減震越鬆越容易翹頭嗎

減震不是越鬆越容易翹頭，與車子的動力大小有關。車子動力足夠大，動力翹頭就會很容易，如果動力不足，翹頭就比較困難。減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。減震器按其結構可分為雙筒式和單筒式。

減震不是越鬆越容易翹頭，與車子的動力大小有關。車子動力足夠大，動力翹頭就會很容易，如果動力不足，翹頭就比較困難。減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。減震器按其結構可分為雙筒式和單筒式。

減震不是越鬆越容易翹頭，與車子的動力大小有關。車子動力足夠大，動力翹頭就會很容易，如果動力不足，翹頭就比較困難。減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節流孔大小不變，當減震器工作速度快時，阻尼過大會影響對衝擊的吸收。減震器按其結構可分為雙筒式和單筒式。

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山地車前減震 鬆動彎曲

這個問題是低端前叉都會出現的問題，由於前扎比較靈敏導致減震來不及向下壓縮，只能前後較勁。會導致油封鬆動，對車架、碗組等沒有大的影響，但是會影響到前叉。

大梁摩托車後單個減震的上大上坡是不是容易翹頭？

單後減震器的摩托車，在上坡時並不會更容易產生翹頭現象，單後減震也是安裝在車架與後叉之間，本質上與雙後減震並沒有什麼不同，很多適合在不良路況包括山路行駛的越野摩托車都採用單後減震的設計，可見它並沒有這種危險和缺點，不用擔心。

春風450sr後減震怎麼調

可以根據調節彈簧壓力螺扣的鬆緊度來進行軟硬調教，彈簧擰的越緊，則減震越硬，擰的越鬆，則越軟。

但調教時須知，一定要講究個度，過硬會導致路面舒適度降低，過軟會增加損害減震的風險。

而調節也是需要專用的減震扳手來進行調節的，這樣的扳手通常十幾塊錢一個，當然在一些中大型修理鋪也是會有的。

普通的踏板摩托車怎麼翹頭啊?

普通的踏板摩托車怎麼翹頭，答案有以下8點：

在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔（計時賽可用2檔），儘量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。

鼓足勁把身體儘量前移（注意，不只是上體，而是利用反覆強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種“意識”和“感覺”，其實是用雙臂把體重通過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成地完成。當然只有反覆練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。

在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。通過體重的移動和油門關閉，使前幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，通過雙臂拉起車把。

與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的摩托車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。

如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的摩托車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。

在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。通過體重的移動和油門關閉，使前幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，通過雙臂拉起車把。

與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的摩托車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。

如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的摩托車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。

摩托車加速怎麼防止翹頭

摩托車抬頭一般分3個常用方法

1:停車起步的時候利用“彈”離合器的辦法

2:行走過程中利用“彈”離合器的辦法

3:不碰離合器，利用前減震的回彈借力的辦法

還有一個方法不屬於常用方法因為只有公升級才能做到，就是利用動力和一定技巧直接給油抬頭。這個屬於動力原因所以在這就不過多說明了。而且速度非常快，很危險。

停車起步彈離合

發動機車，全部切開離合，掛一檔。轉速給到你的車的峰值扭力附近，“彈開”離合，突然間的動力輸出會讓你的機車抬起前輪。

（建議從不高的轉速開始練習，從抬不起來的轉速慢慢往上加，不至於讓你一次性抬起感到害怕控制不了）

行駛中彈離合

一檔或二檔行駛的過程中（大約20-40邁之間並不快，轉速比較低，速度視水平和車況而定）切開離合，油門給到峰值扭力轉速之上，瞬間放開離合器。這時候應該就會抬起來了。也是建議從少給一點油門慢慢往上加。

個人認為這個會比停車起步的方法更容易練習，畢竟車在抬起來之前是行走中保持平衡慣性的。

前減震回彈借力

一檔或二檔行駛的過程中（車的重量等因素區別）猛加速（注意不是跑起來跑的很快，而是猛的給一把比較大的油門）然後猛的縮回所有的油門，這個時候你會感到車頭快速下沉(前減震壓縮），然後在前減震回彈的同時，給大油門借力起頭。

這個需要多次練習體會猛縮油前減震下沉回彈的同時給大油的感覺。

注意事項：

手指要注意捏離合的時候利用食指和中指，這樣還有三隻手指頭抓住車把，不至於起頭的時候抓不住車把。

身體略微前傾防止給過油門壓不住車。

右腳註意放在後剎車踏板上，起頭過高害怕的時候輕點一下後剎車就會把車頭壓下去。

減震怎麼調 調解減震步驟有哪些

1、前減震需要拆開減震器，開啟最大端的螺塞，裡面有個彈簧，在彈簧上面加一段管子，增加預壓量，這樣會感覺硬些，加的管子越長越明顯。

2、後減震有兩種，一種是看彈簧下面的那個支撐圈，有一個像齒形狀的，可以調節兩邊的大螺母來調節鬆緊。另一種是摩托車型別的，需要用專用工具調節底部的調整塊，非專業維修只能像前減一樣，在彈簧下端增加墊片，提高彈簧的剛度。

3、電動車減震器是電動車中極為重要的一部分，減震器的作用是支撐電動車車身，連線路面對車身的反力，具有緩和車身衝擊、減弱車身震動，還有改善輪胎接地性的功能。

減震器彈簧緊了好還是鬆了好

這種無法用鬆緊來評價好與壞，根據車架的重要，彈簧的剛度來設計彈簧的預壓量，相同剛度的彈簧，預壓大的（緊），相反則感覺鬆些，要根據具體懸架來說，電動車一般來說預壓要小些，車架相對來說比較輕，當然裝在車上彈簧不能動，能轉到的話是裝配有問題，是肯定不行的，

越野摩托車翹頭問題，求老鳥回答

方法一：如果你實在膽小到不敢在車輛走動後再抬起前輪，那就原地練習好了。先把雙腳著地，掛上一檔右手加油門左手彈離合的同時，雙手用力向上提車把，此時雙腳用力蹬地，做出把車子向上提的姿勢，前輪就可以輕易離開地面。這種姿勢的壞處是：懂車的人笑你不專業，好處是練習時極有可能把前輪抬得過高在有後架的情況下不容易摔車傷人。動作要點：練習時切記油門一定給得要穩，座穩夾緊車身，跟著車子前行，兩腳拖著車走.可以用腳來控制角度和方向.注:(此方法特別適合座矮的車輛)

方法二：車子起步後，在慢慢的走動中握離合器加大油門迅速鬆開利用一擋或二擋的強大扭力使前輪翹起。這也是車迷使用較多的起頭方式。動作要點：手緊腕鬆，握油門的手不會因為前輪浮舉而影響操作，身體後仰,形象點說，起頭時人是掛在車上的。胯緊腰鬆，雙腿夾緊車身，腰部保持鬆弛，僵硬的腰部動作會嚴重影響車身平衡。給油時同樣要循序漸進逐漸加大，車子跑起來後根據角度來調整油門的大小,大了就鬆點,小了就給油.

方法三：車子在中速行進中，降至一檔,兩檔或三檔，大力給油讓前輪猛然抬起。這是600cc以上排量車子可以做到的高速抬輪。這種姿勢的壞處是：不易掌握，要不然給油不夠，前輪輕輕一翹，落地後車把左右狂擺；要不然給油過大，人車齊飛。本人多次嘗試過車摔人傷的感覺,所以在此提醒大家不要急於求成, 要點：不但要有以上兩種起頭的綜合要點，離合器可以用也可以不用,但是需要有相當的膽量。起頭時可以將雙腳放在乘客腳蹬上或是把左腳踩在後腳蹬上右腳在原位上,在車上站起來，在大力給油同時雙腳用力後蹬，利用身體的下壓力讓後輪完全抓地，以免出現後輪打滑。起頭後要考慮風壓，因為高速起頭時迎面而來的強風極有可能把你和車子左右搖晃掀翻在地。高速起頭後根據角度手上油門可以不斷的給油，即快速的給一下鬆一點、給一下鬆一點，但是給油松油的幅度是很小而均勻的。

以上動作都可以依個人習慣和需要的角度來使用腳剎控制翹頭角度, 主要是控制拉的太高的角度.

翹頭是車迷玩車的必須動作，不但好看、而且有趣，還可以對自己的控車技巧有所提高。但是這種練習是相當危險的，在此提醒大家一定要帶好頭盔和護具練習!

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1 車車動力不足

2 平衡不夠

關於加檔的問題,玩車的人都知道, 低檔爆發力強.除非你的平衡掌握得非常非常好,否則 高檔翹頭嘛.....

建議 練翹頭不要但靠車車爆發力

車車一檔緩慢行駛,人站著,翹頭之前猛的往下壓前減震,利用減震回彈雙手帶力向上的同時在給油門,這樣 車翹起來後較容易掌握,。

給油一定要穩！！

減震頂部螺絲鬆的表現？

行駛過程中遇顛簸路段會有異響，並且時間久會造成螺絲脫落。

減震器上的任何一個螺絲都不是鬆的，而且必須要有一定的緊度才行，螺絲鬆動有可能造成減震器漏油或行駛中出現異響，或者影響穩定性。

減震器主要用抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

擴充套件資料：

減震器與彈性元件承擔著緩衝擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連線件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。

參考資料來源：百度百科-減震器

請問汽車是如何減震的呢？

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不管是哪種懸掛，要消除汽車的震動，得依靠減震系統。減震靠彈性元件實現，在小型乘用車上，最為常見的是螺旋彈簧；高階汽車和大型客車往往採用空氣彈簧，簡單說就是個氣囊。乘坐配備空氣彈簧的大客車時，如果不習慣的話，很有可能會暈車，因為，空氣彈簧比較柔軟，遇到路面不平或加速、減速時，車體會忽悠忽悠的，猶如海中的輪船。但是，對於習慣的人來說，會感覺這種懸掛很舒服。少數豪華型汽車也配備空氣懸掛，而且還能根據駕駛者的意願調整懸掛的軟硬，或改變底盤離地的間隙。螺旋彈簧自重輕，無須維護，佔用空間小，是最佳的彈性元件。但是，螺旋彈簧吸收了震動，又會很快釋放，並重新產生動能，所以，汽車不能單獨使用螺旋彈簧，還得有減振器，用來消除彈簧的動能。因為每次加速或剎車，車身都會搖晃一陣，讓人感覺很不舒服。

1.如果是和彈簧裝配在一起的（一般為前減振器），單獨換減振器則需要在維修店進行，否則拆卸彈簧時容易受傷。如果整個彈簧減振器一起換的話，開啟前機器蓋，減振器在上面有一個螺栓，是用來固定減振器活塞桿的。拆下前車輪，制動盤上有兩個螺栓用來固定減振器下支架的。一般還有兩個小螺母是固定軟管支架和穩定杆支架的，拆下來即可。

2.後減振器需要開啟後排座內飾，這個講起來就麻煩了。下面的連線一般也分幾種型別。

不管哪種形式的減振器，都需要把車舉升起來，四個車輪離地。所以建議你還是去維修店比較好。