啥可以使鋼板處於受拉狀態

2022-12-23

鐵錘在墊鐵上重敲可以使鋼板處於受拉狀態，鋼板加熱敲打可以得到自己想要的形狀。厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品種方面，除了橋樑鋼板、鍋爐鋼板、汽車製造鋼板、壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5-10毫米）、花紋鋼板（厚2.5-8毫米）、不鏽鋼板、耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。另外鋼板還有材質一說，並不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方也不一樣。

鐵錘在墊鐵上重敲可以使鋼板處於受拉狀態，鋼板加熱敲打可以得到自己想要的形狀。厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品種方面，除了橋樑鋼板、鍋爐鋼板、汽車製造鋼板、壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5-10毫米）、花紋鋼板（厚2.5-8毫米）、不鏽鋼板、耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。另外鋼板還有材質一說，並不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方也不一樣。

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什麼會使鋼板產生拉伸

鐵錘在墊鐵上重敲會使鋼板產生拉伸。根據查詢相關公開資訊顯示，鐵錘在墊鐵上重敲能使鋼板處於受拉狀態，鋼板加熱敲打能得到自己想要的形狀。

鋼板的抗拉效能怎麼計算

1.準備試件。用刻線機在原始標距

範圍內刻劃圓周線（或用小鋼衝打小衝點），將標距內分為等長的10格。用遊標卡尺在試件原始標距內的兩端及中間處兩個相互垂直的方向上各測一次直徑，取其算術平均值作為該處截面的直徑，然後選用三處截面直徑的最小值來計算試件的原始截面面積A。（取三位有效數字）。

2.調整試驗機。根據低碳鋼的抗拉強度σb和原始橫截面面積估算試件的最大載荷，配置相應的擺錘，選擇合適的測力度盤。開動試驗機，使工作臺上升10mm左右，以消除工作臺系統自重的影響。調整主動指標對準零點，從動指標與主動指標靠攏，調整好自動繪圖裝置。

3.裝夾試件。先將試件裝夾在上夾頭內，再將下夾頭移動到合適的夾持位置，最後夾緊試件下端。

4.檢查與試車。請實驗指導教師檢查以上步驟完成情況。開動試驗機，預加少量載荷（載荷對應的應力不能超過材料的比例極限），然後解除安裝到零，以檢查試驗機工作是否正常。

5.進行試驗。開動試驗機，緩慢而均勻地載入，仔細觀察測力指標轉動和繪圖裝置繪出

圖的情況。注意捕捉屈服荷載值，將其記錄下來用以計算屈服點應力值σS,屈服階段注意觀察滑移現象。過了屈服階段，載入速度可以快些。將要達到最大值時，注意觀察“縮頸”現象。試件斷後立即停車，記錄最大荷載值。

6.取下試件和記錄紙。

7.用遊標卡尺測量斷後標距。

8.用遊標卡尺測量縮頸處最小直徑d1。

為什麼要使鋼絲處於伸直狀態？如何保證？

楊氏模量實驗：使鋼絲處於伸直狀態：因為拉直才能測出鋼絲長度(形變數)。實驗時金屬絲下要掛重物，能保證鋼絲處於伸直狀態。

楊氏模量是描述固體材料抵抗形變能力的物理量。當一條長度為L、截面積為S的金屬絲在力F作用下伸長ΔL時，F/S叫應力，其物理意義是金屬絲單位截面積所受到的力；ΔL/L叫應變，其物理意義是金屬絲單位長度所對應的伸長量。應力與應變的比叫彈性模量。ΔL是微小變化量。楊氏模量（Young's molus），又稱拉伸模量（tensile molus）是彈性模量（elastic molus or molus of elasticity）中最常見的一種。楊氏模量衡量的是一個各向同性彈性體的剛度（stiffness）， 定義為在胡克定律適用的範圍內，單軸應力和單軸形變之間的比。與彈性模量是包含關係，除了楊氏模量以外，彈性模量還包括體積模量（bulk molus）和剪下模量（shear molus）等。Young's molus E, shear molus G, bulk molus K, 和 Poisson's ratio ν 之間可以進行換算，公式為：E=2G(1+v)=3K(1-2v).

鋼板有哪些種類鋼板選購時要注意什麼

鋼板在建築工程業用的比較多，它也給現代建築工程建設增加了許多方便，買鋼板的時候要進行選擇，那鋼板有哪些種類?在購買鋼板的時候，除了要看它的型別外，還要清楚其他選購的要點，知道鋼板選購時要注意什麼?接下來小編就和大家聊一聊。

一、鋼板有哪些種類

1、普通中、厚鋼板：普通中、厚鋼板是屬於一種脫氧的鋼材，這種鋼材的鋼液含氧一般都是比較高的，在製作過程中會產生大量氣體使鋼液沸騰，它也被稱為是沸騰鋼。

2、普碳鋼鎮靜鋼板在製作前首先要做的就是把鋼液進行脫氧，當鋼液倒入鋼錠莫中厚，它的反應就是比較平靜的，不容易出現沸騰的情況。

3、焊接結構用耐候鋼板是在普通鋼液中加入鉬、鉻、鈦和釩等金屬材料，加入這些材料的話可以使表面形成一層保護膜，這樣便可以長期耐氣候的腐蝕。

4、花紋鋼板的表面大多都是像葉片一樣的花紋，在購買的時候一定要注意花紋凸起的厚度是不包含在鋼板本身的厚度中的。

5、複合鋼板是用碳素結構鋼作為基礎材料的，在表面噴不鏽耐酸和耐熱鋼，這種鋼板被廣泛的用作耐酸鹼的容器。

二、鋼板選購時要注意什麼

1、結構的重要性

根據《建築結構可靠度設計統一標準》(GB500682001)的規定，結構和構件按其用途、部位和破壞後果的嚴重性，可分為重要、一般和次要三類，相應的安全等級則為一級、二級和。不同類別的結構或構件應選用不同的鋼材，重型工業建築結構、大跨度結構、高層或超高層的民用建築結構和重級工作制吊車樑或構築物等都是重要的一級結構，應選用優質鋼材;一般工業與民用建築結構等屬二級結構，可按工作性質選用普通質量的鋼材。臨時性房屋的骨架，一般建築物內的附屬構件如梯子、欄杆等，則屬次要的三類結構，則是比較差的鋼材。

2、荷載情況

荷載可分為靜態荷載和動態荷載兩種。直接承受動力荷載的結構和強烈地震區的結構，應選用韌性和抗疲勞效能較好的優質鋼材，如Q345鋼，並提出合適的附加保證專案。而一般承受靜力荷載或間接動力荷載作用的結構構件，在常溫條件下就可以選用價格較低的Q235鋼。

3、連線方法

鋼結構的連線方法有焊接和非焊接兩種。由於在焊接過程中，會產生焊接變形、焊接應力以及其他焊接缺陷(如咬肉、裂紋、氣孔、夾渣等)，有導致結構產生裂縫或脆性斷裂的危險。因此，焊接結構對材質的要求應嚴格一些。例如，在化學成分方面，焊接結構必須嚴格控制碳、硫、磷的極限含量，而非焊接結構對碳含量可降低要求。

4、結構所處的溫度和環境

結構所處的環境條件，如溫度變化情況及腐蝕介質情況等，對鋼材機械力學效能影響很大。處於低溫條件下的結構構件，特別是焊接結構和受拉構件，極易產生低溫冷脆冷脆斷裂破壞，應選用具有良好抗低溫脆斷效能的鎮定鋼。處於腐蝕介質中的鋼結構，例如化工企業的鋼結構廠房，應採用耐腐蝕鋼材，並加強外露鋼構件的防鏽處理。此外，露天結構的鋼材容易產生時效，有害介質作用的鋼材容易腐蝕、疲勞和斷裂，也要區別不同材質。

5、鋼材厚度

薄鋼材輥軋次數多，軋製的壓縮比大;厚度大的鋼材壓縮比小。所以，厚度大的鋼材不但強度低，而且衝擊韌性、塑性、焊接效能也較差。因此，厚度大的焊接結構應採用材質較好的鋼材。

鋼板有哪些種類?在購買鋼板的時候可以去看它的型別到底有哪些，然後就進行選擇。鋼板選購時要注意什麼?選購的時候該留意的事宜必須要留意，它是屬於建築型別的材料，要是自己不需要的話自然是不要用到它的。

橋樑裂縫修補有嗎

橋樑伸縮縫：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。

橋樑伸縮縫的作用:在於調節由車輛荷載和橋樑建築材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

橋樑伸縮縫一般有對接式、鋼製支承式、組合剪下式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。

對接式

對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處於受壓狀態。該類伸縮裝置一般用於伸縮量在40mm以下的常規橋樑工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，並以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收樑體的變形，其伸縮體可以處於受壓狀態。也可以處於受拉狀態。

模數支承

當橋樑的伸縮變形量超過50mm時，常採用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由於樑端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需採用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對複雜。

剪下式

該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由於橡膠富有彈性，易於貼上，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內、外橋樑工程中已獲得廣泛應用。

鋼製支承

板式橡膠製品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼製型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的衝擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩衝效能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高效能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各型別模數支承式(模數式)橋樑伸縮裝置系列。

橋涵的伸縮縫是怎樣規定的

橋樑伸縮縫一般有對接式、鋼製支承式、組合剪下式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。

1，對接式

對接式伸縮縫裝置，根據其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處於受壓狀態。該類伸縮裝置一般用於伸縮量在40mm以下的常規橋樑工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，並以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收樑體的變形，其伸縮體可以處於受壓狀態。也可以處於受拉狀態。

2，模數支承

當橋樑的伸縮變形量超過50mm時，常採用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由於樑端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需採用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對複雜。

3，剪下式

該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由於橡膠富有彈性，易於貼上，又能滿足變形要求且具備防水功能。在國內、外橋樑工程中已獲得廣泛應用。

4，鋼製支承

板式橡膠製品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求;鋼製型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的衝擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩衝效能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高效能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各型別模數支承式(模數式)橋樑伸縮裝置系列。

5，彈性體

彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對於中小跨徑的橋樑，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以採用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特製的彈塑性材料TST加熱熔化後，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支援車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃~60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

橋樑伸縮縫:指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩樑端之間、樑端與橋臺之間或橋樑的鉸接位置上設定伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直於橋樑軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養護、消除汙物都要簡易方便。 在設定伸縮縫處，欄杆與橋面鋪裝都要斷開。

橋樑伸縮縫的作用:在於調節由車輛荷載和橋樑建築材料所引起的上部結構之間的位移和聯結。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故。

貼上鋼板法橋樑加固技術及其應用？

貼上鋼板法橋樑加固技術是怎樣的？有哪些優點？請看中達諮詢編輯的文章。

長期以來，由於運營中的橋樑隨著時間的推移,橋樑會逐漸陳舊老化,承載能力降低,特別由於設計施工等方面的缺陷,可能造成新建橋樑承載力和變形不符合設計及規範要求。因此,橋樑加固工程在工程界受到廣泛重視。貼上鋼板法作為橋樑加固的一種重要技術手段，近年來在橋樑加固工程中逐漸得到應用。這一技術能適用於多種橋樑結構及不同的結構部位。

一、貼上鋼板法橋樑加固技術及其優點

貼上鋼板加固法作為應用於鋼筋混凝土結構加固補強的一種新的專用技術方法。同時它是針對於粘鋼加固法而開發的可以替代粘鋼加固的新的工藝方法。它能夠與粘鋼加固相同的原理是用鋼板代替鋼筋, 將鋼板固定到混凝土的表面, 使鋼板和混凝土構件聯合受力, 相當於增加了混凝土構件的配筋量, 起到提高構件承載力的效果不同點在於粘鋼法用建築結構膠將鋼板貼上於混凝土表面, 錨貼鋼板加固方法是採用專用的異型鉚釘將鋼板和混凝土錨接, 更加有效地保證鋼板和混凝土的協同工作。同時，其還可以根據橋樑病害與缺陷所在部位,確定鋼板的規格和貼上形式,將鋼板貼上在被加固的橋樑結構受力部位的外邊緣,以便充分發揮貼上鋼板的作用,同時密封貼上部位的裂縫和缺陷,約束構件的變形,從而有效地提高了加固構件的剛度和抗裂性,有效的發揮粘鋼構件的抗彎、抗剪、抗壓效能。

作為一種廣泛應用的橋樑加固技術手段，其主要優點體現在：一是相同條件下, 採用錨貼鋼板加固更能有效提高梁的抗剪承載力, 提高鋼板的強度利用率；二是錨貼鋼板加固樑的破壞屬於延性破壞, 粘鋼加固樑的破壞屬於脆性破壞, 說明錨鋼加固方法在提高梁承載力的同時, 改善了樑的延性, 提高構件及整個結構的可靠度指標；三是錨貼鋼板加固法施工方便, 施工質量更容易得到保證;四是錨貼鋼板加固由於在施工過程中在鋼板內產生一定的預拉應力, 有利於提高被加固結構抵抗重複荷載的作用。

二、貼上鋼板法加固技術的一般設計要求

在橋樑加固實踐過程中，關於這一技術手段的設計，應做如下幾點要求：

⒈要提高橋樑結構的抗彎能力。一般應設計在構件的受拉區的表面貼上鋼板,使鋼板與原結構形成整體來受力,此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土區域性抗剪下強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發生屈服變形前,粘結處混凝土不出現剪下破壞。

⒉要加固和增加結構的抗剪下強度。當橋樑結構的主拉應力區斜筋不足,為了加固和增加結構的抗剪下強度,可將鋼板貼上在結構的側面,並垂直於剪下裂縫的方向斜向貼上（斜度一般為45°～60°）,以承受主拉應力。

⒊補強設計要求。在進行補強設計時,鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮,將鋼板換算成鋼筋,也可根據實際情況將鋼板換算成原有的某種材料（如在石拱橋中的條石等）。原有構件承受恆載與活載,增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。

⒋構造設計要求。在進行構造設計時,加固用的鋼板可按實際需要採用不同的形狀,但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用於抗彎能力補強的鋼板尺寸應儘可能薄而寬、厚度一般為4～6mm,較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用於提高抗剪能力的鋼板厚度宜厚,其設計依實際情況而定,一般宜採用10～15mm。

⒌鋼板長度設計要求。應將鋼板的兩端延伸到低應力區,以減少鋼板錨固端的粘結應力集中,防止粘結部位構件出現裂縫或貼上鋼板被拉脫現象的發生。

⒍充分考慮整體受力問題。粘鋼法加固橋樑,如何確保鋼板和被加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵,所以,在補強設計時,除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外,為避免鋼板在自由端脫膠拉開,端部可用夾緊螺栓固定,或設定U形箍板、水平錨固板等,並在鋼板上按一定的距離用螺栓固定,確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足強度的需要。

三、錨貼鋼板加固法具體施工工藝

一般來說錨貼鋼板加固工藝流程: 鋼板條製作→ 混凝土面和鋼板面處理→ 配膠→ 塗膠→ 鑽孔、打鉚釘固定鋼板→ 檢驗。

⒈鋼板條製作。 根據錨貼鋼板要求的規格和尺寸將鋼板製作成鋼板條, 並按鉚釘鉚接位置在鋼板上鑽孔。鋼板條的製作要求基本平整, 如果製成鋼箍時要求成型後的鋼板箍比構件外包尺寸大 1～1.5mm。

⒉混凝土表面處理。 輕微鑿掉混凝土鬆散層, 使混凝土表面大致平整, 然後用角向磨光機將與鋼板粘結面相連的混凝土打磨平整, 並用鋼絲刷將表面浮渣刷去, 貼上鋼板前用空壓機將粘結面吹乾淨。對於混凝土表面凹陷過大的部位, 應用修補材料將表面處理平整。

⒊鋼板表面處理。 將鋼板用磨光機打磨至金屬光澤,然後用粗砂輪片進行粗糙打磨, 打磨紋路與鋼板受力方向垂直。

⒋配膠和塗膠。結構膠配製好後, 用抹刀塗在已處理好的混凝土面上, 厚度以 1～3mm 為宜, 中間厚兩邊薄,然後將鋼板貼上至預定的位置。

⒌鑽孔、打鉚釘固定鋼板。鋼板貼上於預定位置後,應立即進行打鉚釘孔、打入異形鉚釘, 異形鉚釘全部打入後, 通過鉚釘對鋼板拉伸作用, 保證鋼板沿受力方向拉緊, 並將鋼板牢固地鉚接於加固構件上, 結構膠通過擠壓從鋼板邊緣擠出。

⒌質量檢驗。鋼板與建築結構膠材料, 應該有相關材質證明書及產品合格證, 並對鋼板、結構膠進行現場抽樣檢驗。鉚釘現場抽樣, 在實驗室作單個鉚釘抗剪力試驗, 單個鉚釘抗剪力大於 40kN 為合格。

結論

總之，粘鋼加固橋樑是一項技術性強、要求高、行之有效的橋樑加固補強方法,它施工週期短、進度快、不需要大型裝置、不需要很大的作業空間、不中斷交通節省投資,對通車工期要求嚴格的橋樑是一種行之有效的加固補強技術手段。

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厚度方向性能鋼板的基本狀況

厚度方向性能鋼板，俗稱“z向板”，是用於防止板材的層狀撕裂，主要連線處的板材或者在板厚方向承受重大拉應力的板材，也稱Z向鋼、又稱“抗層狀撕裂鋼 (lamellar tearing resistant steel)”，即平時所說的Z向性能。

Z向鋼板適用於因結構中承受厚度方向拉伸載荷而對剛才厚度方向有效能要求的地方，它是在某一等級結構鋼（稱為母級鋼）的基礎上，經過特殊處理（如鈣處理、真空脫氣、氬氣攪拌等）和適當熱處理的鋼材。

Z向板也稱Z向鋼、又稱“抗層狀撕裂鋼 (lamellar tearing resistant steel)”，即平時所說的Z向性能。

採用焊接連線的鋼結構中，當鋼板厚度不小於40 mm且承受沿板厚度方向的拉力時，為避免焊接時產生層狀撕裂，需採用抗層狀撕裂的鋼材（通常簡稱為“Z向鋼”）。厚板存在層狀撕裂問題，故要提出Z向性能測試。 鋼板和型鋼經過滾軋成型的，一般多高層鋼結構所用鋼材為熱軋成型，熱軋可以破壞鋼錠的鑄造組織，細化鋼材的晶粒。鋼錠澆築時形成的氣泡和裂紋，可在高溫和壓力作用下焊合，從而使鋼材的力學效能得到改善。然而這種改善主要體現在沿軋製方向上，因鋼材內部的非金屬夾雜物(主要為硫化物、氧化物、矽酸鹽等)經過軋壓後被壓成薄片，仍殘留在鋼板中(一般與鋼板表面平行)，而使鋼板出現分層（夾層）現象。這種非金屬夾層現象。使鋼材沿厚度方向受拉的效能惡化。因此鋼板在三個方向的機械效能是有差別的：沿軋製方向最好；垂直於軋製方向的效能稍差；沿厚度方向性能又次之。

一般厚鋼板較易產生層狀撕裂，因為鋼板越厚，非金屬夾雜缺陷越多，且焊縫也越厚，焊接應力和變形也越大。為解決這個問題，最好採用Z向鋼。這種鋼板是在某一級結構鋼（稱為母級鋼）的基礎上，經過特殊冶練、處理的鋼材，其含硫量為一般鋼材的1/5以下，截面收縮率在15%以上。鋼板沿厚度方向的受力效能(主要為延性效能)稱為Z向性能。鋼板的Z向性能可通過做試樣拉伸試驗得到，一般用斷面收縮率來度量。我國生產的Z向鋼板的標誌是在母級鋼鋼號後面加上Z向鋼板等級標誌Z15、Z25、Z35，Z字後面的數字為截面收縮率的指標(%)。 GB/T 5313-2010 《厚度方向性能鋼板》 。

你知道哪些關於鋼板的知識？

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冷軋鋼板就是經過冷軋生產的鋼板。冷軋是在室溫條件下將No.1鋼板進一步軋薄至為目標厚度的鋼板。和熱軋鋼板比較，冷軋鋼板厚度更加精確，而且表面光滑、漂亮，同時還具有各種優越的機械效能，特別是加工效能方面。因為冷軋原卷比較脆硬，不太適合加工，所以通常情況下冷軋鋼板要求經過退火、酸洗及表面平整之後才交給客戶。冷軋最大厚度是0.1--8.0MM以下，如大部份工廠冷軋鋼板厚度是4.5MM以下；最少厚度、寬度是根據各工廠的裝置能力和市場需求而決定。

熱軋鋼板用連鑄板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗後進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋製，終軋後即經過層流冷卻（計算機控制冷卻速率）和卷取機卷取、成為直髮卷。直髮卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、 寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。冷軋板是由熱軋板軋出來的~可以說熱軋板是冷軋的原料!熱軋一般比較厚,拉伸效能,強度,硬度等機械效能都比冷軋差,你用4mm的08F材料衝什麼產品啊?08F是特深衝。隨著熱軋工藝技術的發展，熱軋產品質量不斷提高，厚度逐漸減薄，採用熱軋薄板為原料生產熱軋鍍鋅板替代了原來傳統的單張鍍鋅，不僅拓寬了熱軋鍍鋅板的使用範圍，而且也擠佔了以冷軋板為基板的熱鍍鋅板市場份額。在國際上，熱軋鍍鋅板已經得到廣泛的應用。

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貼上鋼板加固橋樑？

貼上鋼板加固橋樑是非常重要的，瞭解橋樑加固的每個細節，才能更好的保障正常使用，每個細節的處理都很關鍵。中達諮詢就貼上鋼板加固橋樑和大家說明一下。

採用環氧樹脂系列粘結劑將鋼板貼上在鋼筋混凝土結構物的受拉緣或薄弱部位，使之與原結構物形成整體共同受力，以提高其剛度，改善原結構的鋼筋及混凝土的應力狀態，裂縫的進一步發展。從而達到加大補強、提高橋樑承載能力，是貼上鋼板加固法的目的。

1.鋼與混凝土的粘結強度

1．1 粘結抗剪試驗

在C40級的混凝土立方體試塊上，用結構膠粘合兩塊大小相同的鋼板，在結構膠完全固化後。進行剪下試驗，結果表明，剪下破壞發生在混凝土，而不在粘結面上，混凝土的破壞面大於粘合面。可見，粘結抗剪強度大於混凝土的抗剪強度。

1．2 粘結抗拉試驗

把兩塊鋼板對稱地粘結在C40級的混凝土立方體試塊上，進行抗拉試驗。結果表明，拉斷面發生在混凝土試塊上。而粘結面完好，混凝土的破壞面大於粘合面。可見，粘結抗拉強度大於混凝土的抗拉強度。

上述試驗表明，用結構膠粘結的鋼板與混凝土，無論其粘結抗剪，還是粘結抗拉，破壞均發生在混凝土，粘結強度取決於混凝土的自身強度。因此，鋼板與混凝土的粘結抗剪、粘結抗拉強度，可取等於混凝土的抗剪強度、軸心抗拉強度。

2.貼上鋼板加固設計

(1)為了提高橋樑結構的抗彎能力，一般在構件的受拉緣的表面貼上鋼板，使鋼板與原結構形成整體來受力，此時以鋼板與混凝土粘結處的混凝土區域性抗剪下強度控制設計。合理與安全的設計應控制在鋼板發生屈服變形前，粘結處混凝土不出現剪下破壞。

(2)當橋樑結構的主拉應力區斜筋不足，為了加固和增加結構的抗剪下強度時。可將鋼板貼上在結構的側面，並垂直於剪下裂縫的方向斜向貼上(斜度一般為45°-46°)，以承受主拉應力。

(3)補強設計時，鋼板可作為鋼筋的斷面來考慮，將鋼板換算成鋼筋，原有構件承受恆載與活載，增加的鋼板承受原有構件承受不了的那部分活載。

(4)在構件設計時，加固用的鋼板可按實際需要採用不同的形狀，但鋼板的厚度必須比計算出的厚度大些。用於抗彎能力補強的鋼板尺寸應儘可能薄而寬、厚度一般為4～6 mm，較薄的鋼板可有足夠的彈性來適應構件表面形狀。用於抗剪能力提高的鋼板厚度宜厚點，可依設計而定，一般採用10～15mm。

(5)設計鋼板長度時，應將鋼板的兩端延伸到低應力區，以減少鋼板鉗固端的粘結應力集中，防止粘結部位構件出現裂縫或貼上鋼板被拉脫現象的發生。

(6)粘鋼法加固橋樑，如何確保鋼板和外加固構件形成整體受力是加固成功與否的關鍵，所以，在補強設計時，除應考慮鋼板具有足夠的錨固長度、粘結劑具有足夠的粘結強度和耐久性外，為避免鋼板在自由端脫膠拉開，端部可用夾緊螺栓固定，或設定u型箍板、水平錨固板等，並在鋼板上按一定的距離用螺栓固定，確保鋼板與混凝土之間的粘結力滿足抗拉或抗剪強度的需要。

3.材料與構造要求

(1)加固所用的粘結劑，必須是粘結強度高、耐久性好、具有一定彈性。

(2)加固使用的鋼板，一般以3號鋼或16號錳鋼為宜。鋼板、連線螺栓及焊縫的強度設計值，應按現行國家標準《鋼結構設計規範》規定採用。

(3)粘鋼加固結檯面的粘結強度，除粘結劑本身強度應確保外，主要取決於被加固構件混凝土強度。因此，粘鋼加固基層的混凝土強度等級不應低於C15 。

(4)對於受壓粘結鋼加固，當採用樑側粘鋼時，鋼板寬度不宜大於樑高的1/3。

(5)粘結鋼板在加固點外的錨固長度，除滿足計算值外，尚應保證一定的構造要求；對於受拉區，不得小於200t（t為鋼板厚度），亦不得小於600mm；對於受壓區，不得小於160t，亦不得小於480mm；同時，錨固區尚宜增設U型箍板或螺栓等附加錨固措施。

(6)為防止鋼板鏽蝕，延緩粘結劑的老化，鋼板表面應作密封防水防腐處理。

4.貼上鋼筋法特點

貼上鋼筋加固法一般用在橋樑結構的抗拉強度不足，受拉部位產生裂縫時，在受拉部位貼上鋼筋對橋樑進行加固，以便增強橋樑抗彎部位外纖維的抗拉能力。貼上鋼筋具有與結構物粘附效能較好、加工成型容易、用鋼量少、錨圊牢靠方便、加固效果明顯等特點。一般採用環氧砂漿貼上鋼筋，環氧砂漿的厚度以不使鋼筋外露為標準。為便於施工和加強補強鋼筋和原結構更好地形成整體，可在原結構上間隔一定距離設定短鋼筋錨杆。

5.加固施工工藝要點

(1)搭設支架，在支架上設有支承樑和成型模板。

(2)對原結構被加固部位的混凝土表面進行處理，確保貼上效果更好。混凝土表面要清除破碎部位、鑿平拉毛，使骨料露出，用鋼絲刷或壓縮空氣把浮塵清除掉。

(3)安裝錨杆和佈設鋼筋。鋼筋佈設前，應先把鋼筋接被加固部位的外形整形截好，除鏽後再用丙酮擦拭乾淨，放在模板上紮成排柵，或在橋下點焊成排柵再就位。就位前，先在鋼筋排柵表面塗一層環氧樹脂膠漿，然後再用錨杆固定在構件的底面上。

(4)粘結。為便於脫模，貼上鋼筋前先在模板上鋪一層塑料薄膜，再將環氧樹脂砂漿均勻地攤鋪在模板上，厚度稍大於設計值。貼上時，在模板與支承樑之間打人木楔，將模板頂起壓在構件底面的補強鋼筋上，使環氧砂漿壓入鋼筋的間隙，與原結構的混凝土粘為一體。

(5)待環氧砂漿固化後拆除模板，並立即對貼上質量進行檢查，若發現空洞等缺陷，應及時用環氧砂漿進行修補。

(6)對加固部位表面進行防護處理。一般先清除補強鋼筋表面的鏽斑和塵汙，然後塗一層環氧樹脂薄漿罩面，再塗兩層防鏽漆在上面進行保護。也可在加固部位表面噴射一層混凝土保護層，防止補強鋼筋鏽蝕。

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