自動擋變速箱打滑手動擋能用嗎

自動擋變速箱打滑手動擋不能用，會對汽車的變速箱和發動機造成傷害，存在安全隱患，需要儘快修復，修復好後才能上路。

自動擋就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。

一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

變速箱，汽車配件之一，是變更轉速比和運動方向的裝置。

其用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向。

齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成。

小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

手動變速箱不可以用自動變速箱油的：1、自動擋變速箱油是不可以使用在手動變速箱的。

手動變速箱油的粘性比自動變速箱油的粘性要高，便於更好地潤滑手動變速箱齒輪切碾的磨檫面；2、自動變速箱油的流動性比手動變速箱油的流動性要高，便於更快更穩地傳遞發動機的動力；3、自動變速箱油的散熱性比手動變速箱油的散熱性要高，避免溫度太高，潤滑性降低損壞自動變速箱的活動機件卡滯，離合器機件打滑，密封機件洩漏等。

可以，首先，我們必須瞭解自動變速箱油的作用。

在變速箱內部，有許多高精度齒輪在工作，由於摩擦產生的熱量，自動變速箱油起到潤滑和散熱的作用。

另外，在自動變速器中。

自動變速箱油是高壓油，流動性比手動變速箱油要差，粘稠度也比手動變速箱油高，不能加註到手動變速箱裡面。

絕對不能通用的，手動變速箱和自動變速箱由於結構的不同，所以工作方式也不同，手動變速箱的油俗稱齒輪油，該油看起來比較幹黏度也比較大；而自動變速箱為自動變速箱專用的潤滑油，看起來比較稀，所以兩種油是不能通用的。

自動擋變速箱打滑變手動擋開可以嗎

可以的！雖然手動模式和手動擋有本質區別，在日常駕駛中也不能提供便利，但還是有用的，比如：

可以在輪胎打滑和車輛被困時使用。

當車陷在泥砂裡，輪胎打滑沒有辦法脫困的時候，用手動模式對你有好處。用第二檔試試。

自動擋變速箱油手動擋車可以用嗎

自動擋變速箱油手動擋車不可以用。

一般稱為齒輪油，按其質量水平，美國石油學會將汽車齒輪油分五檔(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的效能要求較低，用於一般負荷下的正、傘齒輪，以及變速箱和轉向器等齒輪的潤滑。

自動變速箱專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。自動變速箱油一般正常行駛情況每12萬公里更換一次，惡劣行駛情況每6萬公里更換一次。

擴充套件資料:

變速箱油基本都能使用於市場上自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。

最根本區別是其摩擦體系的不同，HFM-ATF有著更細膩的油分子，以及高效的抗剪下能力，在半離合的狀態下或在結合的一瞬間，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一個非常有效的懸浮狀態而打滑，能緩衝瞬間的強大沖擊，讓結合更加平順，換檔更加暢順。

參考資料來源:百度百科-變速箱油

自動擋變速箱油手動擋車可以用嗎?

不可以使用的。變速箱油的粘性、流動性、散熱性要求都不同。

手動變速箱油的粘性要高，便於更好地潤滑變速箱齒輪。 

自動變速箱油的流動性比手動變速箱油的流動性要高，能更快更穩地傳遞發動機的動力。

自動變速箱油的散熱性比手動變速箱油的散熱性要高。自動變速器油有專用油，它有兩個作用，除對行星齒輪組潤滑、散熱外，重要的是傳遞動力，所以它的粘度不像手動變速箱油那麼“稠”。而且它主要作用起到液壓傳動，因此流動性非常好，抗氣泡能力也比手動變速箱油要求嚴。

所以自動擋變速箱的油手動擋車不可以使用。

擴充套件資料：

換變速箱油用那種方法好

兩種換變速箱油的方案，一種是重力換法，另外一種就是迴圈換法。

1.重力換法就是直接把變速箱油底殼或者放油螺絲拆開，利用重力原理讓變速箱油完全流出來，再把油底殼和放油螺絲裝回去，然後再加滿油就好了。

但自動變速箱上有一個叫做液力變矩器的裝置，它相當於自動變速箱的離合器，是靠變速箱油來傳遞動力的。

正常情況下，會有很多變速箱油存在這個“離合器”裡面，而且這裡面的油用重力法是放不出來的。假如變速箱裡面一共有10升油，用重力法也就能放出個6-7升，還有3-4升會存在液力變矩器裡面。

雖然這種重力換法很方便快捷，用油少，花費比較實惠，但缺點就是油換得不徹底，會對新油造成汙染。

2.迴圈換法是把一臺名為迴圈機的機器與變速箱相接一起，讓兩者形成一個互通的迴圈系統。當這個系統運作起來後，新舊變速箱油就進行等量的交換，系統一邊抽出舊油一邊加入新油，這樣一直迴圈，直到把變速箱裡面的油完全換乾淨。

值得注意的是，這種迴圈換法甚至可以把液力變矩器的舊油釋放出來。這種換油方法的優點就是換油很徹底，但缺點同樣也是很明顯，那就是貴，這種換法消耗的變速箱油會更多。

假設變速箱內總共有10升變速箱油，重力法只需要6-7升就夠了，而迴圈機則要豪飲12~15升變速箱油才能完事。與此同時，迴圈換法的工序更為繁瑣，耗費的工時會更長。相應地，要給的工時費會更多。

參考資料來源：百度百科-變速箱油

參考資料來源：鳳凰網-聊聊換變速箱油這件事情

手自一體變速箱手動擋正常自動擋打滑感覺發動機空轉怎麼回事

引擎空轉一般發生在兩種情況，其一，是在車輛在平穩種突然出現引擎空轉的現象，在車速慢下來有恢復正常，這種情況一般說明變速箱在短的時間內突然從高檔位降為低檔位，問題有可能處在控制系統或者散熱系統上，變速箱本身沒有問題。

其二，是在加速的過程中或者在換檔的過程中出現短暫的打滑空轉現象，直觀的感覺是後者沒有前者那麼厲害，實際上確實恰恰相反，後者的問題多半處在變速箱內的離合器等相關環節上，處理起來出要變速箱徹底解體檢修，時間成本消耗都要比前者多出許多。

自動擋不能空擋滑行，那手動擋的車能空擋滑行嗎？

很多自動擋變速箱的汽車不能空擋滑行的主要原因是變速箱的油液迴圈潤滑是依靠發動機的曲軸轉動來帶動，一旦推入N擋自動變速箱就失去了油液的潤滑，經常這樣操作對自動變速箱會產生損害，但偶爾的誤操作推入N擋是沒有事情的，在幾公里到十幾公里的低速時推入N擋也沒有問題。

以前經常聽人說手動省油，可以在下坡時掛個空擋，自己開手動時也經常掛空擋滑行，後來換了自動擋也習慣掛下坡個空擋，直到有次旁邊的老司機提配才知道這樣不行！理論上是 正向傳遞動力的時候 潤滑系統可以全部潤滑到位。但n檔滑行以後 動力從輪胎差速器逆向傳遞到變速箱 導致潤滑不到位。

首先駕駛車輛下坡滑行是不安全的，再就是手動擋和自動擋的工作原理不同，手動擋有離合器自動擋沒有，手動擋不需掛空擋只要把離合器踩下，汽車就失去了動力就可以滑行，但自動擋就沒有這個功能了。自動擋車正常行車一般都是掛在D擋上，然後加油時緩緩踩下油門踏板，讓車子按設定的程式自行提升擋位；在行駛中，應緩緩加減擋，避免出現頓挫感，就可以達到省油的目的。

我沒開過自動檔，手動檔下坡也是帶擋滑行，根據坡度大小，長短將變速桿調到適當檔位。絕不可空檔滑行，不可滅火。與此同時，變速器油壓也控制變速器各個檔位離合器和制動器正常工作，但是，當車輛空擋滑行時，變速器檔位處於空擋，離合器和制動器不需要工作，變速器對油壓的需求很小，只是滿足正常潤滑即可，有異常磨損的可能性所以手動檔雖然可以空檔滑行，但也是不可以空檔滑行。

自動擋變速箱打滑

在汽車自動變速器使用中，比較常見的故障是換擋時產生的較大沖擊力，直接降低汽車自動變速器的換擋效果。在起步階段，在由車擋向動力擋轉化的時候，這種衝擊比較容易出現。

一旦出現這種問題，維修人員需要對發動機和節氣門拉索進行檢測，尤其是關注汽車感測器，在掌握其合理執行的前提下，對其進行全面與仔細的分析。結合檢測結果以及綜合故障分析，形成針對性較強的維修方案，有效提高維修質量與效率。

自動變速器打滑也是其主要故障，直接影響自動變速器執行效果，甚至引發嚴重後果。自動化變速器打滑一般出現在踩踏油門之後，促使發動機動力提升，但是，未達到提速的目的。這一問題一旦發生在爬坡途中，就會阻礙爬坡行為，增大燃料損耗。

對於變速器超速度執行故障，其一般體現為發動機轉速不足，很難順利實現超速度。這一問題主要有兩方面原因，一種是超速檔電路出現異常與故障，另外一種是超速檔開關不能正常使用。這種情況下，先要進行故障碼的檢測，而後進行相關部件的核查，全面進行電路與開關的檢查，實現對各部位的準確與全面排查，實施修復。

在自動變速器故障中，頻繁跳檔也極易發生。具體來講，這一故障主要是汽車行駛過程中出現變速桿自動跳回空擋位置的情況，這種故障在高速公路多發生在高速檔位行駛過程中。究其原因，主要是汽車負荷產生急劇變化及劇烈的震動，引發跳檔現象的發生。

自動變速器頻繁跳擋的原因包含兩個方面，即電路存在故障或換擋拉桿調整不當。在故障診斷過程中，需要對感測器進行全面檢查，尤其關注控制系統各條線路接地線電壓情況的檢測，明確接地狀態。一旦發現情況不對，需要及時進行更換或修復。另外，擋位頻繁跳動會損壞汽車相關部件，需要引起重視，及時進行處理。

自動變速器漏油一般是變速箱密封不夠嚴實而造成的。在發現漏油之後,一旦處理不及時,插頭線速滲漏的油會累積到蓋子中,誘發短路現象。因此,檢測人員要嚴謹與細心,科學進行檢測,也可以對變速器進行拆除與密封處理,更換密封件也是一種方法。在維修自動變速器漏油問題過程中,要先進行位置確認,一旦發現是油封問題,需要進行及時更換。如果殼體漏油就十分複雜,需要進行解體處理。

手自一體的車是不是自動擋行車出現問題，切換手動模式也一樣會有問題呢？

手動模式和自動模式的主要區別是，自動模式是可以根據車輛行駛的速度來自動調整檔位的，特別是身高檔位，而手動模式是不可以自動升高檔位的，那你可以試一下手動模式，看是不是還是一模一樣的情況。

追問切換手動模式不一樣

為什麼自動擋的車禁止空擋滑行？而手動檔的可以？

空檔滑行的真正的目的是防止低速時熄火，而不是為了省油，現在的電噴發動機在空檔時油耗並不比在檔位上低。而堅決禁止空擋滑行的原因是如果空擋的話車子失去了發動機的制動作用容易失去控制。

“還有別人說空檔滑行不安全，肯定有道理，但是不讓用空檔滑行我覺的有點過，，空檔滑行手動擋來說肯定省油這是真麼，我還是內句話，我這麼認為，我一般上高速走的時候跑長路，先給油門，給到一定速度，把離合器踩下去，讓速度快點，這樣不但省油還快，等慢了在放鬆離合，給油，但是人多的時候千萬別玩。是個壞毛病，你不用的話也最好，我隨便說說。”二樓這麼說我覺得不對，常踩離合的話肺離合器。高速真正省油的方法是掛5擋，加速，速度起來以後，鬆開加速踏板讓車子拖著發動機走待速度降下來後再加速，如此迴圈

自動擋車能手動擋開嗎？

題主你好！你說的自動擋能手動擋開嗎！這個是沒有問題的！肯定可以，自動擋有手動擋那說明這輛車是手自一體的變速箱！既然是手自一體變速箱說明既有自動又有手動！所以說手動擋跑起來是沒有問題的！大可放心！希望對你有幫助

手自一體變速器能用手動模式開嗎？會有什麼不好的影響嗎？ 什麼是手自一體變速器？

手自一體變速器是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。 這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。

單從名稱上看，“手自一體”就是 “手動換擋和自動換擋功能在一起”的意思。 其實，手自一體變速器屬於自動變速器的一種，兩者在本質上並無太大區別。

各 擋位 具體含義?

P：駐車擋。 請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，並配合手剎使用。

R：倒車擋。 一般停車入庫時使用。

N：空擋。 請勿用N擋滑行，短距離拖車可以用N擋，較長時間紅燈（兩三分鐘以上的），可以N擋等待，也可以P擋等待。

D：前進擋。 和自動擋的車前進擋功能一樣。

S：運動擋。 升擋時機延後，一般至少2500以上換擋，並且不再使用第6擋，也就是說S擋只有5擋。

D(+、-)：手動擋。 可手動切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實現起步。高擋時鬆油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適擋位。行駛中不會主動升擋，可踩至紅線轉速。

手動換擋模式如何使用？

使用手動換擋模式時， 需要把換擋桿切換至“M”擋位，然後根據情況進行升降擋操作。 不管哪種樣式的手自一體變速器，D擋和M擋（或S擋）都是相鄰的。

如何判斷升擋時機？

手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即 根據發動機的轉速，來決定升擋時機。

手自一體變速器，屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了可以人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。

手自一體的車型很好理解，就是你可以使用手動，也可以使用自動。 城市道路上行駛還是選擇自動因為在手動模式下通常會比較費油。 因為手自一體變速箱也只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，其本質還是自動擋，手動模式下的動力傳遞路線與自動模式下沒有區別，因為駕駛員對換擋時機的選擇遠不如變速箱來的精準，所以通常手動模式下會更費油。 手自一體就是將 汽車 的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。但是手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的駕駛感受，還會給自己帶來無盡的煩惱。 手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而增加的設定，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。手自一體變速器，更多的車主通常只使用自動模式。自動模式下，變速器會根據車行速度和需要的扭力適時變更檔位， 手自一體變速器中的手動模式不同於普通手動檔，普通手動檔系機械齒輪傳動，而手自一體中的手動模式依然屬於摩擦片傳動。 除非你對急加速、下坡速度控制和追求特別的操控性之外，人工採取手動檔控制，通常不如自動檔控制的更合理、更精準，因此長期使用手動模式駕駛是可以的，但這樣做，會更費油不說，也浪費了自動模式資源。

我一直使手動擋的， 手自一體是把 汽車 手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式，簡單來說，就是在自動變速器基礎上，增加了手動模式的變速器，我們可以人為的控制變速箱的升，降擋。一般來說，手自一體車型上檔位處有一個大寫的M，一般是在D檔下面。不僅如此，在M 檔的上方會標上“+”，下方會標上“-”。當然， 車型不同標的方式也不一樣，有的車是在S 檔的位置。不過車主們只要看有“+-”就基本可以斷定是手自一體車型。而要換上手動模式的話也非常簡單，不需要其他任何操作只需在D檔的時候往右推一下就可以了，而手動模式下，往上推是升檔，往下自然就是降檔了，在操作上也沒有純手動擋那樣繁瑣。我感覺手動模式太好用了，下坡，強制低檔位，都不大用踩剎車，加速的時候可以手動控制換檔，太爽了，提速真爽，還有，比如剛起步，我不用等D檔慢慢升，它升檔需要2000轉，我1500就升上去了，發動機轉速慢下來了，油耗當然就少了啊！

手自一體變速箱，實際上還是自動變速箱，通過電控系統模擬出手動擋變速箱，為什麼會出現手自一體呢，是因為發現自動擋開著太傻瓜啦沒有樂趣，所以發明手自一體，既滿足了舒適，也方便了駕駛樂趣，所以用手動駕駛沒有問題。起步的時候換到手動模式，1擋起步加到2擋，然後繼續加擋，在自動擋模式，可以隨時切換成手動擋。還有如果沒有達到相應的速度或轉速，是加不了擋的，希望能幫助你。

用車愉快

手自一體變速箱既然設計了手動模式，就完全可以全程使用手動模式開車，也不會對車輛產生任何不利影響。除了要按照正確的方式操作，我們還應該注意幾個問題。

第一，自動擋手動模式分很多種設計，有的是增加“S”檔位，同時搭配“+-”號，這種設計可以單純切換到S檔位後，像D檔那樣使用，只不過發動機會因為S檔而拉高轉速，延遲換擋時機。S檔開車有一個好處，就是可以避免或者減少積碳產生，當然油耗也比D檔要高一些。

第二，手動模式的“+-”號操作，有的車型只有“+-”號，沒有S檔，這裡要注意一點，+-號會直接鎖定檔位，比如利用+號換擋到3檔，油門不鬆狀態下，會一直保持3檔前進，油門深踩也不會自己升檔到4檔。所以，利用+-號應該根據車速及時加減檔，不可一個檔位長時間行駛。

綜上所述，自動擋無論採用哪種駕駛模式，只要按照正確的方式操作，都可以隨意切換，或者長時間使用一種模式，比如手動模式，也不會對車輛產生任何不利影響。