生活全書館韓亞航空飛紐約用什麼語言說話
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韓亞航空提供多語種服務，包括韓語、英語、中文、日語等主要語種。當航班前往紐約等英語為主要語言使用地區時，航班上的機組人員會主要使用英語與旅客進行交流。但也會使用其他語言與需要使用其他語種進行溝通的乘客進行交流。此外，機上的部分服務可能會根據航班的目的地和乘客的所在地而提供對應的語言服務。
小編還為您整理了以下內容，可能對您也有幫助：
韓國仁川機場轉機攻略-常見問題
很多人在去美國的時候都會選擇一些國家轉機，比如韓國，如果大家是有計劃去韓國，那麼可以看看下面的轉機情況，大家可以參考一下下面的轉機攻略，到時候出行可能會用得上。
韓國轉機情況作為赴美的熱門轉機路線，韓國的轉機相對日本而言非常友好。我們先了解一下基本的情況：
韓國轉機赴美國不入境則不需要簽證;
韓國轉機可以過夜，24小時內過夜免籤轉機可行(不要超過24小時);
韓國轉機聯程航班和非聯程航班都可以走;
韓國機場對非聯程航班相對友好，有專門的中轉休息區，休息區內有免費躺椅，也提供中轉酒店;
仁川機場的指示標有韓、日、英、中四種語言，因此不用擔心指引看不懂的問題;
仁川機場全範圍有wifi覆蓋，不用擔心網路問題;
仁川機場有兩個航站樓，T1和T2，之前我們在【師兄指北】留學生如何赴美?(中)中也提到，T1包括Concourse，T2主要是大韓航空Korean
Air和部分天合聯盟夥伴(達美、廈航等)。
這裡大家特別注意，轉機通常需要在T1和T2之間穿梭，這裡提供T1和T2之間最短交通時間的參考：
T1-T1需要70分鐘;
T1-T2需要90分鐘;
T2-T1需要90分鐘;
T2-T2需要45分鐘;
通常情況下，聯程機票的轉機都非常便利。仁川機場內T1，Concourse，T2均有小火車連線，相互轉機無需入境，並且有專門的轉機櫃臺。聯程機票轉機有兩類：
24小時內免籤轉機
72小時內免籤觀光團轉機(疫情期間暫停)
當前情況下，首爾機場24小時內的轉機均可成行，但特別注意，轉機時需再次安檢。
非聯程轉機指的是兩張機票分開購買，機票號不是連續的，行李無法直掛。非聯程轉機有很多不確定因素，韓國機場的好處在於，中轉區內有轉機櫃臺，對非聯程轉機很友好，非常便捷。
特別提醒：部分非聯程轉機行李無法直掛，因此所需的轉機時間會長於一般的聯程轉機，如果這樣設計路線，需預留足夠的時間方便行李的人工轉運(未持有登機牌的轉機旅客須訪問T1航站樓4樓的轉機服務檯)。
仁川機場中轉區解密不論是聯程還是非聯程，中轉時間即使在24小時內，如果太長需要休息。仁川機場的轉機區域24小時開放，轉機區有可躺平的免費躺椅，也有計時的轉機酒店/休息室/淋浴設施。仁川機場中轉區提供了很多豐富的休息區選擇，一共分為四類：Relax
Zone、淋浴間、換乘酒店和NapZone。
1.RelaxZone
這一區域主要是可以讓中轉乘客休息的免費沙發座椅，不固定座位，都可以按照自己覺得舒服的姿勢在這裡休息，舒服的沙發座椅旁邊都設有檯燈和簡易充電插座，非常人性化，唯一的缺點是畢竟在公共區域，會比較吵鬧，不一定休息的像酒店那麼好。
RELAXZONE
位置：第一航站樓4樓免稅區東側
第1航站樓4樓25號登機口附近
第1航站樓4樓29號登機口附近
第2航站樓4樓268號登機口附近
第2航站樓4樓231號登機口附近
運營時間：24小時
2.淋浴間
(疫情期間暫時關閉)
3.換乘酒店
仁川機場中轉區也有提供計時酒店，在T1航站樓有96間客房，在T2航站樓有50間客房。在客房內部有航班資訊顯示屏，供旅客檢視航班資訊的變化。在booking和agoda上可以預定(搜T1/T2
transithotel可以搜到)，如果網上滿了一般現場也可以訂到。
換乘酒店
??位置：第1航站樓4樓11號登機口附近
第2航站樓4樓免稅區域252號登機口對面
??運營時間：24小時
??收費標準：
4.NapZone
這一區域主要是我們提到的免費躺椅了，有大量的皮製躺椅，非常舒服(躺椅上還自帶了個枕頭)，夏天空調開很足，建議在這一區域休息的小夥伴帶一條毯子，不然容易著涼。
NAPZONE
??位置：第1航站樓4樓25號登機口附近
第1航站樓4樓29號登機口附近
登機棟4樓
第2航站樓4樓268號登機口附近
第2航站樓4樓231號登機口附近
??運營時間：24小時
常見Q&AQ1：僅在仁川機場內轉機是否需要隔離?
A1：僅在仁川機場內部中轉，並持聯程機票，無需入境進入到一般區域，無需隔離，無需核酸證明。但需提前準備好核酸檢測證明，用於目的地國家的入境要求(具體要求取決於最終目的地國家/地區和所乘航空公司，需事先確認)。
Q2：仁川機場開設的核酸檢測中心適用於中轉旅客嗎?
A2：不適用，目前仁川機場核酸檢測中心只適用於從韓國出發的旅客，在轉機區域並沒有開設相關機構。因此轉機旅客不能在仁川機場進行核酸檢測。
Q3：仁川機場轉機區域停留時間有嗎?
A3：旅客在轉機區域最多可停留24小時，也即，中國出發乘客可在仁川機場轉機前往第三國，轉機時間須在24小時之內。各位小夥伴在預定航班前請務必做好計劃。
Q4：乘坐中國國際航空公司航班飛仁川，再另購買一張可24小時內轉機的韓亞航空仁川飛往紐約的機票，從中國出發時可以直掛行李嗎?
A4：可以。如中國始發航段乘坐與韓亞航空有合作協議的航司(如：中國國際航空、東方航空、南方航空、深圳航空等)到達仁川，24小時以內轉機乘坐韓亞航空飛往第三國的情況，
可以在中國始發時直掛行李。但辦理值機手續時需出示後一段(韓國至
第三國)航段機票。並且每個航空公司行李規定不同，出發前請務必與所乘航空公司提前確認，以免造成麻煩。
Q5:如果我對的變化有疑問，我在哪裡可以第一時間知道機場的最新呢?
A5：疫情期間變化較快，為免因變化耽誤行程，建議購票前撥打仁川機場客服中心電話：+8215772600
進行確認。可提供中、英、韓文三種語言服務，如遇中文客服不在，可更換時間再次撥打。
Q6:我在仁川機場轉機時間較長，可以去免稅店買東西嗎?
A6：可以。仁川機場有部分免稅店依然開放，但時間有縮短，店鋪有減少，不過大量的提貨點根本沒人，是絕佳購物時機。可以通過網上app(新羅/樂天)線上選購。要注意，疫情期間機場的餐飲處於全部關閉的狀態。
韓國仁川機場轉機攻略-常見問題
很多人去美國，會選擇一些國家轉機，比如韓國。如果你有去韓國的計劃，可以看看下面這些轉機航班。可以參考以下的連線攻略，旅行的時候可能會派上用場。
韓國轉機情況
作為熱門的赴美轉機航線，韓國的轉機對日本非常友好。我們先來了解一下基本的情況：
韓國不入境轉美國不需要簽證；
韓國過境可過夜，24小時內過夜免簽過境可行(不超過24小時)；
韓國轉機和非轉機都可以去；
韓國機場對非中轉航班相對友好，有專門的中轉休息區，有免費的躺椅和中轉酒店。
仁川機場的說明書用韓語、日語、英語、漢語四種語言標註，不用擔心說明書看不懂的問題；
仁川機場全程有wifi覆蓋，不用擔心網路問題；
仁川機場有兩個航站樓，T1和T2。我們在【兄弟指北】的時候留學生怎麼去美國？(中)還提到T1包括Concourse，T2主要是大韓航空的大韓航空和部分天合聯盟合作伙伴(達美、廈航等。).
這裡要特別注意，轉機航班通常需要在T1和T2之間穿梭。以下是T1和T2之間最短交通時間的參考：
T1-T1用時70分鐘；
T1-T2需要90分鐘；
T2-T1需要90分鐘；
T2-T2需要45分鐘；
聯程如何轉機
通常，轉機非常方便。仁川機場有連線T1、大廳和T2的小型列車。相互中轉不需要入境，有專門的中轉櫃檯。有兩種型別的轉接航班：
24小時內免籤轉機
72小時內免籤旅遊團轉團(疫情期間暫停)
目前可以在首爾機場24小時內轉機，但要特別注意需要再次安檢。
非聯程如何轉機
非銜接銜接航班是指分別購買兩張機票，票號不連續，不能直接掛行李。非中轉航班有很多不確定因素。韓國機場的好處是中轉區有中轉櫃檯，非常友好，方便非中轉航班。
特別提醒：部分非中轉行李不能直接掛，因此所需中轉時間會比普通中轉行李長。如果路線是這樣設計的，要預留足夠的時間方便人工轉執行李(沒有登機牌的中轉旅客必須到T1航站樓4樓的中轉服務檯)。
仁川機場中轉區解密
無論是轉機還是非轉機，即使轉機時間在24小時以內，如果太長，也需要休息。仁川機場的中轉區24小時開放。換乘區有免費躺椅，還有定時換乘酒店/酒廊/淋浴設施。仁川機場中轉區提供多種休息區選擇，分為四類：放鬆區、淋浴室、中轉酒店和小睡區。
1.放鬆區
這個區域主要是一個免費的沙發座位，過境旅客可以在這裡休息。如果沒有固定的座位，他們可以在這裡以舒適的姿勢休息。舒適的沙發座椅旁有檯燈和簡易充電插座，非常人性化。唯一的缺點就是畢竟在公共區域，會比較吵，也不一定比酒店好。
放鬆區
位置：1號航站樓4樓免稅區東側
一號客運大樓4樓25號門附近
一號客運大樓四樓29號門附近
二號客運大樓四樓268號門附近
二號客運大樓四樓231號門附近
工作時間：24小時
2.浴室
(疫情期間暫時關閉)
3.轉到酒店
仁川機場中轉區也有時光酒店，T1航站樓有96間客房，T2航站樓有50間客房。客房內有一個航班資訊顯示屏，供乘客檢視航班資訊的變化。可以在booking和agoda上預訂(搜尋T1/T2中轉酒店就可以找到)，如果網路爆滿也可以現場預訂。
轉移到酒店
位置：1號航站樓4樓11號門附近
2號航站樓4樓免稅區252號門對面
工作時間：24小時
收費標準：
4.午睡區
這個區域主要是我們說的免費躺椅。真皮躺椅很多，很舒服(躺椅上還有個枕頭)。夏天，空調全開。建議在這一帶休息的朋友帶上毛毯，不然容易感冒。
午睡區
位置：1號航站樓4樓25號登機口附近
一號客運大樓四樓29號門附近
中環4樓登機樓
二號客運大樓四樓268號門附近
二號客運大樓四樓231號門附近
工作時間：24小時
常見QA
Q1:只在仁川機場轉機需要隔離嗎？
A1:只能在仁川機場內過境，使用聯程機票，不進入一般區域，隔離和核酸證明。但核酸檢測證書要提前準備好，以滿足目的地國家的入境要求(具體要求視最終目的地國家和航空公司而定，需提前確認)。
Q2:設在仁川機場的核酸檢測中心適合過境旅客嗎？
A2:不適用。目前仁川機場核酸檢測中心只適用於從韓國出發的旅客，中轉區沒有相關機構。因此，過境旅客不能在仁川機場進行核酸檢測。
Q3:在仁川機場中轉區的停留時間有嗎？
A3:旅客可在中轉區停留最長24小時，即從中國出發的旅客可在仁川機場轉機前往第三國，轉機時間必須在24小時以內。親愛的朋友，請在預訂機票前做好計劃。
Q4:坐中國國際航空公司的航班到仁川，然後再買一張韓亞航空仁川到紐約的機票，24小時內可以轉機。離開中國可以直接掛行李嗎？
A4:是的。如果您乘坐與韓亞航空有合作協議的航空公司(如中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、深圳航空公司等)在中國出發航段抵達仁川。)，如果在24小時內乘坐韓亞航空的中轉航班前往第三國，可以在國內出發時掛好行李。但是，最後一個航段(韓國到第三國)的機票要在辦理登機手續時出示。而且每個航空公司的行李規定都不一樣，所以請務必在出發前與航空公司確認，以免造成麻煩。
Q5:如果我對變化有疑問，在哪裡可以第一時間瞭解機場的最新？
A5:疫情期間，變化很快。為避免因變化而延誤行程，建議在購買機票前致電仁川機場客戶服務中心(電話：8215772600)進行確認。可以提供中文、英文和韓文服務。如果中國客服不在，請另找時間再打。
問題6:我在仁川機場轉機時間很長。我能去免稅商店買東西嗎？
答6:是的。仁川機場的部分免稅店仍在營業，但時間縮短，店鋪數量減少。但是大量的提貨點根本就是空的，這是一個絕佳的購物機會。可以通過線上app(新羅/樂天)線上購買。需要注意的是，疫情期間，機場餐飲全面關閉。
美國用什麼語言說話
1、美國用美式英語作為進行日常交流；
2、美國多年來推動英語為官方語言的運動和美國31個州通過立法規定英語為官方語言；
3、美國是一個高度發達的資本主義國家和在經濟、文化和工業等領域都處於全世界的領先地位；
4、美國是由華盛頓哥倫比亞特區和50個州和關島等眾多海外領土組成的聯邦共和立憲制國家。
韓亞航空的歷史沿革
韓亞航空於1988年2月17日成立，並在同年12月23日開辦往釜山的航班，而1987至90年採用之徽號是人類雙手張開圖案，並在濟州與首爾作為國內航線的中樞點。韓亞航空是由母公司錦湖韓亞集團根據韓國成立韓國第二間國家航空公司，原稱作首爾國際航空。韓亞航空自1988年成立以來迅速
發展，韓亞航成立並不像26年前大韓航空那樣艱辛以兩架二手飛機起家，儘管期價比較辛苦反之，韓亞航在正式對外營運的半年內，即1989年4月11日引進愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機，創業之初，公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞航帶來龐大的收益。
在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次並在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。在成立不到2年且並未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。
在1991年初，韓亞航龐大的機隊發展計劃已經將航線從原本的韓國與日本拓展
至臺北、香港、曼谷、新加坡，11月底韓亞航啟用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400 combi機型，營運往返首爾與洛杉磯的跨洋直航航線。由於洛杉磯航線的成功，韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線，在美國4個主要門戶機場，韓亞航在開航3年內就已經佔了3個航點，拜亞洲經濟起飛與美國開放天空之賜，讓韓亞航得以快速成長。韓亞航在美國航線成功後，開始放慢擴充套件腳步，但1993年，在大韓航空成功開拓越南胡志明市的航線後的一個月，韓亞航亦加入越南市場。後來韓亞航於2003年加入了星空聯盟，星空聯盟內龐大的中國航點需求，讓韓亞航在中國已經擁有18個航點，提供了將近250個航班與16萬個座位數，成為一間中型的國際航空公司，機隊共有69架飛機，營運往21個國家66個城市82條航線，及國內12個城市15條航線。
2009年2月17日更被Air Transport World選為“年度航空公司”，到2010年更被Skytrax評為年度全球最佳航空公司第一。如今韓亞航空聯同國泰航空、馬來西亞航空、卡達航空、新加坡航空、全日空及海南航空獲Skytrax評為五星航空公司。
2015年12月17日，韓亞航空宣佈，其在中國首家網路旗艦店正式登入中文線上旅遊網站去哪兒網。韓亞航空與去哪兒網在北京舉行了戰略合作啟動儀式。 2月 17日 公司成立；
4月 1日 In sung Hwang就任會長；
12月 10 日 引入首架飛機（B737——401）；
12 月 23 日 韓國國內線首航（首爾——釜山， 首爾——光州）。 1 月10 日 首爾——濟州 開航；
1 月13 日 釜山——濟州 開航；
2 月 19 日 光州——濟州 開航；
8 月 3 日 光州——釜山 開航；
10 月 20 日 首爾——大邱， 大邱——濟州 開航；
12 月 16 日 首爾——醴泉 開航；
12 月 23 日 國際航線包機首航（首爾——仙台）。 1 月10 日 國際航線首航（首爾——東京）；
2 月 8 日 首爾——名古屋 開航；
3 月 6 日 首爾——福岡 開航；
4 月 6 日 首爾——仙台 開航；
12 月 17 日 東南亞地區首航（首爾——香港）。 1 月 2 日 樸三求社長就任；
1 月 14 日 首爾——曼谷 開航；
5 月 31 日 航空培訓中心 竣工；
6 月 21 日 首爾——廣島 開航；
11 月 15 日 美洲地區首航（首爾——洛杉磯）。 1 月 31 日 開設機內乘務員培訓中心；
3 月 16 日 首爾——蔚山 開航；
4 月 10 日 首爾——浦項 開航；
4 月 15 日 首爾——晉州 開航；
4 月 20 日 首爾——高鬆 開航；
4 月 23 日 首爾——沖繩 開航；
5 月 12 日 在韓國最早獲得ETOPS (Extended Range Operation with Two Engine Airplanes）引擎運營權。（B737 1架，B767 3架）
5 月 27 日 首爾——塞班 開航；
6 月 2 日 首爾——新加坡直飛航線 開航；
6 月 30 日 金浦機場貨運航站樓竣工；
10 月1 日 浦項——濟州 開航；
12 月 3 日 首爾——木浦 開航；
12 月 9 日 首爾——舊金山 開航；
12 月 10 日 首爾——紐約 開航；
12 月 21 日 首爾——麗水 開航。 4 月 26 日 首爾——富山 開航；
5 月 8 日 蔚山——濟州 開航；
7 月 1 日 首爾——胡志明 開航；
9 月 4 日 首爾——大阪 開航； 2 月 17 日 開始與UNICEF合作機內愛心零錢募捐活動；
5 月 26 日 首爾——馬尼拉 開航；
6 月 1 日 首爾 –江陵 開航；
6 月 23 日 俄羅斯地區首航（首爾——哈巴羅夫斯克）；
6 月 25 日 飛機檢修部門獲得世界第一個ISO9002認證（Bureau Veritas Quality International）；
8 月30 日 開始與美國西北航空合作程式碼共享航班
（韓美航線，美國國內線）；
11 月 1 日 首爾——底特律 開航（與美西北航空程式碼共享）；
11 月 22 日 獲得ISO 9002品質認證（所有部門）；
12 月 20 日 建立檢修職員培訓中心；
12 月 22 日 中國地區首航（首爾——北京， 首爾——上海）；
12 月 23 日 機內餐工廠啟用。 1 月 1 日 所有航線實行機內禁菸 ；
4 月 1 日 首爾——關島 開航；
4 月 4 日 首爾——松山 開航；
4 月 7 日 釜山——大阪 開航；
5 月 4 日 首爾——廣州 開航；
5 月 18 日 首爾——西雅圖 開航；
7 月 3 日 貨機（B747——400F）首航（紐約——首爾，每週2班） ；
7 月 14 日 光州——釜山——大阪 開航；
8 月 19 日 江陵——光州， 江陵——釜山 開航；
10 月 10 日 釜山——塞班 開航；
11 月 1 日 歐洲地區首航（首爾——布魯塞爾——維也納， 首爾——維也納——布魯塞爾）；
12 月 3 日 澳大利亞航線首航（首爾——凱恩斯）；
12 月 7 日 首爾——悉尼 開航；
12 月 15 日 獲得BS7750英國環境經營認證（所有部門）。 2 月 9 日 首爾——澳門 開航；
3 月 31 日 首爾——悉尼——凱恩斯 開航；
6 月 1 日 釜山——北京 開航；
6 月 27 日 首爾——群山， 群山——濟州 開航；
6 月 28 日 首爾——長春（定期包機）；
9 月 1 日 獲得ISO14001認證（所有部門）； 1 月 1 日 首爾——新德里 開航；
2 月 1 日 麗水——濟州 開航；
4 月 22 日 首爾——塔什干 開航；
4 月 29 日 清州——濟州 開航；
4 月 29 日 清州——釜山——大阪 開航；
4 月 30 日 清州——釜山——塞班 開航；
5 月 5 日 首爾——伊斯坦布林 開航；
5 月 29 日 首爾——法蘭克福 開航；
6 月 4 日 釜山——曼谷 開航；
7 月 12 日 江陵——濟州 開航；
10 月 1 日 金浦運營中心竣工；
11 月 1 日 開始與美國航空合作程式碼共享航班（韓美航線，美國國內7條航線）。 1 月 19 日 首爾——阿拉木圖 開航（定期包機）；
2 月 10 日 首爾——盧森堡 貨機開航（定期包機）；
3 月 18 日 引進第一架空客飛機（A321——100）；
3 月 25 日 開始與中國東方航空合作程式碼共享航班（首爾——上海， 首爾——煙臺）；
3 月 30 日 首爾——長春 開航；
3 月 31 日 首爾——哈爾濱 開航；
4 月 1 日 公司遷址（會賢洞→五釗洞 韓亞城）；
4 月 14 日 開始與新加坡航空合作程式碼共享航班（首爾——新加坡）；
5 月 10 日 首爾——煙臺 開航；
7 月 1 日 首爾——薩哈琳 開航；
9 月 1 日 首爾——上海——濟州——首爾 開航（首爾——上海，開始與中國東方航空程式碼共享）；
11 月 11 日 韓國總統專機首航。 1 月 11 日 設立首爾——安克雷奇——紐約——布魯塞爾——首爾 貨運航線；
1 月 12 日 開始貨機環球航線（OZ588）（首爾——紐約——布魯塞爾——首爾，
每週1班， B747——400F）；
4 月 2 日 首爾——關島 直飛航線復航；
5 月 12 日 獲得航空業界Y2K認證；
6 月 22 日 遷移至國際線1號航站樓；
6 月 22 日 首爾——福島 開航；
10 月 13 日 線上“Asiana character world”開業；
12 月 3 日 開始在韓國國內線實行週中、週末差別化價格；
12 月 5 日 清州——濟州航線 復航（每週2班）；
12 月 24 日 韓亞航空株式會社在KOSDAQ註冊（Korea Securities Dealers Automated Quotation)
新開通維也納貨機航線
（B747——400F，最大載貨量： 單程 120Ton）。 1 月 15 日 線上乘務員“OZ”誕生；
2 月 5 日 獲得韓國產業安全管理局的無災害記錄認證；
2 月 6 日 加入Top Brand企業間網路市場戰略合作；
2 月 14 日 建立韓亞I——Club服務；
3 月 1 日 開始與中國國際航空合作程式碼共享航班（首爾——杭州，釜山——北京）；
4 月 1 日 首爾——西安 開航；
4 月 3 日 首爾——桂林 開航；
6 月 13 日 韓國——朝鮮歷史性首航（首爾——平壤直飛航線）；
6 月 22 日 首爾——重慶 開航；
8 月 1 日 開始與中國南方航空合作程式碼共享航班（首爾——桂林，首爾——廣州）；
8 月 4 日 I——club會員突破100萬；
8 月 17 日 首爾——延吉 開航；
12 月 18 日 以機票銷售擔保為基準，海外發行ABS；
12 月 27 日 開始與ANA合作程式碼共享航班（首爾——大阪，福岡， 廣島——羽田）。 1 月 2 日 樸贊法社長就任；
3 月 29 日 仁川國際機場開航：濟州——大阪，仁川——釜山，仁川——濟州航線開航；
4 月 2 日 仁川——米子 開航；
4 月 4 日 金浦機庫被韓國環境部評為環保企業（服務業中第一個獲得此殊榮）；
4 月 18 日 仁川——深圳航線 開航；
4 月 24 日 仁川——宮崎航線 開航；
5 月 5 日 仁川——雅加達航線 開航；
5 月 16 日 仁川——南京貨運航線 開航；
5 月 24 日 大邱——上海航線 開航；
6 月 21 日 仁川——法蘭克福 復航；
7 月 1 日 開始與國泰航空開展里程合作服務；
7 月 10 日 仁川——南京航線 開航；
10 月 31 日 開始與新加坡航空開展里程合作服務；
12 月 5 日 仁川機械檢修機庫竣工。 1 月 6 日 釜山——關島航線 開航；
2 月 18 日 與UNICEF合作的“愛心零錢募捐”活動捐款額達到20億韓元；
5 月 1 日 加入IATA（國際航空運輸協會）；
5 月 2 日 仁川——倫敦航線 開航；
5 月 11 日 仁川——杭州航線 開航；
6 月 18 日 釜山——瀋陽航線 開航；
8 月 1 日 醴泉——濟州航線 開航。 3 月 1 日 加入星空聯盟；
4 月 1 日 開始與美聯航合作程式碼共享航班（韓美航線，美國國內31條航線）；
4 月 3 日 將catering部門出售給LSG Skychef ；
7 月 14 日 開始與泰國航空合作程式碼共享航班（首爾——曼谷，首爾——普吉，釜山——曼谷 泰國國內2條航線，韓國國內1條航線）；
9 月 23 日 仁川——臺北航線 開航；
9 月 25 日 引進乘務員新；
10 月 10 日 仁川——河內 開航；
10 月 27 日 仁川——奧克蘭 開航；
11 月 3 日 締結韓國足球協會官方後援社協議；
11 月 13 日 開始與加拿大航空合作程式碼共享航班（首爾——溫哥華，蒙特利爾，多倫多，紐約）；
12 月 13 日 開始運營韓亞機內短篇電影節（AISFF）。 1 月 12 日 招收第一批韓國國內線乘務員（共35名）；
3 月 30 日 出售韓亞AAS Airport Services ；
4 月 14 日 韓亞城開幕儀式；
6 月 15 日 開始與紐西蘭航空合作程式碼共享航班（首爾——奧克蘭——悉尼，紐西蘭國內線2條航線）；
6 月 29 日 金浦機庫再次被韓國環境部評為環保企業；
7 月 1 日 仁川——阿拉木圖 復航；
7 月 15 日 仁川——青島航線 開航；
7 月 17 日 仁川——天津航線 開航；
8 月 16 日 釜山——馬尼拉航線 開航；
9 月 30 日 金浦——麗水航線 增班。 3月29日 杭州-釜山 開航；
4 月 1 日 仁川——吳哥窟 開航；
7 月 4 日 增建仁川機場貨運航站；
7 月 30 日 仁川——芝加哥航線 開通；
10 月 1 日 開始與南非航空合作程式碼共享航班（首爾——香港——約翰內斯堡）；
12 月 1 日 樸贊法副會長就任
姜柱安社長就任；
12 月 1 日 韓亞航空 購買/檢修系統（AMIGOS2） 開放。 1 月 29 日 仁川機庫被韓國環境部評為環保企業；
2 月 1 日 引進新CI；
2 月 1 日 韓亞航空財務ERP系統 (MIDAS) 開通；
5 月 9 日 開始與卡達航空合作程式碼共享航班（首爾——多哈）；
5 月 24 日 仁川——金邊航線 開通；
6 月 8 日 仁川——旭川航線 開通；
8 月 24 日 仁川——大連航線 開通；
10 月 26 日 引進新CI機型；
11 月 14 日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到30億韓元；
11 月 18 日 釜山——上海航線 開通。 2 月 1 日 擴大與ANA航空的程式碼共享（全部韓日航線）所有部門戰略合作強化；
2 月 1 日 擴大與中國國際航空的程式碼共享（全部中韓航線）；
3 月 26 日 釜山——胡志明市航線 開通；
4 月 1 日 開始與波蘭航空合作程式碼共享航班（法蘭克福——華沙，法蘭克福——克拉科夫）；
5 月 30 日 與ANA航空資本合作；
6 月 1 日 釜山——威海航線 開航（每週3班） ；
7 月 21 日 仁川——法蘭克福航線增加為每週7班；
8 月 16 日 韓亞貨運複合運輸服務AMX (Asiana Multimodal
Express) 開通；
10 月 28 日 簽署韓亞——ANA乘務員交換協議；
10 月 28 日 金浦——虹橋 新航線開通；
12 月 15 日 開始與US Airways合作程式碼共享航班（韓美全部航線， 美國國內20條航線）；
12 月 28 日 59名國內線乘務員轉成國際線乘務員。 2 月 14 日 投入資本成為釜山國際航空（現釜山航空）大股東（230億韓元， 持股46%）；
3 月 28 日 將證券交易所轉至韓國證券交易所；
3 月 31 日 巴黎新航線開通（仁川——巴黎）；
4 月 8 日 仁川——煙臺航線貨機首航；
5 月 15 日 錦湖韓亞集團為四川地震災區運送緊急援助物品（仁川——成都，OZ323航班）；
5 月 18 日 為韓國向四川地震災區運送第一批援助物品（仁川——成都，波音747貨機， OZ9958航班） ；
5 月 30 日 光州出發國際線航班遷移至務安機場（務安——北京）；
6 月 1 日 擴大與ANA的日本國內線程式碼共享（8條航線）；
6 月 10 日 仁川機場韓亞櫃檯前移至西側；
6 月 24 日 公佈韓亞里程制度更改方案（10月1日起實行）；
6 月 24 日 在RFID基礎上與韓國海關簽署關於航空收益貨運MOU協議；
7 月 5 日 開通仁川——峴港航線包機；
7 月 10 日 仁川機場新候機室開放；
7 月 15 日 與Euro Star簽訂統一運送協定（Intermodal Traffic Agreement）；
7 月 17 日 選定A350 XWB為新一代機型；
7 月 31 日 仁川國際機場星空聯盟MuoR (Move Under One
Roof) 開放；
8 月 1 日 E——Freight系統， “Go Live”開始運營；
8 月27日 ADD (Asiana Direct Delivery）服務開通；
9月 1日 發行線上貨運接收證（Cargo Receipt) 服務開通；
10月1日 開通新里程制度；
10月27日 釜山航空開航（釜山——金浦航線）；
11月9日 與ANA合作共同社會貢獻活動（米子植樹活動）；
11月17日 實行美國免籤活動；
11月20日 開通航空運輸中照片傳送服務（E——photo）；
12月1日 尹永鬥社長就任；
12月1日 金浦——大阪 開航；
12月1日 釜山航空 釜山——濟州航線 開航；
12月18日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳示範標準認證；
12月19日 大阪——塞班 開航。 2月12日 榮獲IMI (International Management Institute）服務革新部門經營大獎；
2月17日 榮獲ATW‘年度最佳航空公司（Airline of the Year）大獎；
2月26日 榮獲韓國經營者協會頒發的2009年韓國勞資合力大獎（民企）；
3月5日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到40億韓元；
3月29日 與埃及航空合作程式碼共享航班（仁川——東京——開羅，仁川——大阪——開羅航線）；
4月1日 韓國國內航空業第一名”（連續12年獲得）；
4月14日 獲得韓國日報評選的“第二屆韓國倫理經營大獎大企業界綜合大獎”；
4月16日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳標準認證；
4月19日 與ANA再次合作共同社會貢獻活動（仁川機場植樹活動）；
5月27日 為倡導低碳綠色生活及應對氣候變化，與能源管理社團簽訂全面合作協議；
6月4日 仁川——靜岡 開航；
6月16日 擴大魔幻登機牌活動；
7月1日 韓亞官方網站改版；
7月14日 開展韓亞特別機內服務；
7月15日 開始與合作伙伴共同展開安全保健活動；
7月31日 浦項——濟州航線 開通；
8月17日 連續三年贊助高爾夫選手Yang Yong，Eun；
9月1日 開通VRS (Video Response System）影像應答系統；
9月1日 實行星空聯盟中日韓套票；
9月11日 慶祝2009年馬拉松大賽開幕；
9月22日 開始提供韓餐服務；
9月29 日 開始提供Happy Mom服務；
10月 6日 開始與土耳其航空合作程式碼共享航班（仁川——伊斯坦布林）；
10月14日 獲得韓國標準協會及GRI (Global Reporting Initiative)
評選的2009年韓國可持續報告獎；
10月20日 獲得道瓊永續性指數優秀企業獎；
10月28日 開始與美國航空合作程式碼共享，並加入星空聯盟；
11月5日 第7屆韓亞國際短篇電影節（AISFF: 7th Asiana International Short Film Festival）開幕；
11月12日 獲得KMAC評選的‘2009年韓國產業顧客滿意度（KCSI)
航空服務業第一名；
11月18日 榮獲2009 Mecenat Awards大獎；
12月3日 榮獲中國World Traveler評選的‘2009年最佳乘務員大獎（Top Airline Cabin Staff）；
12月10日 在美國Business Traveler雜誌的評選中，連續4年獲得「世界最佳乘務員獎（Best Flight Attendants in the World）」， 同時榮獲「世界最佳機內服務獎（Best In——flight Services in the World）」，並連續2年榮獲「世界最佳地上服務/預訂中心獎（Best Overall Customer Service—— Airlines—— Ground/Call Center）」。 1月12日 在美國Global Traveler雜誌的評選中，連續6年獲得『最佳機內服務及乘務員獎（Best Onboard Service &Flight Attendants）』，同時榮獲『北亞最佳航空公司獎（Best Airline in North Asia）』；
2月4日 與KOICA簽署海外社會貢獻及國際援助合作協議；
2月 8日 開始與釜山航空合作程式碼共享航班（釜山——福岡，釜山——大阪航線）；
2月25日 連續4年獲得英國Skytrax 5星級航空公司’認證；
3月11日 仁川——茨城 開航；
3月24日韓國國內航空業第一名”（連續13年獲得）；
3月31日 與加拿大航空簽署戰略合作MOU協議；
4月20日 與7星級飯店Burj AL Arab主廚Edward Kwon簽訂合作協議，提高機內餐食服務質量；
4月28日 ‘2010年韓亞機內紅酒品酒會開幕；
5月12日 在韓國開展Twitter服務；
5月23日 榮獲Skytrax評選的“2010 Airline of the Year”；
6月7日 在 B777——200ER 機型中引進新概念公務艙座椅——‘OZ Quadra Smartium’；
6 月8日 歐洲航線正式獲得低碳環保認證；
6月22日 新開通 晉州——濟州，務安——濟州航線；
7月21日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到50億韓元；
7月23日 榮獲美國Executive Travel評選的‘亞洲最佳航空顧客服務獎（Best Airline Customer Service – Asia）；
8月19日 向柬埔寨暹粒吳哥窟贈送“太陽能路燈”。
2011
5月16日 開通仁川——太原往返航班。
馬上去美國旅遊，英語不是太好怎麼辦？要注意什麼嗎？還有就是乘坐大韓航空的KE81航班從首爾到紐約，
找個英語好的當導遊，或者在美國找個漢語好的。這個要是跟團的更不用擔心，別亂跑或者出去交代自己的建議方式和目的地。外幣提前在國內兌換好，現金不要太多，國外也有中國銀行的，用銀聯卡。
你還是必需會一些問路的，問價錢的，請求幫忙等英語，以防萬一。
沒去過大韓航空，但是都有英語介紹的，實在不行你就到服務檯找幫忙，會有人會中文的。
飛機空姐臺詞英語
1. 飛機空姐常識
飛機空姐常識 1.坐飛機有什麼基本常識
乘飛機流程： 1、到機場。
你要注意時間，因為航空公司規定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續，所以你最好在起飛前1個小時到機場。 2、辦登機手續（也就是換登機牌）。
看看你的航班在哪個櫃檯辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個櫃檯，找到相應櫃檯，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這裡託運，經濟艙20公斤以內的行李是免費的。
要注意託運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續，值機人員會將機票的旅客聯、登機牌、行李票，身份證退回給你。 3、過安檢。
到安檢通道，通道口有個安檢櫃檯，你將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員稽核沒問題會在登機牌上面蓋章。然後過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。
安檢沒問題就進候機廳。 4、候機。
通過安檢後，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務人員。
找到候機廳就在那裡休息吧，等廣播通知登機。如果你抽菸的話，可以到吸菸室吸菸。
記得注意聽廣播啊。 5、登機。
聽到登機廣播後，在登機口會有服務人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務人員，服務人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。 6、找機上位置。
登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什麼的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。
排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。
7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。
8、到達。飛機到達目的站後，如果你託運有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會有取行李的地方。
2.空乘基本知識
1.業務知識 作為一名空乘專業乘務員，在飛機上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識，比如，航班今天是飛往美國，首先要掌握美國的國家概況、人文地理、、經濟、航線地標等，其次要掌握飛機的客艙裝置、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程式以及服務技巧等。
可以說，乘務員上要懂天文地理，下要掌握各種服務技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內涵。2.語言技巧 語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。
不同的服務語言往往會得到不同的服務效果。掌握不同的說話技巧，如對老年乘客、對兒童乘客、對特殊旅客、對發脾氣旅客、對重要旅客、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧，對航班乘客、對航班不正常時的說話技巧。
在服務中，往往由於一句話，會給服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言，會給航空公司帶來很多回頭客；也可能由於一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機，可能還會遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當於得罪十名或上百名旅客。
美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務員的形象特徵，怎樣才能形成專業化的形象特徵呢？ 首先，空乘專業乘務員的專業化形象是在日常生活中逐漸學習和養成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養成一名氣質出眾的空乘專業乘務員。學習禮儀的目的就是要樹立和塑造乘務員的形象，這包括外在和內在兩方面的內容。
內在的包括素質的提高、心靈的美和醜；外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內在素質的體現，是以內在素質為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到“秀外慧中”，真正樹立起乘務員的形象。
3.語言談吐禮儀 俗話說：“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒。”可見語言使用是否得當，是否合乎禮儀，會產生迥然不同的效果。
日常生活中，人們運用語言進行交談、表達思想、溝通訊息交流感情，從而達到建立、調整、發展人際關係的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標誌。
（1）言談的儀態。不論是作為言者還是作為聽者，交談日時必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。
（2）話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關的話題，飛機飛多高航班飛過的航線地標，在飛行中需注意的問題等。
（3）言者的表現。空姐在與旅客談話時，語言表達應準確，語意完整，語聲輕柔，語調親切，語速適中，同時要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說個沒完，也要給旅客留下說話的機會，做到互相溝通。
（4）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，空乘專業人員要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內容要做出積極的反應，以此來表現你的誠意，如點頭、微笑或簡單地重複旅客的談話內容，同時恰如其分的讚美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕鬆、友好。
3.科普,坐飛機常識,為什麼空姐老叫我們抬起遮
第一點是，開啟遮光板，坐在窗邊的乘客就都能看到飛機外的情況，可以幫助機組觀察飛機外的意外情況。
飛行員在駕駛艙裡，對飛行的資料和前部分情況比較瞭解，但是對飛機的後半部分情況就觀察不到了，開啟遮陽板，乘客就成了飛行員的輔助觀察員，如果機翼起火，或者什麼零件掉落，乘客都能通過空乘人員通知機長，讓飛行員及時瞭解飛機的飛行情況。
第二點是，方便營救人員觀察飛機內情況
如果真的發生，飛機墜毀了，通過舷窗，營救人員可以觀察內部的起火情況和判斷需要救援的位置，統計死亡人數等。
望採納！！！！！
4.坐飛機常識
首次乘坐飛機應注意以下幾點：
1）上身份證到你所屬航空公司的值機櫃臺，辦理登記牌（網上訂的一般都是電子票，只帶身份證即可領取登機牌，如果需要紙質行程單報銷，需要這時向工作人員索取）~~~如果你有行李要託運，就在值機櫃臺交給工作人員，到時候她會在你的登機牌和你的行李箱上留下一對相應的標籤，以便你下機時領出自己的行李等物品。
登機牌上有你要進的候機廳的號碼，（比如顯示的是A2，則你要去A2候機廳候機），登機牌上還有你的登機時間和你在飛機上的座位號碼；
2）拿好身份證，登機牌過安檢口，（記得身上不要帶違禁物品，比如火機，火柴，刀具等等，以免引起不必要的麻煩），順利過完安檢後，根據前方天花板下懸掛的指示標牌找到你所需要的候機廳的方向一路走過去呀；
3）找到候機廳後再次確認下你登機牌上航班號和候機廳門口處小液晶屏上顯示的航班號一致，就可以等候登機了；
4）工作人員通知可以登機後，將你的身份證放好，只需拿出你的登機牌，排隊進入候機廳的進機口，順序登機；
5）到飛機上後，根據登機牌找好你的座位，將你的行李放到上方行李架上，然後坐好（座位號碼一般都在座位上方的行李架下框上貼著，如果自己找不到，可以詢問空姐，她會引領你過去的）；
6）繫好安全帶，沒事應不要亂走的動哦。並祝旅程順風快樂；
5.坐飛機的安全常識有哪些
一、關鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您瞭解飛機上和安全有關的裝置，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認為自己經常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的裝置和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎麼使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。
二、關鍵詞：打手機
解讀：從關艙門開始到開啟艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導航系統，但隨著手機和不斷更新，商家推出了飛航模式的手機。在此鄭重宣告這種飛航模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因為民航總局並未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛航模式”。
三、關鍵詞：大件行李
解讀：機票上不是規定了隨身可帶的行李重量規格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那麼十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，後果將不堪設想。
四、關鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務艱鉅、責任重大，不是乘務人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這裡的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這裡。接下來會向您講解出口座位和安全門，並提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這裡的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速開啟緊急視窗，協助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當調整出口座位的旅客。
五、關鍵詞：系安全帶
解讀：“繫上不舒服”、“沒關係我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震盪，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當然這種事情最好不要發生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您繫上吧。
六、關鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。“生命誠可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現在就讓您瞭解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您後排的旅客們能快速離開飛機，要是您後排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關鍵詞：開啟遮光板
解讀：起飛和下降時都要開啟遮光板，一點是為了您觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，第二點發生緊急迫降後如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個視窗看到您。
九、關鍵詞：禁止吸菸
解讀：這個標誌在很多地方都有，容易引起火災也是老話題，飛機上也不例外，國內的航班是絕對禁止吸菸的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸菸是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關鍵詞：客艙廣播
解讀：當然客艙廣播是為了旅客服務的，其中包括服務和安全兩部分。服務方面：會通過廣播讓旅客瞭解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務專案等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發事件，都會通過廣播讓旅客瞭解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
6.空乘需要了解哪些航空知識啊
空乘需要了解的航空知識如下：
1、乘務知識類課程：機場的航空運輸服務與管理、民航旅客與貨物運輸、客艙設施與服務、航空服務禮儀、航空法、民航概論、中國航線地理、民航服務心理學、乘務英語、飛機起降原理、客艙安全管理等
2、文化提升類課程：大學語文、大學英語、播音與主持、舞蹈與形體訓練、化妝技巧與形象設計、跨文化交際（英）
3、實踐環節類：廣播電視欄目主持、演藝實踐；公益廣告拍攝；國內空姐大賽；各航空公司、星級酒店、國際郵輪頂崗實習；專業藝術比賽等。
7.坐飛機的安全常識
1. 客機上有哪些主要設施？在您入座以後，在您前排座椅的背袋裡備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設有閱讀燈、通風器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務員時，請按呼喚鈴。
當您需要新鮮空氣時，請轉動風量調節柄。衛生間設在客艙的前（中）、後部，當您進入衛生間後，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側設有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什麼不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋並提供周到服務。2. 為什麼在機艙內不能使用電子類產品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發無線電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，也會影響飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的“殺手”。
以行動電話為例：行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發無線電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置做出了，並在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關閉隨身攜帶的行動式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、CD唱機等。
當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關掉手機、呼機、遊戲機等。3. 乘坐飛機為什麼必須繫好安全帶？在飛機起飛或著陸前為什麼乘務員總是要提醒並檢查每位旅客是否繫好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。
如果旅客繫好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了繫好安全帶。
4. 飛機上為什麼不能吸菸？菸草中的尼古丁是一種中樞神經毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且汙染機上空氣環境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒佈規定，在國內航線旅客班機上禁止吸菸。
但旅客乘坐國際航線班機可以吸菸，其他國家也有類似情況。鑑於吸菸的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表於1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規定各國航空公司必須於1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸菸。
1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁菸，以保護旅客身體健康。5. 飛機空中飛行為什麼會發生顛簸？飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由於空氣對流原因，飛機就會出現顛簸現象。
一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節的影響：由於夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛簸會多一些。6. 為什麼民航飛機沒有降落傘？如果您經常乘坐飛機，會發現飛機上沒有配備降落傘。
這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法開啟艙門跳傘。如今，民航飛機的效能越來越先進，安全係數極高。
根據資料統計，民航飛機的安全係數大於所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發生意外。7. 飛機空中飛行也有交通規則 飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規則”。
根據飛機機型，航空管制部門規定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動範圍，3000米以上則是大中型飛機的活動範圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低於600米。
飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小於600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機為何有時要復飛？復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復飛，然後再次進行著陸。多次復飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
9. 飛行中乘客發生疾病怎麼辦？如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。
8.空姐在飛機上做些什麼
空姐起飛之前，全體機組人員要在一起召開飛行前的機組準備會，參加人員有飛行員、空姐和空保。
乘客登機前，機組人員要做好各項準備工作。乘務長正在檢查飛機上的應急裝置，包括救生衣、人工開氧工具、滅火器、氧氣瓶等等。此外，空姐們還得跟地面配餐的工作人員核對為乘客準備的餐食的數量，這些都必須在飛機起飛之前確認好。
有時候一些旅客會在找廁所的時候不小心走進工作間，掛上小小的提示語，避免乘客走錯地方。
一切準備就緒！要登機了。大家一個個排隊進來，這個時候，迎接乘客的空姐手上有一個小小計數器，上來一名乘客就按一下。
空姐正在使用廣播告知乘客注意事項，飛機馬上就要起飛了，“請大家系好安全帶，關掉手機……”
準備起飛了，乘客們各自坐在自己的座位上。空姐也必須繫好安全帶，等飛機進入平飛狀態才能走動，為乘客提供服務。
乘客想要一杯橙汁，空姐幫她打開了摺疊餐桌，端來飲料。多標準的笑容啊！
空姐為機艙內旅客倒飲料，分發點心。
在大家印象中，空姐都是很漂亮的，不過她們規矩可多了，耳環只能帶珍珠大小的，頭髮不能染色，燙個捲髮，也只能挽起來！工作的時候都必須穿，統一的顏色、款式，連 *** 都是統一發的。
要到廣州了，12點到達廣州以後，送旅客下機，然後檢查機艙是否有旅客遺留的行李，為下一段的飛行做準備。12:35分，又一批乘客將登機，從廣州飛往寧波。所以，所有的機組人員都必須在飛機上吃午飯。
又有乘客按鈴了，空姐在幫乘客倒飲料。
空姐其實就是服務員，但是為什麼比一般服務員要求要高這麼多呢？
飛機在空中飛行的時候，特別是當飛行遇到顛簸或者發出不尋常的聲音時，旅客會產生一種不安全的感覺，此刻就需要空姐自己很鎮定，並且有能力讓乘客有一種安全感，這需要空姐有很強的心理素質。
而且空姐也必須掌握一定的專業知識，一旦發生不安全事件，就能在第一時間解決問題並安撫旅客。只有在飛行安全的基礎上，才能為旅客提高更好、更優質的服務。
空姐要開始吃飯了！不過為了能及時的為旅客提供服務，同班的空姐必須分開吃飯，因為乘客隨時有可能需要服務。看看她在吃些什麼吧，清炒萵苣，川椒牛柳，芋艿，一份湯和一份米飯，還有兩塊腐乳，哎，飯還得站著吃。
寫飛行任務書，填寫航班執行情況，這是乘務長必須做的。
乘大韓航空的飛機去美國，安檢，行李大小等有什麼注意事項？
出國
1. 填寫的 白色 I-94 下半部分，過關後海關工作人員蓋好章後，一定要自己儲存好，那是你在美國合法居留的證明檔案，補辦很麻煩。你的 I-20和護照也要收好。每次轉機前後，過海關前後，都確認一下這些東西是否帶好了。
這點最最重要，萬萬要記得，經歷了那麼多辛苦和考試，因為遺漏了一張紙而前功盡棄，不值得。
2. 別帶吃的，菸酒，帶吃的只能是真空包裝的，菸酒是要交稅的。
3. 別帶大量現金，因為所帶現金額度是有的，是要填表格的，虛報的話，曾經出現過沒收的情況。
4. 藥品攜帶是有的，但查的較少，因為大部分老外不懂中文。
要填藍色海關表格，裡面有具體說明。<a href=" http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml" target="_blank"> http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml</a> 不知道你能不能看到
5. 行李裡別帶違禁品，別超重
不知道你是否要轉機，轉機的話有可能要坐輕軌轉航站樓，所以
1. 下飛機，過海關後，問清你要轉的飛機的 Terminal (航站樓) 和 Gate （登機口）
2. 有可能要轉行李
其他的就是
找好接機人的聯絡方式，手機號，其他緊急聯絡方式，如果能夠找到2個最好，這樣萬一出現什麼情況，不會手足無措。如果航班 delay 也便於通知對方。
對了 別忘了 帶 幾個 Quarter打公用電話, 實在沒有或用完了的話，可以拿起公用電話撥號，說 collect，就是對方付費，但會貴一點。
向人詢問時別忘了說 Excuse me, Please, Thank you, 等敬語，美國大部分人是很熱心的，如果你禮貌的話會盡力幫助你的。
可以看看 Tom Hanks主演的 Terminal, 幸福終點站， 故事背景就是在紐約肯尼迪機場，放鬆的同時可以幫助你熟悉機場環境，瞭解過海關程式等。
我打得手痠啊啊 介於你是去美國 多給你點建議啊
過海關的時候 不要把東西掉了
注意事項嘛 你去餐廳要給服務生小費的 不給也沒關係吧 不過服務生的工資從小費裡來
不要進入貧民區和黑人區。注意安全
食品很貴。電子產品和衣服鞋子比較便宜。
要帶電源轉換器，介面不一樣。現在電器好像110V-240V均可使用。
在比較嚴肅莊重的公共場合可能禁止拍照。到時可以訊問別人。
忌會問隱私問題。不要問隱私和敏感或關於宗教的問題。
美國的一些指南一般沒有中英文對照。
沒有網咖，但有圖書館，可以上網，能上中文網站，但有些字可能識別不出來，也沒有中文輸入法。
加分啊 這麼多
首爾直飛紐約是極地航路麼？
如果是韓亞航空的話，AAR222首爾（仁川）到紐約肯尼迪JFK機場，飛北太平洋航線。
追問太感謝啦！能問下航線圖都是在哪裡查的啊？給個地址唄，多謝。追答http://flightaware.com/ 或者在google.com上直接打上航班號搜尋就可以了。
轉機問題，第一次坐飛機廣州—韓國—紐約（韓亞），請問到韓國一下飛機從出飛機怎麼走，另外一個登機牌什
美國到了韓國下飛機以後有指示牌,就按transfer那個箭頭走就好了. 仁川機場transfer的話是一下飛機走不遠.然後那還有一次很簡單的安檢, 檢查你的passport 和boarding pass..過了那個安檢以後就直接到正常的gate等你下一班飛機了
如果你要在韓國住一個晚上的話, 那就不要走transfer..就按正常的出境, 按baggage claim那個箭頭走,然後和正常一樣過海關,他們看到你下一張的機票就會給你一個落地籤,這樣你就出機場,然後第二天再回來..只是因為你在美國有了從韓國到廣州的boarding pass了.所以就直接去security check就好了.不用重新check in了正常情況.
btw, 韓國機場免稅的東西很好買的,,時間多的話可以順便shopping一下
在紐約肯尼迪機場內怎樣乘坐地鐵轉機
官方網站上有詳細地圖
你坐的是什麼公司的航班，轉機後是什麼公司的航班，這對決定如何轉機很重要
韓亞的國際到達航站樓是 4號航站樓
捷藍去多明尼加的航站樓是 5號航站樓
你從4號出來跟著人流走出4號航站樓大廳，門口就是機場地鐵（airtrain）的站臺，做一站地鐵，從terminal 4 坐到 terminal 5，出地鐵，進入5號航站樓，找到捷藍的前臺領登機牌，然後過安檢就行了
下圖紅框裡是整個機場的平面圖，紅框外是4號和5號航站樓的平面圖
韓國仁川機場轉機攻略-常見問題
很多人在去美國的時候都會選擇一些國家轉機，比如韓國，如果大家是有計劃去韓國，那麼可以看看下面的轉機情況，大家可以參考一下下面的轉機攻略，到時候出行可能會用得上。
韓國轉機情況
作為赴美的熱門轉機路線，韓國的轉機相對日本而言非常友好。我們先了解一下基本的情況：
韓國轉機赴美國不入境則不需要簽證;
韓國轉機可以過夜，24小時內過夜免籤轉機可行(不要超過24小時);
韓國轉機聯程航班和非聯程航班都可以走;
韓國機場對非聯程航班相對友好，有專門的中轉休息區，休息區內有免費躺椅，也提供中轉酒店;
仁川機場的指示標有韓、日、英、中四種語言，因此不用擔心指引看不懂的問題;
仁川機場全範圍有wifi覆蓋，不用擔心網路問題;
仁川機場有兩個航站樓，T1和T2，之前我們在【師兄指北】留學生如何赴美?(中)中也提到，T1包括Concourse，T2主要是大韓航空Korean
Air和部分天合聯盟夥伴(達美、廈航等)。
這裡大家特別注意，轉機通常需要在T1和T2之間穿梭，這裡提供T1和T2之間最短交通時間的參考：
T1-T1需要70分鐘;
T1-T2需要90分鐘;
T2-T1需要90分鐘;
T2-T2需要45分鐘;
聯程如何轉機
通常情況下，聯程機票的轉機都非常便利。仁川機場內T1，Concourse，T2均有小火車連線，相互轉機無需入境，並且有專門的轉機櫃臺。聯程機票轉機有兩類：
24小時內免籤轉機
72小時內免籤觀光團轉機(疫情期間暫停)
當前情況下，首爾機場24小時內的轉機均可成行，但特別注意，轉機時需再次安檢。
非聯程如何轉機
非聯程轉機指的是兩張機票分開購買，機票號不是連續的，行李無法直掛。非聯程轉機有很多不確定因素，韓國機場的好處在於，中轉區內有轉機櫃臺，對非聯程轉機很友好，非常便捷。
特別提醒：部分非聯程轉機行李無法直掛，因此所需的轉機時間會長於一般的聯程轉機，如果這樣設計路線，需預留足夠的時間方便行李的人工轉運(未持有登機牌的轉機旅客須訪問T1航站樓4樓的轉機服務檯)。
仁川機場中轉區解密
不論是聯程還是非聯程，中轉時間即使在24小時內，如果太長需要休息。仁川機場的轉機區域24小時開放，轉機區有可躺平的免費躺椅，也有計時的轉機酒店/休息室/淋浴設施。仁川機場中轉區提供了很多豐富的休息區選擇，一共分為四類：Relax
Zone、淋浴間、換乘酒店和NapZone。
1.RelaxZone
這一區域主要是可以讓中轉乘客休息的免費沙發座椅，不固定座位，都可以按照自己覺得舒服的姿勢在這裡休息，舒服的沙發座椅旁邊都設有檯燈和簡易充電插座，非常人性化，唯一的缺點是畢竟在公共區域，會比較吵鬧，不一定休息的像酒店那麼好。
RELAXZONE
位置：第一航站樓4樓免稅區東側
第1航站樓4樓25號登機口附近
第1航站樓4樓29號登機口附近
第2航站樓4樓268號登機口附近
第2航站樓4樓231號登機口附近
運營時間：24小時
2.淋浴間
(疫情期間暫時關閉)
3.換乘酒店
仁川機場中轉區也有提供計時酒店，在T1航站樓有96間客房，在T2航站樓有50間客房。在客房內部有航班資訊顯示屏，供旅客檢視航班資訊的變化。在booking和agoda上可以預定(搜T1/T2
transithotel可以搜到)，如果網上滿了一般現場也可以訂到。
換乘酒店
??位置：第1航站樓4樓11號登機口附近
第2航站樓4樓免稅區域252號登機口對面
??運營時間：24小時
??收費標準：
4.NapZone
這一區域主要是我們提到的免費躺椅了，有大量的皮製躺椅，非常舒服(躺椅上還自帶了個枕頭)，夏天空調開很足，建議在這一區域休息的小夥伴帶一條毯子，不然容易著涼。
NAPZONE
??位置：第1航站樓4樓25號登機口附近
第1航站樓4樓29號登機口附近
登機棟4樓
第2航站樓4樓268號登機口附近
第2航站樓4樓231號登機口附近
??運營時間：24小時
常見Q&A
Q1：僅在仁川機場內轉機是否需要隔離?
A1：僅在仁川機場內部中轉，並持聯程機票，無需入境進入到一般區域，無需隔離，無需核酸證明。但需提前準備好核酸檢測證明，用於目的地國家的入境要求(具體要求取決於最終目的地國家/地區和所乘航空公司，需事先確認)。
Q2：仁川機場開設的核酸檢測中心適用於中轉旅客嗎?
A2：不適用，目前仁川機場核酸檢測中心只適用於從韓國出發的旅客，在轉機區域並沒有開設相關機構。因此轉機旅客不能在仁川機場進行核酸檢測。
Q3：仁川機場轉機區域停留時間有嗎?
A3：旅客在轉機區域最多可停留24小時，也即，中國出發乘客可在仁川機場轉機前往第三國，轉機時間須在24小時之內。各位小夥伴在預定航班前請務必做好計劃。
Q4：乘坐中國國際航空公司航班飛仁川，再另購買一張可24小時內轉機的韓亞航空仁川飛往紐約的機票，從中國出發時可以直掛行李嗎?
A4：可以。如中國始發航段乘坐與韓亞航空有合作協議的航司(如：中國國際航空、東方航空、南方航空、深圳航空等)到達仁川，24小時以內轉機乘坐韓亞航空飛往第三國的情況，
可以在中國始發時直掛行李。但辦理值機手續時需出示後一段(韓國至
第三國)航段機票。並且每個航空公司行李規定不同，出發前請務必與所乘航空公司提前確認，以免造成麻煩。
Q5:如果我對的變化有疑問，我在哪裡可以第一時間知道機場的最新呢?
A5：疫情期間變化較快，為免因變化耽誤行程，建議購票前撥打仁川機場客服中心電話：+8215772600
進行確認。可提供中、英、韓文三種語言服務，如遇中文客服不在，可更換時間再次撥打。
Q6:我在仁川機場轉機時間較長，可以去免稅店買東西嗎?
A6：可以。仁川機場有部分免稅店依然開放，但時間有縮短，店鋪有減少，不過大量的提貨點根本沒人，是絕佳購物時機。可以通過網上app(新羅/樂天)線上選購。要注意，疫情期間機場的餐飲處於全部關閉的狀態。
韓國仁川機場轉機攻略-常見問題
很多人去美國，會選擇一些國家轉機，比如韓國。如果你有去韓國的計劃，可以看看下面這些轉機航班。可以參考以下的連線攻略，旅行的時候可能會派上用場。
韓國轉機情況
作為熱門的赴美轉機航線，韓國的轉機對日本非常友好。我們先來了解一下基本的情況：
韓國不入境轉美國不需要簽證；
韓國過境可過夜，24小時內過夜免簽過境可行(不超過24小時)；
韓國轉機和非轉機都可以去；
韓國機場對非中轉航班相對友好，有專門的中轉休息區，有免費的躺椅和中轉酒店。
仁川機場的說明書用韓語、日語、英語、漢語四種語言標註，不用擔心說明書看不懂的問題；
仁川機場全程有wifi覆蓋，不用擔心網路問題；
仁川機場有兩個航站樓，T1和T2。我們在【兄弟指北】的時候留學生怎麼去美國？(中)還提到T1包括Concourse，T2主要是大韓航空的大韓航空和部分天合聯盟合作伙伴(達美、廈航等。).
這裡要特別注意，轉機航班通常需要在T1和T2之間穿梭。以下是T1和T2之間最短交通時間的參考：
T1-T1用時70分鐘；
T1-T2需要90分鐘；
T2-T1需要90分鐘；
T2-T2需要45分鐘；
聯程如何轉機
通常，轉機非常方便。仁川機場有連線T1、大廳和T2的小型列車。相互中轉不需要入境，有專門的中轉櫃檯。有兩種型別的轉接航班：
24小時內免籤轉機
72小時內免籤旅遊團轉團(疫情期間暫停)
目前可以在首爾機場24小時內轉機，但要特別注意需要再次安檢。
非聯程如何轉機
非銜接銜接航班是指分別購買兩張機票，票號不連續，不能直接掛行李。非中轉航班有很多不確定因素。韓國機場的好處是中轉區有中轉櫃檯，非常友好，方便非中轉航班。
特別提醒：部分非中轉行李不能直接掛，因此所需中轉時間會比普通中轉行李長。如果路線是這樣設計的，要預留足夠的時間方便人工轉執行李(沒有登機牌的中轉旅客必須到T1航站樓4樓的中轉服務檯)。
仁川機場中轉區解密
無論是轉機還是非轉機，即使轉機時間在24小時以內，如果太長，也需要休息。仁川機場的中轉區24小時開放。換乘區有免費躺椅，還有定時換乘酒店/酒廊/淋浴設施。仁川機場中轉區提供多種休息區選擇，分為四類：放鬆區、淋浴室、中轉酒店和小睡區。
1.放鬆區
這個區域主要是一個免費的沙發座位，過境旅客可以在這裡休息。如果沒有固定的座位，他們可以在這裡以舒適的姿勢休息。舒適的沙發座椅旁有檯燈和簡易充電插座，非常人性化。唯一的缺點就是畢竟在公共區域，會比較吵，也不一定比酒店好。
放鬆區
位置：1號航站樓4樓免稅區東側
一號客運大樓4樓25號門附近
一號客運大樓四樓29號門附近
二號客運大樓四樓268號門附近
二號客運大樓四樓231號門附近
工作時間：24小時
2.浴室
(疫情期間暫時關閉)
3.轉到酒店
仁川機場中轉區也有時光酒店，T1航站樓有96間客房，T2航站樓有50間客房。客房內有一個航班資訊顯示屏，供乘客檢視航班資訊的變化。可以在booking和agoda上預訂(搜尋T1/T2中轉酒店就可以找到)，如果網路爆滿也可以現場預訂。
轉移到酒店
位置：1號航站樓4樓11號門附近
2號航站樓4樓免稅區252號門對面
工作時間：24小時
收費標準：
4.午睡區
這個區域主要是我們說的免費躺椅。真皮躺椅很多，很舒服(躺椅上還有個枕頭)。夏天，空調全開。建議在這一帶休息的朋友帶上毛毯，不然容易感冒。
午睡區
位置：1號航站樓4樓25號登機口附近
一號客運大樓四樓29號門附近
中環4樓登機樓
二號客運大樓四樓268號門附近
二號客運大樓四樓231號門附近
工作時間：24小時
常見QA
Q1:只在仁川機場轉機需要隔離嗎？
A1:只能在仁川機場內過境，使用聯程機票，不進入一般區域，隔離和核酸證明。但核酸檢測證書要提前準備好，以滿足目的地國家的入境要求(具體要求視最終目的地國家和航空公司而定，需提前確認)。
Q2:設在仁川機場的核酸檢測中心適合過境旅客嗎？
A2:不適用。目前仁川機場核酸檢測中心只適用於從韓國出發的旅客，中轉區沒有相關機構。因此，過境旅客不能在仁川機場進行核酸檢測。
Q3:在仁川機場中轉區的停留時間有嗎？
A3:旅客可在中轉區停留最長24小時，即從中國出發的旅客可在仁川機場轉機前往第三國，轉機時間必須在24小時以內。親愛的朋友，請在預訂機票前做好計劃。
Q4:坐中國國際航空公司的航班到仁川，然後再買一張韓亞航空仁川到紐約的機票，24小時內可以轉機。離開中國可以直接掛行李嗎？
A4:是的。如果您乘坐與韓亞航空有合作協議的航空公司(如中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、深圳航空公司等)在中國出發航段抵達仁川。)，如果在24小時內乘坐韓亞航空的中轉航班前往第三國，可以在國內出發時掛好行李。但是，最後一個航段(韓國到第三國)的機票要在辦理登機手續時出示。而且每個航空公司的行李規定都不一樣，所以請務必在出發前與航空公司確認，以免造成麻煩。
Q5:如果我對變化有疑問，在哪裡可以第一時間瞭解機場的最新？
A5:疫情期間，變化很快。為避免因變化而延誤行程，建議在購買機票前致電仁川機場客戶服務中心(電話：8215772600)進行確認。可以提供中文、英文和韓文服務。如果中國客服不在，請另找時間再打。
問題6:我在仁川機場轉機時間很長。我能去免稅商店買東西嗎？
答6:是的。仁川機場的部分免稅店仍在營業，但時間縮短，店鋪數量減少。但是大量的提貨點根本就是空的，這是一個絕佳的購物機會。可以通過線上app(新羅/樂天)線上購買。需要注意的是，疫情期間，機場餐飲全面關閉。
美國用什麼語言說話
1、美國用美式英語作為進行日常交流；
2、美國多年來推動英語為官方語言的運動和美國31個州通過立法規定英語為官方語言；
3、美國是一個高度發達的資本主義國家和在經濟、文化和工業等領域都處於全世界的領先地位；
4、美國是由華盛頓哥倫比亞特區和50個州和關島等眾多海外領土組成的聯邦共和立憲制國家。
韓亞航空的歷史沿革
韓亞航空於1988年2月17日成立，並在同年12月23日開辦往釜山的航班，而1987至90年採用之徽號是人類雙手張開圖案，並在濟州與首爾作為國內航線的中樞點。韓亞航空是由母公司錦湖韓亞集團根據韓國成立韓國第二間國家航空公司，原稱作首爾國際航空。韓亞航空自1988年成立以來迅速
發展，韓亞航成立並不像26年前大韓航空那樣艱辛以兩架二手飛機起家，儘管期價比較辛苦反之，韓亞航在正式對外營運的半年內，即1989年4月11日引進愛爾蘭GPA集團租借的6架波音737-300客機，創業之初，公司便以高品質的服務策略取代廉價的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞航帶來龐大的收益。
在1990年4月，公司僅成立16個月的韓亞航就創造紀錄的搭在3百萬人次並在日本東京、名古屋、仙台與福岡設立國際航線。在成立不到2年且並未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機計劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機訂單，內容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權訂單。
在1991年初，韓亞航龐大的機隊發展計劃已經將航線從原本的韓國與日本拓展
至臺北、香港、曼谷、新加坡，11月底韓亞航啟用了一架可搭在279名乘客與34頓貨物的波音747-400 combi機型，營運往返首爾與洛杉磯的跨洋直航航線。由於洛杉磯航線的成功，韓亞航又增加了舊金山與紐約的航點路線，在美國4個主要門戶機場，韓亞航在開航3年內就已經佔了3個航點，拜亞洲經濟起飛與美國開放天空之賜，讓韓亞航得以快速成長。韓亞航在美國航線成功後，開始放慢擴充套件腳步，但1993年，在大韓航空成功開拓越南胡志明市的航線後的一個月，韓亞航亦加入越南市場。後來韓亞航於2003年加入了星空聯盟，星空聯盟內龐大的中國航點需求，讓韓亞航在中國已經擁有18個航點，提供了將近250個航班與16萬個座位數，成為一間中型的國際航空公司，機隊共有69架飛機，營運往21個國家66個城市82條航線，及國內12個城市15條航線。
2009年2月17日更被Air Transport World選為“年度航空公司”，到2010年更被Skytrax評為年度全球最佳航空公司第一。如今韓亞航空聯同國泰航空、馬來西亞航空、卡達航空、新加坡航空、全日空及海南航空獲Skytrax評為五星航空公司。
2015年12月17日，韓亞航空宣佈，其在中國首家網路旗艦店正式登入中文線上旅遊網站去哪兒網。韓亞航空與去哪兒網在北京舉行了戰略合作啟動儀式。 2月 17日 公司成立；
4月 1日 In sung Hwang就任會長；
12月 10 日 引入首架飛機（B737——401）；
12 月 23 日 韓國國內線首航（首爾——釜山， 首爾——光州）。 1 月10 日 首爾——濟州 開航；
1 月13 日 釜山——濟州 開航；
2 月 19 日 光州——濟州 開航；
8 月 3 日 光州——釜山 開航；
10 月 20 日 首爾——大邱， 大邱——濟州 開航；
12 月 16 日 首爾——醴泉 開航；
12 月 23 日 國際航線包機首航（首爾——仙台）。 1 月10 日 國際航線首航（首爾——東京）；
2 月 8 日 首爾——名古屋 開航；
3 月 6 日 首爾——福岡 開航；
4 月 6 日 首爾——仙台 開航；
12 月 17 日 東南亞地區首航（首爾——香港）。 1 月 2 日 樸三求社長就任；
1 月 14 日 首爾——曼谷 開航；
5 月 31 日 航空培訓中心 竣工；
6 月 21 日 首爾——廣島 開航；
11 月 15 日 美洲地區首航（首爾——洛杉磯）。 1 月 31 日 開設機內乘務員培訓中心；
3 月 16 日 首爾——蔚山 開航；
4 月 10 日 首爾——浦項 開航；
4 月 15 日 首爾——晉州 開航；
4 月 20 日 首爾——高鬆 開航；
4 月 23 日 首爾——沖繩 開航；
5 月 12 日 在韓國最早獲得ETOPS (Extended Range Operation with Two Engine Airplanes）引擎運營權。（B737 1架，B767 3架）
5 月 27 日 首爾——塞班 開航；
6 月 2 日 首爾——新加坡直飛航線 開航；
6 月 30 日 金浦機場貨運航站樓竣工；
10 月1 日 浦項——濟州 開航；
12 月 3 日 首爾——木浦 開航；
12 月 9 日 首爾——舊金山 開航；
12 月 10 日 首爾——紐約 開航；
12 月 21 日 首爾——麗水 開航。 4 月 26 日 首爾——富山 開航；
5 月 8 日 蔚山——濟州 開航；
7 月 1 日 首爾——胡志明 開航；
9 月 4 日 首爾——大阪 開航； 2 月 17 日 開始與UNICEF合作機內愛心零錢募捐活動；
5 月 26 日 首爾——馬尼拉 開航；
6 月 1 日 首爾 –江陵 開航；
6 月 23 日 俄羅斯地區首航（首爾——哈巴羅夫斯克）；
6 月 25 日 飛機檢修部門獲得世界第一個ISO9002認證（Bureau Veritas Quality International）；
8 月30 日 開始與美國西北航空合作程式碼共享航班
（韓美航線，美國國內線）；
11 月 1 日 首爾——底特律 開航（與美西北航空程式碼共享）；
11 月 22 日 獲得ISO 9002品質認證（所有部門）；
12 月 20 日 建立檢修職員培訓中心；
12 月 22 日 中國地區首航（首爾——北京， 首爾——上海）；
12 月 23 日 機內餐工廠啟用。 1 月 1 日 所有航線實行機內禁菸 ；
4 月 1 日 首爾——關島 開航；
4 月 4 日 首爾——松山 開航；
4 月 7 日 釜山——大阪 開航；
5 月 4 日 首爾——廣州 開航；
5 月 18 日 首爾——西雅圖 開航；
7 月 3 日 貨機（B747——400F）首航（紐約——首爾，每週2班） ；
7 月 14 日 光州——釜山——大阪 開航；
8 月 19 日 江陵——光州， 江陵——釜山 開航；
10 月 10 日 釜山——塞班 開航；
11 月 1 日 歐洲地區首航（首爾——布魯塞爾——維也納， 首爾——維也納——布魯塞爾）；
12 月 3 日 澳大利亞航線首航（首爾——凱恩斯）；
12 月 7 日 首爾——悉尼 開航；
12 月 15 日 獲得BS7750英國環境經營認證（所有部門）。 2 月 9 日 首爾——澳門 開航；
3 月 31 日 首爾——悉尼——凱恩斯 開航；
6 月 1 日 釜山——北京 開航；
6 月 27 日 首爾——群山， 群山——濟州 開航；
6 月 28 日 首爾——長春（定期包機）；
9 月 1 日 獲得ISO14001認證（所有部門）； 1 月 1 日 首爾——新德里 開航；
2 月 1 日 麗水——濟州 開航；
4 月 22 日 首爾——塔什干 開航；
4 月 29 日 清州——濟州 開航；
4 月 29 日 清州——釜山——大阪 開航；
4 月 30 日 清州——釜山——塞班 開航；
5 月 5 日 首爾——伊斯坦布林 開航；
5 月 29 日 首爾——法蘭克福 開航；
6 月 4 日 釜山——曼谷 開航；
7 月 12 日 江陵——濟州 開航；
10 月 1 日 金浦運營中心竣工；
11 月 1 日 開始與美國航空合作程式碼共享航班（韓美航線，美國國內7條航線）。 1 月 19 日 首爾——阿拉木圖 開航（定期包機）；
2 月 10 日 首爾——盧森堡 貨機開航（定期包機）；
3 月 18 日 引進第一架空客飛機（A321——100）；
3 月 25 日 開始與中國東方航空合作程式碼共享航班（首爾——上海， 首爾——煙臺）；
3 月 30 日 首爾——長春 開航；
3 月 31 日 首爾——哈爾濱 開航；
4 月 1 日 公司遷址（會賢洞→五釗洞 韓亞城）；
4 月 14 日 開始與新加坡航空合作程式碼共享航班（首爾——新加坡）；
5 月 10 日 首爾——煙臺 開航；
7 月 1 日 首爾——薩哈琳 開航；
9 月 1 日 首爾——上海——濟州——首爾 開航（首爾——上海，開始與中國東方航空程式碼共享）；
11 月 11 日 韓國總統專機首航。 1 月 11 日 設立首爾——安克雷奇——紐約——布魯塞爾——首爾 貨運航線；
1 月 12 日 開始貨機環球航線（OZ588）（首爾——紐約——布魯塞爾——首爾，
每週1班， B747——400F）；
4 月 2 日 首爾——關島 直飛航線復航；
5 月 12 日 獲得航空業界Y2K認證；
6 月 22 日 遷移至國際線1號航站樓；
6 月 22 日 首爾——福島 開航；
10 月 13 日 線上“Asiana character world”開業；
12 月 3 日 開始在韓國國內線實行週中、週末差別化價格；
12 月 5 日 清州——濟州航線 復航（每週2班）；
12 月 24 日 韓亞航空株式會社在KOSDAQ註冊（Korea Securities Dealers Automated Quotation)
新開通維也納貨機航線
（B747——400F，最大載貨量： 單程 120Ton）。 1 月 15 日 線上乘務員“OZ”誕生；
2 月 5 日 獲得韓國產業安全管理局的無災害記錄認證；
2 月 6 日 加入Top Brand企業間網路市場戰略合作；
2 月 14 日 建立韓亞I——Club服務；
3 月 1 日 開始與中國國際航空合作程式碼共享航班（首爾——杭州，釜山——北京）；
4 月 1 日 首爾——西安 開航；
4 月 3 日 首爾——桂林 開航；
6 月 13 日 韓國——朝鮮歷史性首航（首爾——平壤直飛航線）；
6 月 22 日 首爾——重慶 開航；
8 月 1 日 開始與中國南方航空合作程式碼共享航班（首爾——桂林，首爾——廣州）；
8 月 4 日 I——club會員突破100萬；
8 月 17 日 首爾——延吉 開航；
12 月 18 日 以機票銷售擔保為基準，海外發行ABS；
12 月 27 日 開始與ANA合作程式碼共享航班（首爾——大阪，福岡， 廣島——羽田）。 1 月 2 日 樸贊法社長就任；
3 月 29 日 仁川國際機場開航：濟州——大阪，仁川——釜山，仁川——濟州航線開航；
4 月 2 日 仁川——米子 開航；
4 月 4 日 金浦機庫被韓國環境部評為環保企業（服務業中第一個獲得此殊榮）；
4 月 18 日 仁川——深圳航線 開航；
4 月 24 日 仁川——宮崎航線 開航；
5 月 5 日 仁川——雅加達航線 開航；
5 月 16 日 仁川——南京貨運航線 開航；
5 月 24 日 大邱——上海航線 開航；
6 月 21 日 仁川——法蘭克福 復航；
7 月 1 日 開始與國泰航空開展里程合作服務；
7 月 10 日 仁川——南京航線 開航；
10 月 31 日 開始與新加坡航空開展里程合作服務；
12 月 5 日 仁川機械檢修機庫竣工。 1 月 6 日 釜山——關島航線 開航；
2 月 18 日 與UNICEF合作的“愛心零錢募捐”活動捐款額達到20億韓元；
5 月 1 日 加入IATA（國際航空運輸協會）；
5 月 2 日 仁川——倫敦航線 開航；
5 月 11 日 仁川——杭州航線 開航；
6 月 18 日 釜山——瀋陽航線 開航；
8 月 1 日 醴泉——濟州航線 開航。 3 月 1 日 加入星空聯盟；
4 月 1 日 開始與美聯航合作程式碼共享航班（韓美航線，美國國內31條航線）；
4 月 3 日 將catering部門出售給LSG Skychef ；
7 月 14 日 開始與泰國航空合作程式碼共享航班（首爾——曼谷，首爾——普吉，釜山——曼谷 泰國國內2條航線，韓國國內1條航線）；
9 月 23 日 仁川——臺北航線 開航；
9 月 25 日 引進乘務員新；
10 月 10 日 仁川——河內 開航；
10 月 27 日 仁川——奧克蘭 開航；
11 月 3 日 締結韓國足球協會官方後援社協議；
11 月 13 日 開始與加拿大航空合作程式碼共享航班（首爾——溫哥華，蒙特利爾，多倫多，紐約）；
12 月 13 日 開始運營韓亞機內短篇電影節（AISFF）。 1 月 12 日 招收第一批韓國國內線乘務員（共35名）；
3 月 30 日 出售韓亞AAS Airport Services ；
4 月 14 日 韓亞城開幕儀式；
6 月 15 日 開始與紐西蘭航空合作程式碼共享航班（首爾——奧克蘭——悉尼，紐西蘭國內線2條航線）；
6 月 29 日 金浦機庫再次被韓國環境部評為環保企業；
7 月 1 日 仁川——阿拉木圖 復航；
7 月 15 日 仁川——青島航線 開航；
7 月 17 日 仁川——天津航線 開航；
8 月 16 日 釜山——馬尼拉航線 開航；
9 月 30 日 金浦——麗水航線 增班。 3月29日 杭州-釜山 開航；
4 月 1 日 仁川——吳哥窟 開航；
7 月 4 日 增建仁川機場貨運航站；
7 月 30 日 仁川——芝加哥航線 開通；
10 月 1 日 開始與南非航空合作程式碼共享航班（首爾——香港——約翰內斯堡）；
12 月 1 日 樸贊法副會長就任
姜柱安社長就任；
12 月 1 日 韓亞航空 購買/檢修系統（AMIGOS2） 開放。 1 月 29 日 仁川機庫被韓國環境部評為環保企業；
2 月 1 日 引進新CI；
2 月 1 日 韓亞航空財務ERP系統 (MIDAS) 開通；
5 月 9 日 開始與卡達航空合作程式碼共享航班（首爾——多哈）；
5 月 24 日 仁川——金邊航線 開通；
6 月 8 日 仁川——旭川航線 開通；
8 月 24 日 仁川——大連航線 開通；
10 月 26 日 引進新CI機型；
11 月 14 日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到30億韓元；
11 月 18 日 釜山——上海航線 開通。 2 月 1 日 擴大與ANA航空的程式碼共享（全部韓日航線）所有部門戰略合作強化；
2 月 1 日 擴大與中國國際航空的程式碼共享（全部中韓航線）；
3 月 26 日 釜山——胡志明市航線 開通；
4 月 1 日 開始與波蘭航空合作程式碼共享航班（法蘭克福——華沙，法蘭克福——克拉科夫）；
5 月 30 日 與ANA航空資本合作；
6 月 1 日 釜山——威海航線 開航（每週3班） ；
7 月 21 日 仁川——法蘭克福航線增加為每週7班；
8 月 16 日 韓亞貨運複合運輸服務AMX (Asiana Multimodal
Express) 開通；
10 月 28 日 簽署韓亞——ANA乘務員交換協議；
10 月 28 日 金浦——虹橋 新航線開通；
12 月 15 日 開始與US Airways合作程式碼共享航班（韓美全部航線， 美國國內20條航線）；
12 月 28 日 59名國內線乘務員轉成國際線乘務員。 2 月 14 日 投入資本成為釜山國際航空（現釜山航空）大股東（230億韓元， 持股46%）；
3 月 28 日 將證券交易所轉至韓國證券交易所；
3 月 31 日 巴黎新航線開通（仁川——巴黎）；
4 月 8 日 仁川——煙臺航線貨機首航；
5 月 15 日 錦湖韓亞集團為四川地震災區運送緊急援助物品（仁川——成都，OZ323航班）；
5 月 18 日 為韓國向四川地震災區運送第一批援助物品（仁川——成都，波音747貨機， OZ9958航班） ；
5 月 30 日 光州出發國際線航班遷移至務安機場（務安——北京）；
6 月 1 日 擴大與ANA的日本國內線程式碼共享（8條航線）；
6 月 10 日 仁川機場韓亞櫃檯前移至西側；
6 月 24 日 公佈韓亞里程制度更改方案（10月1日起實行）；
6 月 24 日 在RFID基礎上與韓國海關簽署關於航空收益貨運MOU協議；
7 月 5 日 開通仁川——峴港航線包機；
7 月 10 日 仁川機場新候機室開放；
7 月 15 日 與Euro Star簽訂統一運送協定（Intermodal Traffic Agreement）；
7 月 17 日 選定A350 XWB為新一代機型；
7 月 31 日 仁川國際機場星空聯盟MuoR (Move Under One
Roof) 開放；
8 月 1 日 E——Freight系統， “Go Live”開始運營；
8 月27日 ADD (Asiana Direct Delivery）服務開通；
9月 1日 發行線上貨運接收證（Cargo Receipt) 服務開通；
10月1日 開通新里程制度；
10月27日 釜山航空開航（釜山——金浦航線）；
11月9日 與ANA合作共同社會貢獻活動（米子植樹活動）；
11月17日 實行美國免籤活動；
11月20日 開通航空運輸中照片傳送服務（E——photo）；
12月1日 尹永鬥社長就任；
12月1日 金浦——大阪 開航；
12月1日 釜山航空 釜山——濟州航線 開航；
12月18日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳示範標準認證；
12月19日 大阪——塞班 開航。 2月12日 榮獲IMI (International Management Institute）服務革新部門經營大獎；
2月17日 榮獲ATW‘年度最佳航空公司（Airline of the Year）大獎；
2月26日 榮獲韓國經營者協會頒發的2009年韓國勞資合力大獎（民企）；
3月5日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到40億韓元；
3月29日 與埃及航空合作程式碼共享航班（仁川——東京——開羅，仁川——大阪——開羅航線）；
4月1日 韓國國內航空業第一名”（連續12年獲得）；
4月14日 獲得韓國日報評選的“第二屆韓國倫理經營大獎大企業界綜合大獎”；
4月16日 韓亞航空的A330——300在韓國國內第一個獲得環境部減碳標準認證；
4月19日 與ANA再次合作共同社會貢獻活動（仁川機場植樹活動）；
5月27日 為倡導低碳綠色生活及應對氣候變化，與能源管理社團簽訂全面合作協議；
6月4日 仁川——靜岡 開航；
6月16日 擴大魔幻登機牌活動；
7月1日 韓亞官方網站改版；
7月14日 開展韓亞特別機內服務；
7月15日 開始與合作伙伴共同展開安全保健活動；
7月31日 浦項——濟州航線 開通；
8月17日 連續三年贊助高爾夫選手Yang Yong，Eun；
9月1日 開通VRS (Video Response System）影像應答系統；
9月1日 實行星空聯盟中日韓套票；
9月11日 慶祝2009年馬拉松大賽開幕；
9月22日 開始提供韓餐服務；
9月29 日 開始提供Happy Mom服務；
10月 6日 開始與土耳其航空合作程式碼共享航班（仁川——伊斯坦布林）；
10月14日 獲得韓國標準協會及GRI (Global Reporting Initiative)
評選的2009年韓國可持續報告獎；
10月20日 獲得道瓊永續性指數優秀企業獎；
10月28日 開始與美國航空合作程式碼共享，並加入星空聯盟；
11月5日 第7屆韓亞國際短篇電影節（AISFF: 7th Asiana International Short Film Festival）開幕；
11月12日 獲得KMAC評選的‘2009年韓國產業顧客滿意度（KCSI)
航空服務業第一名；
11月18日 榮獲2009 Mecenat Awards大獎；
12月3日 榮獲中國World Traveler評選的‘2009年最佳乘務員大獎（Top Airline Cabin Staff）；
12月10日 在美國Business Traveler雜誌的評選中，連續4年獲得「世界最佳乘務員獎（Best Flight Attendants in the World）」， 同時榮獲「世界最佳機內服務獎（Best In——flight Services in the World）」，並連續2年榮獲「世界最佳地上服務/預訂中心獎（Best Overall Customer Service—— Airlines—— Ground/Call Center）」。 1月12日 在美國Global Traveler雜誌的評選中，連續6年獲得『最佳機內服務及乘務員獎（Best Onboard Service &Flight Attendants）』，同時榮獲『北亞最佳航空公司獎（Best Airline in North Asia）』；
2月4日 與KOICA簽署海外社會貢獻及國際援助合作協議；
2月 8日 開始與釜山航空合作程式碼共享航班（釜山——福岡，釜山——大阪航線）；
2月25日 連續4年獲得英國Skytrax 5星級航空公司’認證；
3月11日 仁川——茨城 開航；
3月24日韓國國內航空業第一名”（連續13年獲得）；
3月31日 與加拿大航空簽署戰略合作MOU協議；
4月20日 與7星級飯店Burj AL Arab主廚Edward Kwon簽訂合作協議，提高機內餐食服務質量；
4月28日 ‘2010年韓亞機內紅酒品酒會開幕；
5月12日 在韓國開展Twitter服務；
5月23日 榮獲Skytrax評選的“2010 Airline of the Year”；
6月7日 在 B777——200ER 機型中引進新概念公務艙座椅——‘OZ Quadra Smartium’；
6 月8日 歐洲航線正式獲得低碳環保認證；
6月22日 新開通 晉州——濟州，務安——濟州航線；
7月21日 與UNICEF合作的“愛心零錢機內募捐”活動捐款額達到50億韓元；
7月23日 榮獲美國Executive Travel評選的‘亞洲最佳航空顧客服務獎（Best Airline Customer Service – Asia）；
8月19日 向柬埔寨暹粒吳哥窟贈送“太陽能路燈”。
2011
5月16日 開通仁川——太原往返航班。
馬上去美國旅遊，英語不是太好怎麼辦？要注意什麼嗎？還有就是乘坐大韓航空的KE81航班從首爾到紐約，
找個英語好的當導遊，或者在美國找個漢語好的。這個要是跟團的更不用擔心，別亂跑或者出去交代自己的建議方式和目的地。外幣提前在國內兌換好，現金不要太多，國外也有中國銀行的，用銀聯卡。
你還是必需會一些問路的，問價錢的，請求幫忙等英語，以防萬一。
沒去過大韓航空，但是都有英語介紹的，實在不行你就到服務檯找幫忙，會有人會中文的。
飛機空姐臺詞英語
1. 飛機空姐常識
飛機空姐常識 1.坐飛機有什麼基本常識
乘飛機流程： 1、到機場。
你要注意時間，因為航空公司規定航班起飛前30分鐘停止辦理登機手續，所以你最好在起飛前1個小時到機場。 2、辦登機手續（也就是換登機牌）。
看看你的航班在哪個櫃檯辦理，機場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個櫃檯，找到相應櫃檯，將機票、身份證交給機場值機人員。如果你有大件行李，就在這裡託運，經濟艙20公斤以內的行李是免費的。
要注意託運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機手續，值機人員會將機票的旅客聯、登機牌、行李票，身份證退回給你。 3、過安檢。
到安檢通道，通道口有個安檢櫃檯，你將機票的旅客聯、登機牌、身份證交給安檢員，安檢員稽核沒問題會在登機牌上面蓋章。然後過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機過去，你自己要從安檢門通過。
安檢沒問題就進候機廳。 4、候機。
通過安檢後，看看你登機牌上面會標明你的航班在哪個登機口登機，找到與登機口對應的候機廳，幾號登機口就在幾號候機廳候機。每個候機廳的位置，機場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機場服務人員。
找到候機廳就在那裡休息吧，等廣播通知登機。如果你抽菸的話，可以到吸菸室吸菸。
記得注意聽廣播啊。 5、登機。
聽到登機廣播後，在登機口會有服務人員撕登機牌，你就到登機口將登機牌交服務人員，服務人員從登機牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機牌跟著別人上飛機吧。 6、找機上位置。
登機牌上標明有你的位置，如：5D、11C什麼的，數字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。
排的，飛機上的座位號標在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關掉手機。
7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發，長航線如在進餐時間，會有免費餐食供應（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。
8、到達。飛機到達目的站後，如果你託運有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會有取行李的地方。
2.空乘基本知識
1.業務知識 作為一名空乘專業乘務員，在飛機上不僅僅是端茶送水，還需要掌握更多的知識，比如，航班今天是飛往美國，首先要掌握美國的國家概況、人文地理、、經濟、航線地標等，其次要掌握飛機的客艙裝置、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程式以及服務技巧等。
可以說，乘務員上要懂天文地理，下要掌握各種服務技巧，不單要有漂亮的外在美，也要有更加豐富的內涵。2.語言技巧 語言本身代表每一個人的屬性，一個人的成長環境會影響每個人的說話習慣，作為一名乘務員要學會說話的藝術。
不同的服務語言往往會得到不同的服務效果。掌握不同的說話技巧，如對老年乘客、對兒童乘客、對特殊旅客、對發脾氣旅客、對重要旅客、對第一次乘飛機的旅客的說話技巧，對航班乘客、對航班不正常時的說話技巧。
在服務中，往往由於一句話，會給服務工作帶來不同的結果。一句動聽的語言，會給航空公司帶來很多回頭客；也可能由於一句難聽的話，旅客會永遠不再乘坐這家航空公司的飛機，可能還會遭遇乘客投訴，所以得罪了一名旅客可能相當於得罪十名或上百名旅客。
美麗、端莊、大方的外表給人們留下了固定的航空乘務員的形象特徵，怎樣才能形成專業化的形象特徵呢？ 首先，空乘專業乘務員的專業化形象是在日常生活中逐漸學習和養成的，不能指望上幾天課， 就能將自己培養成一名氣質出眾的空乘專業乘務員。學習禮儀的目的就是要樹立和塑造乘務員的形象，這包括外在和內在兩方面的內容。
內在的包括素質的提高、心靈的美和醜；外在的提高包括儀容儀表、語言行為等。外在形象作為內在素質的體現，是以內在素質為基礎的，所以只有加強自身的修養，才能做到“秀外慧中”，真正樹立起乘務員的形象。
3.語言談吐禮儀 俗話說：“良言一句冬暖，惡語傷人六月寒。”可見語言使用是否得當，是否合乎禮儀，會產生迥然不同的效果。
日常生活中，人們運用語言進行交談、表達思想、溝通訊息交流感情，從而達到建立、調整、發展人際關係的目的。一個人的言談是考察一個人人品的重要標誌。
（1）言談的儀態。不論是作為言者還是作為聽者，交談日時必須保持精神飽滿，表情自然大方、和顏悅色，應目光溫和，正視對方。
（2）話題的選擇。首先要選擇對方感興趣的話題，比如與航空有關的話題，飛機飛多高航班飛過的航線地標，在飛行中需注意的問題等。
（3）言者的表現。空姐在與旅客談話時，語言表達應準確，語意完整，語聲輕柔，語調親切，語速適中，同時要照顧旅客的情緒和心情，不可自己酒酒不絕說個沒完，也要給旅客留下說話的機會，做到互相溝通。
（4）做一名耐心的聽眾。在與旅客談話中，空乘專業人員要注意耐心聽取旅客的講話，對談話的內容要做出積極的反應，以此來表現你的誠意，如點頭、微笑或簡單地重複旅客的談話內容，同時恰如其分的讚美是必不可少的，它能使交談氣氛更加輕鬆、友好。
3.科普,坐飛機常識,為什麼空姐老叫我們抬起遮
第一點是，開啟遮光板，坐在窗邊的乘客就都能看到飛機外的情況，可以幫助機組觀察飛機外的意外情況。
飛行員在駕駛艙裡，對飛行的資料和前部分情況比較瞭解，但是對飛機的後半部分情況就觀察不到了，開啟遮陽板，乘客就成了飛行員的輔助觀察員，如果機翼起火，或者什麼零件掉落，乘客都能通過空乘人員通知機長，讓飛行員及時瞭解飛機的飛行情況。
第二點是，方便營救人員觀察飛機內情況
如果真的發生，飛機墜毀了，通過舷窗，營救人員可以觀察內部的起火情況和判斷需要救援的位置，統計死亡人數等。
望採納！！！！！
4.坐飛機常識
首次乘坐飛機應注意以下幾點：
1）上身份證到你所屬航空公司的值機櫃臺，辦理登記牌（網上訂的一般都是電子票，只帶身份證即可領取登機牌，如果需要紙質行程單報銷，需要這時向工作人員索取）~~~如果你有行李要託運，就在值機櫃臺交給工作人員，到時候她會在你的登機牌和你的行李箱上留下一對相應的標籤，以便你下機時領出自己的行李等物品。
登機牌上有你要進的候機廳的號碼，（比如顯示的是A2，則你要去A2候機廳候機），登機牌上還有你的登機時間和你在飛機上的座位號碼；
2）拿好身份證，登機牌過安檢口，（記得身上不要帶違禁物品，比如火機，火柴，刀具等等，以免引起不必要的麻煩），順利過完安檢後，根據前方天花板下懸掛的指示標牌找到你所需要的候機廳的方向一路走過去呀；
3）找到候機廳後再次確認下你登機牌上航班號和候機廳門口處小液晶屏上顯示的航班號一致，就可以等候登機了；
4）工作人員通知可以登機後，將你的身份證放好，只需拿出你的登機牌，排隊進入候機廳的進機口，順序登機；
5）到飛機上後，根據登機牌找好你的座位，將你的行李放到上方行李架上，然後坐好（座位號碼一般都在座位上方的行李架下框上貼著，如果自己找不到，可以詢問空姐，她會引領你過去的）；
6）繫好安全帶，沒事應不要亂走的動哦。並祝旅程順風快樂；
5.坐飛機的安全常識有哪些
一、關鍵詞：看安全須知
解讀：看安全須知，顧名思義，就是讓您瞭解飛機上和安全有關的裝置，注意事項，從而更好的保護您的安全，千萬不要認為自己經常坐飛機就可以置之不理，您乘坐的機型的裝置和出口可不一定是一樣的，第一次乘機的旅客可更要逐字逐句的仔細聽，萬一發生緊急情況不要因為您不知道氧氣面罩怎麼使用而失去生存的機會，那可是太可惜了。
二、關鍵詞：打手機
解讀：從關艙門開始到開啟艙門手機都是禁止使用的，許多旅客都知道使用手機會影響導航系統，但隨著手機和不斷更新，商家推出了飛航模式的手機。在此鄭重宣告這種飛航模式的手機同樣在飛行中是不能開機的，因為民航總局並未認可，這是商家的促銷手段，所以千萬別對空姐說“你不懂，我這是飛航模式”。
三、關鍵詞：大件行李
解讀：機票上不是規定了隨身可帶的行李重量規格嗎？表示還要把大件行李帶上飛機？出口過道都不能放，即便是都放下了，別以為這樣就安全了，您知道艙單中有一項是算起飛重量的嗎？一位旅客的超重部分沒算進去，那麼十位、百位，這個偏差可有多大，要是超過起飛重量，飛機起飛時沒拉起來，後果將不堪設想。
四、關鍵詞：出口座位
解讀：坐在出口座位的旅客，您任務艱鉅、責任重大，不是乘務人員小題大做，可不是所有乘客都可以坐在這裡的，首先空姐會進行目測，您是否適合坐在這裡。接下來會向您講解出口座位和安全門，並提醒您正確情況下千萬不要拉動緊急窗中門。在緊急撤離時坐在這裡的您有一定判斷能力，如果窗外沒有危險要迅速開啟緊急視窗，協助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當調整出口座位的旅客。
五、關鍵詞：系安全帶
解讀：“繫上不舒服”、“沒關係我不怕”，話可別說的太早了。要是飛機遇到不好的天氣，急速下降幾百米，那您沒系安全帶可就慘了，真的是空中飛人，不是腦震盪，頭上也得起個大包。這樣都不怕，我要佩服您了。當然這種事情最好不要發生，可不怕一萬就怕萬一，還是請您繫上吧。
六、關鍵詞：收小桌板
解讀：收小桌板是為了在緊急撤離時無障礙，保證個人能以最快的速度離開飛機，收小桌板不是為空姐做的而是為您自己。“生命誠可貴”，不要讓一個小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關鍵詞：收桌椅靠背
解讀：“收起來不舒服”，那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦！我想您的本意不是這樣的，那現在就讓您瞭解收桌椅靠背，是為了緊急撤離時您後排的旅客們能快速離開飛機，要是您後排的客人在起飛、落地時忘記收靠背也可以提醒他。
八、關鍵詞：開啟遮光板
解讀：起飛和下降時都要開啟遮光板，一點是為了您觀察窗外有什麼異常，可及時通知乘務員，第二點發生緊急迫降後如果沒能及時離機，您也可以得到救援人員的及時救助，他們將通過這個視窗看到您。
九、關鍵詞：禁止吸菸
解讀：這個標誌在很多地方都有，容易引起火災也是老話題，飛機上也不例外，國內的航班是絕對禁止吸菸的，就連機坪上也是不允許的，飛機上吸菸是違反民航法的，將以罰款和拘留進行處理，可見其嚴重性，一次愉快的旅行可不要因丁點小事，而影響您的好心情。
十、關鍵詞：客艙廣播
解讀：當然客艙廣播是為了旅客服務的，其中包括服務和安全兩部分。服務方面：會通過廣播讓旅客瞭解，此次航班的航程、時間，途徑的省市和山脈河流還要一些服務專案等。安全方面：首先是正常的安全檢查，在起飛和落地前都會廣播提醒您，其次還有特殊情況和突發事件，都會通過廣播讓旅客瞭解，如果旅客不注意聽，那就失去了廣播的意義。
6.空乘需要了解哪些航空知識啊
空乘需要了解的航空知識如下：
1、乘務知識類課程：機場的航空運輸服務與管理、民航旅客與貨物運輸、客艙設施與服務、航空服務禮儀、航空法、民航概論、中國航線地理、民航服務心理學、乘務英語、飛機起降原理、客艙安全管理等
2、文化提升類課程：大學語文、大學英語、播音與主持、舞蹈與形體訓練、化妝技巧與形象設計、跨文化交際（英）
3、實踐環節類：廣播電視欄目主持、演藝實踐；公益廣告拍攝；國內空姐大賽；各航空公司、星級酒店、國際郵輪頂崗實習；專業藝術比賽等。
7.坐飛機的安全常識
1. 客機上有哪些主要設施？在您入座以後，在您前排座椅的背袋裡備有《安全須知》，供您閱讀和使用。
您的座椅上方設有閱讀燈、通風器、呼喚鈴、氧氣面罩。當您有事找乘務員時，請按呼喚鈴。
當您需要新鮮空氣時，請轉動風量調節柄。衛生間設在客艙的前（中）、後部，當您進入衛生間後，記住插好門鎖。
在客艙的左右兩側設有緊急出口，非緊急情況，切忌動用。飛機客艙是增壓密封的，為了確保飛行安全，請您不要碰撞和刻劃窗上玻璃。
如果您還有什麼不懂的地方，空中小姐會及時詳細地為您解釋並提供周到服務。2. 為什麼在機艙內不能使用電子類產品？在飛機上，使用中的一些電子裝置，特別是會發無線電磁波的用品，將干擾飛機的通訊、導航、操縱系統，也會影響飛機與地面的無線訊號聯絡，尤其在飛機起飛下降時干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導致機毀人亡的後果，是威脅飛行安全的“殺手”。
以行動電話為例：行動電話不僅在撥打或接聽過程中會發無線電磁波訊號，在待機狀態下也在不停地和地面基站聯絡，雖然每次發射訊號的時間很短，但具有很強的連續性。飛機在平穩飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機接收不到訊號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機才有可能與地面基站取得聯絡，但此時干擾導航系統產生的後果最為嚴重。
在《中華人民共和國民用航空法》第88條中，對旅客在機上使用行動式電子裝置做出了，並在第200條中做出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規定。各航空公司在機上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機上關閉隨身攜帶的行動式電子裝置電源的內容，飛機上禁止使用的電子裝置有：手機、尋呼機、遊戲機遙控器、業餘無線電接收機、膝上型電腦、CD唱機等。
當乘客踏上飛機時，別忽略了國家的相關法規，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒有關掉手機、呼機、遊戲機等。3. 乘坐飛機為什麼必須繫好安全帶？在飛機起飛或著陸前為什麼乘務員總是要提醒並檢查每位旅客是否繫好安全帶？因為飛機一般在飛行過程中，時速都在500公里以上，波音飛機時速可達900公里，即使在起飛或著陸時時速也在200多公里，這時如遇緊急情況，就會對人身安全造成一定的危險。
如果旅客繫好安全帶，與飛機同步運動，可以避免慣性力對旅客的危害。乘機的旅客，為了確保旅途安全，當乘坐飛機時，請不要忘了繫好安全帶。
4. 飛機上為什麼不能吸菸？菸草中的尼古丁是一種中樞神經毒麻劑，它會使飛行人員全身血管收縮，視力下降，而且汙染機上空氣環境，甚至導致火險。1983年，中國民航局頒佈規定，在國內航線旅客班機上禁止吸菸。
但旅客乘坐國際航線班機可以吸菸，其他國家也有類似情況。鑑於吸菸的危害被越來越多的人認識，國際民航組織153個成員國代表於1992年10月在加拿大蒙特利爾通過一項決議，規定各國航空公司必須於1996年7月1日以前禁止旅客在國際航班上吸菸。
1993年6月，中國民航總局決定，從當年7月1日起，中國國際航線旅客班機上逐步實行禁菸，以保護旅客身體健康。5. 飛機空中飛行為什麼會發生顛簸？飛機一般都在萬米以下的對流層中飛行，由於空氣對流原因，飛機就會出現顛簸現象。
一般來說主要是受以下幾個因素的影響：（1）受地形的影響：在山區、高原、沙漠地區飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運動；（2）受季節的影響：由於夏季雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節顛簸會多一些。6. 為什麼民航飛機沒有降落傘？如果您經常乘坐飛機，會發現飛機上沒有配備降落傘。
這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們並不是每個人都能掌握跳傘技術；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發生意外也無法開啟艙門跳傘。如今，民航飛機的效能越來越先進，安全係數極高。
根據資料統計，民航飛機的安全係數大於所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必擔心客機在飛行中會發生意外。7. 飛機空中飛行也有交通規則 飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規則”。
根據飛機機型，航空管制部門規定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動範圍，3000米以上則是大中型飛機的活動範圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低於600米。
飛機在相對、交叉、超越飛行時，必須保持不得小於600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。 8. 飛機為何有時要復飛？復飛，是保證飛行安全的措施之一，而復飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。
因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復飛，然後再次進行著陸。多次復飛，駕駛員仍覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。
9. 飛行中乘客發生疾病怎麼辦？如果個別的旅客在飛機上得了疾病，也不必擔心。
8.空姐在飛機上做些什麼
空姐起飛之前，全體機組人員要在一起召開飛行前的機組準備會，參加人員有飛行員、空姐和空保。
乘客登機前，機組人員要做好各項準備工作。乘務長正在檢查飛機上的應急裝置，包括救生衣、人工開氧工具、滅火器、氧氣瓶等等。此外，空姐們還得跟地面配餐的工作人員核對為乘客準備的餐食的數量，這些都必須在飛機起飛之前確認好。
有時候一些旅客會在找廁所的時候不小心走進工作間，掛上小小的提示語，避免乘客走錯地方。
一切準備就緒！要登機了。大家一個個排隊進來，這個時候，迎接乘客的空姐手上有一個小小計數器，上來一名乘客就按一下。
空姐正在使用廣播告知乘客注意事項，飛機馬上就要起飛了，“請大家系好安全帶，關掉手機……”
準備起飛了，乘客們各自坐在自己的座位上。空姐也必須繫好安全帶，等飛機進入平飛狀態才能走動，為乘客提供服務。
乘客想要一杯橙汁，空姐幫她打開了摺疊餐桌，端來飲料。多標準的笑容啊！
空姐為機艙內旅客倒飲料，分發點心。
在大家印象中，空姐都是很漂亮的，不過她們規矩可多了，耳環只能帶珍珠大小的，頭髮不能染色，燙個捲髮，也只能挽起來！工作的時候都必須穿，統一的顏色、款式，連 *** 都是統一發的。
要到廣州了，12點到達廣州以後，送旅客下機，然後檢查機艙是否有旅客遺留的行李，為下一段的飛行做準備。12:35分，又一批乘客將登機，從廣州飛往寧波。所以，所有的機組人員都必須在飛機上吃午飯。
又有乘客按鈴了，空姐在幫乘客倒飲料。
空姐其實就是服務員，但是為什麼比一般服務員要求要高這麼多呢？
飛機在空中飛行的時候，特別是當飛行遇到顛簸或者發出不尋常的聲音時，旅客會產生一種不安全的感覺，此刻就需要空姐自己很鎮定，並且有能力讓乘客有一種安全感，這需要空姐有很強的心理素質。
而且空姐也必須掌握一定的專業知識，一旦發生不安全事件，就能在第一時間解決問題並安撫旅客。只有在飛行安全的基礎上，才能為旅客提高更好、更優質的服務。
空姐要開始吃飯了！不過為了能及時的為旅客提供服務，同班的空姐必須分開吃飯，因為乘客隨時有可能需要服務。看看她在吃些什麼吧，清炒萵苣，川椒牛柳，芋艿，一份湯和一份米飯，還有兩塊腐乳，哎，飯還得站著吃。
寫飛行任務書，填寫航班執行情況，這是乘務長必須做的。
乘大韓航空的飛機去美國，安檢，行李大小等有什麼注意事項？
出國
1. 填寫的 白色 I-94 下半部分，過關後海關工作人員蓋好章後，一定要自己儲存好，那是你在美國合法居留的證明檔案，補辦很麻煩。你的 I-20和護照也要收好。每次轉機前後，過海關前後，都確認一下這些東西是否帶好了。
這點最最重要，萬萬要記得，經歷了那麼多辛苦和考試，因為遺漏了一張紙而前功盡棄，不值得。
2. 別帶吃的，菸酒，帶吃的只能是真空包裝的，菸酒是要交稅的。
3. 別帶大量現金，因為所帶現金額度是有的，是要填表格的，虛報的話，曾經出現過沒收的情況。
4. 藥品攜帶是有的，但查的較少，因為大部分老外不懂中文。
要填藍色海關表格，裡面有具體說明。<a href=" http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml" target="_blank"> http://www.cbp.gov/xp/cgov/travel/vacation/sample_declaration_form.xml</a> 不知道你能不能看到
5. 行李裡別帶違禁品，別超重
不知道你是否要轉機，轉機的話有可能要坐輕軌轉航站樓，所以
1. 下飛機，過海關後，問清你要轉的飛機的 Terminal (航站樓) 和 Gate （登機口）
2. 有可能要轉行李
其他的就是
找好接機人的聯絡方式，手機號，其他緊急聯絡方式，如果能夠找到2個最好，這樣萬一出現什麼情況，不會手足無措。如果航班 delay 也便於通知對方。
對了 別忘了 帶 幾個 Quarter打公用電話, 實在沒有或用完了的話，可以拿起公用電話撥號，說 collect，就是對方付費，但會貴一點。
向人詢問時別忘了說 Excuse me, Please, Thank you, 等敬語，美國大部分人是很熱心的，如果你禮貌的話會盡力幫助你的。
可以看看 Tom Hanks主演的 Terminal, 幸福終點站， 故事背景就是在紐約肯尼迪機場，放鬆的同時可以幫助你熟悉機場環境，瞭解過海關程式等。
我打得手痠啊啊 介於你是去美國 多給你點建議啊
過海關的時候 不要把東西掉了
注意事項嘛 你去餐廳要給服務生小費的 不給也沒關係吧 不過服務生的工資從小費裡來
不要進入貧民區和黑人區。注意安全
食品很貴。電子產品和衣服鞋子比較便宜。
要帶電源轉換器，介面不一樣。現在電器好像110V-240V均可使用。
在比較嚴肅莊重的公共場合可能禁止拍照。到時可以訊問別人。
忌會問隱私問題。不要問隱私和敏感或關於宗教的問題。
美國的一些指南一般沒有中英文對照。
沒有網咖，但有圖書館，可以上網，能上中文網站，但有些字可能識別不出來，也沒有中文輸入法。
加分啊 這麼多
首爾直飛紐約是極地航路麼？
如果是韓亞航空的話，AAR222首爾（仁川）到紐約肯尼迪JFK機場，飛北太平洋航線。
追問太感謝啦！能問下航線圖都是在哪裡查的啊？給個地址唄，多謝。追答http://flightaware.com/ 或者在google.com上直接打上航班號搜尋就可以了。
轉機問題，第一次坐飛機廣州—韓國—紐約（韓亞），請問到韓國一下飛機從出飛機怎麼走，另外一個登機牌什
美國到了韓國下飛機以後有指示牌,就按transfer那個箭頭走就好了. 仁川機場transfer的話是一下飛機走不遠.然後那還有一次很簡單的安檢, 檢查你的passport 和boarding pass..過了那個安檢以後就直接到正常的gate等你下一班飛機了
如果你要在韓國住一個晚上的話, 那就不要走transfer..就按正常的出境, 按baggage claim那個箭頭走,然後和正常一樣過海關,他們看到你下一張的機票就會給你一個落地籤,這樣你就出機場,然後第二天再回來..只是因為你在美國有了從韓國到廣州的boarding pass了.所以就直接去security check就好了.不用重新check in了正常情況.
btw, 韓國機場免稅的東西很好買的,,時間多的話可以順便shopping一下
在紐約肯尼迪機場內怎樣乘坐地鐵轉機
官方網站上有詳細地圖
你坐的是什麼公司的航班，轉機後是什麼公司的航班，這對決定如何轉機很重要
韓亞的國際到達航站樓是 4號航站樓
捷藍去多明尼加的航站樓是 5號航站樓
你從4號出來跟著人流走出4號航站樓大廳，門口就是機場地鐵（airtrain）的站臺，做一站地鐵，從terminal 4 坐到 terminal 5，出地鐵，進入5號航站樓，找到捷藍的前臺領登機牌，然後過安檢就行了
下圖紅框裡是整個機場的平面圖，紅框外是4號和5號航站樓的平面圖
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