。 三、總結 供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的vmi計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。 【參考文獻】 [1] 方美琪、鍾佳桂：電子商務與傳統企業[m].清華大學出版社，2003. [2] 嚴冬梅：電子商務物流與配送[m].中國勞動社會保障出版社，2003. [3] 杜榮華、劉中、海霞：電子商務與物流[m].人民交通出版社，2003. [4] 朱桂平、李懷政：物流企業分銷網路戰略管理[m].中國物資出版社，2003. [5] 黃小原、盧震：電子商務與供應鏈管理[m].東北大學出版社，2002. [6] 查爾斯.c.波里爾、邁克爾.j.鮑爾：電子供應鏈管理[m].機械工業出版社，2002. [7] 梅紹祖、張鐸：電子商務與物流[m].清華大學出版社，2000. [8] 李洪心、馬剛、楊興凱：電子商務概論[m].東北財經大學出版社，2004.僅供參考，請自借鑑。希望對您有幫助。

在市郵政管理工作會議上的講話稿

在市郵政管理工作會議上的講話稿 　　落實新發展理念,奮力開創某市郵政業高質量發展新局面，為決勝全面建成與小康社會相適應的現代郵政業、全面建設現代化郵政強國而努力奮鬥！下面是我為大家整理的：在市郵政管理工作會議上的講話稿，希望對大家有幫助！

　　任海龍

　　同志們：

　　這次會議的主要任務是：貫徹落實國家郵政局、自治區郵政管理局20xx年工作會議要求和全市經濟工作會議部署，總結20xx年工作，回顧郵修訂實施10年來行業發展成效，部署20xx年工作，決勝與小康社會相適應的現代郵政業建設，為某市郵政業實現高質量發展奠定堅實基礎。

　　一、20xx年工作及郵修訂施行10年來總體回顧

　　20xx年全市郵政業認真貫徹落實總關於郵政業重要指示精神，深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育，堅持新發展理念和以人民為中心的發展思想，堅定不移推動郵政業高質量發展。全市郵政業保持了平穩增長、穩中有進的良好態勢。全年郵政行業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3.76億元，同比增長5.56%;業務總量累計完成2.73億元，同比增長6.95%。全市快遞服務企業業務量累計完成807.46萬件，業務收入累計完成2.36億元，同比增長15.94%。

　　(一)以主題教育為統領，繼續加強黨的建設

　　一是精心謀劃，紮實開展“不忘初心、牢記使命”主題教育。市局黨組充分發揮主體責任作用，按照總要求總目標落實學習研討、調查研究、檢視問題、整改落實各項舉措。通過慶祝新中國成立70週年、參加全市機關單位迎國慶升旗儀式、組織開展紀念第五十屆世界郵政日宣傳活動、學習先進典型、開展黨員志願服務等活動強化主題教育學習效果。組織黨員對照“18個是否”、開展9個方面專項整治、召開專題民主生活會和組織生活會，認真檢視問題，建立問題清單，明確責任人和完成時限，實行銷號辦結，抓好整改落實。

　　二是把解決實際問題做為檢驗主題教育成果的試金石。主題教育期間，局黨組確定落實快件屬地過機安檢、解決末端服務網點違規收費、精準扶貧工作中有效改善嘎查經濟狀況三個調研課題開展調研，提出解決措施，形成調研報告，並轉化為工作實效。市郵政管理局將快遞末端違規收費行為納入行業亂象重點整治範圍，執法檢查快遞末端網點30個，覆蓋全市7個旗縣。下達責令改正通知書6份，立案處罰企業4家，處罰金額2萬元，印發快遞末端服務違規收費清理整頓通告400餘份張貼於全市快遞分支機構與末端網點。對末端網點違規收費問題，採取零容忍的態度，堅決維護消費者合法權益和快遞市場良好秩序。在鄂托克前旗上海廟鎮對口扶貧幫扶工作中，結合前期畜牧養殖產業扶貧，動員全市郵政快遞企業通過協調通訊企業和籌集資金，幫助嘎查建設通訊基站。在落實屬地過機安檢方面，督促存在異地安檢情況的企業儘快整改，各旗縣快遞法人企業配備安檢機14臺。同時按照自治區局要求，進一步鞏固深化違規吃喝等九個方面專項治理“回頭看”工作、開展扶貧領域和作風問題自查自糾，完成了審計問題整改和辦公用房、會議費專項清理的自查整改工作。

　　三是加強隊伍建設，強化黨員幹部履職能力。制定黨建和紀檢監察工作要點，按照自治區局黨組巡察反饋意見修訂完善16項制度。貫徹執行民主集中制，嚴格落實《局黨組工作規則》、《“三重一大”事項決策實施辦法》，對黨建、業務、財務、人事、紀檢等事項進行集體研究，確保了各項工作在黨組的領導下有序開展。以學習貫徹《中國黨支部工作條例(試行)》為契機，大力推進支部規範化標準化建設。積極開展組織生活，規範“三會一課”、黨費收繳、黨日活動等組織管理制度建設,強化對黨員幹部日常行為的常態化管理和監督。

　　四是行業黨建和精神文明建設成效顯著。市郵政管理局利用重大紀念活動和重要傳統節慶，深入開展愛國主義教育活動，將愛國主義情操融入其中，為全體黨員帶來了精神上的洗禮。通過開展行業文明建立，11名快遞員獲“誠實守信”好青年、“五一勞動獎章”、“青年崗位技術能手”、“巾幗建功標兵”等市級榮譽稱號，一人獲交通運輸部及國家郵政局技術能手稱號，一人獲“內蒙古好人”、感動內蒙古網路人物評選“年度感動人物”稱號。組織開展非公黨建調研，對全市快遞從業人員情況進行摸底調查，結合本地區實際對接市直機關團工委成立某市郵政業青年工作委員會，以團建為黨建打基礎。

　　(二)優化行業發展環境，持續提升行業治理能力

　　一是搶抓機遇，為行業爭取利好支撐。市郵政管理局積極推動市設立促進快遞業發展專項資金，已與市財政局共同制定專項資金管理使用辦法。將旗縣級快遞物流分撥中心建設、蘇木嘎查配送網點建設、共同配送車輛標識統一，標準化托盤和標準包裝週轉箱推廣使用納入20xx年內貿流通服務業發展專案補貼範圍，兩家企業獲得30萬元資金補貼。與自然資源、住房和城鄉建設等部門聯合印發了《關於推廣住宅小區智慧信報箱建設實施意見》，共同推進在建和新建住宅信報箱建設工作。

　　二是完善四級物流快遞體系，提高行業服務能力。建成東勝區、康巴什區、伊旗、準旗、鄂旗、達旗、鄂前旗7處分撥中心。在達旗、鄂旗試點“郵快合作”、“交郵合作”模式實現農村快遞服務網路全覆蓋。實現全市特色小鎮快遞服務網路全覆蓋。

　　三是全面依法履職，提升行業治理能力。局黨組專題研究部署全年郵政機要通訊監管工作，聯合保密機要局印發《機要通訊監督檢查工作方案》，開展兩輪機要通訊檢查與全國“”期間機要通訊安全檢查，確保郵政機要通訊安全平穩執行。有序開展“違規實施快遞業務經營許可”專項治理工作，依法行使行政審批與備案管理權力。組織開展郵政普遍服務網點分等分級工作，開展郵政普遍服務網點實地考核、評定，消滅了四類網點。組織開展行業誠信體系建設工作，與市建立資訊通報機制，利用系統核查快遞從業人員基本資訊，保障行業用人安全。制定印發並嚴格執行《20xx年隨機抽查 工作計劃 》，實現“雙隨機一公開”常態化。邀請局法律顧問開展執法案卷評查和執法培訓工作。通過召開動員部署會、辦理快遞車輛通行證、召開旺季服務保障工作新聞通氣會、加大“三項制度”的執法檢查力度，做好快遞業務旺季服務保障。印發《推廣應用建制村投遞監測系統工作方案》，推進建制村投遞監測系統使用。完成全市736個建制村村郵站掛牌和專用投遞信箱配置工作。《人民日報》當日見報水平持續提升，當日見報率由上年的57.14%提升至85.71%。

　　四是多措並舉關心關愛快遞小哥。為深入貫徹落實總關於關心關愛“快遞小哥”重要指示批示精神，市郵政管理局一是聯合團啟動“關愛快遞青年”服務月活動。二是會同工商銀行某支行聯合開展了“工郵遞愛，驛路同行”主題活動。三是與團聯合推動開展快遞員權益保護工作，將快遞從業青年積極納入全市優秀青年獎勵機制範圍，為快遞業優秀青年爭取全市“向善向上”好青年、“十佳青年“等榮譽，同時繼續推進“權益保護“普法工作，依託共青團12355青少年服務檯實體陣地和網路平臺，組織專業力量，為快遞業從業青年提供法律、心理等方面的諮詢服務，切實幫助他們解決工作和生活中的實際困難。四是在雙十一快遞旺季期間同自治區郵政管理局、自治區快遞協會、自治區總工會及市區兩級工會慰問一線快遞員，為奮鬥在崗位上的快遞員帶去關懷和溫暖。

　　(三)以補短板強弱項為目標，全力打好郵政業“三大攻堅戰”

　　一是強化安全監管紅線意識底線思維，確保寄遞渠道安全穩定執行。與市建立全市郵政業網格化安全監管長效機制。積極對接委，調整全市寄遞渠道安全管理領導小組，定期召開領導小組聯席會議。全力攻克實名收寄資訊化率“最後一個百分點”差距問題，實名收寄率基本穩定在99.5%以上。聯合市深入各旗區開展“送法上門”活動，組織全市郵政寄遞企業參觀禁毒教育基地，開展國際禁毒日宣傳活動。20xx年實現全市分支機構安全生產培訓全覆蓋，開展危化品洩露處置與消防演練1次，行業應急處置能力穩步提升。聯合多部門開展寄遞渠道安全生產執法檢查工作，20xx年以來，共約談企業15家次，下達責令改正通知書76份，立案處罰企業16家，共處罰金7.9萬元。

　　二是助力鄉村振興，打贏脫貧攻堅戰。聯合市商務局、農牧局、扶貧辦印發了《關於聯合市郵政公司開展“電商扶貧”的通知》，以達旗為試點積極藉助“郵樂小店”平臺開展扶貧工作，20xx年累計服務貧困戶30人次，帶動貧困戶增收42.6萬元。協助建成公烏素嘎查集體養殖基地專案，全年專案養殖收入8萬元。

　　三是推進綠色發展，做好汙染防治。制定《某市郵政業生態環境保護工作要點》與《“郵來已久、綠動未來”主題宣傳活動工作方案》，順利完成“9571”指標。開展“郵來已久、綠動未來”主題宣傳，全市企業網點張貼宣傳海報、宣傳條幅，滾動播放生態環保宣傳視訊，通過電視臺等媒體對郵政業生態環保工作進行專題報道。聯合東勝區昭君社群開展“郵來已久、綠動未來”暨紀念第五十屆世界郵政日宣傳活動。聯合多部門開展某城市綠色貨運示範工程建設，將郵政、快遞企業納入新能源車、城市綠色貨運補貼範圍內。20xx年組織召開行業生態環保工作動員部署會1次;開展郵政業綠色包裝國家標準培訓1次;將行業生態環保工作納入日常監管，並開展快遞包裝專項檢查1次。

　　20xx年是修訂後的《中華人民共和國郵》施行10週年。也是某市郵政管理局成立的第七個年頭。7年來，某市郵政業高速發展，郵政業業務收入增長127%，年均增幅超過14%，快遞業務總量增長超過13倍，快遞業務收入增長超過4.44倍。完成了空白鄉鎮郵政局所補建，實現了736個建制村全部直接通郵，基本建成了惠及全市230多萬群眾的郵政普遍服務體系。7年來，建成了市級快遞園區，實現了快遞服務鄉鎮全覆蓋，基本建成了連線城鄉、通達全國乃至世界的快遞服務網路。

　　同志們，7年來我市郵政業取得的改革發展成就，離不開全市各有關部門和各級的大力支援，離不開全行業、全系統幹部職工的拼搏奮進和主動作為，也離不開社會各界的理解和幫助。在此，我謹代表市郵政管理局黨組，向關心支援郵政業改革發展的各位領導和同志，向全體幹部職工緻以崇高的敬意和衷心的感謝!

　　二、深入貫徹落實新發展理念，著力解決“不匹配、不平衡、不適應”問題

　　隨著國家“一帶一路”、鄉村振興、自治區“向北開放”戰略的深入推進，郵政業對經濟社會發展的促進作用日益顯著，地方對行業發展的重視程度和支援力度日益加大。與此同時，行業發展也面臨不少新問題新情況，集中表現在“不匹配、不平衡、不適應”上。

　　一是服務能力和發展需求不匹配。目前郵政業在服務流通消費上成效明顯，但服務生產上差距較大。某市羊絨、冷鮮牛羊肉等產品很有競爭優勢，市場潛力很大。現階段，城鄉雙向流通渠道雖已打通，但由於品牌開發不足、主動對接不夠，缺乏提供全流程供應鏈解決方案的能力和經驗，現有的快遞服務農業和製造業專案規模普遍偏小，沒有形成“金牌專案”和“拳頭產品”。各快遞企業大多采用家族管理模式,缺乏現代的管理技術,管理水平較低,服務同質化問題仍未解決，壓價擴量的低水平競爭依然存在。

　　二是與東部發達地區對比發展不平衡。某市快遞投遞量與快遞業務量之比超過8:1，表明某市快遞企業快遞業務量小、投遞量大導致的經營成本高、利潤率低的問題沒有得到根本改善。雖然網點數量眾多,但大都規模較小,操作及管理水平有限。大部分企業在包裝、分揀、裝卸、搬運等環節上採取手工作業,半自動及全自動分揀裝置尚待普及。

　　三是專業人才和發展要求不相適應。快遞從業人員素質參差不齊。據統計，我市快遞從業人員中，國中、高中教育程度人員佔比最大，快遞業中、高階職業技能人才缺口明顯。同時，在推動行業轉型升級工作中，部分郵政管理幹部也存在能力短板、知識弱項，不能適應資訊化監管要求。

　　因此，深入貫徹落實新發展理念，一要深刻認識未來物聯網+5G+人工智慧給快遞服務網路、運營組織、產業協同、決策監管帶來的改變，主動思變應變。要改變以往單純以件量論英雄的傳統觀念，在新服務、新技術和新模式推廣應用上下功夫，推動行業高質量發展。二要創新郵政公共服務內涵，改革郵政公共服務機制，抓住郵政領域和地方事權改革契機，發揮雙重管理優勢和部門聯動優勢，推動形成協調發展新格局。三要引導企業重視員工培養，支援員工申報快遞工程技術職稱、參加職業技能競賽，營造尊重知識、重視人才的企業氛圍;要推進校企合作產教融合，鼓勵在校師生參加“網際網路+快遞”大學生雙創大賽，充分發揮學院高校在行業人才培養中的積極作用。

　　三、20xx年工作計劃

　　20xx年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，是實現第一個百年奮鬥目標，為“十四五”良好開局和第二個百年奮鬥目標打下更好基礎的關鍵之年。堅持穩中求進工作總基調，秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，堅持高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線，因地制宜推進“兩進一出” (即快遞進村、進廠、出海)工程，堅決打贏三大攻堅戰，是全行業的使命和責任。

　　(一)著力加強黨對郵政管理工作的全面領導

　　全市郵政業要把增強“四個意識”、做到“兩個維護”作為首要任務，繼續鞏固和拓展“ 不忘初心 、牢記使命” 主題教育 成果，健全查改問題和推動落實的長效機制。以主題教育為起點繼續加強機關隊伍建設。要加強對制度執行的監督，下大力氣整治“四風”特別是形式主義官僚主義問題。不斷嚴肅黨的組織生活，繼續開展支部品牌黨建建立活動，讓黨建工作在機關、在支部得到有效落實延伸。探索非公快遞企業黨組織建設，以高質量黨建帶動行業精神文明建設和群團組織建設，以高質量黨建推動行業高質量發展。

　　(二)著力打贏郵政業“三大攻堅戰”

　　一是打好防範化解重大風險攻堅戰。做到依法行政，強化市場監管。以貫徹落實《郵》、《反恐法》、《快遞暫行條例》為主線，嚴格執行相關法律法規，嚴厲查處不執行實名收寄、收寄驗視、過機安檢三項制度的違法行為。強化機要通訊檢查和行業安全監督檢查，採用日常檢查、抽查、專項檢查和“雙隨機”檢查等形式，制定執法檢查計劃，加強節日和快遞生產旺季的監督管理，做好寄遞渠道安全保障工作，嚴守安全發展底線不動搖。建立企業違法行為通報制度，全面壓實企業安全生產主體責任。全面落實安檢員持證上崗制度，提升三項制度落實質量。突出“”“十四冬”等重大活動期間寄遞渠道安保防控工作，堅決做到“萬無一失”。依託綠盾工程，借鑑自治區經驗，積極對接地方，推動安全監管中心的建立。

　　二是打贏 脫貧攻堅 戰。繼續大力開展產業扶貧，推動公烏素嘎查集體養殖專案發展。全面推動農村電子商務和快遞物流業協同發展，開啟電商快遞助力脫貧攻堅新局面。積極推動郵政企業服務農村電子商務，鼓勵和支援郵政企業依託郵樂網、郵樂小店、“郵掌櫃”、郵政便民服務站等系統，提供線上線下一體化的郵政服務農村電商體系，並支援鼓勵企業開展“一市一品”的農產品進城示範專案。推動農村電子商務寄遞網路建設，助力脫貧攻堅。

　　三是加快行業綠色發展步伐。貫徹落實國家局、區局20xx年關於行業生態環保工作的相關檔案精神，提出具體細化任務和時間表。力爭年內實現電子運單使用率達100%，“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，迴圈中轉袋使用率達90%，包裝廢棄物回收裝置覆蓋率達100%。

　　(三)著力推進郵政業高質量發展

　　一是推動快遞服務轉型升級。按照區局工作部署引導推動企業從多種形式入手促“進村”，20xx年行政村快遞服務通達率達到40%。著力打造1個服務現代農牧業金銀牌專案和1至2個儲備專案。主動對接行業科技創新專案，從大資料應用、精細化管理入手促“進廠”，開展快遞服務先進製造業專案建立工作。鼓勵寄遞企業利用民航腹艙拓展區內航空支線運輸，加強全貨機配備，推進快遞“上機”。以高鐵開通為契機推動開展“城際高效寄遞”業務，推動快遞“上鐵”。引導快遞物流企業加快冷鏈服務基礎設施建設，參與冷鏈城鄉一體化共同配送。二是本著開放、共享的的理念，繼續支援和鼓勵快郵合作，落實交通運輸部、國家郵政局、郵政集團公司部署要求，鼓勵郵政企業開放末端網路平臺，提高郵政基礎設施利用效率。積極推動杭錦旗、烏審旗旗縣分撥中心建設工作，探索推進達旗模式和鄂旗模式在全市範圍內的推廣，全面建成四級快遞物流服務網路。三是推動出臺本市快遞電動三輪車規範管理辦法，引導企業推廣使用新能源汽車，實現快遞運輸節能減排。

　　(四)著力加強治理體系和治理能力建設

　　一是加強郵政普遍服務和機要通訊監管。認真落實劉鶴副總理對村村直接通郵工作作出的“鞏固住，提高服務質量和效率，保住網”的重要批示要求，充分利用建制村投遞監測系統，穩定和提升建制村直接通郵水平。開展蘇木鄉鎮局所專項整治行動，重點加強對沒有營業場所和“營投合一”的普服網點的執法檢查力度，確保普服網點“營業時間、投遞頻次”雙達標。推進普遍服務局所視訊監控資訊接入工作，強化資訊化監管。繼續組織開展仿印郵票圖案管理專項檢查和時限測試工作。全市9名社會監督員工作重點要向旗縣以下及農村牧區傾斜。繼續開展機要通訊專項檢查和機要通訊監管檔案評審，規範提升機要通訊水平。二是強化快遞市場監管。完善“雙隨機一公開”監管機制，利用網路監測、資料監控、書面報告等方法提高監管效能，加大移動執法裝備配備力度，保障執法過程記錄和執法結果公開。發揮寄遞渠道安全管理領導小組協作聯動機制，充分應用聯席會議、聯合督導、聯合執法、案件移送、資訊通報等聯動工作機制，聯合相關部門共同做好寄遞渠道反恐、禁毒、掃黃打非、打擊侵權假冒、危險化學品整治等專項工作。將符合條件的智慧快件箱運營企業和企業開辦服務站經營快遞業務納入監管範圍。支援品牌快遞企業開展同城即配業務，提升城市末端服務時效。持續開展快遞末端違規收費治理，維護使用者合法權益。將郵政業生態環保情況納入日常監督和專項檢查。組織開展快遞信用評定，開展失信聯合懲戒。依法實施集郵市場及郵政用品用具監管工作。三是推進郵政業安全中心建設。20xx年配合國家郵政局完成綠盾一期工程硬體設施建設。積極與地方溝通，實現安全監管平臺共享，加快郵政業安全中心建設。四是與地方及相關部門對接落實《關於印發交通運輸領域與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》，進一步完善郵政管理機制，在安全、環保、末端網路建設等方面爭取地方支援。五是加強財務管理，牢固樹立“勤儉節約辦事業”思想，切實提升資金使用效益。要加大資訊公開力度，做好資訊釋出和解讀。加強新聞宣傳，講好行業故事，為郵政強國建設營造良好氛圍。

　　同志們，新的一年我們任務艱鉅、責任重大。讓我們更加緊密地團結在以同志為核心的黨周圍，堅定信心、保持定力，銳意進取、守正創新，為決勝全面建成與小康社會相適應的現代郵政業、全面建設現代化郵政強國而努力奮鬥!  

4A級綜合型物流企業的標準是什麼

企業標準體系

企業標準體系主要包括技術標準體系、管理標準體系和工作標準體系。物流企業在建立其企業標準體系時，也應建立這三方面的標準體系。這三方面的標準中可包括企業自己定義的標準體系，而推薦的做法是應儘可能多的採用國家標準或國際標準。

物流技術標準體系

物流技術標準體系 按照國家標準GB／T 15497--2003《企業標準體系 技術標準體系》的規定，“標準化良好行業試點確認工作評分表”的各項評分細則，將物流技術標準體系進行了如下劃分： 　　(1)物流技術標準 包括技術基礎標準，設計技術標準; 　　(2)產品標準 採購標準，工藝標準，裝置、基礎設施和工藝裝備技術標準，測量、檢驗、試驗方法及裝置技術標準，包裝、搬運、貯存、標誌技術標準，安裝、交付技術標準，服務技術標準，能源技術標準，安全技術標準，職業健康技術標準，環境技術標準、資訊科技標準等。

物流企業管理標準體系

物流企業管理標準體系 按照國家標準GB／T 15498--2003《企業標準體系 管理標準和工作標準體系》的規定，管理標準體系包括企業所執行的國家標準、行業標準、地方標準和本企業制定的管理標準。管理標準共分為18類，分別為：a.經營綜合管理標準、b.設計、開發與創新管理標準、c.採購管理標準、d.質量管理標準、e.裝置與基礎設施管理標準、f.測量、檢驗、試驗管理標準、g.包裝、搬運、貯存管理標準、h.安裝、交付管理標準、i.服務管理標準、j.能源管理標準、k.安全管理標準、l.職業健康管理標準、m.環境管理標準、n.資訊管理標準、o.體系評價管理標準、p.標準化管理標準、q.管理基礎標準。

工作標準體系

工作標準體系 　　工作標準體系表由決策層工作標準、管理層工作標準、操作人員工作標準構成。工作標準中規定各崗位的職責、許可權、人員資格、工作內容要求、檢查與考核辦法等方面。 　　工作標準專案的明細表可根據各公司的實際情況對每個崗位上的工作人員進行工作標準的規

什麼是物流系統？物流系統有什麼特徵？

物流系統是指在一定的時間和空間裡，由所需位移的物資、包裝裝置、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通訊聯絡等若干相互制約的動態要素所構成的具有特定功能的有機整體。 隨著市場經濟的發展和科學技術不斷進步，加之世界經濟一體化的逐步形成，生產社會化的範圍已經越出一個國家的界限。而現代物流也現代經濟發展的一個環節，同時也是現代社會生活對物流發展提出的新要求。因此，現代物流具有如下特徵。

1．市場化。市場也稱社會化。現代物流是市場化的產物，也是市場化高度發達的標誌。也許有人認為市場化不能作為現代物流的基本特徵。實際上，現代物流作業的各個方面都是在市場化的前提下實現的，沒有市場化就更不會有完善的現代化的大物流。在市場不發達的簡單商品生產條件下，所有應由現代物流完成的工作全部由企業自己承擔。將我國物流發展現狀和國際上已開發國家作一比較，更可以清楚地看出現代物流的市場化基本特徵。在已開發國家，幾乎所有企業都實現了採購配送物流和產品銷售物流的第三方服務，相比之下我國則少得可憐（不足10%）。這是為什麼？答案就是市場化程度的差距。也許有人認為，以國家巨集觀計劃調撥的方式不是也可以解決嗎？殊不知現代物流是十分複雜的體系，各方面的配合十分嚴密，只有以市場競爭的方式調動各種因素，才能發展起來，任何超越市場機制的人工方式都是難以實現的。而恰恰相反，我國目前這種小生產的物流作業方式，本身就是計劃經濟遺留的產物。筆者相信，隨著我國市場經濟的逐步發展，具有現代特徵的物流業也會逐步發展完善。

2．集約化。目前人們對集約化經營雖然有不同的理解，但是高效率則是其中應有之意。集約化經營之所以效率高，有兩方面的主要原因：一是實現了社會化服務的大物流，二是物流技術水平高。在社會化服務的條件下，商業、倉儲、港口、碼頭、（包括公路、鐵路、航空等）、會展等基礎設施建設比較發達，委託代理機構健全，大部分企業都實現了物資採購的配送，第三方物流服務也較為普遍。同時，現代物流的技術高度發達，在上述各方面的基礎設施基本上都實現了機械化、自動化和資訊化。所以，生產效率很高，每個物流行業職工所完成的以市場價值表示的工作量大大高出社會平均數。而且作為第三產業的物流產業，在國民經濟中佔據重要位置。

3．漩渦式。和上一個問題相聯絡的是，在集約化經營的條件下，就必然會形成了現代化所特有的漩渦式物流。所謂漩渦式物流就是眾多的企業生產所需要的原材料物資和生產出來的產品，由少數物流企業供給或銷售，也就是說一個物流企業承擔多個生產企業所需要的生產資料的供給，或一個物流企業推銷多個生產企業生產出來的產品。這樣，如同廣闊的水面，從不多的幾個水口下洩，從而形成漩渦式水流。這樣就克服瞭如上所說的，在小生產的條件下每個企業都有自己的物質採購員和產品推銷員，在實現物流社會化服務的同時，實現了集約化經營的高效率。運輸也是如此。不論是哪種企業，其運輸都不應當自我服務，都應當實現服務的社會化。畢竟一個企業的運輸量太小了，那種小生產式的自我服務，投資大，效率低，成本高，

管理難度大。漩渦式的物流是物流企業大型化、規模化的在物流形態上的表現形式。

4．系統性。由於物流社會化服務本身就是社會化大生產的產物，其生產過程涉及到很多部門，很多環節，所以現代物流的生產過程體現了十分明顯的系統性特徵。而且物流涉及到的每一方面都是不可或缺的，它們起著各自的作用，共同構成了一個物流產業。例如商業，有人認為物流不包括商業，其實不然，商業在物流中起著掘渠的作用。假定簡單地說物流就是商品的位移是正確的，那麼順著什麼方向位移呢？這裡就離不開商業的先導位置。一個商人將北京的產品販賣到廣州，另一個商人將中國的產品販賣到歐洲，這就決定了商品的流向，所以商業是物流中重要環節。再如運輸，有人認為物流就是運輸，這也不全面。運輸可以說是物流的動力，是機械性的載體，它以各種方式將商品由一個地方運送到另一個地方，使商品的位移得以實現。再如倉儲，尤如物流系統中的水庫，倉儲在物中起著蓄水池的作用，沒有倉儲就沒有社會化的大物流。還有車站、碼頭、港口、機場、商檢等，就是物流的閘門，開啟閘門，商品就順著事先開掘好的渠道，在運輸工具的承載下流向目的地。以上各個方面（其實還有其他一些方面），都有各自的工作內容和程式，而且環環緊，相互連線，形成一個完整的社會化物流體系。

物流系統是由哪些要素組成的？

一、物流系統的特徵：

1）目的性（保證將市場所需要的商品，在必要地時候，按照必要地數量送到需求者的手中）；

2）整體性（系統地整體功能大於各系統功能之和）；

3）動態性；

4）可分性（分解成若干子系統，並服從其上位系統的而發揮作用）；

5）複雜性；

6）要素之間效益背反；

7）物流系統需要通過資訊的反饋加以控制

二、物流系統構成要素

1、一般要素包括：勞力要素，資金要素，物的要素， 資訊要素

2、功能要素有包裝，裝卸，搬運，儲存，運輸，流通加工，陪送和資訊功能

3、物質基礎要素包括：物質設施，物流裝備．物流工具，資訊科技及網路組織與網路管理

4、自持要素包括：制度，法律法規，行政命令和標準化系統

擴充套件資料：

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關資訊進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。

現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成為當前全球範圍內的重要物流基地。中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業執行日益成熟和規範。

參考資料：物流系統百度百科

什麼叫第四方物流？

1、第一方物流

這種物流模式是指由製造商或貨物供應商完成的物流配送任務。其優點是生產者的利潤在企業內部流動，不依賴於其他物流供應商，從而保證了公司整體的利益。

2、第二方物流

它將生產企業的銷售物流轉移給使用者，成為使用者自己組織供應物流的形式。貨物售出後，賣方沒有義務運輸貨物。

3、第三方物流

指除物資供需方以外的第三方專業物流企業或配送公司提供物流配送服務的經營模式。

4、第四方物流

根據定義，第四方物流提供商是供應鏈的整合商。它整合和管理公司內部和互補服務提供商擁有的不同資源、能力和技術，提供一整套供應鏈解決方案，並整合管理諮詢和第三方物流服務提供商的能力。

第四方物流開始承擔多個供應鏈職能和流程的運營責任，包括製造、採購、庫存管理、供應鏈資訊科技、需求預測、網路管理、客戶服務管理和行政管理。

擴充套件資料：

電子商務作為一種新的數字化商務方式,代表未來的貿易、消費和服務方式,因此,要完善整體商務環境,就需要打破原有工業的傳統體系,發展建立以商品代理和配送為主要特徵,物流、商流、資訊流有機結合的社會化物流配送體系。

電子商務物流的概念是伴隨電子商務技術和社會需求的發展而出現的,它是電子商務真正的經濟價值實現不可或缺的重要組成部分。

也有人理解為是物流企業的電子商務化。其實,可以從更廣義的角度去理解這一個概念,既可以理解為“電子商務時代的物流”,即電子商務對物流管理提出的新要求,也可以理解為“物流管理電子化”,即利用電子商務技術(主要是計算機技術和資訊科技)對傳統物流管理的改造。

因此,有人稱其為虛擬物流(Virtual Logistics),即以計算機網路技術進行物流運作與管理,實現企業間物流資源共享和優化配置的物流方式。

參考資料來源：百度百科-電子商務物流

你知道哪些關於四級管理體系的知識？

一般分為四個階層:1、一級檔案----質量手冊（QUALIT MANUAL）全公司質量計劃，明確表明公司的質量管理 體系運作中的總宗旨與總目標。主要功能是將管理層的質量方針及目標以檔案形式告訴全體員工或顧客。是為了確保質量而說明“做了哪些工作以保證質量 ”。2、二級檔案----質量程式（QUALITY PROCEDURE）跨部門質量計劃、合理有效的提出工作途徑並要求工作人員按規定途徑執行。是指導員工如何進行及完成質量手冊內容所表達的方針及目標的檔案。3、檔案----指令檔案（QUALITY DOCUMENTS）部門內部各類作業指導書、工作指令、規章制度、工藝流程、驗規範以及以各種形式出現的要求作業人員按其操作、指導生產、保證質量的一系列檔案與資料。詳細說明特定作業是如何運作的檔案。4、四級檔案----質量記錄（QUALITY RECORD）部門內部使用的各類報告記錄以及相關部門之間的單據。是用於證實產品或服務是如何依照所定要求運作的檔案。

到目前為止，9001將體系檔案95%以上的，理有效的提出工作途徑並要求工作人員按規定途徑執或者分為三層次，或者分為四層次。當然根據各個企業不同的情況，也可以分為一個層次、二層次、或者5、6、7.其實體系檔案的內容就那麼多，主要有：一、質量方針、質量目標、質量手冊；二、程式檔案；三、作業標準、作業指導書、記錄等。

如何建立完整的物流管理體系

企業在制定相應的物流戰略時，應該具體問題具體分析，針對企業的特定情況量身定做；必須對物流的方方面面有深入的瞭解，對物流在整體企業經營中所起的 作用有清醒的認識。這樣，方能作出明智的決策。 解決根本問題 不管零售商採用哪種物流戰略，都必須解決幾個最基本的問題：

1、首先，必須用整合的觀點來看待物流體系。物流體系涉及眾多部門，如計劃、採購、運輸以及銷售部門。各部門的目標各異就很難做到勁往一處使。比方說，銷售部門通常根據銷售額、毛利等來確定最終獎勵。它們往往熱衷於發現熱銷商品，希望採購部門在進貨時拼命砍價，並儘量避免打折清貨。而計劃部門則往往 注重保證貨物充沛、貨物週轉順暢，所以通常只留意購物的批量和頻率。 然而，為了不超出採購預算，採購部門經常挑選最低價的同類商品，儘管這樣做往往意味著交貨期過長、庫存居高不下、倉儲成本上升，而拉昇企業總體成本。 預算方面的，又往往使得采購部門必須等到滯銷商品清倉處理後，才有可能再追訂熱銷產品。這樣，往往使熱銷商品庫存不足，而滯銷商品庫存過量。另外，採購預算方面的控制，往往使採購部門在期初拼命進貨，而期末則無事可做，因為此時的採購額度已經花完。 為了克服物流過程中的種種障礙，企業上下的每個人，都要意識到自己的行為對企業總體的影響。其中的一種選擇就是將計劃部門、採購部門，甚至零售點統統 在一起，評估他們作為一個整體團隊的績效。這樣，各個部門就能做到同舟共濟，在做相關決策時互相協調，在編制預算和成本時也能從整個物流鏈的角度出發加以考慮。

2、當部門間的相互協作問題順利解決後，我們再轉向物流戰略的第二個問題：全程優化。通常，物流流程的區域性優化往往造成整個物流環節的劣化。在這裡最糟糕的情況是，單純強調配送中心的成本優化。對於大多數零售商而言，配送中心的運作與工廠類似：很好地體現了規模效應、自動化操作和工作效率。零售店相 對而言則是個高成本運作的場所。但公司往往會不加思量，就將商品從配送中心向零售店轉移，結果使零售店庫存居高、運作成本上升。其實，公司往往可以考慮反其道而行之，將庫存從零售店移到配送中心。這樣的話，可以儘量減少在零售店中發生的商品處理費用。

四級管理體系包括哪些？

"四級管理體系" 這個概念可能因不同的組織和領域而有所不同。通常來說，一個四級管理體系可以包括以下四個層次：

1. 頂層管理：這個層次包括公司或組織的高層領導，例如董事會、總裁、總經理等。他們負責制定公司的整體戰略、目標和，並對公司的整體運營和績效負責。

2. 中層管理：這個層次包括部門經理、專案經理和其他中級管理人員。他們負責將頂層管理制定的戰略和落實到具體的業務領域，並對部門或專案的運營和績效負責。

3. 基層管理：這個層次包括組長、主管等基層管理人員。他們負責管理一線員工，確保他們按照公司和部門的要求執行任務，並對團隊的日常運作和績效負責。

4. 員工層：這個層次包括公司的一線員工，他們負責完成具體的工作任務，以實現公司和部門的目標。

這個四級管理體系只是一個通用的框架，實際情況可能因公司規模、行業特點和管理風格而有所不同。有些公司可能還會包括其他層次的管理，例如區域經理、業務總監等。

物流員基礎知識之標準與物流標準講解

-

一、什麼是標準？

　　為在一定的範圍內獲得秩序，對活動或其結果規定共同的和重複使用的規則、導則或特性的檔案，稱為標準。該檔案經協商一致制定並經一個公認機構的批准。標準應以科學、技術和經驗的綜合成果為基礎，以促進社會效益為目的。

　　二、什麼是標準化？

　　為在一定的範圍內獲得秩序，對實際的或潛在的問題制定共同的和重複使用的規則的活動，稱為標準化。它包括制定、釋出及實施標準的過程。標準化的重要意義是改進產品、過程和服務的適用性，防止貿易壁壘，促進技術合作。

　　標準化的基本原理是統一、簡化、協調和化。標準化的實質是“通過制定、釋出和實施標準，達到統一”。標準化的目的是“獲得秩序和社會效益”。

　　三、標準的分類

　　按級別，我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準、企業標準四級。如：GB表示國家標準，JT表示交通部行業標準，DB33表示浙江省地方標準，Q/XXX為企業標準。

　　按性質，我國標準分為強制性標準和推薦性標準。如GB表示國家強制性標準，GB/T表示國家推薦性標準。

　　四、標準化工作的任務

　　根據《中華人民共和國標準化法》的規定，標準化工作的任務是制定標準、實施標準和對標準實施的監督。

　　五、標準化在現代企業管理中的作用

　　標準化為企業實行科學管理和現代化管理奠定基礎；

　　在企業各分系統之間建立統一性，保證企業管理系統功能；

　　標準化使企業管理系統與企業外部約束條件相協調，保證系統穩定執行；

　　標準化使企業管理經驗規範化、系統化、科學化。

　　六、什麼是物流標準化 www.examw.com　　物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備，包括專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準，以及作為現代物流突出特徵的物流資訊標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系，並在行業內推廣實施。

　　七、為什麼要開展物流標準化工作

　　物流標準化是現代物流發展的基礎，是提高物流效率的重要途徑，是構築全球物流的大必要前提條件，在國際上物流標準化已經成為行業發展的關注焦點。迄今為止，國際標準化組織已批准釋出了二百多項與物流設施、運作模式與管理、物流條碼標識、資料資訊交換相關的標準，我國有關部門在此基礎上也相繼出臺了與國際標準接軌的系列標準。這些標準是現代物流企業發展程序中必須遵循的準則，否則將導致物流系統的離散性，資訊孤立，最終無法實現物暢其流、快捷準時、經濟合理和使用者滿意的要求。

　　八、物流標準化涉及那些方面

　　物流設施標準化：托盤標準化、集裝箱標準化等

　　物流作業標準化：包裝標準化、裝卸/搬運標準化、運輸作業標準化儲存標準化等

　　物流資訊標準化：EDI/XML標準電子報文標準化、物流單元編碼標準化、物流節點編碼標準化、物流單證編碼標準化、物流設施與裝備編碼標準化、物流作業編碼標準

　　九、現有的物流標準

　　托盤標準

　　GB/T 3716-2000托盤術語

　　GB/T 2934-1996聯運通用平托盤 主要尺寸及公差（eqv ISO 6780：1988）

　　GB/T 4995-1996聯運通用平托盤 效能要求

　　GB/T 4996-1996聯運通用托盤 實驗方法

　　GB/T 10486-1989鐵路貨運鋼製平托盤

　　GB/T 15234-19940塑料平托盤

　　GB/T 16470-1996托盤包裝

　　集裝箱標準

　　GB/T 1992-1985集裝箱名詞術語

　　GB/T 1413-1998系列1集裝箱 分類、外部尺寸和額定質量（ idt ISO 668：1995）

　　GB/T 17770-1999集裝箱 空/陸/水（聯運）通用集裝箱技術要求和試驗方法（idt ISO 8323：1985）

　　GB/T 17271-1998集裝箱運輸術語

　　包裝標準

　　ISO 3676：1983 包裝 單元貨物大小 尺寸

　　GB/T 4892—1996　硬質直方體運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 13201—91　圓柱體運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 13757—92　 袋類運輸包裝尺寸系列

　　GB/T 15140—94　 航空貨運集裝單元技術要求

　　GB/T 15233—94　 包裝 單元貨物尺寸

　　GB/T 16471—1996　運輸包裝件尺寸界限

　　GB/T 1.7-1988標準化工作導則 產品包裝標準的編寫規定

　　GB 190-1990危險貨物包裝標誌

　　GB 191-2000包裝儲運圖示標誌

　　GB/T 6388-1986運輸包裝收發貨標誌

　　TB/T 2337-1993鐵路行李、包裹運輸包裝標誌

　　GB/T 13385-1992包裝圖樣要求

　　TB/T 2974-2000國際鐵路聯運出口貨物運輸包裝質量要求

　　裝卸/搬運標準

　　SJ/T 10466.12-1993搬運、貯存、包裝、交付質量控制指南

　　SJ/T10466.12-1993搬運貯存包裝交貨質量控制指南

　　JT/T 392-1999港口裝卸工具術語

　　JT/T 2028-1993港口重大件裝卸作業技術要求

　　TB 1936.1-1987鐵路裝卸作業標準 作業程式

　　TB 1936.2-1987鐵路裝卸作業標準 橋式、龍門式起重機作業

　　TB 1936.3-1987鐵路裝卸作業標準 迴轉式起重機作業

　　TB 1936.4-1987鐵路裝卸作業標準 輪胎式單鬥裝載作業

　　TB 1936.5-1987鐵路裝卸作業標準 鏈鬥式裝、卸車機作業

　　TB 1936.6-1987鐵路裝卸作業標準 小型叉車作業

　　TB 1936.7-1987鐵路裝卸作業標準 人力作業

　　TB 1938-1987鐵路裝卸名詞術語

　　JT 3145-1991汽車危險貨物運輸、裝卸作業規程

　　儲存作業標準

　　TB/T 2631-1995鐵路物資倉庫技術管理規定

　　HG/T 20568-1994化工固體物料堆場及倉庫設計規定

　　SBJ 01-1988商業倉庫設計規範

　　條碼技術標準

　　四一七條碼GB/T 17172-1997

　　快速反應矩陣碼GB/T 18284-2001

　　條碼應用標識GB/T 16986-1997

　　商品條碼GB 12904-1998

　　條碼術語GB/T 12905-2000

　　交插二五條碼GB/T 16829-1997

　　庫德巴條碼GB/T 12907-1991

　　三九條碼GB/T 12908-1991

　　通用商品條碼符號位置GB/T 14257-1993

　　貿易單元128條碼GB/T 15425-1994

　　店內碼GB/T 18283-2000128

　　條碼GB/T 18347-2001

　　條碼符號印製質量檢驗GB/T 14258-1993

　　商品條碼符號印製質量的檢驗GB/T 18348-2001

　　儲運單元條碼GB/T 16830-1997

　　中國標準書號條碼 GB/T 12906-2001

　　中國標準刊號條碼GB/T 16827-1997

　　商品條碼印刷適性試驗商品條碼符號位置車輛識別程式碼條碼標籤GB/T 18410-2001

　物流資訊標準

　　物流單元編碼標準

　　GB/T 18354-2001 物流單元的編碼與符號標記

　　GB/T 16472-1996 貨物型別、包裝型別和包裝材料型別程式碼

　　GB/T 14945-1994 貨物運輸常用殘損程式碼

　　TB/T 2690-1996 鐵路貨物運輸品名分類與程式碼

　　JT 0019-1988 運輸貨物分類和程式碼

　　GB/T 16736-1997 道路車輛 車輛識別號（VIN）內容與構成

　　GB/T 16828-1997 位置碼

　　GB/T 15422-1994 國際貿易單證程式碼

　　物流設施與裝備編碼標準

　　GB/T 1836-1997 集裝箱程式碼、識別和標記

　　GB/T 15119-1994 集裝箱常用殘損程式碼

　　GB/T 17272.1-1998 集裝箱在船舶上的資訊箱位座標程式碼

　　GB/T 17272.2-1998 集裝箱在船舶上的資訊電傳資料程式碼

　　GB/T 17273.1-1998 集裝箱裝置資料交換通訊程式碼

　　GB/T 15419-1994 國際集裝箱貨運交接方式程式碼

　　GB/T 18366-2001 國際貿易運輸船舶名稱與程式碼編制原則

　　TB/T 2966-1999 鐵路運輸裝置分類與程式碼基本規定

　　JT 0010-1984 運輸船舶狀態程式碼

什麼是物流管理體系

論供應鏈管理體系下的物流管理 【摘要】供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特徵，表現出整合化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，並對應注意的問題進行了說明。 【關鍵字】供應鏈管理 物流管理 供應鏈物流系統 20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（supply chain management，簡稱scm）的概念應運而生。能夠真正認識並率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以佔據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭並取得最終勝利。 一、供應鏈管理和物流管理的概念 1、物流管理的概念 物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的採購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基於這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理範圍、管理角度、組織內部關係等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源於物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決於採購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理髮揮整體效益的前提和基礎。 2、供應鏈和供應鏈管理的概念 供應鏈是圍繞核心企業，通過對資訊流、物流、資金流的控制，從採購原材料、製成中間產品以及最終產品，由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商和零售商直到終端使用者連成一個整體的功能網鏈結構模式。 供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯絡的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、資訊流、資金流、價值流以及業務流進行的合理，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。 供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而採用的把供應商、製造商、倉庫和商店有效結合成一體，並把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、製造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在於提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的範疇從單個企業擴大到整個供應鏈並對之進行有效管理，通過資訊共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。 二、供應鏈管理下物流管理的應用 1、供應鏈管理在物流中應用的必然性 物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用於物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特徵和整合化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。 供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連線，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。採購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。 物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的資訊以減少或消除供應鏈成員之間的緩衝庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注於組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用於物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理髮揮最佳效果。 2、供應鏈管理體系下物流管理的特點 物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的資訊傳遞很重要，其資訊傳遞是在企業間逐級進行的，資訊偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現資訊失真，資訊的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關係，具有利益一致性，各方的資訊交流不受時間和空間的，資訊的流量增加，資訊的傳遞方式實現網路化，進而各方提高了在資訊共享的程度，避免了資訊的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。 （1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得並處理資訊，通過消除不增加價值的程式和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。 （2）增進了物流系統的無縫連線。無縫連線是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連線，顧客需求得不到及時的滿足、物資採購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。 （3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。 （4）物流服務方式的多樣化。隨著現代資訊科技和物流技術的不斷髮展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。 3、供應鏈管理體系下物流管理的功能 （1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的週期，加速庫存週轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利於整個供應鏈的協調和運轉。 （2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網路制定計劃，並向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關係，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商並對已接收貨物進行支付。 （3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。 （4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委託運輸、流通加工、庫存控制等業務。 4、如何協調供應鏈管理和物流的關係 物流是供應鏈的重要組成部分，並貫穿於整個供應鏈，連線供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同型別的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨週期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以採取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理佔物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對於成員企業間的介面部位，通過整合能剔除多餘工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關係、使用現代管理手段和技術來實現準確預測、資訊共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。 供應鏈與物流有著密切聯絡，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關係，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關係，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。 三、總結 供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的vmi計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。 【參考文獻】 [1] 方美琪、鍾佳桂：電子商務與傳統企業[m].清華大學出版社，2003. [2] 嚴冬梅：電子商務物流與配送[m].中國勞動社會保障出版社，2003. [3] 杜榮華、劉中、海霞：電子商務與物流[m].人民交通出版社，2003. [4] 朱桂平、李懷政：物流企業分銷網路戰略管理[m].中國物資出版社，2003. [5] 黃小原、盧震：電子商務與供應鏈管理[m].東北大學出版社，2002. [6] 查爾斯.c.波里爾、邁克爾.j.鮑爾：電子供應鏈管理[m].機械工業出版社，2002. [7] 梅紹祖、張鐸：電子商務與物流[m].清華大學出版社，2000. [8] 李洪心、馬剛、楊興凱：電子商務概論[m].東北財經大學出版社，2004.僅供參考，請自借鑑。希望對您有幫助。

在市郵政管理工作會議上的講話稿

在市郵政管理工作會議上的講話稿 　　落實新發展理念,奮力開創某市郵政業高質量發展新局面，為決勝全面建成與小康社會相適應的現代郵政業、全面建設現代化郵政強國而努力奮鬥！下面是我為大家整理的：在市郵政管理工作會議上的講話稿，希望對大家有幫助！

　　任海龍

　　同志們：

　　這次會議的主要任務是：貫徹落實國家郵政局、自治區郵政管理局20xx年工作會議要求和全市經濟工作會議部署，總結20xx年工作，回顧郵修訂實施10年來行業發展成效，部署20xx年工作，決勝與小康社會相適應的現代郵政業建設，為某市郵政業實現高質量發展奠定堅實基礎。

　　一、20xx年工作及郵修訂施行10年來總體回顧

　　20xx年全市郵政業認真貫徹落實總關於郵政業重要指示精神，深入開展“不忘初心、牢記使命”主題教育，堅持新發展理念和以人民為中心的發展思想，堅定不移推動郵政業高質量發展。全市郵政業保持了平穩增長、穩中有進的良好態勢。全年郵政行業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成3.76億元，同比增長5.56%;業務總量累計完成2.73億元，同比增長6.95%。全市快遞服務企業業務量累計完成807.46萬件，業務收入累計完成2.36億元，同比增長15.94%。

　　(一)以主題教育為統領，繼續加強黨的建設

　　一是精心謀劃，紮實開展“不忘初心、牢記使命”主題教育。市局黨組充分發揮主體責任作用，按照總要求總目標落實學習研討、調查研究、檢視問題、整改落實各項舉措。通過慶祝新中國成立70週年、參加全市機關單位迎國慶升旗儀式、組織開展紀念第五十屆世界郵政日宣傳活動、學習先進典型、開展黨員志願服務等活動強化主題教育學習效果。組織黨員對照“18個是否”、開展9個方面專項整治、召開專題民主生活會和組織生活會，認真檢視問題，建立問題清單，明確責任人和完成時限，實行銷號辦結，抓好整改落實。

　　二是把解決實際問題做為檢驗主題教育成果的試金石。主題教育期間，局黨組確定落實快件屬地過機安檢、解決末端服務網點違規收費、精準扶貧工作中有效改善嘎查經濟狀況三個調研課題開展調研，提出解決措施，形成調研報告，並轉化為工作實效。市郵政管理局將快遞末端違規收費行為納入行業亂象重點整治範圍，執法檢查快遞末端網點30個，覆蓋全市7個旗縣。下達責令改正通知書6份，立案處罰企業4家，處罰金額2萬元，印發快遞末端服務違規收費清理整頓通告400餘份張貼於全市快遞分支機構與末端網點。對末端網點違規收費問題，採取零容忍的態度，堅決維護消費者合法權益和快遞市場良好秩序。在鄂托克前旗上海廟鎮對口扶貧幫扶工作中，結合前期畜牧養殖產業扶貧，動員全市郵政快遞企業通過協調通訊企業和籌集資金，幫助嘎查建設通訊基站。在落實屬地過機安檢方面，督促存在異地安檢情況的企業儘快整改，各旗縣快遞法人企業配備安檢機14臺。同時按照自治區局要求，進一步鞏固深化違規吃喝等九個方面專項治理“回頭看”工作、開展扶貧領域和作風問題自查自糾，完成了審計問題整改和辦公用房、會議費專項清理的自查整改工作。

　　三是加強隊伍建設，強化黨員幹部履職能力。制定黨建和紀檢監察工作要點，按照自治區局黨組巡察反饋意見修訂完善16項制度。貫徹執行民主集中制，嚴格落實《局黨組工作規則》、《“三重一大”事項決策實施辦法》，對黨建、業務、財務、人事、紀檢等事項進行集體研究，確保了各項工作在黨組的領導下有序開展。以學習貫徹《中國黨支部工作條例(試行)》為契機，大力推進支部規範化標準化建設。積極開展組織生活，規範“三會一課”、黨費收繳、黨日活動等組織管理制度建設,強化對黨員幹部日常行為的常態化管理和監督。

　　四是行業黨建和精神文明建設成效顯著。市郵政管理局利用重大紀念活動和重要傳統節慶，深入開展愛國主義教育活動，將愛國主義情操融入其中，為全體黨員帶來了精神上的洗禮。通過開展行業文明建立，11名快遞員獲“誠實守信”好青年、“五一勞動獎章”、“青年崗位技術能手”、“巾幗建功標兵”等市級榮譽稱號，一人獲交通運輸部及國家郵政局技術能手稱號，一人獲“內蒙古好人”、感動內蒙古網路人物評選“年度感動人物”稱號。組織開展非公黨建調研，對全市快遞從業人員情況進行摸底調查，結合本地區實際對接市直機關團工委成立某市郵政業青年工作委員會，以團建為黨建打基礎。

　　(二)優化行業發展環境，持續提升行業治理能力

　　一是搶抓機遇，為行業爭取利好支撐。市郵政管理局積極推動市設立促進快遞業發展專項資金，已與市財政局共同制定專項資金管理使用辦法。將旗縣級快遞物流分撥中心建設、蘇木嘎查配送網點建設、共同配送車輛標識統一，標準化托盤和標準包裝週轉箱推廣使用納入20xx年內貿流通服務業發展專案補貼範圍，兩家企業獲得30萬元資金補貼。與自然資源、住房和城鄉建設等部門聯合印發了《關於推廣住宅小區智慧信報箱建設實施意見》，共同推進在建和新建住宅信報箱建設工作。

　　二是完善四級物流快遞體系，提高行業服務能力。建成東勝區、康巴什區、伊旗、準旗、鄂旗、達旗、鄂前旗7處分撥中心。在達旗、鄂旗試點“郵快合作”、“交郵合作”模式實現農村快遞服務網路全覆蓋。實現全市特色小鎮快遞服務網路全覆蓋。

　　三是全面依法履職，提升行業治理能力。局黨組專題研究部署全年郵政機要通訊監管工作，聯合保密機要局印發《機要通訊監督檢查工作方案》，開展兩輪機要通訊檢查與全國“”期間機要通訊安全檢查，確保郵政機要通訊安全平穩執行。有序開展“違規實施快遞業務經營許可”專項治理工作，依法行使行政審批與備案管理權力。組織開展郵政普遍服務網點分等分級工作，開展郵政普遍服務網點實地考核、評定，消滅了四類網點。組織開展行業誠信體系建設工作，與市建立資訊通報機制，利用系統核查快遞從業人員基本資訊，保障行業用人安全。制定印發並嚴格執行《20xx年隨機抽查 工作計劃 》，實現“雙隨機一公開”常態化。邀請局法律顧問開展執法案卷評查和執法培訓工作。通過召開動員部署會、辦理快遞車輛通行證、召開旺季服務保障工作新聞通氣會、加大“三項制度”的執法檢查力度，做好快遞業務旺季服務保障。印發《推廣應用建制村投遞監測系統工作方案》，推進建制村投遞監測系統使用。完成全市736個建制村村郵站掛牌和專用投遞信箱配置工作。《人民日報》當日見報水平持續提升，當日見報率由上年的57.14%提升至85.71%。

　　四是多措並舉關心關愛快遞小哥。為深入貫徹落實總關於關心關愛“快遞小哥”重要指示批示精神，市郵政管理局一是聯合團啟動“關愛快遞青年”服務月活動。二是會同工商銀行某支行聯合開展了“工郵遞愛，驛路同行”主題活動。三是與團聯合推動開展快遞員權益保護工作，將快遞從業青年積極納入全市優秀青年獎勵機制範圍，為快遞業優秀青年爭取全市“向善向上”好青年、“十佳青年“等榮譽，同時繼續推進“權益保護“普法工作，依託共青團12355青少年服務檯實體陣地和網路平臺，組織專業力量，為快遞業從業青年提供法律、心理等方面的諮詢服務，切實幫助他們解決工作和生活中的實際困難。四是在雙十一快遞旺季期間同自治區郵政管理局、自治區快遞協會、自治區總工會及市區兩級工會慰問一線快遞員，為奮鬥在崗位上的快遞員帶去關懷和溫暖。

　　(三)以補短板強弱項為目標，全力打好郵政業“三大攻堅戰”

　　一是強化安全監管紅線意識底線思維，確保寄遞渠道安全穩定執行。與市建立全市郵政業網格化安全監管長效機制。積極對接委，調整全市寄遞渠道安全管理領導小組，定期召開領導小組聯席會議。全力攻克實名收寄資訊化率“最後一個百分點”差距問題，實名收寄率基本穩定在99.5%以上。聯合市深入各旗區開展“送法上門”活動，組織全市郵政寄遞企業參觀禁毒教育基地，開展國際禁毒日宣傳活動。20xx年實現全市分支機構安全生產培訓全覆蓋，開展危化品洩露處置與消防演練1次，行業應急處置能力穩步提升。聯合多部門開展寄遞渠道安全生產執法檢查工作，20xx年以來，共約談企業15家次，下達責令改正通知書76份，立案處罰企業16家，共處罰金7.9萬元。

　　二是助力鄉村振興，打贏脫貧攻堅戰。聯合市商務局、農牧局、扶貧辦印發了《關於聯合市郵政公司開展“電商扶貧”的通知》，以達旗為試點積極藉助“郵樂小店”平臺開展扶貧工作，20xx年累計服務貧困戶30人次，帶動貧困戶增收42.6萬元。協助建成公烏素嘎查集體養殖基地專案，全年專案養殖收入8萬元。

　　三是推進綠色發展，做好汙染防治。制定《某市郵政業生態環境保護工作要點》與《“郵來已久、綠動未來”主題宣傳活動工作方案》，順利完成“9571”指標。開展“郵來已久、綠動未來”主題宣傳，全市企業網點張貼宣傳海報、宣傳條幅，滾動播放生態環保宣傳視訊，通過電視臺等媒體對郵政業生態環保工作進行專題報道。聯合東勝區昭君社群開展“郵來已久、綠動未來”暨紀念第五十屆世界郵政日宣傳活動。聯合多部門開展某城市綠色貨運示範工程建設，將郵政、快遞企業納入新能源車、城市綠色貨運補貼範圍內。20xx年組織召開行業生態環保工作動員部署會1次;開展郵政業綠色包裝國家標準培訓1次;將行業生態環保工作納入日常監管，並開展快遞包裝專項檢查1次。

　　20xx年是修訂後的《中華人民共和國郵》施行10週年。也是某市郵政管理局成立的第七個年頭。7年來，某市郵政業高速發展，郵政業業務收入增長127%，年均增幅超過14%，快遞業務總量增長超過13倍，快遞業務收入增長超過4.44倍。完成了空白鄉鎮郵政局所補建，實現了736個建制村全部直接通郵，基本建成了惠及全市230多萬群眾的郵政普遍服務體系。7年來，建成了市級快遞園區，實現了快遞服務鄉鎮全覆蓋，基本建成了連線城鄉、通達全國乃至世界的快遞服務網路。

　　同志們，7年來我市郵政業取得的改革發展成就，離不開全市各有關部門和各級的大力支援，離不開全行業、全系統幹部職工的拼搏奮進和主動作為，也離不開社會各界的理解和幫助。在此，我謹代表市郵政管理局黨組，向關心支援郵政業改革發展的各位領導和同志，向全體幹部職工緻以崇高的敬意和衷心的感謝!

　　二、深入貫徹落實新發展理念，著力解決“不匹配、不平衡、不適應”問題

　　隨著國家“一帶一路”、鄉村振興、自治區“向北開放”戰略的深入推進，郵政業對經濟社會發展的促進作用日益顯著，地方對行業發展的重視程度和支援力度日益加大。與此同時，行業發展也面臨不少新問題新情況，集中表現在“不匹配、不平衡、不適應”上。

　　一是服務能力和發展需求不匹配。目前郵政業在服務流通消費上成效明顯，但服務生產上差距較大。某市羊絨、冷鮮牛羊肉等產品很有競爭優勢，市場潛力很大。現階段，城鄉雙向流通渠道雖已打通，但由於品牌開發不足、主動對接不夠，缺乏提供全流程供應鏈解決方案的能力和經驗，現有的快遞服務農業和製造業專案規模普遍偏小，沒有形成“金牌專案”和“拳頭產品”。各快遞企業大多采用家族管理模式,缺乏現代的管理技術,管理水平較低,服務同質化問題仍未解決，壓價擴量的低水平競爭依然存在。

　　二是與東部發達地區對比發展不平衡。某市快遞投遞量與快遞業務量之比超過8:1，表明某市快遞企業快遞業務量小、投遞量大導致的經營成本高、利潤率低的問題沒有得到根本改善。雖然網點數量眾多,但大都規模較小,操作及管理水平有限。大部分企業在包裝、分揀、裝卸、搬運等環節上採取手工作業,半自動及全自動分揀裝置尚待普及。

　　三是專業人才和發展要求不相適應。快遞從業人員素質參差不齊。據統計，我市快遞從業人員中，國中、高中教育程度人員佔比最大，快遞業中、高階職業技能人才缺口明顯。同時，在推動行業轉型升級工作中，部分郵政管理幹部也存在能力短板、知識弱項，不能適應資訊化監管要求。

　　因此，深入貫徹落實新發展理念，一要深刻認識未來物聯網+5G+人工智慧給快遞服務網路、運營組織、產業協同、決策監管帶來的改變，主動思變應變。要改變以往單純以件量論英雄的傳統觀念，在新服務、新技術和新模式推廣應用上下功夫，推動行業高質量發展。二要創新郵政公共服務內涵，改革郵政公共服務機制，抓住郵政領域和地方事權改革契機，發揮雙重管理優勢和部門聯動優勢，推動形成協調發展新格局。三要引導企業重視員工培養，支援員工申報快遞工程技術職稱、參加職業技能競賽，營造尊重知識、重視人才的企業氛圍;要推進校企合作產教融合，鼓勵在校師生參加“網際網路+快遞”大學生雙創大賽，充分發揮學院高校在行業人才培養中的積極作用。

　　三、20xx年工作計劃

　　20xx年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，是實現第一個百年奮鬥目標，為“十四五”良好開局和第二個百年奮鬥目標打下更好基礎的關鍵之年。堅持穩中求進工作總基調，秉承“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念，堅持高質量發展，堅持以供給側結構性改革為主線，因地制宜推進“兩進一出” (即快遞進村、進廠、出海)工程，堅決打贏三大攻堅戰，是全行業的使命和責任。

　　(一)著力加強黨對郵政管理工作的全面領導

　　全市郵政業要把增強“四個意識”、做到“兩個維護”作為首要任務，繼續鞏固和拓展“ 不忘初心 、牢記使命” 主題教育 成果，健全查改問題和推動落實的長效機制。以主題教育為起點繼續加強機關隊伍建設。要加強對制度執行的監督，下大力氣整治“四風”特別是形式主義官僚主義問題。不斷嚴肅黨的組織生活，繼續開展支部品牌黨建建立活動，讓黨建工作在機關、在支部得到有效落實延伸。探索非公快遞企業黨組織建設，以高質量黨建帶動行業精神文明建設和群團組織建設，以高質量黨建推動行業高質量發展。

　　(二)著力打贏郵政業“三大攻堅戰”

　　一是打好防範化解重大風險攻堅戰。做到依法行政，強化市場監管。以貫徹落實《郵》、《反恐法》、《快遞暫行條例》為主線，嚴格執行相關法律法規，嚴厲查處不執行實名收寄、收寄驗視、過機安檢三項制度的違法行為。強化機要通訊檢查和行業安全監督檢查，採用日常檢查、抽查、專項檢查和“雙隨機”檢查等形式，制定執法檢查計劃，加強節日和快遞生產旺季的監督管理，做好寄遞渠道安全保障工作，嚴守安全發展底線不動搖。建立企業違法行為通報制度，全面壓實企業安全生產主體責任。全面落實安檢員持證上崗制度，提升三項制度落實質量。突出“”“十四冬”等重大活動期間寄遞渠道安保防控工作，堅決做到“萬無一失”。依託綠盾工程，借鑑自治區經驗，積極對接地方，推動安全監管中心的建立。

　　二是打贏 脫貧攻堅 戰。繼續大力開展產業扶貧，推動公烏素嘎查集體養殖專案發展。全面推動農村電子商務和快遞物流業協同發展，開啟電商快遞助力脫貧攻堅新局面。積極推動郵政企業服務農村電子商務，鼓勵和支援郵政企業依託郵樂網、郵樂小店、“郵掌櫃”、郵政便民服務站等系統，提供線上線下一體化的郵政服務農村電商體系，並支援鼓勵企業開展“一市一品”的農產品進城示範專案。推動農村電子商務寄遞網路建設，助力脫貧攻堅。

　　三是加快行業綠色發展步伐。貫徹落實國家局、區局20xx年關於行業生態環保工作的相關檔案精神，提出具體細化任務和時間表。力爭年內實現電子運單使用率達100%，“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，迴圈中轉袋使用率達90%，包裝廢棄物回收裝置覆蓋率達100%。

　　(三)著力推進郵政業高質量發展

　　一是推動快遞服務轉型升級。按照區局工作部署引導推動企業從多種形式入手促“進村”，20xx年行政村快遞服務通達率達到40%。著力打造1個服務現代農牧業金銀牌專案和1至2個儲備專案。主動對接行業科技創新專案，從大資料應用、精細化管理入手促“進廠”，開展快遞服務先進製造業專案建立工作。鼓勵寄遞企業利用民航腹艙拓展區內航空支線運輸，加強全貨機配備，推進快遞“上機”。以高鐵開通為契機推動開展“城際高效寄遞”業務，推動快遞“上鐵”。引導快遞物流企業加快冷鏈服務基礎設施建設，參與冷鏈城鄉一體化共同配送。二是本著開放、共享的的理念，繼續支援和鼓勵快郵合作，落實交通運輸部、國家郵政局、郵政集團公司部署要求，鼓勵郵政企業開放末端網路平臺，提高郵政基礎設施利用效率。積極推動杭錦旗、烏審旗旗縣分撥中心建設工作，探索推進達旗模式和鄂旗模式在全市範圍內的推廣，全面建成四級快遞物流服務網路。三是推動出臺本市快遞電動三輪車規範管理辦法，引導企業推廣使用新能源汽車，實現快遞運輸節能減排。

　　(四)著力加強治理體系和治理能力建設

　　一是加強郵政普遍服務和機要通訊監管。認真落實劉鶴副總理對村村直接通郵工作作出的“鞏固住，提高服務質量和效率，保住網”的重要批示要求，充分利用建制村投遞監測系統，穩定和提升建制村直接通郵水平。開展蘇木鄉鎮局所專項整治行動，重點加強對沒有營業場所和“營投合一”的普服網點的執法檢查力度，確保普服網點“營業時間、投遞頻次”雙達標。推進普遍服務局所視訊監控資訊接入工作，強化資訊化監管。繼續組織開展仿印郵票圖案管理專項檢查和時限測試工作。全市9名社會監督員工作重點要向旗縣以下及農村牧區傾斜。繼續開展機要通訊專項檢查和機要通訊監管檔案評審，規範提升機要通訊水平。二是強化快遞市場監管。完善“雙隨機一公開”監管機制，利用網路監測、資料監控、書面報告等方法提高監管效能，加大移動執法裝備配備力度，保障執法過程記錄和執法結果公開。發揮寄遞渠道安全管理領導小組協作聯動機制，充分應用聯席會議、聯合督導、聯合執法、案件移送、資訊通報等聯動工作機制，聯合相關部門共同做好寄遞渠道反恐、禁毒、掃黃打非、打擊侵權假冒、危險化學品整治等專項工作。將符合條件的智慧快件箱運營企業和企業開辦服務站經營快遞業務納入監管範圍。支援品牌快遞企業開展同城即配業務，提升城市末端服務時效。持續開展快遞末端違規收費治理，維護使用者合法權益。將郵政業生態環保情況納入日常監督和專項檢查。組織開展快遞信用評定，開展失信聯合懲戒。依法實施集郵市場及郵政用品用具監管工作。三是推進郵政業安全中心建設。20xx年配合國家郵政局完成綠盾一期工程硬體設施建設。積極與地方溝通，實現安全監管平臺共享，加快郵政業安全中心建設。四是與地方及相關部門對接落實《關於印發交通運輸領域與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》，進一步完善郵政管理機制，在安全、環保、末端網路建設等方面爭取地方支援。五是加強財務管理，牢固樹立“勤儉節約辦事業”思想，切實提升資金使用效益。要加大資訊公開力度，做好資訊釋出和解讀。加強新聞宣傳，講好行業故事，為郵政強國建設營造良好氛圍。

　　同志們，新的一年我們任務艱鉅、責任重大。讓我們更加緊密地團結在以同志為核心的黨周圍，堅定信心、保持定力，銳意進取、守正創新，為決勝全面建成與小康社會相適應的現代郵政業、全面建設現代化郵政強國而努力奮鬥!