輪機觀察評估怎麼寫

一般可以有這麼幾種形式：

【一】1、工作回顧；2、工作分析（通常就是工作中存在的問題和不足）3、下一步工作思路、打算；

【二】1、工作概括；2、具體工作開展情況（或者重點工作開展情況）；3、工作分析（通常就是工作中存在的問題和不足）4、下一步工作思路、打算；

【三】1、工作回顧；2、工作分析及下一步工作打算；

【四】1、工作概括；2、具體工作開展情況（或者重點工作開展情況）；3、工作分析及下一步工作思路、打算；

【五】1、某方面工作開展情況；2、某方面工作開展情況；3、某方面工作開展情況、、、、、、x+1、工作分析（通常就是工作中存在的問題和不足）；x+2、下一步工作思路、打算。沒

評定估算階段 （一）重置成本法估算。

1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套裝置費用、勞務費、管理費劃分，不同型別的船舶各部分所佔的比例不同。

一般貨船的原材料、配套裝置、勞務三項成本費佔總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套裝置費45�52%，勞務費佔24�26%。

勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算專案為： （1）材料費：P材=ΣPn*Un*(1+r) 其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。

主要材料可按以下三項計算： 鋼材=船舶空載排水量（噸）*鋼耗係數（0.87-0.95）*鋼材單價（元/噸） 焊料=鋼材消耗量（噸）*焊材消耗係數（0.017-0.028）*焊料單價（元/噸） 塗料=船長*（船寬+型深）*每平米油漆重量*油漆單價（元/噸） （2）裝置費：舾裝裝置（錨系、繫泊裝置、舵系、起貨系統、救生系統等裝置）；輪機裝置（主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修裝置等裝置）；電氣裝置（通訊裝置、導舫裝置、其他電氣裝置）。 各項裝置費可按船舶給出的主要裝置清單，向造船廠、船用裝置生產廠家查詢。

由於裝置的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關係，可以通過裝置的重置和經驗統計的單位重量資料的價值確定裝置費： 舾裝裝置重量=舾裝重量係數*（船舶總長*型寬） 機電裝置重量=主機重+其他機電裝置重量=建造係數*（Hp/n）0.84+0.68(Hp)0.7 其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。 （3）勞務費=建造總工時（小時）*工時單價（元/小時） 總工時=船舶滿載排水量（D）*工時船型係數（K）*船廠生產效率係數（α） （4）管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按[（1）+(2)+(3)]的8~10%計取。

造船成本=（1）+(2)+(3)+(4) 利潤=造船成本*6% 稅金=（造船成本+利潤）*5% 資金成本=（造船成本+利潤+稅金）*貸款年利率*船舶建造耗用時間*50% 重置完全價值=造船成本+利潤+稅金+資金成本 船舶重置成本法核算中有關引數可參照船舶工業總公司頒佈的《船舶產品價格計算標準》，結合向造船廠調研的資料確定。 2.成新率的估算。

現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒佈的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。

據資料顯示，世界各國（地區）登出的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。

由於船舶資產價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產，其成新率不低於15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 正常船（船齡<15年） 成新率=（20年-已使用年限）/20年 老船齡（15年<船齡<20年） 船況較好，成新率=（22年-已使用年限）/22年 船況一般，成新率=（20年-已使用年限）/20年 超齡船（船齡〉20年） 成新率=尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限） 除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。

方法是將船舶資產分成船體、輪機裝置、甲板裝置、電氣裝置、通導裝置五個主要部分，根據各部分的建造費用佔船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。

各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、執行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、裝置更新情況對成新率的影響。

（二）收益現值法估算。 用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。

方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入（包括預測貨運量和運價）和營業支出（港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等），通過計算淨現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。 （三）市場法估算。

目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。

新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。

世界海運的運量和運力之間的平衡關係是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個槓桿來調節的。

當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船。

評定估算階段 （一）重置成本法估算。

1.重置全價的計算。造船成本可按原材料費用、配套裝置費用、勞務費、管理費劃分，不同型別的船舶各部分所佔的比例不同。

一般貨船的原材料、配套裝置、勞務三項成本費佔總建造成本的90%左右。若以這三項主要組成部分為100%，則原材料費佔26�33%，配套裝置費45�52%，勞務費佔24�26%。

勞務費包含了生產工廠的直接工資、福利費、動力費、車間經費、企業管理費及生產製造專用費，除生產製造專用費外，其餘勞務費一般以全船建造工時和工時單價之積求得。結合資產評估的要求，工們對船舶重置全價計算專案為： （1）材料費：P材=ΣPn*Un*(1+r) 其中，Pn為各主要材料數量；Un為各主要材料單價；r為其他材料佔主要材料的百分比。

主要材料可按以下三項計算： 鋼材=船舶空載排水量（噸）*鋼耗係數（0.87-0.95）*鋼材單價（元/噸） 焊料=鋼材消耗量（噸）*焊材消耗係數（0.017-0.028）*焊料單價（元/噸） 塗料=船長*（船寬+型深）*每平米油漆重量*油漆單價（元/噸） （2）裝置費：舾裝裝置（錨系、繫泊裝置、舵系、起貨系統、救生系統等裝置）；輪機裝置（主機、發電機、空壓機、鍋爐、泵和風機、熱交換器、機修裝置等裝置）；電氣裝置（通訊裝置、導舫裝置、其他電氣裝置）。 各項裝置費可按船舶給出的主要裝置清單，向造船廠、船用裝置生產廠家查詢。

由於裝置的重量與船舶的主機功率和船舶的建造尺寸有一定關係，可以通過裝置的重置和經驗統計的單位重量資料的價值確定裝置費： 舾裝裝置重量=舾裝重量係數*（船舶總長*型寬） 機電裝置重量=主機重+其他機電裝置重量=建造係數*（Hp/n）0.84+0.68(Hp)0.7 其中，Hp為主機最大額定功率；n為主機最大額定轉數。 （3）勞務費=建造總工時（小時）*工時單價（元/小時） 總工時=船舶滿載排水量（D）*工時船型係數（K）*船廠生產效率係數（α） （4）管理及生產專用費：管理及生產專用費包括設計費、生產準備費、專用設施使用費、船舶備品屬具費等，可按[（1）+(2)+(3)]的8~10%計取。

造船成本=（1）+(2)+(3)+(4) 利潤=造船成本*6% 稅金=（造船成本+利潤）*5% 資金成本=（造船成本+利潤+稅金）*貸款年利率*船舶建造耗用時間*50% 重置完全價值=造船成本+利潤+稅金+資金成本 船舶重置成本法核算中有關引數可參照船舶工業總公司頒佈的《船舶產品價格計算標準》，結合向造船廠調研的資料確定。 2.成新率的估算。

現代運輸船舶的設計使用壽命一般為22�25年，目前我國財務制度規定運輸船舶的最長折舊年限為18年。交通部1993年頒佈的《老舊船舶管理規定》明確指出15�20年的散貨船、木材船、集裝箱船、客貨船為老齡船，20年以上的上述船舶為超齡船。

據資料顯示，世界各國（地區）登出的船舶平均船齡多在20�25年之間。由以上分析結合資產評估對資產使用壽命的定義，可以認為對於散貨船其使用年限定為20�22年較適宜。

由於船舶資產價值量較大，不可按照“基本能正常使用資產，其成新率不低於15%”的框框簡單確定超齡船的成新率，對於超齡船可結合具體船況和船舶運營單位的船舶退役計劃確定1�5年的尚可使用年限。綜上所述，用年限法確定船舶成新率的公式為： 正常船（船齡<15年） 成新率=（20年-已使用年限）/20年 老船齡（15年<船齡<20年） 船況較好，成新率=（22年-已使用年限）/22年 船況一般，成新率=（20年-已使用年限）/20年 超齡船（船齡〉20年） 成新率=尚可使用年限/（已使用年限+尚可使用年限） 除用年限法計算成新率外，還可結合打分法確定成新率。

方法是將船舶資產分成船體、輪機裝置、甲板裝置、電氣裝置、通導裝置五個主要部分，根據各部分的建造費用佔船舶建造成本的比重，確定一權重。散貨船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例權重。

各部分的滿分為100分，根據五個部分維護修理及改造情況、執行狀態等給出分值，分別與權重相乘即為成新率。運用打分法時，要考慮船舶營運情況、修理情況、裝置更新情況對成新率的影響。

（二）收益現值法估算。 用收益現值法估算船舶的現行市場價適用於航線固定、貨源穩定的船舶，尤其是班輪。

方法是預計船舶在尚可使用年限內每年的營業收入（包括預測貨運量和運價）和營業支出（港口使費、燃油費、機油費、船員工資、修理費、管理費等），通過計算淨現金流量並按適宜的折現率折現而得到的現值即可認為是船舶的現值。 （三）市場法估算。

目前國際船舶市場已具有相當的規模，船舶經紀公司較多。船舶估值是船舶經紀人的經常業務之一。

新船價格一般由買主和船舶製造廠家直接談判以合同成交價確定。在二手船的交易過程中，買主考慮的價格因素就是二手船的船齡、技術性能和狀態是否能保障該二手船在其剩餘使用壽命內取得利潤。

世界海運的運量和運力之間的平衡關係是影響國際船舶市場上船價高低的主要因素。運量和運力之間的平衡是通過海運費這個槓桿來調節的。

當運量大於運力時，運費就上升，船價也隨之上升；當運力大於運量時，運費就下降，船價也隨之下降。用市場法估算船價。

檢查、安全與管理的重要。

沒有範文。

以下供參考，

主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。

工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。

所以應該寫好幾點：

1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事

3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了

4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識

5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所準備，即事前準備工作以下供你參考：

總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。

總結的基本要求

1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。

2.成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。

3.經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。

總結的注意事項：

1.一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。

2.條理要清楚。語句通順，容易理解。

3.要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。

總結的基本格式：

1、標題

2、正文

開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。

主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。

結尾：分析問題，明確方向。

3、落款

署名與日期。

一、觀察記錄的性質和意義

就教師區域性的行為而言，有些觀察顯然是不需要做記錄的――如果教師的觀察是為了眼下的判斷和即刻要採取的教學行動的話。而就教師全部的教學行為而言，從有意識的程度來排列，則是從無觀察的教學行為、以觀察為基礎但無記錄的教學行為，最後到以有記錄的觀察乃至以系統的長期觀察記錄為基礎的教學行為。

所以，從這個序列上來看，要建立教學活動的規範和科學的充分依據，僅僅知道要觀察、觀察什麼和如何觀察，是遠遠不夠的。沒有合適的記錄工具的觀察，就像沒有反思和計劃的教學一樣，很難保證有切實的進步。

（一）觀察記錄是一種有目的的行為

記錄可以有多方面和多層次的目的。其最基本的目的，在於它是觀察的一個輔助環節，是觀察的一個因素或後期的延續。因此，常見的情況是，要觀察什麼，就要記什麼。當然，從記錄的過程中產生新的觀察目的，也是很可能的。

但這只是朝前看的目的，記錄還有一個朝後看的目的，這就是，記錄是為了給教師的自我管理和反思成長提供反饋。從功能上來看，它作為觀察和反饋之間的中間環節而存在。教師的全部記錄文字可以儲存在一個特別的地方，但是記錄內容本身是沒有任何獨立性的。如果一種行為和現象被記錄下來之後，這些記錄不在當時和以後得到利用、分析、整理，並從中獲得有關啟示，那麼之前的記錄是沒有任何意義的。

但是，由於記錄本身的特點，是形成物質的、靜止的檔案，不是稍縱即逝的場景和觀念，也不是某種用於一次性消耗的物品，所以它可以被重複利用，當然也就可以跳出單純的教學流程之外，被派作別的用途，比如用於研究，用來和家長交流或進行彙報，用於同事之間的討論，以及各種評價或評比活動。

（二）觀察記錄是一種有計劃的行為

當我們說教育是一種有計劃的行為的時候，並不排除偶然的、生成的和突發的情況。但是我們現在也已經知道，生成的靈活性，並不完全是計劃性的例外，反而是要以一定的計劃為基礎、為根據的，或者有時候是作為計劃的補充。同樣道理，當我們說觀察記錄是一種有計劃的行為時，並不排除少數情況下臨時偶發的、或者某些一次性的記錄，並且有些不成熟的計劃是很容易發生變化的。

觀察記錄的計劃性在於它需要有一定時間安排和方式程序等方面的規劃，其中包括記錄的規模、頻率、時間段、總時間長度、輔助工具（包括表格和各種機器裝置）的設計與使用、儲存與整理，等等。

一、為幼兒提供輕鬆愉快的安全環境。

幼兒園是幼兒每天生活、學習的環境，為了確保幼兒能夠生活在一個健康安全的環境中，我們在開學初就對教室的每個角落進行了全面檢查，徹底排除不安全因素：平時用不到的插座的地方儘量用玩具櫃、床鋪擋住，以免幼兒用手觸控，發生危險；把平時常用的插頭、插座告知幼兒，並提醒幼兒不玩它們；把平時常用的尖銳的釘子等物，擺放在幼兒夠不到的地方；把幼兒平時經常使用的各種工具（剪刀等）擺放在教師與幼兒都能看到的地方，以便教師觀察控制；對教室裡物品的擺放，我們都會先考慮到是否安全，做到科學合理地擺放，為幼兒創設了一個溫馨安全的生活學習環境。 二、把安全教育融入幼兒的日常生活中，動之以情，曉之以理。

我們面對的是一群三五歲的孩子，年齡小，控制力差，安全意識差，對他們講大道理有時也不能理解，於是，我們就通過幼兒在實際生活中碰到的、見到的、聽到的，並通過各種途徑蒐集一些有關安全方面的資訊、圖片資料等，讓孩子們觀察討論，談談自己的看法，討論並總結應當注意些什麼。 幼兒每天都要把小椅子搬上幾回，開學初，好多小朋友總會把小椅子倒過來或是頂在頭上搬，這樣搬椅子很容易把小椅子撞到別的小朋友身上，或是撞到桌上牆上，發生危險，於是，我們就教會孩子正確的搬法，學期將近結束，班上沒有一位孩子因為被小椅子撞到而產生不良情緒。

午餐時，有的孩子不知不覺會把筷子咬在嘴裡，我們在提醒幼兒不把筷子咬在嘴裡玩的同時，教會孩子正確使用筷子的方法，做到：不咬、不揮、不戳、不敲，確保午餐安全。孩子在生活中，經常會碰上突如其來的事情，除了保證幼兒穩定的情緒外，我們還即時教會孩子緊急處理事情的辦法，杜絕安全隱患。

摘 自 小 精 靈 兒 童 網 站 三、把安全教育融入到教學活動中，牢固樹立幼兒的安全意識。 我們依據學期安全教育計劃，有的放矢，把安全教育融入到主題活動中。

在開展“小小旅行家”主題活動中，我們就會提醒幼兒外出要注意的一些安全，這次幼兒園組織的秋遊，正好是給幼兒的一次鍛鍊，在帶領幼兒外出參觀前，我們都會樹立幼兒的安全意識，遵守外出規則，杜絕安全隱患。 在開展“帽子”主題活動中，我們曾討論過帽子的用途，不同帽子有不同的做用，幼兒也能說出冬天戴帽子能夠保暖，我們也會通過一些例項提醒幼兒，騎摩托車要戴頭盔，工地施工要戴安全帽等等，幼兒都會用心的記下來，回去甚至提醒父母及叔叔、阿姨注意，幼兒在輕鬆、愉快的氛圍中樹立牢固的安全意識。