安溪隧道爆炸

安溪隧道是指位於中國福建省泉州市安溪縣的一條公路隧道，於2021年11月4日發生爆炸事件。據報道，當天上午9時44分左右，隧道內突然發生爆炸，造成現場多人受傷。目前還沒有官方公佈事件的具體原因和傷亡情況。當地政府已經成立了事故調查組，並採取緊急措施進行救援。

安溪隧道是指位於中國福建省泉州市安溪縣的一條公路隧道，於2021年11月4日發生爆炸事件。據報道，當天上午9時44分左右，隧道內突然發生爆炸，造成現場多人受傷。目前還沒有官方公佈事件的具體原因和傷亡情況。當地政府已經成立了事故調查組，並採取緊急措施進行救援。

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福建泉州高速一貨車隧道內起火，8人送醫檢查，起火原因是什麼？

福建泉州高速一貨車隧道內起火，8人送醫檢查，截止到2022年4月12日，起火原因還在進一步的調查當中。

永遠不知道明天和意外哪個先來臨，駕駛車輛一定要以安全為準，只有這樣才可以更好的保障自己的生活不受影響。在這一次的事件中可以看出，一輛輕型貨車滿載著塑料水管，在行進過程中突然出現起火燃燒，煙霧瀰漫，引發了巨大的交通影響，事情發生之後當地有關部門立即介入調查。希望每個人在生活中都能夠從這件事情中吸取教訓，駕駛車輛一定要以安全為第一位，這樣才可以讓自己的生活不受影響。

這個事情是怎麼回事？

2022年4月11日，在福建安溪隧道發生了一起意外事故，一輛輕型貨車沿鄭永高速公路由泉州方向往龍巖方向行駛，至安溪吳同山隧道內起火燃燒，因濃煙瀰漫，造成雙向隧道交通中斷。熱心群眾發現問題之後，立即選擇了報警處理警方及消防，應急管理，醫療急救，高速公路等部門，接到警情之後立即前往當地進行調查，經過不斷努力之後火被撲滅，交通恢復正常。涉事8人並無生命危險事故，原因仍在進一步的調查當中。

應該如何避免這種事故的產生？

在這次的事件中可以看出輕型貨車滿載塑料水管，很有可能是火災發生的主要原因之一，因此我們在駕駛車輛的過程中一定要提前檢視車輛狀況，如果存在意外風險的話，必須要及時制止，這樣才可以讓自己的生活不受影響，在這次的事件中也可以看出，當地警方接到警情之後立即到達現場，出警十分迅速，我們在生活中如果遇到這種突發情況，也要第一時間選擇報警處理，這樣才可以更好的降低損失。

隧道二氧化氮爆炸

非常危險。隧道二氧化氮可以導致短時間大量的驚人吸入毒性氣體，還會導致巨大的靜電衝擊力，這可能會導致隧道牆壁破裂、垮塌或結構破壞。此外，二氧化氮爆炸還可能會導致高溫蒸汽熱波的產生，這可能會造員的燙傷和裝置的損壞。

我們打了上千公里的隧道，有發現過什麼大的礦藏嗎？

按理說打隧道之前必定會經過勘測，要意外發現大的礦場的概率很低，但是凡事總會有意外，如果在打隧道時，發現了大的礦藏，你若在附近會去分一杯羹嗎？

我們知道隧道的施工不是隨便挖一個坑，也不是想幹就幹，在開挖隧道之前需要做許多的準備工作，需要制定方案，觀察地形，瞭解當地的水文，還要實地進行勘測。

經過這麼多道工序，在勘測階段，發現大礦藏的概率還是有的，但是等到隧道開挖之後再意外發現什麼礦藏的機率就極少了。為什麼這麼說呢？

1、隧道的施工前必須經過嚴密的勘測

隧道測量工作是分級成立的，由專門測量的工程師組成一個精測組，另外施工隊也組成一個測量組。兩個組各自負責不同的工作，都要嚴格遵守鐵路工程測量規範的規定，在施工的過程中，確保精確度。

在進行測量之前，必須先進行評估，對當地自然環境和經濟情況進行調查，還需要進行壓覆礦產資源的調查，這些調查主要包括評估當地的地質特徵，瞭解地質的背景，水文地質，環境地質以及對主要礦產的分佈情況等，都要了解得一清二楚。

一般要了解的是工程沿線兩側兩公里範圍內的重要礦產資源有哪些？已經取得探礦權的礦藏又有多少？還要了解已置採礦權的分佈情況。

這些瞭解過程都必須交給地堪單位收集有關資料及資料，這些單位會根據當地的地形地貌特徵進行分析勘測。在施工之前就已經把本地區的礦產分佈情況瞭解得一清二楚。

因此，等到施工時再發現礦產的概率就很低了。一般如果在勘測的過程中發現了一些重要的大礦藏，隧道的設計路線，必定會隨著礦藏而改變。

2、在隧道開挖時，發現大礦藏的概率較低，但是不排除發現一些小礦藏

礦藏的分佈有些時候較為零散，不會特別集中，比較大的礦藏施工單位會有意避開，但是並不能排除一些零碎的小型的礦藏，在施工時被發現或者被開挖。

比如在2009年，雲南昭通一高速公路的隧道內就挖出了煤炭，當時雲南昭通威信縣的扎西隧道正在修建，隧道在開挖的過程中發現了煤礦，附近有不少群眾前去哄搶煤炭。

當地的群眾說，當時山裡不少煤礦，但是瓦斯的含量很高，工程的進度非常慢，一般要測量了安全指數之後才去工作，而隧道里要保持24小時通風。

這些煤礦在施工方看來不是大型的礦藏，所以沒有有意避開，而是繼續施工，等隧道打通後，讓煤礦繼續維持原狀。但後來由於隧道內的瓦斯量太多，發生了爆炸，引起了一時的轟動。

也有一些礦藏埋在山底下，勘測的時候較難發現，要等到隧道施工開挖到那個山體的中間時，才會有意外的收穫。

有朋友分享了，在他們村修高速公路打隧道時就挖出了硫鐵礦，看起來是金光閃閃的石，就是不知道里面是否含有金。

這些礦藏往往不會很大型，即使發現了，也屬於國有的資產，任何公民不得非法佔有。曾經就有附近的居民，聽說山裡有礦藏，都去哄搶，結果被機關拘留。

3、傳言國外4000公里的隧道曾經發現了無數的稀世珍寶

我們知道現在見到的隧道大部分是人工挖出來的，但是自然界中還存在著天然隧道，比如在敦煌就有一個通往地下的入口，讓人覺得不可思議。

在南美洲地區也發現了一個地下4000公里的隧道，聽說裡面有無數的稀世珍寶，到目前為止仍然是未解之謎。

當時考古學家對該區域進行 探索 時，發現了這個隧道，傳言說這個隧道有一個大廳，在大廳內，牆壁是十分光滑的，隧道里還擺放著很多的桌椅，有的是金屬製成的，桌椅上還有一些小動物的模型，這在非洲地區是沒有見過的，桌子上有一本金色的書，內容十分奇怪，每頁都有一個不同的印章。

隧道中的許多東西都是人類世界不曾見過的，充滿了神祕的色彩，專家們還看到了許多通往地下的入口，只不過至今還沒有得到考證。

當然，這種情況在我國出現的概率較少，如果有，也已經被保護起來。

寫在最 後 ： 如今科學技術發達，勘測手段越來越先進，作為基建強國的中國打通了無數的隧道，在隧道建設方面，已經積累了大量的經驗，有一套成熟的方案與步驟，相信在隧道開挖時，要有意外驚喜，實在太難。那些想要借意外礦藏發財的人，還是少做這種異想天開的大夢吧！

首先，咱這是現實世界，不是網路 遊戲 ，又不是挖寶。隧道設計前都會搞地勘的，地勘後就知道地質情況，所以不會等施工時才發現有礦。

不過，我小時候聽我外爺說過他們在秦嶺挖洞修路時，發生的奇事:

隧道用炸藥炸開後，不知道是什麼動物的糞便，一卡車一卡車往外拉，足足拉了十幾卡車，那時候大家還很質樸，種地還用的有機肥，糞便還很值錢。

再接著往前炸，又發現一條水桶粗的大蛇，後面猜想，糞便就是大蛇的。

我們打了上千公里隧道，還真沒有發現過大的礦藏，小的礦藏還是有過，屢見不鮮。

瑞士在阿爾卑斯山脈修建鐵路時，打隧道時發現了儲量較大的水晶石礦藏，其中大多數屬於非常稀有的礦石。其中發現了一塊直徑12.7釐米的水晶石，還有兩塊非常罕見的方解石晶體，長度分別為30釐米和1釐米，其純淨度之高在瑞士都 是罕見的。

我國雲南省昭通市威信縣修建高速公路時，打隧道挖出來了很多煤炭，遭到了當地居民哄搶，沒有辦法，施工方只能報警，求助警方前來維持現場秩序。

由此看來，施工打隧道找到小的礦藏並不稀奇， 為什麼不能發現大的礦床呢？

礦床是指在在一定的經濟技術條件下能被開採利用的綜合地質體，有開採利用價值的有用礦物的聚集地，礦床在地殼中只是佔很少一部分，我們看到的一座座山脈，一道道山崗，含有礦床的山脈極少，所以我們打的隧道很難碰到大型礦藏。

其次，礦床的形成往往與地殼活動有關，地質學家知道什麼岩層裡有什麼礦床，我們平時能夠找到大型礦床，知道它生於什麼岩層，我們有意識的去尋找，是主動行為的結果。例如我們找金礦去山東，地質史上這個區域有大量岩漿侵入，能夠把地殼深處的黃金隨著岩漿向上遷移富集到近地表層，而山東地表出露的花崗岩很多，岩層中富集金礦的概率偏高，所以我們可以人為地根據地質學家的建議，進行勘探找到了大型金礦床。

我們打隧道就不同了，什麼岩層，岩石型別都不是重點考慮物件，而是從工程量大小、線路設計，工程預防、地質災害等著想，我們再根據岩層的特性，制訂具體的施工方案，防止出現坍塌、透水、巖爆等地質災害發生。所以我們打隧道時碰不到大型礦藏，

第三，無論是我們找礦還是打隧道都要經過地質勘探這個環節，勘探人員對於施工區的地質構造脈絡清晰，知道這裡沒有大的礦藏。假如有這個意外，勘探時能發現重大礦藏，這可是意外之喜，可以修改施工線路，優先開發這裡的礦藏。這也是打了這麼長的隧道，沒有發現大型礦床的原因。

第四，大型礦藏的生成並不是大家想象的那麼容易，這需要有合適的成礦環境，地質勘探時間可能長達幾十年，有時還會無功而返，例如東北大慶發現石油，蘇聯專家斷定陸相沉積環境不可能有大油田，日本侵佔了東三省，在東北找來找去，也沒有發現石油，直到建國後，我們才發現了年產5000萬噸的大慶油田，反反覆覆，用了這麼長時間，找油已經是非常不容易，我們不是打個隧道就能發現礦床了，這運氣恐怕是中了五百萬大獎的概率。

人類生產活動打隧道主要集中在兩個區域，一個是山體隧道，主要用於改善交通條件，例如世界上最長的阿爾卑斯山隧道有57公里，就是因為修建鐵路而打的穿山隧道，類似的我們國家秦嶺公路隧道，長達18公里多。我們在打這樣隧道時，難免從一些岩脈中發現了一些金屬礦，這些礦量不大，它的開採價值也不高，與我們的工程造價相比，並不值得開採。

珠穆朗瑪峰峰頂8848~8600米範圍為沉積石灰岩，8600~7000米範圍卻是寒武紀火山岩組成，世界上很多山脈由石灰岩、變質麻粒巖奇構成，石灰岩屬於海相沉積，岩層裡並沒有多少有用的礦物，可能有一些貝殼類化石，但礦床就難了。

另一個區域是海底隧道，世界上修建最早的，運營非常平穩的莫過於連線英國與法國隧道，海底長就達37公里。其次日本也有連線北海道的海底隧道。這些海底隧道下面有可能存在油田，但我們打隧道與採油不在的同一個深度上，採油得要鑽透油儲的蓋層，深度較深，而我們打的海底隧道比較淺。

英吉利海峽隧道位於海底40米深處的白堊系岩層中，開鑿兩條長50餘公里、直徑7.3米的鐵路隧道，這個深度很難觸及到油層。因為世界上埋藏較淺中東油田，最淺的深度還能達到300米，我們打隧道是打不到這個深度。

人類發現大型礦床比較難，打個隧道不是舉手之勞，這兩件都是小概率事件，兩件小概率事件碰到一起，相當於高射炮打中了一個蚊子，當然你若想提高概率多打隧道就可以了，可是打一條隧道要好幾年，這是多麼難的事，再碰到大型礦床呢，想想可知了……

我們這邊有一個8公里的隧道，當年打隧道的時候一個隧道口住戶要求把石渣歸他所有，後來打出了煤炭，發了財，現在又賣當時堆場堆放的石頭，碎成石子賣，又發了一筆不小的財！

在煤礦井下打掘進隧道時，爆破後，經常會發現一窩一窩的恐龍蛋化石，當時，沒有什麼文物意識，它們的命運就是和煤矸石，碎碴子，一塊被拉上矸石山。特別是在頁岩巷道掘進時，各種各樣的植物化石，隨處可見，同樣也是上矸石山的命運。各種魚類的化石也有，不多。聽老師傅們說，他們還炸出各種動物的化石，有的象腿，有的象牙齒，有的象肋巴條。也都上了渣子山。

這是上世紀80年代初，我在煤礦幹掘進時，幾乎月月發生的事。沒人普及文物知識，缺少發現的眼晴，就會落伍於時代。

正常情況下，在開工建設的時候，都會提前進行各方面的勘探，比如說環境，比如說地質勘探等，這些都會在開工之前就要進行，然後在把大致情況搞清楚以後，分析出來是否適合打隧道，以及各種施工難度和可能出現的問題的提前預判，打隧道並不是盲目的進行的。

當然在科學的勘探流程下，基本上可以搞清楚這個地方的大致情況，一般來說勘探完評估符合建設才會真正的動工，而勘探基本上可以排除大型礦脈存在的可能性，因為如果有礦脈的存在，也就不可能打交通隧道通過，大礦脈會排除和發現後，道路會繞行而不會直接穿過礦脈。

只是凡事都有例外，在2019年的雲南就是這樣，雲南昭通修建高速公路，在扎西隧道里面就發現了煤礦，在當地村民知道挖出煤礦後，還有不少人去搶拿，最終有幾人被拘留，這個事情還沒有完，在這之後不久，還是這個隧道里面發生了瓦斯爆炸，並造成了人員傷亡，為什麼會爆炸，因為有煤炭的礦脈裡面就會存在危險的瓦斯，一個不小心就會引發事故。

還有在貴州銅仁也有過一個事情，中鐵在修建鐵路隧道，施工的時候竟然打通了地下溶洞，這個溶洞可不簡單，這個長達近700米的溶洞竟然是一個世界罕見的石花洞，只是一種地質奇觀，裡面擁有各種岩石晶體形成的石花，非常的震撼人心，屬於大自然的鬼斧神工的作品，這個石花洞也成為了重點保護物件，擁有科研考察。

當然這種事情其實還是比較少見的，絕大多數情況下大型礦脈都會被提前勘探發現或者排除，隧道的修建都會提前排除危險地帶和礦脈存在的區域，所以大型礦脈出現在道路修建上面其實比較罕見的，基本上都是一些普通的岩石土方這些，礦脈分佈其實也都會在不斷的勘探中定位和發現，想要修建隧道意外發現其實很少很少。

在甘肅引大入秦水利工程建設中，施工單位在砂金溝隧道開挖中，有挖到過自然形成的幾公斤重的黃金塊。

隧道沒挖過，89年棲霞鼓勵栽果樹，在開荒造田挖樹坑過程中，地表發現金礦線磷礦線的聽說過。磷礦線直接灑地裡當肥料。金礦線挖出直接選了。賣個2-5萬沒問題，當年金礦可以個人採選承包。金礦線是一條線，走向角度不同，開採難度不同。漏於地表發現方位不同。寬度3-5釐米3-5米不等。高度50釐米至幾米不等。品位每噸含金量5-100克不等。當年技術落後，低於8克個人提煉就虧本。現在技術發達，原來的尾礦喳石堆都重新提煉。伴生金屬都提煉乾淨。延伸到誰家地盤是誰的誰挖。那時蘋果貴地珍貴，誰也不賣。有發現後不捨得毀樹的，這幾年蘋果便宜了才挖。開挖大隧道發現概率更多。網上說棲霞至萊州高速開建，其路線在棲霞招遠萊州境內理論上都是金礦成礦帶，且高山深谷，90以上概率發現金礦線，大小多少品位不一定，但肯定有。

七十年代，修111國道懷豐公路的時候，我們懷柔喇叭溝門公社帽山大隊傳說的大俠於六於七兄弟埋藏在拱洞山的寶藏，被開山炮炸出來了，拉了一卡車金銀財寶走了，真是傳說不虛！

所以國家搞開發建設，發現寶藏隨時都有可能！

之前大概是11年左右的事。廣西梧州至廣州高速在肇慶段開隧道時確實碰到了黃金礦脈，而且是一整條的金礦。當時看報紙說挖出了一條好像是56點幾斤的（不規則）金條！

河源九連山隧道爆炸原因

河源九連山隧道爆炸原因如下：

1、超過施工路段禁令標誌限定的速度行駛：

2、在行駛過程中沒有認真觀察前方道路交通情況；

3、發生交通事故，產生了爆炸。

在建隧道瓦斯爆炸如何應對如何防？

瓦斯的性質

瓦斯是各種氣體的混合物，其成分是很複雜的，它含有甲烷（CH4）、二氧化碳、氮，以及微量的惰性氣體，如氦和氬等，但主要成分是甲烷（CH4）。

在標準狀態（溫度為0攝氏度、大氣壓為101.3kPa）下，瓦斯密度為0.716kg/m3 （空氣密度為1.29kg/m3 ） 。由於瓦斯較輕，故常積聚在隧道的頂部、斷面變化處。瓦斯由於含有其他氣體而具有特殊的氣味。

瓦斯的危害

容易造成窒息。甲烷（CH4）本身雖然無毒，但空氣中的甲烷（CH4）濃度較高時，就會相對降低空氣中的氧氣濃度。氧氣濃度降到17%，會使人感到呼吸困難；氧氣濃度降到12%以下，會使人窒息死亡。因此，凡隧道內通風不暢的地區，都必須及時封閉或設定柵欄，並懸掛“禁止入內”的警示牌，嚴防人員入內。

燃燒和爆炸。當瓦斯與空氣混合達到一定濃度時，遇到高溫火源就能燃燒或發生爆炸，一旦形成災害事故，就會造成大量作業人員傷亡，嚴重影響隧道的安全生產。

發生爆炸的條件

瓦斯爆炸的條件是：一定濃度的瓦斯、高溫火源的存在和充足的氧氣，三者缺一不可。

瓦斯濃度。瓦斯爆炸有一定的濃度範圍，在空氣中瓦斯遇火後能引起爆炸的濃度範圍稱為瓦斯爆炸界限。瓦斯爆炸的界限為5%至16%，5%為爆炸下限，16%為爆炸上限。

當瓦斯濃度低於5%時，遇火不爆炸，但能在火焰外圍形成燃燒層；當瓦斯濃度為9.5%時，其爆炸威力最大（氧氣和瓦斯完全反應）；瓦斯濃度在16%以上時，失去爆炸性，但在空氣中仍會燃燒。

高溫火源。瓦斯的引火溫度，即點燃瓦斯的最低溫度。一般認為是650攝氏度至750攝氏度，但受瓦斯濃度、火源性質及混合氣體壓力等因素的影響，會發生變化。

瓦斯與高溫火源接觸時，並不會立即燃燒、爆炸，而是要經過一個很短的時間間隔，這種現象為火延遲性，間隔的這段時間稱感應期。

瓦斯爆炸的感應期對安全生產意義很大。例如，使用合格炸藥爆破時，其初溫在2000攝氏度左右，但高溫存在的時間只有千分之幾秒，小於瓦斯爆炸的感應期，所以不會引起瓦斯爆炸。如果炸藥質量不合格，炮泥充填不緊或放炮不正規（如放明炮、糊炮等），就會延長高溫存在時間，造成瓦斯爆炸事故。

充足的氧氣。實踐證明，空氣中的氧氣濃度降低時，瓦斯爆炸界限隨之縮小，當氧氣濃度降低到12%以下時，瓦斯混合氣體即失去爆炸性。因此，當隧道中積存大量瓦斯，且有火源存在時，如果氧氣的濃度過低，並不會發生爆炸。如果有新鮮空氣進入，氧氣濃度達到12%以上，就可能發生爆炸。

相關案例

●2015年2月24日

由中國水電建設集團十五工程局有限公司（中水十五局）承建的四川省成都市龍泉驛區洛帶鎮五洛路1號隧道，發生一起瓦斯爆炸事故，造成7人死亡、19人受傷。

●2009年2月16日

湖北省恩施州建始縣一在建隧道突然發生瓦斯爆炸，導致6人受傷、1人死亡。

●2005年12月22日

四川省都江堰至汶川高速公路董家山隧道發生瓦斯爆炸事故，造成44人死亡、11人受傷。

瓦斯爆炸應急處理

處理爆炸事故的一般方法：

1.首先對遇險人員進行搶救，並將其送往醫院。

2.爆炸引起火災，而災區有遇險人員時，必須採取直接滅火法滅火。

3.在保證進風方向人員已全部撤離的情況下，可以考慮採取反風措施。

4.確認沒有二次爆炸危險時，可對災區進行通風，排出有毒有害氣體。

安全注意事項：

1.救護隊在執行任務前，必須瞭解事故性質，並制定安全措施。

2.進入災區後必須隨時檢查瓦斯和其他氣體濃度，掌握各種氣體濃度的變化，採取措施防止瓦斯連續爆炸。

3.救護隊進入災區前，應切斷電源。

4.不要輕易改變通風系統，以防引起風流變化，發生意外事故。

隧道施工安全防範措施

★做好隧道瓦斯超前預報工作

為確保隧道施工安全，應根據地質構造與瓦斯溢位特點，進行隧道綜合超前地質預報。為確保地質預報的準確性，需要通過多種超前探測方法相互驗證，以確保準確無誤。然後根據地質預報的結果，制定出相應的瓦斯治理方案，確保隧道施工安全。

★加強瓦斯的檢測工作

從以往的隧道瓦斯爆炸事故案例中可以看出，隧道瓦斯爆炸事故的主要原因是在施工過程中存在瓦斯資訊的漏檢、漏報、漏處理。因此，為確保隧道施工安全，在施工過程中，必須及時、準確地進行瓦斯檢測。必須實時檢測隧道內的瓦斯濃度，檢查風機的執行狀況，以確保隧道內人員的安全。

★確保可靠的通風系統

加強隧道內的通風管理，保證隧道施工期間不間斷通風，是保證隧道內瓦斯濃度不超標的根本措施，也是稀釋瓦斯和排煙除塵的主要手段。通風必須按設計和規範要求執行，按照瓦斯防治要求，隧道通風必須配置備用風機、備用電源，同時，必須要保證備用風機與備用電源之間自動切換，保持24小時連續通風。另外，通風機也應配備專用變壓器、專用線路和專用開關。

★施工裝置具有防爆性

為防止隧道內發生瓦斯爆炸等災害，高瓦斯工區和瓦斯突出工區的電氣裝置與作業機械必須具有防爆性。隧道施工過程中，應對作業機械進行適當的防爆處理。因此，在隧道施工前，應將通用型機電裝置改造為防爆型機電裝置。

★建立完善的安全管理制度

完善的安全管理制度是安全生產的基本保障，因此在隧道施工前，必須要建立完善的安全管理制度，如隧道電焊制度、隧道通風制度、瓦斯檢查制度等。施工作業人員進入隧道前，必須經值班人員檢查，嚴禁攜帶菸草、點火物品或穿化纖衣服進入。隧道內嚴禁使用白熾燈和電爐等易產生火花的物品。出砟車輛選用柴油車或安裝尾氣排放淨化器，防止排放的尾氣成為危險源。

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炸隧道救縣城是真實的嗎

是。炸隧道救縣城這一情節源自電影《峰爆》，由2019年雲江縣洩洪事件改編，所以是真實的。《峰爆》是由李駿執導，朱一龍、黃志忠、陳數、焦俊豔領銜主演的劇情災難電影。該片於2021年9月17日在中國上映，該片講述了受全球地質變動影響，一場史無前例的地質災害在雲江縣城突發，居住其中的16萬人即將被吞沒，危急時刻，以小洪和老洪父子為代表的基建人挺身而出展開生死救援。

二氧化碳隧道爆炸原因

.施工不當容易造成事故。安鑽利用自身技術優勢，可以不斷完善和開發的新一代二氧化碳爆破技術，在與高校科研團隊的合作中已經初具...

香港隧道爆炸案是真的嗎

是真的。2015年6月15日，9名香港本土派激進組織人士被捕。警方通宵在廠房調查發現懷疑爆炸品的案件，是真實的案件，早上檢走10多袋證物，包括懷疑衝鋒、化學物品、鹽粉末、電子磅、手套及背囊等作進一步化驗。

瓦斯隧道施工引發瓦斯爆炸的隱患及預防對策？

下面是中達諮詢給大家帶來關於瓦斯隧道施工引發瓦斯爆炸的隱患及預防對策，以供參考。

1對隧道穿越煤層瓦斯地段的總體開挖施工措施

在袍子嶺隧道穿越煤層瓦斯地段的掘進爆破施工中，總的原則是早封堵、短進尺、多迴圈、快封閉，防止有害氣體的溢位。

在隧道剛進入瓦斯地層時，採用的是全斷面一次開挖法，以求達到迅速鑽眼、爆破、噴射混凝土實現及時封閉的效果。實際上在進入煤層7m處，隧道掌子面正常爆破時，由於瓦斯、一氧化碳等有害氣體大面積突溢，發生瓦斯氣體燃燒，燃燒面積達5.8m3。隨即啟動應急預案，在10分鐘內迅速完員和裝置的撤離，並封閉洞口，防止了更大事故的發生。分析原因：隧道開挖掌子面前方為樂平煤系構造的破碎岩層，貫通節理、孔隙；一次開挖斷面面積過大，煤層裸露面積大，封閉時間長；採用壓入式通風，容易在爆破掌子面形成迴風流，造成突溢瓦斯區域性濃度上升。

預防對策：通風，使用正洞壓入式通風，平行導坑在橫通道處採用區域性抽出風式通風，形成進風巷與迴風巷，避免迴風流的產生，防止瓦斯的區域性積蓄；掘進方法上，由原來的全斷面一次開挖法改為側壁導坑法開挖，即把60m2的開挖斷面面積改為兩個30m2的開挖斷面面積錯臺5m開挖，以減少瓦斯溢位的直接接觸面積；爆破通風后，出渣前，連開挖掌子面也及時地進行噴射混凝土封閉；開挖掌子面前方採用細水泥沙漿（必要時摻入一定量的水玻璃漿液）進行全斷面（有80環形外飄角）帷幕注漿預固結樂平煤系構造的破碎岩層、貫通節理、孔隙，阻斷瓦斯溢位孔道；加速二次混凝土襯砌與掌子面的跟進距離，跟進距離控制在20m以內，在隧道一、二次襯砌間加設全封閉隔氣板；初期支護、二次襯砌採用密性混凝土(不透氣性比普通混凝土高1000倍)，以杜絕已襯砌隧道段的瓦斯洩漏。

在袍子嶺隧道後來成功穿越DK213948～DK214150瓦斯段的隧道施工與瓦斯濃度的測定資料證明：這是一套安全、迅速穿越煤層瓦斯富含地段的隧道掘進工法。

2瓦斯濃度的測定、控制技術措施

根據袍子嶺隧道煤壁瓦斯湧出規律，為了準確測定、控制瓦斯濃度，在隧道越煤層瓦斯地段的掘進爆破施工中，探討制定了實施性的瓦斯濃度測定、控制預防對策。

對瓦斯濃度的測定，實際採用8臺光干涉瓦斯檢測儀（KG9701）和一臺高精度光干涉瓦斯檢測儀。測定瓦斯濃度點，設在隧道風流的上部進行，距離煤壁200mm處。即將光干涉瓦斯檢測儀（KG9701）的二氧化碳吸收管進氣口置於隧道風流的上部邊緣進行採氣，連續測定三次，取其最大值。爆破後定期測定各測點的風量和瓦斯濃度。2004年3月27日與4月2日，袍子嶺隧道實際掘進與瓦斯濃度採集資料。

從袍子嶺隧道實際掘進與瓦斯濃度採集資料表中也可以證明：前面採用的側壁導坑法及其採取相應預防瓦斯的對策是十分必要的。

袍子嶺隧道實際掘進與瓦斯濃度採集資料檢測結果採用測量結果的最大值（ρ）來繪製質量控制圖。按每次測取連續三個掘進迴圈的18個數據計算，繪製袍子嶺隧道實際瓦斯質控圖。

3瓦斯隧道爆破施工的技術對策

(1)炸藥，雷管的控制。

炸藥爆炸產生的空氣衝擊波、熾熱的固體微粒和爆炸生成的高溫氣體可能引爆瓦斯，變質的炸藥因爆炸不完全而產生遊離氧、氧化氮、一氧化碳等不良氣體可以縮短瓦斯氧化的感應期而起催化作用；普通岩石炸藥爆炸後其所含的鋁、鎂等金屬粉末的增溫作用很大，超過瓦斯的最小點燃能量和長於感應期，能引發瓦斯爆炸。因此，在袍子嶺隧道實際爆破中選用煤礦許用安全炸藥，禁止使用普通岩石炸藥，更不能使用變質炸藥。

雷管的起爆能不足，將導致炸藥爆炸不完全產生不良氣體；如雷管的延期時間過長，超過130ms，更容易引起爆炸。在瓦斯環境中必須選擇符合部頒標準的煤礦許用電雷管，即選用適應各級瓦斯濃度等級的毫秒延期電雷管第一系列的前五個段和第二系列的前九個段。而且一次爆破中，只能用同廠、同批生產的雷管，並逐個作全電阻檢查，電阻差不應大於0.25Ω。禁止在瓦斯環境中使用火雷管和非電塑料導爆管。

(2)掘進爆破的鑽眼、堵塞技術對策。

在中隔牆法施工瓦斯隧道中，鑽眼採用溼鑽，嚴禁採用衝擊鑽或幹鑽。炮孔的堵塞質量對提高爆破效率，減少有害氣體和防止炸藥爆炸時火花包洩起很大作用，因此，裝藥完畢必須充填符合安全要求長度的泡泥，並搗實。實際用1︰3的泥沙混合泡泥，溼度為18~20%。這種泡泥既有良好的可塑性，又具有較大的摩擦係數，炮孔深度超過1m時，要求堵塞長度不小於0.3m。對起爆母線、支線、端線和腳線的使用按煤礦炮採時爆破的要求進行了控制。

(3)起爆電源和網路聯接方式的技術對策。

起爆電源在含瓦斯的隧道環境中爆破，通電時間必須小於6ms，使用線路電源放炮，由於無法控制通電時間，電路被炸斷時可能產生電火花，引爆瓦斯。因此只能採用MFBB型煤礦發爆器作為起爆電源。

發爆器的鑰匙必須由爆破工隨身攜帶，嚴禁插在發爆器上或轉交他人；有煤塵與瓦斯爆炸危險的掌子面，嚴禁同時使用兩臺發爆器；串聯電路受母線電阻的影響不大顯著，需要的總電流小，符合發爆器起爆的特點，在含瓦斯的隧道環境中使用較安全，但是串聯網路聯接時的起爆雷管個數在100發以下，這也是前面開挖方法中採取小斷面開挖的措施之一。因此袍子嶺隧道爆破採用串聯起爆網路，要求各接頭密貼、結實，並用電工膠布將接頭處包裹嚴實。

(4)起爆技術對策。

側壁導坑法開挖中的左右側導坑必須留5m的錯臺，而且必須防止左右側導坑出現一次裝藥分次爆破的操作發生。因為先爆炮孔使末爆炮孔周圍產生較大的裂隙，同時，瓦斯含量升高，區域性通風死角的瓦斯濃度在短時間內不能降致安全範圍，後爆孔的炸藥爆炸產生的火焰從裂隙中噴出，可能引爆瓦斯，所以左右側導坑的鑽眼爆破工序應相互錯開。單側導坑的爆破，要嚴格執行一次裝藥一次起爆，並在爆破前檢查距掌子面20m內的瓦斯濃度，對不符合袍子嶺隧道實際瓦斯質控圖二中瓦斯控制線的規定，即當ρ≥1.5時（瓦斯濃度體積百分比），不允許爆破。

(5)爆破中控制空氣衝擊波及其輔助技術對策。

由於爆破激起的空氣衝擊波的溫度和壓力都很高，但作用時間較短，不能將瓦斯加熱到爆發溫度，可是空氣衝擊波經過反覆迭加，則有引起瓦斯爆炸的危險。因此，掘進掌子面不得有阻塞斷面三分之一以上的物體，隧道中的鑿巖臺車、裝載機、運輸機等大型機械在爆破前應退離到距掌子面後20m以外。

在瓦斯隧道中要求供電系統、照明系統及裝置符合《煤礦安全規程》規定外，工作人員不允許穿化纖衣服進入隧道，化纖衣服與人體摩擦產生並積聚一定量的電荷，也可能引爆雷管和瓦斯。

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晉濟高速特大爆炸事故，晉濟高速事故怎麼回事？

      晉濟高速曾經發生一起重大交通事故，就在2014年3月1日14時45分許，兩輛運輸甲醇的鉸接列車在晉濟高速公路山西晉城段巖後隧道內發生追尾相撞，導致前車甲醛洩露並引燃，另外隧道內滯留兩輛危險化學品車輛和31輛煤炭運輸車等車輛被引燃，此次事故共造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒燬，直接經濟損失8197萬元。

      事故直接原因：碰撞後前車甲醛洩露，後車發生電器短路並引燃了周圍的可燃物，從而引燃了洩露的甲醛。追尾原因是由於進入隧道後駕駛元未能及時發現前車，據前車5-6米才採取制動，同時存在超載行為，影響剎車制動。

      

      事故間接原因：

      1、山西省晉城市福安達物流有限公司安全生產主體責任不落實；

      2、河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司危險貨物運輸安全生產的主體責任落實不到位；

      3、晉濟高速公路煤焦管理站違規設定指揮崗加重了車輛擁堵；

      4、湖北東特車輛製造有限公司、河北昌驊專用汽車有限公司生產銷售不合格產品；

      5、山西省晉城市、澤州縣及其交通運輸管理部門對危險貨物道路運輸安全監管不力等。

      

隧道逃生方法：

      1、如開車遇到前方隧道內發生火災應及時撤離車輛，在車身後放置警示標誌，然後朝著火勢、煙霧流相反的方向逃離。

      

      2、逃生時，用手巾或衣物(用水沾溼更好)捂住口鼻，藉以濾煙防毒，最好彎下腰走，因為著火時，擴散在隧道里的煙霧和毒氣最初是不平均分佈的，頂部較濃，下部較稀，而且溫度分佈也是上高下低；不要高聲喊叫，否則會吸入較多的煙霧和有毒氣體。

      

      3、較長的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口處標明，隧道內也有標誌。這條疏散通道，應當是平坦的，路線簡潔，無交叉，有事故照明，有排煙裝置。假如隧道內失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合適了。

      4、若被困在車廂內，可迅速果斷地用車內消防錘、高跟鞋等一類的尖利物體敲碎車窗，逃離著火體。

      

      5、若火災發生在地鐵隧道內，要牢記往上風口跑，就是逆著風跑。由於隧道內形成了一個天然“臥”著的通風煙囪，裡面本來就有空氣流動，再加上火災後地鐵會啟動緊急程式，在出事列車一端迅速噴出氣流，而另一端則猛吸菸霧，出現強烈空氣對流，毒煙霧將湧向下風口。