新鮮海事如何儲存

1、熟海鮮必須用保鮮膜裝好，然後再放進到冰箱，而且熟的海鮮，也不能儲存的時間過長，第二天最好吃完。

2、一些海鮮也可以用鹽醃起來，然後再放進冰箱，這樣，也會保證其不會變質，因為鹽，會有消毒殺菌的作用。

3、海鮮儲存的時候，其放入冰箱，最好用單獨的一層，不能與其他的食物一起貯存，否則會導致交叉性的食物感染。

1、熟海鮮必須用保鮮膜裝好，然後再放進到冰箱，而且熟的海鮮，也不能儲存的時間過長，第二天最好吃完。

2、一些海鮮也可以用鹽醃起來，然後再放進冰箱，這樣，也會保證其不會變質，因為鹽，會有消毒殺菌的作用。

3、海鮮儲存的時候，其放入冰箱，最好用單獨的一層，不能與其他的食物一起貯存，否則會導致交叉性的食物感染。

1、熟海鮮必須用保鮮膜裝好，然後再放進到冰箱，而且熟的海鮮，也不能儲存的時間過長，第二天最好吃完。

2、一些海鮮也可以用鹽醃起來，然後再放進冰箱，這樣，也會保證其不會變質，因為鹽，會有消毒殺菌的作用。

3、海鮮儲存的時候，其放入冰箱，最好用單獨的一層，不能與其他的食物一起貯存，否則會導致交叉性的食物感染。

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船舶油樣在船存放幾年

海事部門規定，船舶油樣需在船儲存一年。

船用油平時最為常用的船用燃料，主要包括輕柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具體包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，4#燃料油，120#燃料油，180#燃料油，380#燃料油。 根據船舶噸位的不同（所使用發動機大小、種類的不同），各種船舶需用不同的船舶燃料。

發展狀況

我國船用油推廣應用有待進一步加強從我國船用油市場佔有情況來看，憑藉與國外同類油品相近的產品品質和較低的價格，中國石油和中國石化的船用油已經在內河航線和中小型客戶方面取得了市場優勢。如今，中國長江輪船公司下屬子公司之一的上海長江輪船公司基本上使用國產船用油，並且使用情況良好。

以上內容參考：百度百科-船用油

海事綜合服務平臺照片怎麼提取歷史照片

1、登入海事綜合服務平臺，在相應的頁面上找到需要提取歷史照片的位置。

2、找到歷史照片所在的資料夾或者頁面，將頁面向下滑動，直至顯示所有歷史照片。

3、在需要提取的歷史照片上右鍵單擊，並選擇“另存為”或“儲存圖片”等選項。

4、在彈出的對話方塊中，選擇將歷史照片儲存到的位置，並確定儲存格式和檔名等資訊。

5、點選“儲存”按鈕，等待圖片儲存完成即可。

AIS的AIS系統

AIS的正確使用有助於加強海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及對海洋環境的保護。AIS的功

能有：

1、識別船隻；

2、協助追蹤目標；

3、簡化資訊交流；

4、提供其它輔助資訊以避免碰撞發生。

AIS能加強了船舶間避免碰撞的措施，增強了ARPA雷達、船舶交通管理系統、船舶報告的功能，在電子

海圖上顯示所有船舶視覺化的航向、航線、船名等資訊，改進了海事通訊的功能，提供了一種與通過AIS識

別的船舶進行語音和文字通訊的方法，增強了船舶的全域性意識，使航海界進入了數字時代。 通過岸基雷達蒐集目標訊號的船舶港通管理系統被稱為VTS，通過船基雷達蒐集目標訊號並顯示目標的航向、航速以及能模擬避碰的雷達被稱為ARPA避碰雷達。二十世紀七、八十年代，是VTS、ARPA雷達長足發展的黃金時期，幾乎全球的所有的港口都安裝了VTS，全部的遠航船舶都安裝了ARPA雷達。從1978 年到1999年的21年間，我國就建造了20個不同規模、不同型別的VTS站（不包括臺灣）。VTS、ARPA雷達比以前的同類產品的效能的確提高了一大步，一時被人們用”完美無缺”來形容。

VTS中心的顯示屏上可以看到通過岸基雷達接受到船舶的回波（目標），工作人員需要通過VHF直接詢問、問、VHF通話加 VHF測向、VHF短訊息等手段來獲得該船的船名並對該目標進行標識。經標識過目標其標識會始終跟隨船舶（目標）航行，直到船舶（目標）駛離VTS區域。為獲得船名並在顯示屏上確認其位置，VHF與船舶通話是相當平凡的。進人VTS中心機房，”正橫某某燈浮的船舶船名是什麼？””請報船名。””請行駛到報告線後再報船名。”等VHF通訊叫喊聲叫個不停，叫喊聲已經成了VTS中心的一大特色，通過 VHF 確認船名和位置的工作花費了VTS中心中心人員的相當大的精力，對VTS的功能是一個削弱。隨著航海事業的發展和人們航海通訊導航儀器的要求提高，VTS和ARPA雷達無法直接標識目標的問題就突出了。 在VTS和ARPA雷達上直接標識目標（AIS）需要解決的問題有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的編碼MMSI碼、自控分時多重進接聯接（SOTDMA）的技術、電子海圖等。這些技術難題已全部解決。高精度的定位手段及全球衛星定位系統（民用GPS）的定位已經可以保證優於10m的精度（實測可達3m精度）。符合了AIS的定位要求。

船舶全球的唯一編碼MMSI碼又叫船舶識別號。每一艘船舶從開始建造到船舶使用結束解體，給予一個全球唯一的MMSI碼。IMO於1987年就通過推廣應用MMSI碼的決議。

SOTDMA（自控分時多重進接聯接）技術是通過資料打包連結的技術。AIS技術標準規定：每分鐘劃分為4500

個時間段。每個時間段可釋出一條不長於256位元的訊息，長於256位元的訊息需增加時間段。每條船舶會通過詢問（自動）選擇一個與他船不發生衝突的時間段和對應的時間段來發布本船的訊息。在統一的VHF的頻道上，AIS範圍內任何船舶都能自行互不干擾地傳送報告和接受全部船舶（岸站）的報告，這就是

SOTDMA的技術核心。AIS系統（在同一區域）能同時容納200—300艘船舶，當系統超載的情況下，只有距離很遠的目標才會被放棄，以保證作為AIS船對船執行主要物件的近距離目標的優先權。在實際操作中，系統的容量是不受的，可同時為很多船隻提供服務。在實施SOTDMA中，需要2個AIS專用的VHF頻道，已有有關組織向國際電聯申請並獲得批准。

電子海圖顯示與資訊系統 （ECDIS）是現代航海的一項新技術，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面發揮著顯著的作用。ECDIS不僅只是在計算機上顯示電子海圖，而是為駕駛員集成了各種相關航行資訊

的實時航行監控與顯示系統。ECDIS能自動地實時計算本船與陸地、海圖上的物標、目的地或潛在的危險物的相對位置，可以說將航海安全技術提升到了一個全新的高度。 5.1、報告種類

報告種類很多，主要有：船位報告、基地臺報告、通道管理等十三種，報告的長度位元數（兩進位制的數

字）從168位元到1192位元不等。船位報告中包含：資訊識別碼（6位元）；使用者識別碼（30位元，MMSI碼）；航行狀態（2位元，0=在航行中；1=錨泊；2=未受指令；3=靈活性受）；經度（28位元，1/10000度，±180度，東為+，西為-，最小單位≈0.1852米）；緯度（27位元，1/10000度，±90，北為+，南為-）等欄位。總共用168位元表示。

5.2、船舶報報告頻率

船位報告的頻率為：

船型：報告頻率

錨泊船：3分鐘/次

0-14節航速的航船：12秒/次

航速為0-14節並且在改變航向的航船：4秒/次

14-23節航速的航船：6秒/次

航速為14-23節並且在改變航向的航船：2秒/次

超過23節航速的航船：3秒/次

航速超過23節並且在改變航向的航船：2秒/次

船舶靜態資訊及與航程有關的資訊，每6分鐘更新一次或按要求（自動反應，無須使用者操作）更新。 先於AIS系統的是數字選呼性呼叫（DSC），其基本方法是在VHF 70頻道上以DSC方式自動發出詢問信

息，接收到詢問的船隻以同樣的頻道將本船的基本資訊傳送回詢問方。DSC詢問採用廣播的方式，通過信

息中的地址碼判斷詢問的物件，被詢問的船才會迴應，其餘船隻不響應。該系統已經利用了數字式自動傳

輸技術，並將船舶的位置資訊與電子海圖結合起來，對船位等已能顯示。

儘管DSC系統與原先的產品相比，優點非常突出，但是IMO還是認為過早地定標對科技發展不利，DSC技

術仍有發展的可能。1996年9月，在IMO NAV42次會議上，各成員國在DSC和AIS系統的選擇問題上進行了

深人的討論。考慮到未來的通訊，決定採用更加先進的AIS系統。 國際海事組織規定安裝自動識別系統（AIS）的具體要求所有300總噸及以上的國際航行船舶，和500總噸及以上的非國際航行船舶，以及所有客船，應按如下要求配備一臺自動識別系統（AIS）：

在2002年7月1日之前建造的國際航行船舶：客船不遲幹2003年7月1日；液貨船不遲於2003年7月1日以後的第一個船檢日；除客船和液貨船外的50，000總噸及以上的船舶，不遲於2004年7月1日；除客船和液貨船外的10，000總噸及以上但小於50，000總噸的船舶，不遲於2005年7月1日；除客船和液貨船外的3，000總噸及以上但小於10，000總噸的船舶，不遲於2006年7月 1日；除客船和液貨船外的300總噸及以上但小於3,000總噸的船舶，不遲於2007年7月1日。 自從VTS中船舶識別問題被重視和AIS的觀點被提出，國際海事組織對船舶識別和AIS的討論、研究、論證、極限測試、定標、推廣等方面的工作研究從未間斷過。每年都要召開多次AIS方面的會議並做出相應的決定。國際海事組織安全委員還成立了專門的AIS小組，統一協調AIS工作和程序。

AIS方面的研究是一項巨大的工程，其討論、研究、論證、極限測試、定標、推廣等方面的工作需要參與國際海事組織的各成員國合作參與，有的測試、定標等工作的部分費用由國際海事組織支付的，沒有我國參與這方面工作的報道。查閱有關的會議檔案，我國曾派員參加了有關會議，但很少有參與船舶自動識別系統討論和發表論文。我國對AIS方面的研究是處在相當貧乏的位置。

8.1、AIS、VDR、ECDIS 的關係

船舶自動識別系統 （AIS）、船載航行資料記錄儀（VDR）、電子海圖和資訊系統 （ECDIS是各自的系統，但又是緊密聯絡的。船舶自動識別系統、船載航行資料記錄儀獲得的資料需要在電子海圖和資訊系統上顯示；船舶自動識別系統和船載航行資料記錄儀能互相引證其資料的準確性，其標準需要一致，所以國際海事組織把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、計論和定標。AIS、VDR兩者有著不可替代的互補功能。AIS的船舶能實時獲取周邊安裝使用AIS船舶的船名、呼號、船長、貨物種類等船舶靜態資料，和航向、航速、位置、相對距離等船舶航行動態資料；VDR能在事故後儲存記錄資料並恢復和再現這些資料，對事件的還原準確程度和對事故原因分析提供原始資料的程度是傳統的方法無法比擬的。

8.2、AIS實施以後對船舶避碰的影響

AIS系統在沒有岸站的情況下同樣會自成系統，顯示周邊船舶的航行動態。開闊水域的船舶相對比較少，由於AIS系統有把最近的一艘船舶作為主要物件船，並將其主要資料顯示在顯示屏上的功能。很自然，AIS系統會把對方船的主要資料顯示在顯示屏上，顯示目的是便於船舶之間的避讓和相互溝通。就是萬一避讓不當，造成兩船發生碰撞事故時，由於對方船的資料自動儲存在AIS系統中，現場就可抓緊時間確認碰撞事實和了解損失情況等，不必象以前那樣先要詢問對方船名，船公司名稱等基本資料。在瞭解事故情況和調查階段，由於AIS系統會把對方船的航行資料自動儲存的功能，雙方的動態一清二楚，事故的責任自然很容易判別。就是有一方有意篡改也是徒勞的。

8.3、AIS實施以後對VTS、ARPA的影響

AIS實施以後對VTS、ARPA的影響是相當大的，對VTS來說，可擴大VTS的工作範圍，可提高VTS精度，船舶的識別從無到完善，可提高VTS作人員的工作效率。VTS工作人員使用VHF通訊叫喊聲不斷的狀況一去不復返了，VHF通訊叫喊聲再也不是VTS中心的特色了。AIS實施以後VTS為航海保障會起到更好和應有的作用。對ARPA來說，AIS實施以後在識別目標和協助船舶避讓方面會有長足的進步，對減少碰撞事故會起到很好的作用。

AIS也不是萬能的，對一些沒有安裝AIS的小型船舶，AIS無法發現。關於“AIS無法發現小型船舶”一事，可在AIS實行一段時間後，通過推廣小型船舶安裝價格便宜簡易AIS裝置來解決。

8.4、AIS實施以後對航標的影響

航槽的開挖是一項大投入的工程。航槽的設計，一般是在滿足安全要求的前提下，開挖的越窄越經濟。為了讓船舶看清航槽的位置，航槽兩側需要設定航標。由於航標設在流動的水中，受水流的影響漂移半徑在10—30米左右。為了達到同樣的安全係數，航槽只好相應加寬。在AIS系統情況下就不同了，電子航標的位置是不受水流的影響而移動的，在同樣的安全係數的情況下，可以降低對航槽開挖寬度的要求。從而降低航槽建設成本。

燈浮是容易漂移的航標，一但漂移，容易造成船舶的擱淺。在AIS系統下可完全改變這一狀況。由於AIS狀態下的電子航標是不會移位的，因燈浮漂移而造成船舶擱淺的因素也就不成立，部分擱淺事故也就可以避免。如果在AIS系統情況下仍需要現行的實物航標的話，只要在現行燈標體上安置一臺AIS裝置就能解決。當燈標發生移位時，移位了的燈標上的AIS裝置就能把移動了的位置報告出來並報警，對航行安全是非常有好處的。

目前沉船標的設定需要審批，週期比較長，沉船標顯示的訊息如左側標，礙航標等內容也比較少。在AIS系統情況下，每一艘船舶都可以使用短訊息等手段釋出沉船訊息，在船舶沉沒到沉船標拋設期間，船管理部門可以設電子沉船標，電子沉船標不僅可以包含一個具體座標位置，不僅包含如左側標、礙航標等簡單資訊，還可以包含一個具體的警告區域（面積）並備註有相關資訊和危急等級的綜合資訊。當因潮流等因素沉船移位需要移動沉船標時，現行的沉船標移位需要人力物力，而在AIS系統情況下只要輕輕點選滑鼠就能完成對沉船標移位。

8.5、AIS實施以後對航行警告航行通告的影響

現行的部分航行警告航行通告的內容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶，除了航行許可的審批外，還須要對超大型船舶長距離拖帶的特殊性和何時出發，何時到達（經過）某地等可能需要他船進行協助避讓的事項釋出航行警告，以便接收到該航行警告的船舶可估計相遇時間從而主動協助避讓。AIS實施以後，超大型船舶的長距離拖帶的航行警告將被AIS標識有超大型船舶特殊訊號的顯示介面所取代，根據需要，這種超大型船舶特殊訊號接近到一定的距離時可被設定為報警，提醒操縱者重視，其效果要遠比現行釋出航行警告要好許多。象大風警報，搶險救助等方面的航行警告，肯定會於現行的做法有較大的區別，其結果會大大提高工作效率和便於使用者。 船舶自動識別系統受外界自然因素干擾少，它在船舶導航、避碰、船舶通訊、船岸通訊、海上搜救、海事調查等方面發揮獨特而重要的作用。 航行於開闊水域的船舶不用VHF無線電話的通話便可自動獲得來往船舶的各類資訊;航行於水域的船舶不僅可自動獲得其他船舶的資訊，而且通過VTS的廣播獲得各類航行資訊和港口資訊。 這樣可在最大程度上人為防止船舶碰撞和各類海難事故的發生，為航運界帶來了前所未有的安全感。現代國際航運為了降低營運成本，正朝船舶大型化、高速化和全自動化的方向發展，為保證船舶航行安全和保護海洋生態環境需要船舶自動識別系統。 船舶自動識別系統還可以改變航運企業的經營和管理方法，在船舶自動識別系統應用方面BLM-Shipping已經把船隊管理、船舶定位與追蹤和航次管理整合到一個平臺上，把航運企業推向電子商務時代，大大提高航運企業的管理效率和服務水平。

船員自己網上申請證書指南

1.網頁搜尋“海事一網通辦平臺”(或“中國海事綜合服務平臺”(這裡以“海事一網通辦平臺”的操作作為介紹。

      2.點選右上角“登入”按鈕進入登入介面(如沒有賬號的,請按“註冊”,註冊成功再登入)

      3.登入成功後,選擇“個人辦事”-“按業務分類”-“船員管理”進入船員業務模組

      4.按“線上辦理”,進入船員申辦系統

      5.點選需對應方格,如申請海船適任證,點選第四個橙色方格“我要申請海船適任證”進入證書申報介面

      6.點選“╋新增申請”進入申請資訊填報介面

      7.填報證書申請資訊,帶“ * ”號的專案必須要填報

      8.選擇取證方式(“自取”是由申請人攜帶身份證到受理海事機構政務視窗領取)

      9.填報完成拉到最下方,先點選“儲存”,儲存成功後點擊“申報”

      10. 確認資訊無誤後,紅字前打“√”,點選“無紙化申報”或“紙質申報”(請注意:不需要到視窗提交紙質材料的請選擇“無紙化申報”,需要提交紙質材料的請選擇“紙質申報”,併到申請機構對應政務視窗提交紙質材料)

      11.申報完成後,重新整理網頁,在首頁和新增申請頁中,均可檢視申報資訊的當前狀態

如何讓沉船儲存的更久

對於潛水員來說最好的潛水地就是沉船了，因為這些沉船都是非常有歷史意義的，我們不能去破壞它，甚至要去保護它，使他存在的時候更久，那麼我們應該要怎樣做才能使他儲存的更久呢？

留下影像，而不是紀念品

永遠不要從沉船上帶走任何東西。在家裡放置一件沉船上的物品雖然很酷，但它更應該在它自己的家——船上，在那裡它才能夠被更多的潛水員欣賞。如果你偶然發現了一些不同尋常的東西，比如寶藏或儲存完好的彈藥，拍張照片，記錄下它的位置，並向潛導或當地海事當局報告。

保持中性浮力

由於時間和鏽蝕的作用，船隻殘骸可能是不穩定的結構，如果你抓住、拉動或降落在上面，它們可能會在你的體重作用下坍塌。這對你或者沉船來講都不是一件好事兒，所以請控制你的中性浮力。你可以考慮參加PADI

頂尖中性浮力專長課程來完善這一技能。

不要把東西綁在沉船上

把潛水船的繫泊繩系在沉船上，肯定會在短時間內把沉船的各個部分扯開。如果你注意到有人這樣做，請告訴他們考慮用錨代替，並選擇遵循保護海洋星球的10個技巧的潛導，避免將你自己身上的線綁在殘骸上。

倡導漁業過程的沉船保護

資料顯示，拖網捕魚和疏浚等作業破壞了世界上幾乎一半的沉船，鬆散的漁網成為了海洋生物的死亡陷阱。

訪問ProjectAWARE的網站或參與ProjectAWARE珊瑚保育課程，瞭解如何幫助保護海洋生態，這同樣也是為你自己的安全著想。

沉船潛水時務必帶好潛水刀，它能幫助你避免可能遇到的各種問題。

海事綜合服務平臺怎樣更換系統照片

根據查詢中國水運網得知，海事綜合服務平臺更換系統照片的方法是：

1、登入海事系統並進入相關船舶資訊頁面；

2、找到需要修改的照片，滑鼠右鍵點選照片，選擇“另存為”；

3、將照片儲存到本地，然後使用圖片編輯軟體（如Photoshop等）開啟；

4、進行照片的編輯和修改操作，例如裁剪、旋轉、調整曝光度等；

5、儲存修改後的照片，並回到海事系統頁面；

6、找到需要修改的照片，滑鼠右鍵點選照片，選擇“上傳”，然後選擇剛才修改後的照片檔案進行上傳；

7、上傳完成後，重新整理頁面，就可以看到修改後的照片了。

關於船舶法律法規有哪些

水上運輸要注意掌握船舶駕駛技術，而對於船舶技術要了解相關的裝置狀況，多瞭解一些船舶駕駛方面的相關法律制度，注意水上運輸交通安全管理方面的條款，那麼關於船舶法律法規有哪些?下面為大傢俱體的介紹一下。一、關於船舶法律法規有哪些

      第一條為加強對船舶技術裝置狀況和人員配備及適任狀況的監督檢查，保障水上人命財產的安全，防止汙染水域，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環境保》、《中華人民共和國水汙染防治法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》和我國加入的有關國際公約的規定，制定本規則。

      第二條本規則適用於中國籍200總噸或750千瓦以上海船、50總噸或36.8千瓦以上內河船舶和進出中華人民共和國港口(包括海上繫泊點)的一切外國籍船舶。

      本規則不適用於從事營業性運輸以外的軍事船舶、船舶、漁業船舶和體育運動船艇，但法律、行規另有規定的除外。

      第三條中華人民共和國港務監督局統一管理全國的船舶安全檢查工作。

      各港務(航)監督負責對進出本港的中國籍船舶實施安全檢查。

      對外國籍船舶的安全檢查，由中華人民共和國港務監督局批准的港務監督實施。

      第四條適用本規則的中國籍船舶必須配有《船舶安全檢查記錄簿》，並應在辦理船舶進出口岸手續或進出港簽證時出示。《船舶安全檢查記錄簿》用完應在船上儲存一年。《船舶安全檢查記錄簿》由港務(航)監督機關核發。

      外國籍船舶，應在辦理進港查驗手續時出示《亞太地區港口國監督檢查報告》。

二、船舶留置權是什麼

      船舶留置權，有廣義和狹義之分。

      1、廣義的船舶留置權，是指依據合同約定佔有對方船舶的一方，當對方不履行合同義務時，留置所佔有的船舶，依法以該船舶折價或者以該船舶的變賣價款優先受償的權利。

      2、狹義的船舶留置權，通常是指造船人、修船人在造船合同、修船合同的另一方未履行合同義務時，可以留置所修造並佔有的船舶，依法以該船舶折價或者以變賣該船舶的價款優先受償的權利。其由各國海事法規定。

      《海商法》第二十五條:船舶優先權先於船舶留置權受償，船舶抵押權後於船舶留置權受償。

      前款所稱船舶留置權，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所佔有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。船舶留置權在造船人、修船人不再佔有所造或者所修的船舶時消滅。

三、船舶留置權的特性

      1、法定性:船舶留置權是法定的船舶擔保物權，無需當事人簽訂設定該擔保物權的協議。

      2、標的的特定性:船舶留置權的標的是造船人、修船人等海事債權人依修船或者造船合同而佔有的債務人的船舶，不包括海事債務人的其他財產。

      3、佔有的先決性:佔有當事船舶是享有和行使船舶留置權的先決條件。船舶留置權在造船人、修船人等海事債權人不再佔有所造或者所修的船舶時消滅。

      4、優先性:船舶留置權的優先性體現為:狹義的船舶留置權的受償位次排在船舶優先權之後、船舶抵押權之前;廣義的船舶留置權的受償位次排在船舶抵押權之後，一般海事債權之前。

船舶安全管理規定

　　為規範船舶安全監督管理工作，中華人民共和國海事局制定了相關管理規定，下面我給大家介紹關於船舶安全管理規定的相關資料，希望對您有所幫助。

　　船舶安全管理規定如下

　　第一章 總則

　　第一條 為保障水上人命、財產安全，防止船舶造成汙染，規範船舶安全監督管理活動，根據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國海洋環境保》、《中華人民共和國港口法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》等法律、行規和我國締結、加入的有關國際公約的規定，制定本規則。

　　第二條 “船舶安全監督管理”是指海事管理機構按照本規則，為監督和核查船舶、船員及其相關活動是否符合法律法規、行政規章或我國締結、加入的有關國際公約以及我國加入的區域性合作組織的規定，依法登輪實施的安全監督管理活動。船舶安全監督管理分為船舶安全檢查和船舶安全監督。

　　船舶安全檢查，是指海事管理機構對船舶安全和防汙染技術狀況、船員配備及適任狀況、船上工作和生活條件等進行的監督管理，包括船旗國監督檢查和港口國監督檢查。

　　船舶安全監督，是指海事管理機構登輪實施的除船舶安全檢查之外的其他所有現場監督檢查。

　　第三條 船舶安全監督管理遵循依法、公正、誠信、便民的原則。

　　第四條 交通運輸主管部門主管全國船舶安全監督管理工作。

　　國家海事管理機構具體負責全國船舶安全監督管理工作。

　　其他各級海事管理機構按照職責和授權開展船舶安全監督管理工作。

　　第五條 本規則適用於對中國籍船舶以及航行、停泊、作業於我國管轄水域的外國籍船舶實施的船舶安全監督管理活動。

　　本規則不適用于軍事船舶、漁業船舶和體育運動船艇，但法律、行規另有規定的除外。

　　第二章 責任與義務

　　第六條 航運公司應當建立、健全船舶安全與防汙染監督檢查制度，確保對船舶及其裝置進行有效的維護和保養，為船舶配備滿足最低安全配員要求的適任船員。

　　在船舶營運期間，航運公司應當履行安全管理與防治汙染的主體責任，確保船舶處於適航或適拖狀態，按規定做好貨物的積載隔離，對旅客開展安全教育。

　　第七條 船舶應當滿足船舶最低安全配員要求，保證船員適任、船舶適航。船舶應當建立開航前自查制度。船舶在離泊前，應對船舶安全技術狀況和貨物裝載情況進行自查，填寫《船舶開航前安全自查清單》。

　　《船舶開航前安全自查清單》應在船儲存二年。

　　第八條 船長應當保證船舶和船員在開航時處於適航、適任狀態，保障船舶滿足最低安全配員，保證船舶的正常值班，採取有效措施確保船舶安全航行和作業。

　　船長在海上安全、船舶保安、防治船舶汙染水域方面，具有決定權，並負有最終責任。

　　第九條 船舶檢驗發證機構應當確保檢驗的全面性和有效性，保證其檢驗船舶具備安全航行、安全作業的技術條件，併為其開展的檢驗業務負責。

　　第十條 船舶應當始終保持其船舶自動識別系統處於正常工作狀態，準確完整顯示本船資訊。

　　第十一條 船舶、航運公司不得以任何形式影響船舶監督檢查員(以下簡稱“船舶監查員”)做出專業判斷。

　　第十二條 船舶監查員實施船舶安全監督管理時，船長應當指派人員陪同。陪同人員應當如實回答船舶監查員提出的問題，並按照船舶監查員的要求測試和操縱船舶設施、裝置。

　　第十三條 海事管理機構應當在船舶在港期間實施監督檢查，避免影響船舶正常生產作業。

　　第十四條 船舶安全監督管理是海事管理機構實施的抽查行為，不免除船舶、船員及相關方在船舶安全、防汙染、船上工作和生活條件和保安等方面應當履行的法定責任和義務。

　　第十五條 船舶存在可能影響水上人命、財產安全或者可能造成水域環境汙染的缺陷和隱患的，船員及其他知情人員應當向海事管理機構舉報。

　　海事管理機構應當為舉報人保守祕密。

　　第三章 信用管理

　　第十六條 船舶應當向海事管理機構報告進出港口資訊，並對報告真實性負責。

　　國際航行船舶進出港報告按有關國際公約及國際通行做法執行。

　　中國籍國內航行船舶應當在預計抵達港口4小時前(航程不足4小時的，在駛離上一港口時)，將航次動態、在船人員資訊、客貨載運資訊、擬停靠時間和地點向抵達港口海事管理機構報告。

　　中國籍國內航行船舶應當在預計離港4小時內，將上款所述資訊向離開港海事管理機構報告。

　　船舶載運危險貨物進出港口，應當按照交通主管部門的規定還應將危險貨物的名稱、特性、包裝向海事管理機構報告。

　　第十七條 船舶可以通過網際網路、手機、傳真等方式報告船舶進出港資訊，並在船舶航海日誌內作相應的記載。

　　第十八條 海事管理機構如有明顯理由懷疑船舶報告資訊不實或其他不符合法律、法規和規章的情況，應當在船舶抵達港口後，開展安全監督。

　　第十九條 海事管理機構根據船舶基本情況、檢驗發證質量、船舶安全監督管理情況、公司和船舶信用狀況、航運公司安全管理、事故險情記錄等資訊，建立中國籍船舶綜合質量評價制度，對中國籍船舶進行風險分類分級管理。

　　對外國籍船舶，可參照中國籍船舶綜合質量評價制度進行風險分類分級管理。

　　第二十條 海事管理機構應當建立統一的船舶安全監督管理資訊平臺，收集、處理船舶相關資訊，建立船舶信用檔案。

　　第二十一條 船舶良好的信用資訊包括：

　　(一)被中華人民共和國海事局評定的“誠信船舶”;

　　(二)最近三年內在船舶安全檢查或港口國監督檢查中未發生滯留;

　　(三)十二個月內最近一次船舶安全檢查或港口國監督檢查記錄良好，無重大缺陷;

　　(四)按規定履行船舶報告義務，且未發生謊報瞞報行為;

　　(五)按期繳納各項規費;

　　(六)在船舶綜合質量評價制度評價良好;

　　(七)法律、法規、規章規定可以記入的其他良好信用資訊。

　　第二十二條 船舶不良的信用資訊包括：

　　(一)被中華人民共和國海事局評定的“重點跟蹤船舶”;

　　(二)未按規定履行船舶報告義務;

　　(三)故意逃繳規費;

　　(四)在船舶綜合質量評價制度評價不良;

　　(五)法律、法規、規章規定可以記入的其他不良信用資訊。

　　第二十三條 海事管理機構應當在網站公佈船舶安全監督管理資訊。

　　第二十四條 船籍港海事管理機構應當及時跟蹤並定期核查其登記船舶的安全管理狀況，加強對其船舶的安全監督管理和指導。

　　第四章 目標船選擇

　　第二十五條 實施港口國監督檢查時，海事管理機構應當按照中國加入的區域性港口國監督組織的規定選取目標船舶。

　　第二十六條 海事管理機構應當結合轄區實際情況，按照全面覆蓋、重點突出、公開便利的原則，依據選船標準及風險分類分級評價、公司和船舶信用狀況，合理選擇船舶實施船旗國監督檢查和船舶安全監督。

　　第二十七條 經海事管理機構實施船旗國監督檢查的船舶，其他海事管理機構原則上六個月內不再實施船旗國監督檢查。

　　經海事管理機構實施船舶安全監督的船舶，其他海事管理機構原則上兩個月內不再實施船舶安全監督。

　　但下列船舶除外：

　　(一)客船、危險品船、砂石船、易流態化固體散裝貨物運輸船舶;

　　(二)發生水上交通事故或者汙染事故的船舶;

　　(三)綜合質量評價或信用評價低的船舶;

　　(四)依選船標準核算具有高安全風險指數的船舶;

　　(五)AIS等裝置未處於正常工作狀態的船舶;

　　(六)中華人民共和國海事局指定檢查的船舶;

　　(七)本規則第十八條、第三十條和第三十四條第四款所列情況。

　　第二十八條 未有明顯依據列入船舶安全監督、船旗國檢查選船標準的船舶，海事管理機構原則上不得登輪實施監督檢查。

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船員消限實習完後如何在網上申請換證

船員消限實習完後在網上申請換證的步驟如下。

1、登入中華人民共和國海事局官網，選擇一網通辦平臺或網頁直接搜尋“中國海事局一網通辦平臺官網”。

2、點選右上角“登入”按鈕進入首頁。

3、選擇“個人辦事”，“按船員業務分類”，“船員管理”，“海員適任證書核發”，“線上辦理”進入船員業務辦理模組。

4、點選“船員服務簿資歷填報”選項進入服務薄資歷維護頁面。

5、點選右邊新增服務簿資歷按鈕進入資歷錄入頁面，選擇“船舶登記號”—輸入船名—查詢並選擇該船—按服務簿內容錄入任解職地點及時間，確認錄入資歷資訊無誤後儲存，然後關閉該頁面。

6、點選右邊服務簿資歷證據管理按鈕，上傳船員的相關證據頁。

7、點選證書申辦按鈕，選擇“我要申請海船適任證書“點選“新增申請”。

8、在本次證書申書資訊頁面”選擇“到期換證-核對專業、航區、等級、職務資訊”—“申請資訊-選擇受理海事機構-核對個人資訊及取證方式”—儲存並選擇無紙化申請。

安卓系統平板電腦可以操作http://219.159.69.132:8080（海事網上業務申報系統嗎）

船員海事局新系統開戶流程：

第一步:先進入舊海事局系統，全國網址都可以。點選“綜合服務平臺海船船員快捷開戶”。



第二步:使用者名稱是身份證號碼；密碼是海事局舊系統密碼。點選“立即登入”。



第三步:確認好手機號碼是目前在用手機號碼，可以收到簡訊的。點選“綜合服務平臺開戶”。



第四步:資訊確認完畢，點選 “提交開戶”。



第五步:資訊確認完畢，提交開戶後，有密碼，開戶成功。



第六步:開戶成功進入海事局新系統 （新系統全國統一網址：http://csp.msa.gov.cn 中國海事綜合服務平臺），用身份證號碼和新系統密碼登入系統。



第七步:點選“船員管理”會跳出“船員電子申報系統”點選進入即可看到個人資訊介面。



第八步:個人資訊介面，可以檢視個人系統所有資訊。



海事局新系統全國統一網址：http://csp.msa.gov.cn中國海事綜合服務平臺

全國各大海事局船員電子申報暨綜合資訊平臺網址（舊系統）

http://61.154.10.90:86/hcdzsb/login.jsp

福建海事局

http://www.shmsa.gov.cn:9080/hcdzsb/welcome.jsp

上海海事局

http://60.30.247.215/hcdzsb/welcome.jsp

天津海事局

http://124.237.79.45:8090/hcdzsb/logoutAction.do

河北海事局

http://218.58.72.205/hcdzsb/login.jsp

山東海事局

http://www.js-msa.gov.cn:8088/hcdzsb/login.jsp

江蘇海事局

http://121.8.249.13:8080/hcdzsb/login.jsp

廣東海事局

http://218.25.179.233:22080/hcdzsb/logoutAction.do

遼寧海事局

http://202.101.162.229:8080/hcdzsb/login.jsp

浙江海事局

http://219.159.69.132:8080/hcdzsb/login.jsp

廣西海事局

http://59.50.105.138:8899/hcdzsb/login.jsp

海南海事局

http://219.133.95.12:8080/hcdzsb/login.jsp

深圳海事局

http://58.48.124.168:8080/hcdzsb/login.jsp

長江海事局

http://218.7.0.54:2020/hcdzsb/login.jsp

黑龍江海事局